Descripción general de los transportadores blindados y vehículos de combate de infantería (parte de 1)

Descripción general de los transportadores blindados y vehículos de combate de infantería (parte de 1)


El nuevo automóvil VBA flotante (Veicolo Blindato Anfibio) se encuentra actualmente en pruebas de calificación en Italia


La misión en Afganistán está llegando a su fin y, por lo tanto, la demanda de automóviles de la clase Mrap está disminuyendo constantemente. Uno solo puede adivinar dónde se llamará a las tropas occidentales la próxima vez, pero no hay duda de que el próximo escenario volverá a ser de naturaleza asimétrica. En este caso, una cierta parte de la experiencia obtenida en Afganistán podría ser útil, aunque el terreno, que a menudo define tácticas y medios de guerra, puede resultar completamente diferente.



La primera Guerra del Golfo abrió sus ojos a los requisitos para el despliegue de contingentes militares, por lo que el transporte aéreo, aparentemente, sigue siendo el criterio principal en el diseño de vehículos de combate (con algunas excepciones). Al mismo tiempo, la defensa definitivamente se mantendrá entre las principales prioridades, ya que la opinión pública occidental no está lista para aceptar que sus soldados regresen a casa en sus ataúdes. Aparentemente, sin grandes avances en la tecnología que permitirían cualquier cambio significativo en el paradigma de la protección de masas (aunque los sistemas de protección activos podrían llegar al rescate), no hay tantos revolucionarios Las máquinas podrán alcanzar la producción en masa.

Sin embargo, se han aprendido algunas lecciones. Esto es especialmente cierto en el caso de la situación general y la revisión del conductor, ya que solo esto puede cambiar la apariencia de los automóviles futuros. Pero incluso en este caso, los enfoques para el diseño de máquinas prometedoras son muy diferentes en diferentes países. Por ejemplo, Israel, con su Rakiya, está tratando de reducir la masa en comparación con la familia actual de vehículos basados ​​en el tanque Merkava, mientras que los futuros vehículos de combate del ejército estadounidense probablemente pesen más que el tanque M1A2 Abrams actual.

Comparado con varios años antes, cuando las ruedas eran muy populares, el año 2013 pasa bajo el signo de regresar a las pistas, a pesar del mayor costo de su operación. Sin lugar a dudas, un programa puede cambiar el futuro de los vehículos de combate de infantería rastreados: después de que el programa se cierra, Combat Systems of the Future, el ejército estadounidense aún no tiene sustituto para la familia Bradley, cuyo nacimiento se remonta a los años 70 del siglo pasado. Por lo tanto, después de cuarenta años, dada la urgente necesidad de un reemplazo de este tipo, se debe esperar que el proyecto en un vehículo de combate terrestre (GCV, por sus siglas en inglés) sobreviva el secuestro actual. Otro programa estadounidense importante es el programa de vehículos blindados multiusos para vehículos blindados multiusos (AMPV), que debe reemplazar a todos los vehículos de apoyo basados ​​en el chasis M113. Sin embargo, en este caso, la elección dramática entre pistas y ruedas aún está por delante.

Turquía es, sin duda, el país más activo en el desarrollo de nuevas máquinas. En la víspera de las nuevas solicitudes que la Secretaría de la Industria de Defensa de Turquía (SSM) podría presentar en breve, al menos IDT 2013 presentó al menos un producto nuevo de cada uno de los principales actores en este país. Por otro lado, algunos autos nuevos aparecen en la escena europea, donde la industria todavía está esperando los pasos posteriores a la crisis para cambiar el mercado. Aunque hay que decir que el número de compañías capaces de producir vehículos blindados, especialmente los tipos de ruedas, sigue creciendo, especialmente en el Medio y Lejano Oriente.



La nueva "Máquina de ruedas blindadas de próxima generación" de Patria se mostró en DSEI 2013 (a continuación). Pesa 30 toneladas, de las cuales 13 toneladas es la carga útil neta. Se instaló un prototipo del módulo de combate Saab Trackfire con una pistola 25-mm.




