Construimos una larga, cara, mala calidad.
La proporción de la construcción naval civil rusa es solo 0,6 por ciento del mundo, y la industria está en el lugar de 21-th
Los lectores del semanario "VPK" están invitados a hablar en la reunión del consejo de expertos del Comité de Industria de la Duma Estatal sobre el tema "Perspectivas para el desarrollo de la industria naval en el contexto del programa estatal" Desarrollo de la construcción naval para 2013 - 2030 años "3 Abril 2014.
El dinero se usa ineficientemente.
Celebramos una reunión conjunta del consejo de expertos en el marco del Comité de la Duma Estatal de Industria y sobre el Desarrollo de Empresas del Complejo Militar-Industrial y la Industria de Alta Tecnología. También está presente el Consejo Público del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, el Comité de Industria de Defensa de la Unión de Ingenieros de Rusia, el Comité de Mejora de la Legislación en el Campo del Complejo Industrial de Defensa y la Industria de Alta Tecnología de la Liga de Empresas de Defensa.
Tenemos un tema muy importante y serio: “Perspectivas para el desarrollo de la industria de la construcción naval en el contexto del programa estatal“ Desarrollo de la construcción naval para los años 2013 - 2030 ”y la estrategia de desarrollo de United Shipbuilding Corporation. También trataremos de abordar los aspectos del apoyo legislativo.
Cuando comenzamos a preparar este evento, la configuración de la frontera estatal de nuestro país fue algo diferente, pero los problemas que, desafortunadamente, acompañan las actividades de United Shipbuilding Corporation (USC), ahora han cambiado poco. Así que decidimos invitar a esta reunión a una amplia gama de participantes: son miembros del Consejo de la Federación, representantes del Ministerio de Industria y Comercio, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Defensa, la Comisión del MIC, la Junta Marítima, la Oficina del Fiscal General, la Cámara de Cuentas y representantes de diversas estructuras y organizaciones.
Además, creemos que la participación de los sindicatos es importante. Y estamos agradecidos de que respondieron. El programa también debe ajustarse para reflejar las nuevas oportunidades que la Federación de Rusia ha obtenido a través de la reunificación de los territorios de Crimea con Rusia, existen instalaciones de construcción de barcos notables, pero hay más para la reparación de barcos y la fabricación de instrumentos. Y, por supuesto, nuestra tarea es utilizar este potencial.
Por lo tanto, doy la bienvenida a los líderes de las empresas de construcción naval de Crimea: Valery Mikhailovich Belozerova (planta de Zaliv), Konstantin Eduardovich Kartoshkin (director general de la planta marina de Sebastopol), Vitaly Vyriyevich Krivenko (más astillero), Nikolai Yuryevich Kuzmenko (Zal) Sergey V. Posokhov (Planta Marina Fregat).
Esperamos que se una a nuestro trabajo, prometió ser, Sergey Pavlovich Tsekov, el representante de la República de Crimea en el Consejo de la Federación.
Quiero agradecer a todos por responder a la invitación, y propongo construir nuestro trabajo de la siguiente manera. Alexey Lvovich Rakhmanov, Viceministro de Industria, dará una palabra introductoria y marcará el ritmo y el vector de nuestra discusión. Luego escucharemos la información del Jefe Adjunto de la USC, Sergei Ivanovich Gaydardzhi, Vicepresidente de Control Financiero.
Muchos ya han expresado el deseo de hablar en la discusión de temas. Todos ellos ceden la palabra. Creo que habrá más interesados. Por eso, pido ser conciso, específico. Y también estoy seguro de que los representantes de la Cámara de Cuentas, la Oficina del Fiscal General, la Comisión MIC y el Colegio Marítimo compartirán información interesante con nosotros.
Creemos que dentro de dos horas sería deseable completar nuestro trabajo. Por lo tanto, me propongo establecer las siguientes reglas de nuestra reunión. Les damos a los oradores principales hasta diez minutos, información, discursos sobre los temas tratados, cinco minutos, referencias y adiciones, tres minutos.
