Military Review

An-70: finalización de pruebas estatales y prospectos poco claros

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En abril, 10, Antonov Aircraft Company anunció la finalización de la fase más importante del programa para crear un prometedor avión de transporte militar An-70. Antonov y el Centro Estatal de Investigación y Pruebas (GNIC) de las Fuerzas Armadas de Ucrania completaron las pruebas estatales conjuntas del nuevo avión. De acuerdo con los resultados de estos trabajos, An-70 se recomienda para la producción y adopción en masa.




Las pruebas se llevaron a cabo utilizando un avión de transporte militar que se había modernizado recientemente. En el otoño de 2012, An-70 con una composición actualizada de los equipos abandonó el taller de la planta y se sometió a pruebas. Llevó aproximadamente un año y medio realizar vuelos de prueba. Desde el otoño de 2012 del año hasta finales de marzo, el 2014 del experimentado An-70 realizó un vuelo 122 con una duración total de horas 220. El tiempo total de vuelo de varios aviones prototipo durante todas las fases de prueba es igual al reloj 930 (vuelo 753).

Las aeronaves An-70 mejoradas pasaron las pruebas en tierra y en vuelo, durante las cuales especialistas de la organización de desarrollo y el Centro de Investigación y Desarrollo del Estado de las Fuerzas Armadas de Ucrania verificaron el funcionamiento de varios sistemas y el cumplimiento de las características de la máquina con los especificados. Durante las pruebas, se probaron varias características de la nueva aeronave, como la operación de sistemas y equipos modernizados; la posibilidad de despegue y aterrizaje cortos; precisión de la navegación utilizando el equipo existente; Fuerza y ​​vida de la estructura; la confiabilidad de varios sistemas y la capacidad de la aeronave para transportar las mercancías especificadas.

La finalización de las pruebas estatales del avión An-70 sugiere que incluso ahora la organización de desarrollo y la industria aeronáutica pueden prepararse para el inicio de la construcción en serie de nuevas máquinas. Sin embargo, a pesar de todo el optimismo asociado con la finalización de las pruebas, es poco probable que los aviones de producción An-70 puedan abandonar la planta de ensamblaje de la planta en los próximos años. Además, hay razones para dudar de que An-70 generalmente podrá ingresar a la serie. La confirmación de este pronóstico se puede considerar todo historia El proyecto, durante el cual un avión de transporte militar prometedor se enfrentó regularmente a diversos problemas técnicos y económicos.

A mediados de diciembre, 2014 marcará 20 años desde el día del primer vuelo del avión An-70. Durante este tiempo, la compañía Antonov pudo construir solo tres aviones prototipo y llevar a cabo un programa de pruebas bastante a gran escala. Sin embargo, la preparación para la producción masiva de nueva tecnología de nuevo no se convirtió en un problema apremiante, sino en un tema para futuras discusiones y negociaciones.

Los problemas persiguieron el proyecto An-70 desde su inicio. Por lo tanto, durante las pruebas, uno de los aviones experimentados se perdió y el otro sufrió graves daños. La primera copia de vuelo del 10 se estrelló en febrero 1995 del año (aproximadamente dos meses después del primer vuelo) y se cobró la vida de siete pilotos de prueba. La causa del accidente fue una colisión con un avión de escolta An-72. En 2001, en Omsk, otro An-70 con experiencia sufrió graves daños. Dos motores se negaron a despegar, lo que obligó a la tripulación a aterrizar en el campo más cercano. El resultado de este aterrizaje fueron numerosos daños estructurales. Posteriormente, el avión fue restaurado.


An-70 en la exposición Le Bourget-2013
Fuente: Marina Lystseva. fotografersha.livejournal.com


Además de los accidentes, sus características económicas afectaron el trabajo del proyecto. A mediados de los años noventa, se observó que la fuerza aérea rusa estaba interesada en nuevos aviones de transporte militar ucraniano. Las necesidades de la Fuerza Aérea se estimaron en aviones 150-160. Pronto, la parte rusa se negó a comprar el avión An-70, explicando esa decisión por el precio demasiado alto de dicho equipo. Además, las reclamaciones fueron causadas por la baja confiabilidad de los motores turbohélices D-27. La negativa de Rusia a la plena cooperación llevó a una reducción significativa en la financiación del trabajo, lo que, en consecuencia, afectó el calendario del proyecto.

Hace varios años, aparecieron varios mensajes nuevos sobre el futuro del proyecto An-70. En 2011, se supo que Ucrania tiene la intención de seguir financiando el desarrollo de la aeronave. Al mismo tiempo, se supo que en el marco del nuevo programa estatal de armamento, el Ministerio de Defensa ruso tiene la intención de comprar 60 aviones An-70. Al mismo tiempo, se argumentó que en 2014-15, la construcción de nuevos equipos podría comenzar en uno de los rusos aviación suerte.