Basado en el chasis del tanque, Uralvagonzavod desarrolló Terminator, un vehículo de soporte de tanques con una impresionante potencia de fuego.



Representación artística de la máquina, presentada por la empresa BAE Systems en el programa GCV. Es posible que, a pesar de su similitud con Bradley BMP, la nueva máquina tenga una masa de más de 60 toneladas.


Volver a las pistas

Como se mencionó anteriormente, la oruga parece estar regresando. Pero atraerá la atención que ha atraído en el pasado reciente, solo podemos adivinarlo, porque no se puede descontar el progreso constante en la tecnología de la suspensión y las ruedas. Sobre la base de una impresión puramente subjetiva, la oruga siempre parece más agresiva, lo que contradice el concepto de mantenimiento de la paz.







Varios tipos de proyecto BAE Systems GCV: la compañía decidió adoptar un circuito eléctrico híbrido basado en el sistema de propulsión de tracción y la transmisión QinetiQ EX-Drive


¿Vehículos de combate terrestres con esteroides?

Si este artículo debe comenzar con vehículos con orugas más pesados ​​y complejos, entonces inevitablemente debe comenzar con el proyecto GCV.
La decisión de emitir un contrato para el desarrollo de una muestra de tecnología de aproximadamente 450 millones a las compañías BAE Systems y General Dynamics Land Systems (GDLS) se remonta a agosto 2011. "Alternativas más rápidas, livianas y económicas" Bradley es lo que el Jefe de Estado Mayor del Ejército, Eric Shinseki, anunció en 1999 como requisitos para nuevas máquinas. Después de casi 15 años, sus deseos de una BMP ligera no se hicieron realidad, el peso actual previsto del Vehículo de combate en tierra es más del doble de la masa de la BMP de Bradley en su versión original. Además, debido a los recientes recortes en el presupuesto de defensa, una decisión sobre la producción de GCV no se puede tomar a través de 20 años después del discurso del General Shinseki. Para entonces, las primeras máquinas Bradley estarán en funcionamiento durante más de 35 años, pero si todo va bien, el ejército espera obtener sus primeros autos de producción GCV en 2017. La decisión de retrasar (al menos seis meses) la etapa de desarrollo de la muestra tecnológica debido a la presión presupuestaria se anunció a finales de enero de 2013. Como resultado, la solicitud de propuestas en la etapa de desarrollo final e introducción a la producción, originalmente planeada para el otoño de 2013, se pospuso a la primavera del año, 2014. Otra solución, que va en contra del deseo del ejército en una oferta competitiva, se refiere a una reducción en el número de contratistas en esta etapa a uno. Sin embargo, según algunas estimaciones, esta decisión ayudará a ahorrar aproximadamente 4 mil millones de dólares en los próximos cinco años. Lo que permanece sin cambios en la actualidad son los requisitos para el automóvil, que debe acomodar a tres miembros de la tripulación más un escuadrón de nueve soldados, estar bien protegido y en red, y también tener una planta de energía con un consumo de combustible significativamente menor.



Bajo este programa GCV, BAE Systems se ha asociado con Northrop Grumman y este equipo es, de hecho, el único solicitante que revela algunos detalles de su propuesta. Probablemente comenzando con el problema de la masa, el primer M2 Bradley tuvo una masa de combate de 22,6 toneladas y albergó a tres miembros de la tripulación y siete paracaidistas, y su sucesor propuesto (según el prospecto de la compañía) tendrá muchas toneladas de 63,5 y más.