Quiero enfatizar una vez más que el desarrollo de la construcción naval es una prioridad de la política estatal y determina en gran medida la seguridad del estado en el campo de los alimentos, la energía y la tecnología. Nuestra construcción naval militar tiene 12 por ciento en la construcción naval militar mundial y ocupa el segundo lugar, lo que, en general, probablemente no sea malo por los signos formales. Pero el potencial de nuestra industria es mucho mayor. En la construcción naval civil, ocupamos solo el 0,6 por ciento y estamos en el lugar 21-th.
El desarrollo de nuestra industria de construcción naval se basa en la Doctrina Marítima, que se explica antes de 2020, así como en las estrategias y programas gubernamentales que mencioné. No puedo decir que el programa estatal para el desarrollo de la construcción naval para 2013 - 2030, entre otros cinco programas del Ministerio de Industria y Comercio, pasó por un procedimiento muy bueno y útil. En septiembre, este programa estatal, entre los otros cinco, se escuchó en el sitio de la Cámara Pública en el marco del control público. Y estoy muy agradecido a Joseph Evgenievich Diskin, que representa tanto al Consejo Público del Ministerio de Industria y Comercio, como a la comisión líder de la Cámara Pública.
La discusión del programa estatal, que se llevó a cabo en la Cámara Pública, ayudó a evitar muchos errores y hacerlos más efectivos. Pero entendemos que la corporación estatal de USC, que opera de acuerdo con la estrategia de desarrollo aprobada, y su participación es lo suficientemente grande: 60 por ciento (en producción industrial, 91 por ciento) en productos de exportación y en el ejército, aproximadamente 70 por ciento. No negaré que veamos un serio positivo en el financiamiento de la orden de defensa estatal. Y recientemente ha habido un aumento en la producción. En 2013, se lanzaron las naves 12 grandes y 43, se adoptaron dos submarinos 955 Borey. En el sector civil se produjo cierto aumento de la producción. Pero lo consideraría insignificante. En este gran apoyo, tanto político como económico, es proporcionado por el gobierno de la Federación Rusa. Y, por supuesto, el papel del Ministerio de Industria y Comercio es excelente.
Se están implementando una serie de grandes proyectos. Algunos de ellos están completos. La construcción de la plataforma resistente al hielo Prirazlomnaya, la plataforma de perforación Arkticheskaya se ha completado. Se están construyendo y construyendo una serie de grandes camiones cisterna y de pasajeros. Pero el problema es que los astilleros rusos obtienen aproximadamente el 10 por ciento de las órdenes que nuestros armadores y el estado generan por tonelaje. ¿Qué determina una cantidad tan pequeña de necesidades dominadas, que está disponible tanto en la economía como en las Fuerzas Armadas? Productos de baja calidad, un largo período de construcción y, desafortunadamente, un robo bastante grave.
En 2012, la orden de defensa estatal no se implementó completamente. La Armada perdió dos submarinos nucleares y tres naves de superficie. Por supuesto, me gustaría resaltar el hecho de que para aumentar la competitividad en la construcción naval es necesario desarrollar la ciencia. Pero un análisis del uso de fondos presupuestarios para el desarrollo de la investigación y el desarrollo muestra que muy a menudo el dinero se usa de manera ineficiente. Los resultados de la actividad intelectual no están registrados. Y cuando el estado decidió darles a los desarrolladores la oportunidad de capitalizar esta actividad intelectual, los desarrolladores no expresan su deseo.
Entonces, ¿de qué estamos hablando? Dinero para prepararse para la investigación. Pero no necesitamos esta investigación. Esto es muy triste. Debemos, por supuesto, hablar de los problemas en la educación. Pero los problemas en la educación, amigos, se basan en otra, en la reforma interminable del sistema educativo. Y este año, creo que esto es una catástrofe, solo los graduados de 7,1 abandonan la física.
Es decir, si una persona no abandona la física, no puede ingresar ni a la ciencia natural ni a la unidad de ingeniería, es imposible aprender posteriormente la fuerza de los materiales, termekh, hidráulica, construcciones de ingeniería, si no estudió y no pasó la física en la escuela.