Hace unos días, se completaron las pruebas estatales conjuntas del posible avión de transporte militar An-70. Se recomienda el nuevo avión para iniciar la producción en masa. Dadas las declaraciones del 2011-12, este noticias Permitiría hablar sobre la inminente firma de un contrato para el suministro de equipo a la Fuerza Aérea Rusa, pero los últimos acontecimientos ponen en duda la posibilidad de la aparición de tal acuerdo.

La construcción en serie de los aviones An-70 requerirá la cooperación de un gran número de empresas de los dos países. En el contexto de las relaciones entre las autoridades de Kiev y el funcionario de Moscú, el logro de tales acuerdos parece poco probable. Sin la ayuda rusa, a su vez, Ucrania no podrá construir nuevos aviones de transporte militar. Por lo tanto, los eventos ucranianos de los últimos meses pueden afectar negativamente uno de los proyectos más prometedores de los últimos tiempos.

El An-70 se propuso originalmente para reemplazar varios tipos de vehículos de propósito similar. Se argumentó que tiene varias ventajas sobre el equipo existente, por ejemplo, es capaz de despegar y aterrizar en aeródromos sin pavimentar con una longitud de pista de no más de metros 600-700. Cabe señalar que, en este caso, la capacidad de carga de la aeronave está limitada a 20 toneladas. La capacidad de carga máxima cuando se utilizan pistas de concreto alcanza las toneladas 47.

Estas características, que fueron una de las formas principales de promover un proyecto prometedor, le dan al An-70 una superioridad sobre algunos vehículos de transporte militar actualmente en uso. Sin embargo, el inicio de la construcción y operación de la aeronave An-70 en el futuro inmediato sigue siendo incierto. Un fuerte deterioro en las relaciones ruso-ucranianas, así como las amenazas regulares de las nuevas autoridades de Kiev, que prometen detener la cooperación técnico-militar, pueden volver a afectar adversamente el destino del más nuevo avión de transporte militar ucraniano o incluso llevar a un cese completo de todo el trabajo.

¿Cuál será el destino del proyecto An-70? Se mostrará pronto. Sin embargo, ya está claro que este avión, con todas sus ventajas y cualidades positivas, volvió a ser una víctima de la economía y la política. La ya difícil implementación del proyecto, que es difícil debido a una financiación insuficiente, puede ser aún más difícil o incluso imposible debido a la ruptura de la cooperación entre los dos países. Por esta razón, incluso la reciente finalización exitosa de pruebas conjuntas estatales difícilmente puede considerarse una razón para el optimismo.


En los materiales de los sitios:
http://antonov.com/
http://vz.ru/
http://airwar.ru/
http://vpk-news.ru/
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40 comentarios
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  1. qwert
    qwert Abril 16 2014 08: 15
    + 23
    El avión supera a todos los demás aviones de transporte que se crearon anteriormente y a todo lo que ahora se crea en otros países. Todavía está por delante de la competencia. Y perder este avión a manos de la Fuerza Aérea Rusa es una estupidez. Además, los motores instalados en él nunca son turbohélice, FAN-FAN (según el "prop-fan" de estilo occidental !!! Estas tecnologías han tomado la delantera. Es una tontería renunciar al trabajo preliminar que se logró a expensas del dinero y el trabajo de un montón de instituciones científicas. ¿Qué da un motor de ventilador? ¡Esto es más del 80% de eficiencia en comparación con un jet de dos circuitos e incluso un turbohélice! Al mismo tiempo, la velocidad del avión con este motor pueden alcanzar los 20 km / h.
    La versión del Tu-334 con motor propfan literalmente podría "romper" el mercado debido a la economía de transporte. (aunque quien lo daría ??? Bueno, en principio, no lo dieron. Hackearon el auto) Es decir. a una velocidad de crucero de solo 30 km / h menor, la eficiencia de combustible es un 22% mayor y la autonomía de vuelo es de 1500 km. ¿Multa?
    Y An-70 es un gran caballo de batalla. Fuerte y capaz de aterrizar en sitios de tierra corta con excelente mecanización de las operaciones de carga y descarga y otras ventajas de la marca de Anov.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam Abril 16 2014 09: 10
      + 11
      Cita: qwert
      An-70 es un gran caballo de batalla. Durable y capaz de sentarse en sitios cortos sin pavimentar con una excelente mecanización de las operaciones de carga y descarga y otras ventajas de la compañía Anov

      Estimado colega Edward, no debería cantar un panegírico a un avión "virtual". El mensaje dice sobre "finalización de una etapa crítica" Pruebas de vuelo An-70 en Ucrania, en las que el Ministerio de Defensa ruso no participó. Por lo tanto, es demasiado pronto para decir que este avión cumple con todos los requisitos para un avión de transporte militar para la Fuerza Aérea Rusa (An-70 aún no ha pasado las pruebas correspondientes en Rusia). No está listo para la producción siria, y la situación política en Ucrania no contribuye a esto.
      Y compare el An-70 con otro avión virtual (Tu-334) amarrar, que se refiere a una clase de avión completamente diferente, esto es algo nuevo en la discusión. Aunque es bueno para las relaciones públicas.
      1. avt
        avt Abril 16 2014 09: 25
        +9
        Cita: Gamdlislyam
        no cante el panegírico al avión "virtual".

        riendo ¡An-70 es un avión virtual! No, bueno, es imposible, necesitas salir del astral a la realidad, especialmente desde
        Cita: Gamdlislyam
        El mensaje dice sobre la "finalización de la etapa más importante" de las pruebas de vuelo del An-70 en Ucrania, en la que el Ministerio de Defensa ruso no participó.