Es cierto que el Bradley BMP fue criticado por su defensa relativamente débil, lo que llevó a varias mejoras, como resultado de lo cual la masa de combate de la última variante de Bradley A3 fue de 34,3 toneladas. La nueva planta de energía debería proporcionar una buena movilidad y un pequeño aumento en la velocidad máxima de 70 km / h (la variante M2A3 desarrolla el 61 km / h). La empresa BAE Systems decidió que el proyecto GCV adoptara su nuevo sistema de propulsión eléctrica híbrida. Recibió la designación Traction Drive System (TDS) y se desarrolló conjuntamente con la firma QinetiQ, que proporcionó un componente clave para TDS: la transmisión EX-Drive. TDS se puede instalar en 20 - 40 toneladas de vehículos y se basa en dos unidades de potencia simétricas, lo que aumenta la confiabilidad y proporciona una funcionalidad limitada que no está disponible en configuraciones de un solo motor.

Se considera que TDS está en el nivel de preparación tecnológica de 6-7 (refinamiento de prototipo), y BAE Systems ha publicado materiales de presentación con algunas características de la nueva instalación. Su potencia 1500 CV. corresponde a los parámetros de los tanques de batalla modernos (pero la masa de la nueva máquina corresponderá a la masa del tanque). Sin embargo, el accionamiento híbrido, en el que la etapa final se realiza mediante motores eléctricos, ofrece una serie de ventajas. Además de una menor penetración en la arquitectura del automóvil, se reivindica un ahorro de combustible de 10% a 20%, lo que significa una reserva de energía de 300 km con un tanque de combustible lleno de litros de 965 (compare con M2A3, que maneja más de 402 km con litros de 662, pero pesa dos veces menos ). Tome el moderno tanque de 70-ton para el criterio, quemará aproximadamente 55600 litros de combustible por campaña de 180-day. Un nuevo tipo de máquina con la misma masa, pero que trabaja en una transmisión de potencia mecánica, puede consumir litros 39700, pero la misma máquina con una unidad de potencia TDS de BAE Systems consumirá litros 33235, es decir, casi litros menores. Esto significa que tres autos ahorrarán el equivalente a dos tanques de combustible M6500 HEMTT. El gran par de los motores eléctricos aumenta la maniobrabilidad a bajas velocidades, y durante las operaciones desmontadas, la configuración híbrida permite que la máquina se mueva en silencio. Como se señaló anteriormente, el aumento en la velocidad máxima con una nueva instalación híbrida no es muy grande (no es el problema principal desde el punto de vista operativo), pero la aceleración aumenta en un 948% debido nuevamente al gran par de torsión de los motores eléctricos; el automóvil acelera de 25 a 0 km / h en segundos de 32 frente a 7,8 segundos para un automóvil de 10,5-ton convencional.

La transmisión QinetiQ EX-Drive también proporciona una conmutación perfecta entre todos los modos de conducción. Además de la operación silenciosa, otra ventaja clave de TDS es la presencia de un generador eléctrico con una potencia de 1100 kW, que es suficiente para proporcionar un margen a todos los subsistemas futuros. El sistema BAE Systems-Northrop Grumman GCV tendrá rodillos de cadenas 7 con suspensión hidroneumática y pistas de 635 mm de ancho.

Si observa los dibujos proporcionados por la compañía, en la vista desde arriba puede ver claramente dos unidades de poder en la popa y un pasaje central que permite a los soldados de infantería paracaídas a través de la rampa de popa. En el caso de la armadura de acero en frente de la izquierda está el conductor, a su derecha, donde usualmente se instaló la unidad de poder, se coloca el comandante. Los niveles de protección serán muy altos, BAE Systems afirma que superarán la protección de las máquinas Mrap RG-33 de minas y cargas como un núcleo de choque (no sin la ayuda de una distancia al suelo de medio metro). Las imágenes muestran claramente la armadura adicional montada en los costados, lo que aumenta el ancho del auto a los medidores 5. Esto definitivamente no es una ventaja cuando se conduce en calles de la ciudad, considerando la longitud de estos medidores 9 gigantes (en Bradley M2A3, el ancho del medidor 3,2 y la longitud de los medidores 6,5).