Me gustaría decir algo más. Recibimos una gran cantidad de llamamientos de los sindicatos, de los ciudadanos y de los líderes empresariales, a los que debemos responder. Y ese estado feliz, cuando la industria creció, cuando el presupuesto creció, cuando la orden de defensa del estado se financió a un ritmo más rápido, relajó un poco a los ejecutores y creó una situación de algún tipo de impunidad y permisividad.
Daré sólo unos pocos hechos. Actualmente, se han presentado ocho casos penales en la región de Arkhangelsk a través de la USC después de las últimas inspecciones. San Petersburgo, región de Leningrado - nueve casos penales, Primorsky Krai - cuatro, región de Murmansk - cinco, Kaliningrado - tres, Departamento de Investigación en el Distrito Federal Noroeste - uno, en Khabarovsk - uno y así sucesivamente.
¿Qué significa esto? Esto indica un trabajo bastante efectivo de la Oficina del Fiscal General, un trabajo efectivo de la Cámara de Cuentas, un trabajo menos efectivo del poder judicial, un trabajo débil de las organizaciones públicas y el poder legislativo, debo admitir.
Y es probable que tengamos cierta responsabilidad por esperar un poco de sentido común y por el hecho de que los líderes empresariales entienden que el perímetro del país es tenso y que hay muy pocos amigos. Pero, desafortunadamente, pocas personas piensan acerca de la necesidad de programas de sustitución de importaciones.
Por ejemplo, los motores de turbina de gas, los motores para embarcaciones a menudo se hacen fuera del país o con una gran cantidad de componentes importados.
No estoy hablando de la base de componentes electrónicos. Y aquí tenemos el derecho de escuchar las explicaciones de los líderes de la USC, que, espero, nos informen. Desafortunadamente, hay un salto bastante serio, muy a menudo líderes cambiantes. Pero entre la gran cantidad de casos criminales que ya están en curso, están en producción, muchos casos nuevos - 2013 y 2014 años. Y esto, por supuesto, no es saludable en absoluto.
Tampoco puedo dejar de decir que, a su vez, la Duma del Estado está haciendo lo suficiente para cambiar la situación en términos de apoyo legislativo. La ley sobre orden de defensa estatal fue adoptada, el enfoque de la responsabilidad por la no ejecución de la orden de defensa estatal cambió radicalmente. Y nosotros, como representantes de, digamos, el lobby industrial, no temo tal palabra, defendimos la misma responsabilidad. El proyecto de ley establecía inicialmente que los gerentes de empresas cuya culpa fue interrumpida por la orden de defensa del estado deberían tener responsabilidad penal. Pudimos defender la tesis en interés de los trabajadores de producción sobre la responsabilidad igual, es decir, el cliente también debe ser responsable, quien a menudo hace un pedido con una violación de los plazos, avanza por adelantado, cambia las características tácticas y técnicas de los objetos ordenados. También creemos que, además de la empresa principal, el co-ejecutivo también debe ser responsable, por cuya culpa el principal fabricante ha interrumpido la ejecución de la orden de defensa estatal.
Hicimos muchas sugerencias sensatas y constructivas. Y no daré ejemplos cuando logremos hacer docenas de enmiendas a las leyes, y algunas incluso hicieron enmiendas a 144, de las cuales 143 fue adoptada. ¿Por qué es esto posible? Debido a que hay varios consejos de expertos en nuestro comité: un consejo de expertos en fabricación de aeronaves, fabricación de máquinas-herramienta, el complejo militar-industrial, donde expertos, representantes de grandes estructuras integradas verticalmente y jefes de sus departamentos legales realizan un examen muy serio. Y nosotros, los diputados, por supuesto, utilizando su potencial intelectual, intentamos dar forma al campo legislativo de manera que minimice los riesgos, minimice el robo y minimice la incompetencia.