        Por lo tanto, generalmente hay un modelo de vuelo en metal, pero qué indicio de que Antonovites no entendió qué tipo de pruebas hicieron ...  solicitar , cierto - en vano eres así.
        Cita: Aydar
        Superior no discuten. ¿Cuándo saldrá la primera muestra de producción? ¿Cuándo comenzarás la serie? espera mucho tiempo todavía? Kazajstán también necesita Bielorrusia, argumentará durante mucho tiempo, por lo que el mercado real no se perderá por mucho tiempo, el avión se necesita hoy y mañana.

        Sí, una campaña de eventos en desarrollo nunca, ¡ay! Una máquina sufrida y muy útil fue golpeada antes de la serie. No hay fábrica, lo que con la documentación - quién es el titular de los derechos de autor no está claro y la cooperación en la fabricación - no está claro. Algún tipo de roca malvada sobre la máquina.
        1. usuario
          usuario Abril 16 2014 10: 07
          +4
          La máquina es muy prometedora, con un gran recurso para la modernización. Todavía en funcionamiento para verificar. Pero en el entorno actual, este es uno de los muchos proyectos prometedores. Rusia no producirá juntos, la UE tampoco creará un competidor para sí misma, Ucrania por sí sola no tendrá un buen desempeño si solo China compra, por lo que es una pena que un proyecto tan maravilloso.
        2. Bad_gr
          Bad_gr Abril 16 2014 16: 23
          +3
          Cita: avt
          Algún tipo de roca malvada encima del auto.

          El "destino maligno" sobre el automóvil era bastante predecible, cuando en lugar de un automóvil para reemplazar el AN-12, crearon un competidor para el IL-76.
          Resultó que todavía no había un reemplazo AN-12 (que estaba en los términos de referencia), y ¿tiene sentido pudrir su propio avión por el bien de un avión prometedor, pero no en absoluto?
      2. qwert
        qwert Abril 16 2014 10: 29
        +5
        Este avión cumple con todos los requisitos para un avión de transporte para la Fuerza Aérea Rusa, ya que fue desarrollado originalmente para cumplir con los requisitos de la Fuerza Aérea de la URSS, y luego hubo un par de acuerdos con la parte ucraniana que confirmaron los requisitos rusos y los resultados de las pruebas están de acuerdo con la parte rusa. Y en cuanto a la virtualidad ... Bueno, no más virtual que PAKFA, después de todo, la primera copia fue lanzada para pruebas en el año 1993. Las tecnologías le permiten desplegar la producción en masa. Y sobre lo que impide esta política, esto es cierto.
        Un Tu-334 citado únicamente como ejemplo de un avión con una central eléctrica similar. No lo comparé con An-70. Dios no lo quiera. Sólo se centró en las perspectivas de la planta de energía. Digo esto como ingeniero de motores de avión
        1. bigELDAK
          bigELDAK Abril 16 2014 10: 38
          +3
          La versión del Tu-334 con motor propfan literalmente podría "romper" el mercado debido a la economía de transporte. (aunque quien lo daría ??? Bueno, en principio, no lo dieron. Hackearon el auto) Es decir. a una velocidad de crucero de solo 30 km / h menor, la eficiencia de combustible es un 22% mayor y la autonomía de vuelo es de 1500 km. ¿Multa?
          TU-334 a continuación, ya que vemos que las plantas de energía son idénticas (sarcasmo) ☺☻ guiño
          1. qwert
            qwert Abril 17 2014 12: 04
            +1
            Repito
            Si busca en Internet, encontrará "Inicialmente, el diseño del Tu-334 correspondía casi por completo al esquema del Tu-204, pero las dimensiones y el peso eran mucho más pequeños. Se suponía que la planta de energía consistía en dos motores con una alta relación de derivación de la HPP (instalación de tornillo de múltiples hojas en un canal anular Luego, con la llegada del motor D-227 (sin canal anular), se rediseñó el proyecto original para la instalación de motores en la sección de cola del fuselaje con hélices de empuje de múltiples palas. Es por eso que el proyecto HPV se reorganizó para la unidad de cola. se suponía que la versión en serie era el Tu-334 con el D-227, por tener la mayor eficiencia de combustible ".