La potencia de fuego está determinada por la torreta TRT (Tactical Remote Turret) controlada a distancia de BAE System Dynamics, que puede aceptar una pistola de calibre de doble alimentación a 30 mm. Y para el ejército estadounidense, al parecer, propuso la torre TRT25. Aunque la torre TRT también se controla de forma remota, cuenta con un techo solar que brinda visibilidad directa a los miembros de la tripulación. Un módulo de combate controlado a distancia se instala en la parte superior de la torre y lo controla el líder del escuadrón, que no solo puede disparar, sino que también puede realizar la observación a través de un visor óptico para aumentar la conciencia de la situación. La máquina tiene una arquitectura al aire libre y está lista para la instalación de sensores y sistemas intercambiables que formarán su sistema automatizado de gestión operativa, comunicaciones e inteligencia.

Por su parte, GDLS no proporciona información sobre su propuesta en el marco del nuevo programa de automóviles.
Según una estimación, la masa de GCV puede alcanzar las toneladas 84, aunque algunos creen que el problema aún está abierto y debe esperar al menos hasta el próximo año para tener una idea clara de cómo se verá el 2020 BMP del Ejército Americano.



Para el programa AMPV, BAE Systems ofrece un vehículo basado en chasis Bradley, muchos de los cuales se encuentran en almacenes del ejército.




El banco de pruebas móvil Specialist Vehicle de General Dynamics UK se presentó en DSEI 2013 en configuración de soporte de reconocimiento con un módulo de combate Kongsberg Protector instalado con una ametralladora 12,7 mm


Proyecto AMPV

Otro programa que podría agregar un nuevo vehículo rastreado al registro del Ejército de los EE. UU. Es el vehículo blindado AMPV (Vehículo multiusos blindado). El objetivo de este programa, que se basa en tecnologías existentes y probadas, es reemplazar las máquinas de soporte basadas en M113 con las siguientes cinco opciones: comando (MCmd), sanitario (MTV), evacuación de heridos (MEV), universal (GP) y transportador de mortero (MCV). Las máquinas actuales no son capaces de maniobrar a las mismas velocidades que las máquinas de primera línea como el OBT Abrams y el BMP Bradley. El AMPV debería ser un programa relativamente económico, el costo promedio de fábrica se determinó en 1,8 millones de dólares, lo que es seis veces menor que el costo de la máquina GCV ya mencionada.

La prioridad en el nuevo proyecto es proteger al soldado, las oportunidades de redes, la movilidad y el potencial de crecimiento. Los requisitos para la nueva protección de la parte inferior de la carrocería definen una movilidad comparable a la movilidad de los vehículos de combate de infantería Abrams y Bradley y una protección comparable al nivel de protección de los vehículos de combate contra las amenazas más probables de fuego directo e indirecto, incendios y explosiones debajo del fondo.

En la actualidad, la brigada blindada del Ejército estadounidense tiene máquinas 114 basadas en M113, que brindan soporte y funciones de soporte, que es 32% del número total de vehículos. Para describir con más detalle la composición, comandante 41 M1068A3 MCMD, de propósito general 19 M113A3 GP, cuidado de la salud 31 M113A3 MEV, 8 de evacuación médica M577 MTV y 15 transportadores de mortero M1064 MCV. El nuevo vehículo AMTV se distribuirá en una proporción ligeramente diferente, o más bien, cada brigada blindada recibirá 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV y 14 MCV, un total de máquinas 109. A estos se deben agregar cinco vehículos de reserva, es decir, también un total de máquinas AMPV 114 por brigada.

