An-225 "Mriya" avión de transporte super pesado
El avión súper pesado An-225 Mriya fue diseñado, desarrollado y construido por orden de Glavkosmos de la URSS para garantizar el cumplimiento de los programas espaciales para el transporte de grandes cargamentos, a saber, la nave orbital multiusos Buran y partes del sistema de misiles Energia. La nave aérea también podría utilizarse para otros fines, tanto militares como económicos. El método de almacenamiento se utilizó combinado, es posible cargar tanto en el compartimiento de carga como sujetándolo desde arriba.
Creando un avion
El trabajo en el diseño del avión de transporte se realizó con 1985. El tiempo para crear un "trabajador del transporte" tomó solo 3 y medio año. Esto sucedió gracias al uso de unidades y mecanismos estandarizados del avión An-124. Para 1 de diciembre, 1988, el ensamblaje final del avión de muestra para pruebas se completó en la planta de aviación de Kiev y, después de tres semanas, el An-225 despegó por primera vez.
Estableciendo registros
Un evento significativo fue el vuelo fijo que tuvo lugar en 22 Marzo 1989 An-225 "Mriya" en un vuelo con un peso máximo de despegue de 500 toneladas, durante las horas de 3.5 rompió los récords mundiales de 106 para vehículos de este tipo. Aquí están los principales:
Velocidad máxima en una ruta cerrada con un rango de 2000 km con una carga de 155 t - 815,09 km / h
Altitud máxima de vuelo con carga 155 t - 12430 m
La masa máxima de la aeronave con carga a una altura de 2000 m - 508, 2 tons.
13 de mayo 1989 "Mriya" entregó el VCS de Buran desde la ciudad de Zhukovsky al cosmódromo de Baikonur.
Vuelos de demostración en espectáculos aéreos.
En junio, el complejo especial 1989 g, que consistía en un avión (w / c CCCP-82060) y un transbordador espacial, se presentó en un espectáculo aéreo en París. En el otoño de 1990, el Sr. An-225 "Mriya" realizó un vuelo de exhibición en un espectáculo aéreo en Farnborough, y en 1991 el "trabajador del transporte" volvió a "registrarse" en Le Bourget. Al final del verano 1993 g en la exhibición aérea MAKS-93 en Zhukovsky (Rusia), el avión ya recibió símbolos ucranianos y otro número de cola UR-82060.
Participación en programas espaciales y otros proyectos.
Además de mover carga de gran tamaño, Mriya podría usarse como un complejo aéreo para lanzar vehículos comerciales al espacio exterior. Podría realizar la función de entrega primaria para un lanzamiento posterior. Estas son variantes del sistema de cohetes aéreos Svityaz (Ucrania), que hizo posible lanzar hasta 9 toneladas de aparejo espacial en órbitas bajas alrededor de la Tierra, y el Complejo multifuncional MAKS. Este complejo crea la posibilidad de lanzar 2 cosmonautas y 10 toneladas de carga en órbitas terrestres bajas y en " zumbido"- hasta 17 toneladas de carga.
Durante los años del estado de Ucrania, los diseñadores de la Oficina de Diseño de Kiev trabajaron en 2 con proyectos similares: Hotol (Ucrania - Inglaterra, junto con British Aerospace) y Oril (Ucrania). Estos desarrollos para su implementación hicieron posible que la aeronave participara en proyectos rentables para el movimiento de grandes cargamentos. Pero todo quedó solo en papel por falta de dinero.
No menos notable fue el proyecto de búsqueda y rescate (AMPSK) "Mriya-Orlyonok" en el aire y en el mar. Este complejo de respuesta rápida, que incluía "Mriya" y un ekranoplan, se desplegaría en aeródromos de varias subordinaciones. Al recibir la señal SOS, se suponía que AMPSK "Mriya-Eaglet" debía aparecer en el lugar del accidente o accidente. El diseño de la peluca hizo posible el aterrizaje y el aterrizaje en el agua. El ekranoplan estaba equipado con equipo médico especial para la provisión de atención médica de emergencia. Podría haber hasta 70 personas.
Eventos mediados de 90-x- comienzo de 2000
Según la publicación "noticias Cosmonautics ", a mediados de 90-ies, la única copia viable de An-225 fue desmontada por partes. Los motores de este avión fueron entregados al An-124 "Ruslan". El segundo avión estaba en conservación.
A mediados del verano de 2000, el presidente de Antonov Airlines, Konstantin Lushakov, dijo a los periodistas que el An-225 se reconstruiría con fines comerciales. Dijo que el inicio del uso del "transporte" se llevará a cabo en la segunda mitad de 2001. El reequipamiento de la aeronave costó más de 20 millones de dólares. El proyecto de restauración fue financiado por Motor Sich, una compañía de Zaporizhia, que fabricó seis nuevos motores en la Oficina de Diseño Antonov. Los empresarios esperan que la aeronave se pueda utilizar en el transporte de carga con un peso total de aproximadamente 250 toneladas.
Se llevó a cabo un conjunto de trabajos preventivos de vuelo para restaurar el producto único y su cumplimiento con las condiciones de operación que la Organización Civil Internacional aviación OACI para la operación comercial de vehículos aéreos en la actualidad. Además, se instalaron sistemas preventivos de emergencia y comunicaciones de radio actualizadas. Las condiciones modernas de operación de la aeronave proporcionan el equipo de la aeronave con módulos de absorción de ruido, lo que se hizo. Con este equipo, el "transportista" podría hacer vuelos alrededor del mundo.
Renacimiento de "Mriya"
7 de mayo 2001 del "Mriya" restaurado se elevó nuevamente a las alturas celestiales desde el aeródromo de Gostomel en Kiev. El diseñador del Complejo Científico y Técnico de Aviación Antonov Peter Balabuev notó que para finales de junio el 2001 del "Mriya" terminaría todo el complejo de pruebas de vuelo-técnicas; salidas Después de eso, An-10 se certificará para vuelos comerciales, y el vuelo de lanzamiento ya puede realizarse a más tardar seis semanas después.
P. Balabuev solo dijo acerca de las perspectivas para el futuro, que pronto aparecerá un segundo plano de esta serie en Ucrania, la disposición en forma desmantelada es dos tercios de las unidades.
Volga-Dnepr Airlines, líder en el mercado del transporte de carga súper pesada y de gran tamaño, ha mostrado interés en operar Mriya. El CEO A. Isaikin informó sobre las perspectivas para el uso de aeronaves de este tipo, que requieren unidades 2-3. En su opinión, el desarrollo futuro del mercado de transporte en este segmento es de alrededor de 2-3 mil millones de dólares.
Competencia Posible
El presidente de la aerolínea "Antonov Airlines" K.Lushakov dijo que el lanzamiento de dispositivos satelitales con An-225 será mucho más barato que usar la infraestructura del puerto espacial. Al mismo tiempo, An-225 no competirá con el proyecto "Vuelo", que implica el lanzamiento de sistemas satelitales desde "Ruslan". La verdad es que el proyecto "Vuelo" prevé el lanzamiento de la llamada. Los satélites "ligeros" que pesan hasta 3,5 toneladas, y desde "Mriya" pueden lanzarse a diseños espaciales de tipo medio que pesan hasta 5,5 toneladas.
Pero con los proyectos actualizados del Oeste, el avión Airbus A3XX-100F y el avión Boeing Corporation 747-X (capacidad de carga, no más de 150 toneladas), An-225 comenzará una competencia leal. Posibilidades de vencerlos mucho. El productor del mayor "trabajador del transporte" probablemente será la planta de aviones en Ulyanovsk.
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