            Una vez tuve una cortina en los motores de tornillo. Esta es realmente una dirección prometedora. PERO, ese es el truco, que es mucho más rentable cuando el motor no está instalado en un tipo de avión. Entonces, la serie es más grande y, por lo tanto, la producción es más rentable, y la I + D se distribuirá a cada copia en un tamaño más pequeño. Ese fue el proyecto D-27 como planta de energía para varios aviones. Además, el compresor de alta presión debería haberse unificado con otro motor, simplemente no lo recuerde con turbo-eje o turbo-jets. No voy a mentir
      3. Agbykov
        Agbykov Abril 16 2014 11: 21
        +1
        Según mis datos, participé en las pruebas del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia.
    2. Alekseev
      Alekseev Abril 16 2014 13: 08
      +1
      Cita: qwert
      Además, los motores instalados en él nunca son turbohélice, FAN-PROPELLER (en el lado oeste "prop-fan" !!! Esta es una palabra completamente nueva en la construcción de motores.

      Aparentemente eres un especialista en motores de aviones. guiño
      Me gustó especialmente la comparación con las palancas Tu-334 (Powerplant - dos motores turbofan D-436T1. Casi los mismos motores que el An-148, Be-200)
      No se confunda en los conceptos usted mismo y no confunda a los demás.
      Cita: qwert
      nunca turbohélice, VENTILADOR

      los motores son TRD с alto bypass (arriba de 2) llamado turbofan. En la literatura en inglés, este motor se llama turbofan con la adición de una especificación de alto bypass (alto bypass), y el ventilador del rotor es la esencia. capotated tornillo...
      ¿Dónde está esto en el An-70?
      1. qwert
        qwert Abril 17 2014 07: 29
        +5
        Me gradué del Instituto de Aviación Ufa con un título en motores de avión, trabajo para UMPO. Así que lo has adivinado. Verdaderamente un especialista en motores de aviones.
        Si busca en Internet, encontrará "Inicialmente, el diseño del Tu-334 correspondía casi por completo al esquema del Tu-204, pero las dimensiones y el peso eran mucho más pequeños. Se suponía que la planta de energía consistía en dos motores con una alta relación de derivación de la HPP (instalación de tornillo de múltiples hojas en un canal anular Luego, con la llegada del motor D-227 (sin canal anular), se rediseñó el proyecto original para la instalación de motores en la sección de cola del fuselaje con hélices de empuje de múltiples palas. Es por eso que el proyecto HPV se reorganizó para la unidad de cola. se suponía que la versión en serie era el Tu-334 con el D-227, por tener la mayor eficiencia de combustible ". Por cierto, el hecho de que un propfan es, como usted dice, "esencialmente un tornillo codificado" tampoco es del todo cierto. Abra cualquier artículo de divulgación científica en Internet y asegúrese de que todos los motores propulsados ​​por hélices que se están desarrollando se puedan dividir en dos categorías: con y sin carcasa de anillo. Con anillo, son más económicos y silenciosos, pero como están más cargados, es más difícil implementarlos.
    3. Gronsky
      Gronsky Abril 22 2014 23: 43
      0
      Oh, perdón por la 70a Annushka, nació en una época maldita, mi corazón está sangrando. Incluso teniendo en cuenta el proceso de desarrollo y refinamiento excesivamente extendido, el automóvil no está desactualizado, porque fue creado sobre una base soviética y siempre estuvo un paso por delante. Toda Europa en masa, con un pecado a la mitad dio a luz al A400 y ahora está terriblemente orgullosa de ello. Aquí está, tómalo tibio. Sería necesario comprar urgentemente la documentación y establecer la producción en Rusia, mientras Ucrania entra en otro ataque de "grandeza". Envía emisarios directamente a la fábrica y recoge todo lo que puedas.
  2. Aydar
    Aydar Abril 16 2014 08: 51
    +3
    Superior no discuten. ¿Cuándo saldrá la primera muestra de producción? ¿Cuándo comenzarás la serie? espera mucho tiempo todavía? Kazajstán también necesita Bielorrusia, argumentará durante mucho tiempo, por lo que el mercado real no se perderá por mucho tiempo, el avión se necesita hoy y mañana.
  3. El comentario ha sido eliminado.
  4. saag
    saag Abril 16 2014 08: 58
    +1
    lo más probable es que inventen algo propio, como IL-112, etc.
  5. Aydar
    Aydar Abril 16 2014 09: 02
    +2
    An-70 está listo, como, correr en una serie. nuestros ojos fueron puestos en el A400M de 4 a 6 unidades; esto es solo para el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Emergencias y los guardias fronterizos
    1. qwert
      qwert Abril 16 2014 10: 33
      +3
      El proyecto A-400 se revisó completamente en 1995 luego de recibir información sobre el An-70. Inicialmente, A-400 era aún más inferior a Anu. Él es aún menos ahora. Aunque nadie se molesta en echarle un ojo, ganamos la compra de Lynx y también Mistral. También podemos comprar A-400, si la reversión es una oferta decente riendo
      1. núcleo
        núcleo Abril 16 2014 18: 27
        0
        Kazajo Mistral nada. El caspio es pequeño. guiño
  6. saag
    saag Abril 16 2014 09: 19
    +1
    y cómo lanzarlo en una serie, si esto está sucediendo en Ucrania, y no quieren transferir la documentación, en general, no todo está bien para él
    1. Aydar
      Aydar Abril 16 2014 09: 29
      +4
      dos eslavos no aceptan lanzar la serie an-70?
  7. al lado de correr
    al lado de correr Abril 16 2014 09: 46
    +6
    Es una lástima que un aparato tan maravilloso haya sido víctima de enfrentamientos interestatales. Y, la razón principal por la que es poco probable que el avión tenga un gran futuro es la posición mediocre, estúpida y codiciosa de las autoridades ucranianas en todo el "nezalezhnost".
  8. AlNick
    AlNick Abril 16 2014 09: 52
    +9
    ¿Se necesita este "chico"?