El ejército quiere tener al menos 57% de uniformidad de piezas y componentes para toda la flota de AMPV. Se planea recibir automóviles con juegos de brigada, según las brigadas 2 - 3 por año durante la producción en masa. El borrador de solicitud de propuestas se publicó en 21 en marzo en 2013 del año, el Día de la Industria se organizó un mes más tarde y la solicitud de propuestas se publicó en junio de 28. Se debe emitir un contrato de “costo más incentivo” para el desarrollo final y la fase de implementación de la producción a 28 en mayo 2014 del año a un contratista (y no a dos como se anunció al principio) para el mes de 42 con la siguiente distribución por año: 65 millones de dólares a 2014 año, 145,5 en 2015 año, 109,9 en 2016 año y 67,4 en 2017 año. A continuación, se emitirá un contrato de tres años para la producción inicial de tres opciones con un financiamiento anual de aproximadamente 350 millones de dólares. La distribución de las máquinas en estas tres opciones es la siguiente: 1-th - Máquinas 52 AMPV, la segunda - 105 y tercera - 130, máquinas 287 totales, que es aproximadamente 10% del total de máquinas 2897 previstas AMPV. Para más detalles, consulte la tabla.



El Departamento de Defensa propone una versión del acuerdo para reemplazar las máquinas existentes Bradley, M113, M1064, M1068 y / o M577 con nuevos sistemas AMPV.

Las cinco compañías que participaron en el Día de la Industria a fines de abril son las postores más probables para una oferta de AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin y Mack Defense.

Como se esperaba, BAE Systems dejará su propuesta en base a la Bradley BMP. El primer prototipo con un techo elevado detrás del asiento del conductor, que se designó RHB (Reconfigurable Height Bradley - Bradley con una altura variable), estuvo listo en el otoño del año 2011. El techo de este automóvil se puede quitar en menos de un día para adaptarlo a sus requisitos funcionales (la opción sanitaria, por ejemplo, requiere una altura del techo mayor que la estándar).

La unidad de potencia es la misma que la del MXNWIXUMXA2 de Bradley, es decir, el motor Cummins con un 3 de potencia X. Junto con la transmisión L-600 CPS HMPT-3, la suspensión se ha actualizado. Los tanques de combustible se mueven hacia afuera, a cada lado de la rampa de popa, lo que no solo aumenta la seguridad, sino que también aumenta el espacio interno. Se instalaron sistemas de aire acondicionado y protección contra armas de destrucción masiva, con la excepción de la instalación de mortero, que tendrá un techo de apertura. Las últimas unidades de protección dinámica adoptadas para Bradley BMP y el piso "flotante", desarrolladas por BAE Systems, aumentarán la capacidad de supervivencia de la tripulación, especialmente al minar minas y bombas en las carreteras.

BAE Systems, que actualmente está actualizando las máquinas 1500 de Bradley al estándar A3, lucha contra el posible cierre de la línea de producción de Bradley a mediados de 2014 y extiende su operación por al menos otros tres años. El contrato AMPV puede ser la solución que permita no cerrarlo.



El concepto de vehículo con seguimiento de Stryker + Tr en AUSA 2012


En AUSA 2012, General Dynamics Land Systems presentó un nuevo programa AMPV basado en la máquina Stryker, que recibió la designación Stryker + Tr. Este concepto de un vehículo con orugas es una modernización profunda del Stryker con ruedas con un doble casco en forma de V. El prototipo de seguimiento de Stryker en el 203 mm es más ancho y pesa alrededor de 30 toneladas con el potencial de ganancia de peso de 38 toneladas. El segundo prototipo debe estar listo al comienzo del 2014 del año, aunque su tamaño y peso pueden aumentar junto con el ancho de las pistas para reducir la presión específica en el suelo. GDLS ofrece el motor de potencia 625. A pesar del hecho de que en la solicitud actual de propuestas, se da preferencia a la solución rastreada, GDLS no excluye la posibilidad de ofrecer una versión de rueda basada en sus versiones más recientes de Stryker si se adapta mejor a los requisitos finales de la solicitud de propuestas.

Además de las dos compañías mencionadas, otras también aparecieron en el Día Industrial. Si Lockheed Martin ha confirmado que no va a participar en el programa AMPV, poco se sabe acerca de las intenciones de Mack Defense y AECOM.


