An-70: finalización de pruebas estatales y prospectos poco claros
En abril, 10, Antonov Aircraft Company anunció la finalización de la fase más importante del programa para crear un prometedor avión de transporte militar An-70. Antonov y el Centro Estatal de Investigación y Pruebas (GNIC) de las Fuerzas Armadas de Ucrania completaron las pruebas estatales conjuntas del nuevo avión. De acuerdo con los resultados de estos trabajos, An-70 se recomienda para la producción y adopción en masa.
Las pruebas se llevaron a cabo utilizando un avión de transporte militar que se había modernizado recientemente. En el otoño de 2012, An-70 con una composición actualizada de los equipos abandonó el taller de la planta y se sometió a pruebas. Llevó aproximadamente un año y medio realizar vuelos de prueba. Desde el otoño de 2012 del año hasta finales de marzo, el 2014 del experimentado An-70 realizó un vuelo 122 con una duración total de horas 220. El tiempo total de vuelo de varios aviones prototipo durante todas las fases de prueba es igual al reloj 930 (vuelo 753).
Las aeronaves An-70 mejoradas pasaron las pruebas en tierra y en vuelo, durante las cuales especialistas de la organización de desarrollo y el Centro de Investigación y Desarrollo del Estado de las Fuerzas Armadas de Ucrania verificaron el funcionamiento de varios sistemas y el cumplimiento de las características de la máquina con los especificados. Durante las pruebas, se probaron varias características de la nueva aeronave, como la operación de sistemas y equipos modernizados; la posibilidad de despegue y aterrizaje cortos; precisión de la navegación utilizando el equipo existente; Fuerza y vida de la estructura; la confiabilidad de varios sistemas y la capacidad de la aeronave para transportar las mercancías especificadas.
La finalización de las pruebas estatales del avión An-70 sugiere que incluso ahora la organización de desarrollo y la industria aeronáutica pueden prepararse para el inicio de la construcción en serie de nuevas máquinas. Sin embargo, a pesar de todo el optimismo asociado con la finalización de las pruebas, es poco probable que los aviones de producción An-70 puedan abandonar la planta de ensamblaje de la planta en los próximos años. Además, hay razones para dudar de que An-70 generalmente podrá ingresar a la serie. La confirmación de este pronóstico se puede considerar todo historia El proyecto, durante el cual un avión de transporte militar prometedor se enfrentó regularmente a diversos problemas técnicos y económicos.
A mediados de diciembre, 2014 marcará 20 años desde el día del primer vuelo del avión An-70. Durante este tiempo, la compañía Antonov pudo construir solo tres aviones prototipo y llevar a cabo un programa de pruebas bastante a gran escala. Sin embargo, la preparación para la producción masiva de nueva tecnología de nuevo no se convirtió en un problema apremiante, sino en un tema para futuras discusiones y negociaciones.
Los problemas persiguieron el proyecto An-70 desde su inicio. Por lo tanto, durante las pruebas, uno de los aviones experimentados se perdió y el otro sufrió graves daños. La primera copia de vuelo del 10 se estrelló en febrero 1995 del año (aproximadamente dos meses después del primer vuelo) y se cobró la vida de siete pilotos de prueba. La causa del accidente fue una colisión con un avión de escolta An-72. En 2001, en Omsk, otro An-70 con experiencia sufrió graves daños. Dos motores se negaron a despegar, lo que obligó a la tripulación a aterrizar en el campo más cercano. El resultado de este aterrizaje fueron numerosos daños estructurales. Posteriormente, el avión fue restaurado.
An-70 en la exposición Le Bourget-2013
Fuente: Marina Lystseva. fotografersha.livejournal.com
Además de los accidentes, sus características económicas afectaron el trabajo del proyecto. A mediados de los años noventa, se observó que la fuerza aérea rusa estaba interesada en nuevos aviones de transporte militar ucraniano. Las necesidades de la Fuerza Aérea se estimaron en aviones 150-160. Pronto, la parte rusa se negó a comprar el avión An-70, explicando esa decisión por el precio demasiado alto de dicho equipo. Además, las reclamaciones fueron causadas por la baja confiabilidad de los motores turbohélices D-27. La negativa de Rusia a la plena cooperación llevó a una reducción significativa en la financiación del trabajo, lo que, en consecuencia, afectó el calendario del proyecto.
Hace varios años, aparecieron varios mensajes nuevos sobre el futuro del proyecto An-70. En 2011, se supo que Ucrania tiene la intención de seguir financiando el desarrollo de la aeronave. Al mismo tiempo, se supo que en el marco del nuevo programa estatal de armamento, el Ministerio de Defensa ruso tiene la intención de comprar 60 aviones An-70. Al mismo tiempo, se argumentó que en 2014-15, la construcción de nuevos equipos podría comenzar en uno de los rusos aviación suerte.