    ... Si previamente prometió un automóvil para la Fuerza Aérea de Ucrania a 37 - 38 millones de dólares cada uno, y con equipos llevados a los estándares occidentales - 10 millones de dólares más. Pero eso fue antes, basado en el orden de al menos 60 aviones. Ahora, cuando el número de autos en el lote principal se ha reducido a 18, según las estimaciones más conservadoras, resulta que otras 9 copias del An-70 se "volarán" en algún lugar alrededor de $ 560 millones (es decir, $ 62 millones por avión ) Y la Compañía de Transporte de Aviación de Ucrania (UATC) de su An-70-100 generalmente costará alrededor de 74 millones por copia.
    Durante 18 años de diseño y 15 años de pruebas de vuelo, el equipo a bordo del An-70 simplemente se ha quedado obsoleto, pero esto no es más fácil. Además, debido a las mejoras, era más pesado. Problemas del motor
    Y una cosa más: el An-70 no es mediano, sino el avión más pesado, que "entra en el campo de actividad" de manera mucho más adecuada para resolver tareas operativas y estratégicas del "hermano mayor": ¿IL-76? Por desgracia, todo esto es cierto de principio a fin. En todo el mundo, los aviones de todo tipo con un peso de despegue máximo estándar (sin recarga) de hasta 100 toneladas o más se consideran pesados. Este punto incluso está consagrado en el derecho internacional; por ejemplo, distinguen los bombarderos estratégicos pesados ​​cubiertos por los tratados de reducción de armas nucleares de todos los demás. Según la misma firma Antonov, el peso máximo de despegue del An-70 es de 132 toneladas. Entonces, ¿cuáles son las preguntas? De acuerdo con la clasificación de la OTAN, el An-70 es un transportista de transporte estratégico pesado, y de acuerdo con nuestro sistema más extenso (soviético y "post-soviético"), también es un avión de transporte militar pesado, pero con un propósito estratégico operacional. Eso es exactamente como el IL-76 ...

    http://www.business-gazeta.ru/article/61031/
    1. qwert
      qwert Abril 16 2014 10: 45
      +2
      An-70 es un estándar "cuadragésimo", el segundo "caballo de batalla" en términos de capacidad de carga después del An-12 y S-130. La dimensión de la demanda de las Fuerzas Aerotransportadas y creo que los vehículos comerciales también. La capacidad de levantar una carga grande mientras se reduce el rango probablemente no sea mala. Puede considerar esto como una opción adicional sonreír Aunque, sí, reemplazará parte del IL-76 (si entra en serie). En cuanto al equipo de a bordo, creo que el problema es pequeño.
      El equipo F-22 también tiene 15 ganado hace al menos años, y ALGUNOS lo consideran el mejor. En cuanto a 135, es ciertamente genial. Necesito mirar. Parece que siempre fue más fácil.
      1. ganso
        ganso Abril 16 2014 11: 53
        +1
        Por lo menos, es posible arrastrar un tanque ruso, lo que significa que es pesado. Pero, de hecho, sí, un análogo de S-1
  9. katran666
    katran666 Abril 16 2014 10: 09
    +3
    el tema ya ha sido succionado alrededor de 100500 veces, y en ese momento, todavía es tiempo de "pre-sanción de Crimea". incluso si asumimos que los ucranianos transferirán todos los derechos del An-70 (¿cree en eso?), ¿Con qué rapidez será posible realizar la producción de este avión, dado el pedido existente de 40 (¿o cuántos hay?) Il-476? Además, hay viejos IL-76 almacenados, queda por modernizar y renovar el motor. Por supuesto, es bueno tener ambos, y el tercero, y 10 portaaviones y 40 destructores. ¿Se afloja el ombligo?
    1. qwert
      qwert Abril 16 2014 10: 48
      +3
      Así que puedes volar en IL-18, pero por alguna razón todos suben a Boeing. Por desgracia, IL-76 ya es un hombre viejo. Por lo tanto, An-70 es necesario. Como se necesita PAKFA, a pesar del hecho de que hay Su-27 e incluso Su-35 (el mismo IL-476 en relación con IL-76).
      1. katran666
        katran666 Abril 16 2014 11: 06
        +4
        en el jardín de saúco y en Kiev el tío ...
        caballos, personas, viejos IL-76 y una multitud que subía a Boeing se mezclaron en un montón.
        Sí, y por alguna razón PAKFA fue traído aquí ...
        ¿Cuántos especialistas en panqueques de sofá se han divorciado, gritando "¡¡¡DEBERÍAS !!!!" Bueno, ¿qué tal en las condiciones modernas no puede arrastrar el viejo y probado Il-76 moderno ????
  10. AlexA
    AlexA Abril 16 2014 10: 43
    +1
    Cita: qwert
    Además, los motores instalados en él nunca son turbohélice, FAN-PROPELLER (en la parte trasera "prop-fan" !!! Esta es una palabra completamente nueva en la construcción de motores. Ningún país todavía se produce en masa.