El ejército estadounidense Bradley BMP, equipado con un Kit de supervivencia urbana de Survivability Kit III. El ejército está considerando un vehículo de combate terrestre como reemplazo de este vehículo, que entró en servicio en las primeras 80.




En el IDEF 2013, se mostró el vehículo Tulpar, afirmando ser el BMP rastreado del ejército turco. En las unidades blindadas, operará en conjunto con el tanque Altay.


Orugas de pavo

Actualmente, uno de los países más activos en el campo de los vehículos sobre orugas es Turquía. En IDEF en mayo, 2013 en Estambul se mostraron al menos tres vehículos sobre orugas.

El caballo alado Tulpar (Pegasus) dio su nombre a los vehículos de combate de infantería rastreados por Otokar. El ejército turco es el operador del BTR M113 de varias modificaciones, cuyo rendimiento de conducción, sin embargo, es peor que la movilidad del nuevo tanque. Dado que el ejército pronto necesitaría un nuevo automóvil con mejor movilidad, protección y potencia de fuego, Otokar decidió invertir en este nuevo automóvil. El prototipo del año pasado será seguido por un número no identificado de otras máquinas experimentales (las pruebas de la máquina actual comenzaron inmediatamente después de la exposición IDEF 2013).

Para reducir costos y riesgos y optimizar la logística, algunos de los subsistemas de Tulpar se toman prestados directamente del tanque Altay, aunque pueden no ser necesariamente idénticos. Desde el principio, el compartimiento del motor del Tulpar fue diseñado para aceptar dos centrales eléctricas diferentes. La unidad de potencia actual es un motor Scania DI 16 Turbo con una potencia HP 810. con refrigeración intermedia y una línea de combustible común conectada a la transmisión automática SG-32 de velocidad X-NUMX producida por la empresa española SAPA Placencia. Esta unidad de potencia se dejará en caso de aumentar la masa de la máquina de las toneladas de 850 actuales a las toneladas de 32. Para masas grandes o para operadores que operan máquinas en climas cálidos, Otokar ofrece una unidad de potencia con un motor MTU con una potencia 35 hp. y una transmisión Renk que podría manejar el Tulpar 1100-ton.

El nuevo BMP está equipado con una torreta Mizrak-30 con control remoto, que fue mostrada hace dos años por Otokar y ya está siendo instalada en su vehículo blindado Arma 8 × 8. En la torreta con unidades eléctricas instaladas 30-mm ATK Mk44 cañón con doble alimentación con 210 disparos listos y doble ametralladora 7,62-mm con cartuchos 500. Independientemente estabilizados en dos ejes, las vistas día / noche del tirador y el comandante con una cámara termográfica y un visor láser también se instalan en la torreta. El módulo de combate Mizrak-30 no penetra en el interior del vehículo y le permite aumentar el volumen efectivo del compartimiento de alimentación. Acceso para el grupo de aterrizaje, el comandante y la flecha a través de la rampa de popa. Se reduce la necesidad de proteger la torreta, lo que permite reducir el centro de gravedad de la máquina, por lo que Tulpar puede superar el 40% de pendientes laterales. No se proporcionó información sobre el nivel de protección del chasis. El kit de reserva modular, descrito como "un conjunto de altos estándares modernos", se está desarrollando en colaboración con la empresa alemana IBD Deisenroth, aunque se planea que la producción permanezca en Turquía.

En cuanto a las soluciones para la protección activa, Turquía cuenta con desarrollos locales con la asistencia de empresas extranjeras. Estas soluciones, desarrolladas originalmente para Altay OBT, pueden configurarse para instalarse en otras máquinas. Si se supone que la máquina funciona junto con Altay MBT, entonces Tulpar BMP es un candidato obvio para instalar sistemas de protección activa. Pronto, la Agencia de Adquisiciones de Defensa de Turquía (SSM) debe comenzar una licitación para estos sistemas. La compañía cree que Tulpar puede competir con modelos tan conocidos como Ascod, CV-90 y Puma, aunque el automóvil turco también tiene el potencial de aumentar las toneladas de 10. La protección del diseño de la mina se puso a la vanguardia, pero no se sabe casi nada sobre el conjunto de protección de la mina, a excepción de la altura de manejo de 450 mm y los asientos que absorben energía.