Hace unos días, se completaron las pruebas estatales conjuntas del posible avión de transporte militar An-70. Se recomienda el nuevo avión para iniciar la producción en masa. Dadas las declaraciones del 2011-12, este noticias Permitiría hablar sobre la inminente firma de un contrato para el suministro de equipo a la Fuerza Aérea Rusa, pero los últimos acontecimientos ponen en duda la posibilidad de la aparición de tal acuerdo.
La construcción en serie de los aviones An-70 requerirá la cooperación de un gran número de empresas de los dos países. En el contexto de las relaciones entre las autoridades de Kiev y el funcionario de Moscú, el logro de tales acuerdos parece poco probable. Sin la ayuda rusa, a su vez, Ucrania no podrá construir nuevos aviones de transporte militar. Por lo tanto, los eventos ucranianos de los últimos meses pueden afectar negativamente uno de los proyectos más prometedores de los últimos tiempos.
El An-70 se propuso originalmente para reemplazar varios tipos de vehículos de propósito similar. Se argumentó que tiene varias ventajas sobre el equipo existente, por ejemplo, es capaz de despegar y aterrizar en aeródromos sin pavimentar con una longitud de pista de no más de metros 600-700. Cabe señalar que, en este caso, la capacidad de carga de la aeronave está limitada a 20 toneladas. La capacidad de carga máxima cuando se utilizan pistas de concreto alcanza las toneladas 47.
Estas características, que fueron una de las formas principales de promover un proyecto prometedor, le dan al An-70 una superioridad sobre algunos vehículos de transporte militar actualmente en uso. Sin embargo, el inicio de la construcción y operación de la aeronave An-70 en el futuro inmediato sigue siendo incierto. Un fuerte deterioro en las relaciones ruso-ucranianas, así como las amenazas regulares de las nuevas autoridades de Kiev, que prometen detener la cooperación técnico-militar, pueden volver a afectar adversamente el destino del más nuevo avión de transporte militar ucraniano o incluso llevar a un cese completo de todo el trabajo.
¿Cuál será el destino del proyecto An-70? Se mostrará pronto. Sin embargo, ya está claro que este avión, con todas sus ventajas y cualidades positivas, volvió a ser una víctima de la economía y la política. La ya difícil implementación del proyecto, que es difícil debido a una financiación insuficiente, puede ser aún más difícil o incluso imposible debido a la ruptura de la cooperación entre los dos países. Por esta razón, incluso la reciente finalización exitosa de pruebas conjuntas estatales difícilmente puede considerarse una razón para el optimismo.
En los materiales de los sitios:
http://antonov.com/
http://vz.ru/
http://airwar.ru/
http://vpk-news.ru/
Las pruebas se llevaron a cabo utilizando un avión de transporte militar que se había modernizado recientemente. En el otoño de 2012, An-70 con una composición actualizada de los equipos abandonó el taller de la planta y se sometió a pruebas. Llevó aproximadamente un año y medio realizar vuelos de prueba. Desde el otoño de 2012 del año hasta finales de marzo, el 2014 del experimentado An-70 realizó un vuelo 122 con una duración total de horas 220. El tiempo total de vuelo de varios aviones prototipo durante todas las fases de prueba es igual al reloj 930 (vuelo 753).
Las aeronaves An-70 mejoradas pasaron las pruebas en tierra y en vuelo, durante las cuales especialistas de la organización de desarrollo y el Centro de Investigación y Desarrollo del Estado de las Fuerzas Armadas de Ucrania verificaron el funcionamiento de varios sistemas y el cumplimiento de las características de la máquina con los especificados. Durante las pruebas, se probaron varias características de la nueva aeronave, como la operación de sistemas y equipos modernizados; la posibilidad de despegue y aterrizaje cortos; precisión de la navegación utilizando el equipo existente; Fuerza y vida de la estructura; la confiabilidad de varios sistemas y la capacidad de la aeronave para transportar las mercancías especificadas.
La finalización de las pruebas estatales del avión An-70 sugiere que incluso ahora la organización de desarrollo y la industria aeronáutica pueden prepararse para el inicio de la construcción en serie de nuevas máquinas. Sin embargo, a pesar de todo el optimismo asociado con la finalización de las pruebas, es poco probable que los aviones de producción An-70 puedan abandonar la planta de ensamblaje de la planta en los próximos años. Además, hay razones para dudar de que An-70 generalmente podrá ingresar a la serie. La confirmación de este pronóstico se puede considerar todo historia El proyecto, durante el cual un avión de transporte militar prometedor se enfrentó regularmente a diversos problemas técnicos y económicos.
A mediados de diciembre, 2014 marcará 20 años desde el día del primer vuelo del avión An-70. Durante este tiempo, la compañía Antonov pudo construir solo tres aviones prototipo y llevar a cabo un programa de pruebas bastante a gran escala. Sin embargo, la preparación para la producción masiva de nueva tecnología de nuevo no se convirtió en un problema apremiante, sino en un tema para futuras discusiones y negociaciones.