    Bueno, te emocionaste. En 2012, en el aeródromo del Salón Aeronáutico Internacional de Berlín, vi personalmente un A400 con tales motores, que voló allí solo y se ofrece a los compradores sin ningún problema ucraniano (vendemos hoy, y mañana "paramos la cooperación técnico-militar") y problemas "económicos".
    (Mostraría una foto, pero algo compite hooligan y no abre la imagen)
    1. qwert
      qwert Abril 17 2014 07: 15
      0
      Yo también lo vi. No voy a discutir Pero la serie viene con un doble turborreactor. Propfen en él traerá a la mente. Pero en la próxima serie. Y esto solo confirma que no necesitamos abandonar el neg.
  11. avt
    avt Abril 16 2014 11: 00
    +2
    Cita: AlexA
    En 2012, en el aeródromo del Salón Aeronáutico Internacional de Berlín, personalmente vi el A400 con tales motores,

    Observará las imágenes más de cerca, a primera vista verá que en el autobús número 400 simplemente hay tornillos en forma de sable y lo comparará con el grupo de rotores en el An70, en el que el principio de la propulsión es el mismo que el del Tu95 y que está pensado y es mucho más competente y mejor, así que idéntico solo hay forma de tornillo
  12. terrible
    terrible Abril 16 2014 11: 11
    +2
    ) las perspectivas son comprensibles, como con todo el eneldo) corte para chatarra) eneldo empobrecido)))
  13. Agbykov
    Agbykov Abril 16 2014 11: 24
    +1
    Las perspectivas para el AN-70 son aún más oscuras después de los informes de que el director general de Antonov fue despedido y de que al nuevo director se le dio una directiva para "sobrevivir" sin cooperación con Rusia ... ver http://biz.liga.net/all/transport/ stati / 2729830-antonov-bez-kivy-za-chto-uvol
    ili-glavu-aviakontserna.htm
  14. da Vinci
    da Vinci Abril 16 2014 11: 53
    +2
    Buen coche. Qué pena que el desarrollo fuera antes del A 400, y las cosas todavía están allí. Una cosa puedo decir con certeza: la ganancia de ignorar el An-70 no será Rusia, sino Europa y China (Estados Unidos simplemente aplaudirá). Il 476 y An 70 son máquinas diferentes (como An 26 y An 12) y nadie evitará que Rusia despliegue la producción An-70 desde sus partes (sin Ucrania), pero inyectar dinero en un nuevo avión de una clase similar es un millón adicional (+ corte ) Nadie argumentará que la competencia interna entre las corporaciones aéreas rusas es una ventaja, pero también un gran inconveniente (combinado con la corrupción): recuerden Su y MiG.
  15. silver169
    silver169 Abril 16 2014 11: 54
    +5
    Sí, AN-70 de Rusia ya no es necesaria. Tantos ukrov tuvieron problemas con su refinamiento, aumentaron los precios y demostraron ser socios poco confiables, que al final Rusia decidió actualizar el IL-76. Se ha recibido un pedido estatal grande y ya se está implementando. Sí, el An-70 es un poco mejor, pero el nuestro decidió que, como dicen, una teta en sus manos es mejor que una grúa en el cielo. Entonces ahora AN no tiene perspectivas. Los derechos intelectuales sobre ella tanto en Ucrania como en Rusia, e incluso si Ucrania decide producir un avión, por ejemplo, con los chinos juntos, nuestro infierno lo permitirá.
    1. da Vinci
      da Vinci Abril 16 2014 11: 56
      +1
      El resultado es uno: el automóvil y el resultado del trabajo de miles de personas arruinarán la política.
  16. 1969s9691g.
    1969s9691g. Abril 16 2014 12: 24
    +6
    Los malditos políticos tienen la culpa.
    todo el mundo estará drenado e incluso un avión tan popular. Durante mucho tiempo es necesario en todo el mundo ...
  17. atos_kin
    atos_kin Abril 16 2014 13: 26
    +1
    El caballo de batalla nacido en medio de la "independencia" seguirá sirviendo para aumentar la fuerza y ​​la continuidad de todas las formas de vínculos entre los habitantes de Ucrania y Rusia, cuando las cuestiones de desarrollo económico más que nacional y el bienestar de los trabajadores serán lo primero.
  18. AlexA
    AlexA Abril 16 2014 14: 07
    +3
    Cita: avt
    Airbus número 400 solo tornillos de sable y comparar con el grupo de hélices en el An70