La máquina cumple con los requisitos del ejército turco en términos del volumen interno del 13 m 3, incluida la oficina del conductor, que no está separada del compartimiento de alimentación general. El interior general del vehículo es muy “suave” y continuo, lo que permite que la tripulación y la parte de aterrizaje tengan contacto visual directo. El BMP de Tulpar fue diseñado especialmente para ingresar en el avión de transporte A400M de Airbus Military, que Turquía ordenó unidades 10. Entre las opciones ofrecidas para Tulpar, hay una unidad de energía auxiliar, que puede ser muy popular para algunas de las muchas opciones ofrecidas por Otokar, por ejemplo, el puesto de comando y la opción sanitaria.

Por primera vez en IDEF, FNSS presentó dos vehículos sobre orugas. Aunque el ACV30 no encaja en la categoría de BMP, merece algunas palabras aquí, ya que esta nueva máquina de soporte rastreada fue diseñada específicamente para el complejo antiaéreo Korkut autopropulsado de 35 mm, que es comprado por el ejército turco al contratista principal de Aselsan. FNSS utilizó su experiencia en el diseño de vehículos basados ​​en el M113 BTR para dar vida a esta máquina "inflada con esteroides"; su impresionante volumen es una consecuencia del requisito de flotabilidad de Korkut. En el vehículo 30 que pesa toneladas, se instalan dos cañones de agua, que permiten a la compañía desarrollar una velocidad de flotación máxima de 6 km / h. Dado que se espera un posible pedido de baterías antiaéreas 13, cada una de las cuales consta de un vehículo de control operacional y tres instalaciones antiaéreas, también se realizó un prototipo de la variante de gestión operacional con un radar instalado. ACV30 también se debe utilizar como chasis de sistema de misiles antiaéreos T-Malamids de alcance medio.

El segundo vehículo rastreado, introducido por primera vez por el FNSS, es más relevante para esta revisión. A primera vista, el vehículo de reconocimiento de seguimiento de Kaplan (Tiger) tiene una buena señal, ya que, debido a su chasis de cinco rollos, es muy similar a la modificación de M113. Sin embargo, la primera impresión es bastante engañosa, ya que la versión de reconocimiento de lo que se conoce como LAWC-T (concepto de portador de armas blindadas ligeras: rastreado, el concepto de transportista de personal blindado liviano) tiene una arquitectura completamente diferente. Esto se indica en la parte frontal de la máquina, que se distingue por un sistema de periscopio para casi todo el ancho del casco, lo que indica que el conductor y el comandante están sentados uno al lado del otro. Este diseño se hereda del diseño de los vehículos con ruedas de la familia FNSS Pars 6 × 6 y 8 × 8; proporciona una conciencia de la situación óptima, lo que le permite conducir con la escotilla cerrada incluso en situaciones caracterizadas por el intenso tráfico de automóviles y personas, que se puede observar durante las operaciones para estabilizar la situación política.