Los problemas persiguieron el proyecto An-70 desde su inicio. Por lo tanto, durante las pruebas, uno de los aviones experimentados se perdió y el otro sufrió graves daños. La primera copia de vuelo del 10 se estrelló en febrero 1995 del año (aproximadamente dos meses después del primer vuelo) y se cobró la vida de siete pilotos de prueba. La causa del accidente fue una colisión con un avión de escolta An-72. En 2001, en Omsk, otro An-70 con experiencia sufrió graves daños. Dos motores se negaron a despegar, lo que obligó a la tripulación a aterrizar en el campo más cercano. El resultado de este aterrizaje fueron numerosos daños estructurales. Posteriormente, el avión fue restaurado.
An-70 en la exposición Le Bourget-2013
Fuente: Marina Lystseva. fotografersha.livejournal.com
Además de los accidentes, sus características económicas afectaron el trabajo del proyecto. A mediados de los años noventa, se observó que la fuerza aérea rusa estaba interesada en nuevos aviones de transporte militar ucraniano. Las necesidades de la Fuerza Aérea se estimaron en aviones 150-160. Pronto, la parte rusa se negó a comprar el avión An-70, explicando esa decisión por el precio demasiado alto de dicho equipo. Además, las reclamaciones fueron causadas por la baja confiabilidad de los motores turbohélices D-27. La negativa de Rusia a la plena cooperación llevó a una reducción significativa en la financiación del trabajo, lo que, en consecuencia, afectó el calendario del proyecto.
Hace varios años, aparecieron varios mensajes nuevos sobre el futuro del proyecto An-70. En 2011, se supo que Ucrania tiene la intención de seguir financiando el desarrollo de la aeronave. Al mismo tiempo, se supo que en el marco del nuevo programa estatal de armamento, el Ministerio de Defensa ruso tiene la intención de comprar 60 aviones An-70. Al mismo tiempo, se argumentó que en 2014-15, la construcción de nuevos equipos podría comenzar en uno de los rusos aviación suerte.
Hace unos días, se completaron las pruebas estatales conjuntas del posible avión de transporte militar An-70. Se recomienda el nuevo avión para iniciar la producción en masa. Dadas las declaraciones del 2011-12, este noticias Permitiría hablar sobre la inminente firma de un contrato para el suministro de equipo a la Fuerza Aérea Rusa, pero los últimos acontecimientos ponen en duda la posibilidad de la aparición de tal acuerdo.
La construcción en serie de los aviones An-70 requerirá la cooperación de un gran número de empresas de los dos países. En el contexto de las relaciones entre las autoridades de Kiev y el funcionario de Moscú, el logro de tales acuerdos parece poco probable. Sin la ayuda rusa, a su vez, Ucrania no podrá construir nuevos aviones de transporte militar. Por lo tanto, los eventos ucranianos de los últimos meses pueden afectar negativamente uno de los proyectos más prometedores de los últimos tiempos.
El An-70 se propuso originalmente para reemplazar varios tipos de vehículos de propósito similar. Se argumentó que tiene varias ventajas sobre el equipo existente, por ejemplo, es capaz de despegar y aterrizar en aeródromos sin pavimentar con una longitud de pista de no más de metros 600-700. Cabe señalar que, en este caso, la capacidad de carga de la aeronave está limitada a 20 toneladas. La capacidad de carga máxima cuando se utilizan pistas de concreto alcanza las toneladas 47.
Estas características, que fueron una de las formas principales de promover un proyecto prometedor, le dan al An-70 una superioridad sobre algunos vehículos de transporte militar actualmente en uso. Sin embargo, el inicio de la construcción y operación de la aeronave An-70 en el futuro inmediato sigue siendo incierto. Un fuerte deterioro en las relaciones ruso-ucranianas, así como las amenazas regulares de las nuevas autoridades de Kiev, que prometen detener la cooperación técnico-militar, pueden volver a afectar adversamente el destino del más nuevo avión de transporte militar ucraniano o incluso llevar a un cese completo de todo el trabajo.
¿Cuál será el destino del proyecto An-70? Se mostrará pronto. Sin embargo, ya está claro que este avión, con todas sus ventajas y cualidades positivas, volvió a ser una víctima de la economía y la política. La ya difícil implementación del proyecto, que es difícil debido a una financiación insuficiente, puede ser aún más difícil o incluso imposible debido a la ruptura de la cooperación entre los dos países. Por esta razón, incluso la reciente finalización exitosa de pruebas conjuntas estatales difícilmente puede considerarse una razón para el optimismo.
En los materiales de los sitios:
http://antonov.com/
http://vz.ru/
http://airwar.ru/
http://vpk-news.ru/
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