    Bueno no. Los problemas de Propfan se han estado desarrollando durante mucho tiempo. Y estos son precisamente los tornillos de "sable" de varias hojas. Su ventaja sobre las hélices convencionales se manifiesta a altas velocidades de vuelo y a una velocidad del rotor más alta (en comparación con las hélices convencionales). La eficiencia es mayor a estas velocidades. Y debido a esto, la caja de cambios se puede hacer más fácil.
    Al mismo tiempo, los ventiladores de rotor coaxial son de su clase. Al igual que con el TU-95, los tornillos coaxiales son un tipo de tornillo convencional.
    Los ventiladores de tornillo coaxial tienen una alta eficiencia a velocidades de hasta 900 km / h. Donde ahora los motores de doble circuito con un alto grado de doble circuito generalmente operan hoy. A menudo se les llama turbofan. Allí, en la carcasa, no hay tornillo en el diseño y el perfil de las palas, es decir, la etapa de baja presión del compresor, solo sin una paleta de entrada.
    Lo más probable es que la eficiencia del grupo propulsado por hélice del AN-70 a velocidades de aproximadamente 900 km / h sea, quizás, mayor que la del autobús 400. "¿Por qué iba a negar?" Y aquí, al realizar pedidos, simplemente entrará en juego una mayor fiabilidad de los proveedores y el servicio que los ucranianos. Y el precio. Los vendedores ucranianos son demasiado codiciosos.
  19. Señalizador
    Señalizador Abril 16 2014 17: 40
    0
    Por el momento, este es el único avión nuevo y adecuado para operaciones de aterrizaje. El único nuevo es, por supuesto, que se puede utilizar el An-8-12-22. Pero IL 76 es algo. De enseñanzas recientes. Después de la toma del aeródromo "enemigo", todos los soldados en el aire recogieron los proyectiles del aeródromo. Esto es un chillido. para recolectar cartuchos bajo fuego enemigo, esperando la llegada de sus aviones con equipo, de lo contrario no podrían aterrizar. ¿¿¿¿Y por qué???? Sí, porque los revestimientos serán succionados por el motor y el kirdyk puede llegar a las palas del compresor. Un sistema de asalto mal concebido mediante un método de aterrizaje que utiliza aviones con motores turborreactores. Los turbohélices no aspiran aire por sí mismos para que sean mejores.
    1. Bad_gr
      Bad_gr Abril 16 2014 18: 31
      +3
      Cita: Señalizador
      Después de la toma del aeródromo "enemigo", todos los soldados en el aire recogieron los proyectiles del aeródromo. Esto es un chillido. recoger proyectiles bajo fuego enemigo, esperando la llegada de sus aviones con equipo.

      Esto no sucede en el Ejército: la hierba está pintada de verde, el patio de asfalto se lava con trapos, etc. Reúna mangas en el aeropuerto debido al hecho de que son absorbidas por el motor, de la misma ópera.
      ¿Pero qué hay del aterrizaje número 76 en el suelo? ¿Dónde poner piedras del suelo?
      1. Evrepid
        Evrepid Abril 16 2014 19: 46
        +1
        Recoger en pilas. :)
        Y sacar la pista. :)
  20. fleks
    fleks Abril 16 2014 19: 41
    +2
    1 qwert
    cambiar la forma de la cuchilla de tradicional a sable de ninguna manera dice que este es un nuevo tipo de motor, como usted dice, no un tornillo de tubo
    2 para el Signalman
    los manguitos no se recogen porque pueden ser absorbidos por el motor de lodo, pero para no romper las ruedas
    1. qwert
      qwert Abril 17 2014 07: 13
      +1
      Las hojas de sable estaban en An-2 de fabricación polaca. Las cuchillas de un motor de propfan tienen un perfil para flujo supersónico, además son más anchas y su número es mayor.
      Eche un vistazo al menos a Wikepidia: "Motor de hélice D-27. Desarrollado por la oficina de diseño de máquinas de Zaporozhye" Progress ". . D-27 tiene un reductor que conecta una turbina de cuatro etapas con dos ventiladores de hélice que giran en direcciones opuestas "
      Bueno, ¿continuará llamando al turbopropulsor D-27?
  21. samoletil18
    samoletil18 Abril 16 2014 21: 11
    0
    Difícilmente puede considerarse una ocasión para el optimismo.