El campo de visión en la cabina delantera supera 180 ° y, por lo tanto, también es un factor clave que permite a la tripulación estar al tanto de la situación del combate. La transmisión del automóvil se instaló en la parte delantera del chasis, y el motor se movió hacia atrás y hacia la derecha, lo que hizo posible un pequeño pasaje hacia la puerta de popa del Tigre. En este pequeño pasaje, se instalan asientos plegables para cinco soldados, dos más se instalan inmediatamente detrás del conductor y el comandante. Las armas de varios tipos se pueden instalar en la máquina, LAWC-T puede recibir torres tripuladas y deshabitadas con armas de calibre de 25 a 40 mm, así como torres con misiles antitanques o torres con equipos de reconocimiento que pesan hasta 1,8 toneladas. En la exposición de IDEF, se mostró el vehículo Kaplan (Tigris) con una torreta aún sin nombre y controlada a distancia desarrollada en colaboración con Roketsan, armada con una ametralladora 12,7-mm y cuatro misiles Omtas de alcance medio (un desarrollo lateral de un cohete de largo alcance Umtas con un sensor infrarrojo similar). Dentro del coche se colocan desde 4 hasta misiles adicionales 6. La vista incluye una cámara de día, una cámara termográfica y un telémetro láser. El automóvil Kaplan está equipado con un aerogenerador basado en un bus Cambus (que es una versión modificada del video de viento BTR FNSS Pars), que permite la instalación de sistemas electrónicos plug & play. El prototipo mostrado en IDEF tenía cámaras de día / noche delanteras, laterales y traseras; Los delanteros se usan para ayudar al conductor, y el resto proporciona una conciencia circular de la situación. La tripulación tiene acceso al coche a través de dos puertas laterales. Protección contra amenazas cinéticas (perforaciones de armadura): nivel 4, es decir, bala perforadora de blindaje 14,5-mm con medidores 200, y protección contra minas es igual al nivel 3a, es decir, 8 kg debajo de la pista. La distancia al suelo de la 400 - 450 mm, la parte inferior tiene una forma de V. El peso total actual de la máquina es 9 tons, aunque el chasis puede aceptar 14 - 15 tons; Por lo tanto, un margen de masa significativo permite a largo plazo aumentar la protección. No hay datos sobre el motor, pero la empresa FNSS afirma que la densidad de potencia debería ser mayor que 25 hp / t, lo que implica que para una máquina que pesa diez toneladas un motor 250 hp. El prototipo presentado en la exposición irá seguido de un segundo prototipo flotante: una necesidad urgente de un vehículo de reconocimiento y un parámetro dos veces necesario, dado que el ejército turco requiere capacidades anfibias en todos sus nuevos proyectos. Según los diseñadores del FNSS, la ubicación del motor en la popa y el centro de gravedad cerca del centro de flotabilidad mejora significativamente las características del agua. Además, el bajo centro de gravedad también permite superar el 40% de pendientes laterales. FNSS planea comenzar a probar LAWC-T / Kaplan a mediados del año 2014. En junio, la agencia turca SSM 2013 anunció una oferta competitiva para el transportador de armas rastreadas 184, una función que sin duda es apropiada para Kaplan. Además del mercado nacional, la compañía está observando con confianza los mercados del sudeste asiático, donde la baja presión sobre el suelo (6 tons / m2 con una masa de 10 tons) permitirá a Kaplan moverse por los campos blandos de tierra, tierra y arroz y seguir el camino de su predecesor, el CVR T. Aún no está claro en qué medida se utilizará LAWC-T de Kawlan como base para desarrollar una nueva familia de máquinas para Indonesia en virtud de un acuerdo entre los dos países firmado en IDEF 2013 con la participación de PT Pindad y FNSS. Las especificaciones de la máquina Kaplan son muy adecuadas para los escenarios operacionales de Indonesia.



ACV30 fue desarrollado por FNSS en respuesta a las demandas del ejército turco para un complejo antiaéreo flotante. Con una masa de 30 toneladas, la máquina inevitablemente tiene un tamaño enorme para mantener la flotabilidad necesaria




El vehículo de reconocimiento de seguimiento ligero de Kaplan fue desarrollado por la compañía turca FNSS con préstamos de algunos elementos de la familia de ruedas PARS, por ejemplo, este es un parabrisas con una vista amplia.


Materiales utilizados:
Compendio de Armada a 5 / 2013
www.baesystems.com
www.generaldynamics.com
www.fnss.com.tr
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