    Si de verdad
  22. Cristall
    Cristall Abril 16 2014 23: 54
    +3
    El avión está bien. Pero el hecho de que Kivu fue despedido es una clara llamada de que quieren aplastar la cooperación ruso-ucraniana ... ¿Quién está allí después de Boguslaev?
    Esta pareja ha estado trabajando con Rusia durante mucho tiempo ... aparentemente también lo conseguirán.
    Pequeñas manos curvas de Kiev ...
  23. qwert
    qwert Abril 17 2014 07: 30
    +2
    Alexey
    Me gradué del Instituto de Aviación Ufa con un título en motores de avión, trabajo para UMPO. Así que lo has adivinado. Verdaderamente un especialista en motores de aviones.
    Si busca en Internet, encontrará "Inicialmente, el diseño del Tu-334 correspondía casi por completo al esquema del Tu-204, pero las dimensiones y el peso eran mucho más pequeños. Se suponía que la planta de energía consistía en dos motores con una alta relación de derivación de la HPP (instalación de tornillo de múltiples hojas en un canal anular Luego, con la llegada del motor D-227 (sin canal anular), se rediseñó el proyecto original para la instalación de motores en la sección de cola del fuselaje con hélices de empuje de múltiples palas. Es por eso que el proyecto HPV se reorganizó para la unidad de cola. se suponía que la versión en serie era el Tu-334 con el D-227, por tener la mayor eficiencia de combustible ". Por cierto, el hecho de que un propfan es, como usted dice, "esencialmente un tornillo codificado" tampoco es del todo cierto. Abra cualquier artículo de divulgación científica en Internet y asegúrese de que todos los motores propulsados ​​por hélices que se están desarrollando se puedan dividir en dos categorías: con y sin carcasa de anillo. Con anillo, son más económicos y silenciosos, pero como están más cargados, es más difícil implementarlos.
  24. awg75
    awg75 Abril 17 2014 08: 33
    +1
    cooperado ... arrojó dinero por el desagüe. porque desde el principio estaba claro que sería así. pregunta --- ¿POR QUÉ ESTAMOS EN EL PROYECTO?
    1. qwert
      qwert Abril 17 2014 12: 09
      0
      Si no me equivoco, el primer modelo de vuelo se rompió durante las pruebas en el año 1993. Es decir Ya estaba en el metal. Los costos de diseño y trabajo de desarrollo ya han sido incurridos. Se realizaron pruebas y preparación paralela de tecnología para la producción en masa. Esto es mucho dinero, vea usted mismo el I + D sobre los últimos desarrollos. Fue estúpido perderlos. Aunque ahora definitivamente se negarían. Pero habrían enviado el presupuesto para desarrollar una máquina similar y beberla. riendo
  25. Gnufus
    Gnufus Abril 17 2014 09: 10
    0
    la tecnología no se arruinará y el avión también ... y las disputas y comparaciones de la carne con el paquete sí ... no son correctas ... por lo que es posible comparar Yak 36-38 y f22-35)))

    PD: tenemos un retraso, aunque fue durante la Unión Soviética, oohromny)) si actualiza 175))) más secreto militar)))
  26. mkpda
    mkpda Abril 18 2014 18: 05
    0
    qwert RU 16 de abril de 2014 10:45 ↑
    An-70 es un estándar "cuadragésimo", el segundo "caballo de batalla" en términos de capacidad de carga después del An-12 y S-130. La dimensión de la demanda de las Fuerzas Aerotransportadas y creo que los vehículos comerciales también. La capacidad de levantar mucha carga mientras se reduce el rango probablemente no sea mala. Puedes considerarlo como una opción adicional smile Aunque, eso sí, sustituirá a parte del IL-76 (si entra en producción). En cuanto al equipo de a bordo, creo que es un pequeño problema.
    ================================================== ==========================
    Solo IL-76 transporta el 100% de la carga aérea, por lo que el An-70 en este caso no tiene una ventaja real. El An-70 es interesante para las fuerzas terrestres, pero debe entenderse que este avión toma carga sobredimensionada en copias individuales y la lleva a una distancia limitada; en realidad, tales cargas An-22/124 llevan.
  27. nbest99
    nbest99 Abril 18 2014 21: 35
    0
    Sí, la empresa "Antonova" en Ucrania tendrá que pasar a la producción de molinos de viento ... Al menos comenzarán a trabajar en el período de colapso energético ... Es una pena ...
  28. beifall
    beifall Abril 19 2014 16: 54
    -2
    Se estrelló con seguridad bajo Omsk o Tomsk, ¡y la segunda vez! ¡Cosaco con alas!
  29. silberwolf88
    silberwolf88 Abril 25 2014 09: 49
    0
    Este es un avión muy necesario ... será demandado por la aviación militar y civil.

    Es muy adecuado para operar en Rusia, especialmente en el norte, en ausencia de aeródromos con revestimiento de hormigón o aeródromos con una pista corta y larga. Tiene buenos indicadores en la economía: consumo de combustible por tonelada de carga, el costo de preparación de la partida, etc., mientras que con la acumulación de experiencia operativa, los indicadores solo mejoran.

    La desventaja es la cooperación con un país que generalmente es hostil con nosotros (alguien puede cuestionar este hecho, pero la experiencia de estudiar en Ucrania en la época soviética y las conversaciones cotidianas indican un cierto aislamiento del sentimiento de los ucranianos ... este es el tema de una discusión separada sobre etnopsicología y los orígenes de la formación del nacionalismo) . Sería bueno obtener documentación sobre la producción y operación de la aeronave y comenzar su producción en interés de Rusia, seguida de una sustitución completa de las importaciones.