Pero las reservas en este sentido son muy grandes. Y, por cierto, debo decir que el nuevo y relativamente nuevo liderazgo de la USC expresó esa intención: formar un consejo de expertos en construcción naval en el marco del Comité de Industria y la Unión Rusa de Ingeniería. Lamentablemente, aunque estas intenciones son limitadas. Pero su falta de acción se ve compensada en gran medida por la actividad de las empresas que forman parte de la USC, por la actividad del consejo público del Ministerio de Industria y Comercio y el liderazgo de los ministerios que los cuatro o superfuertes probablemente siempre pueden obtener por su trabajo bastante eficaz.
Por lo tanto, solicitamos que el jefe del grupo de expertos, que incluye a los jefes de los departamentos legales de prácticamente todas las estructuras integradas verticalmente, Vladimir Vasilievich Kudashkin nos informe sobre las tareas prioritarias que enfrenta este grupo de expertos. Ellos hacen mucho Se ha preparado un proyecto de ley que presentaremos sobre la circulación de productos críticos. Esto se aplica a la construcción naval, y aviacióny espacio. Es decir, es el etiquetado de productos, productos críticos, la lucha contra la falsificación, lo que inflige daños muy graves en la imagen de nuestros productos, incluso en los mercados internacionales, y reduce su calidad para su uso en nuestro territorio.
Me parece que se necesita una conversación tan honesta y franca. Y el proyecto de resolución que hemos preparado no es excesivamente blando, simplemente todavía no está lleno de textura. Lo rellenaremos con esta textura, queridos colegas, de acuerdo con los resultados de sus discursos.
Vladimir Gutenev,
Primer vicepresidente del Comité de Industria de la Duma Estatal
Criticar sugerir
Estimados colegas, la conversación realmente maduró. Nosotros, probablemente, no tan a menudo y no tanto en realidad hablamos sobre este tema. Al mismo tiempo, para ser honesto, me sentí un poco avergonzado por el tono que preguntó Vladimir Gutenev. Pero si se propone utilizar esta tonalidad hoy, entonces probablemente podamos comenzar diciendo que, desafortunadamente, todo lo que sucede en la United Shipbuilding Corporation es un reflejo de lo que está sucediendo en la sociedad.
Acabo de ver otro artículo regional sobre el anterior presidente de la USC. En este historias de hecho, también hay muchos datos que se citan sin tener en cuenta lo que está sucediendo en el país y cómo funciona el sistema judicial, por ejemplo. Pero, colegas, porque vivimos en todo esto con ustedes. La pregunta es ¿qué? ¿El último en la cadena responde? ¿O queremos realmente luchar contra la esencia de los fenómenos negativos que están sucediendo en nuestro país?
No me gustaría mucho que todos los procedimientos con los que se ocupan ahora especialistas absolutamente profesionales de la ley terminen con el hecho de que no estamos buscando dónde hemos perdido, sino dónde está la luz.
Lamentablemente, esta impresión. Pero al mismo tiempo, le aseguro que puede tomar, por ejemplo, cualquier negocio. ¿Crees que todo será diferente allí? Por supuesto que no Creo que esto no sorprenderá a nadie. Es solo que alguien llega a una línea, pero no a alguien. Eso creo
Acabo de recordar en el discurso anterior una broma sobre tres sobres. Abrió el primer sobre: "Échele la culpa a todos sus predecesores". Y realmente me gustaría hablar sobre lo que realmente se hizo. Eso cambió, desafortunadamente, una vez más el CEO, más precisamente, el presidente de la USC. ¿Qué se ha hecho?
Realmente nos enfrentamos a muchas tareas (ahora paso a la parte constructiva de nuestra conversación), cuya solución también determinará la capacidad de defensa del país y cómo se desarrollará la construcción de buques civiles.
Sí, usted dio los números, y realmente acertaron, por un lado. Pero, por otro lado, no olvidemos que tanto la Federación Rusa como su construcción naval, que tenemos hoy, son parte de la gran herencia soviética que recibimos con la correspondiente división geográfica de responsabilidad.
Estamos acusados de ser clasificados como 21 en la industria de construcción de barcos civil global de la Federación Rusa. Pero toda la construcción naval de gran tonelaje se concentró históricamente en Ucrania: las regiones de Crimea, Nikolaev y Odessa. Fue allí donde se asentaron las principales empresas de construcción naval. Y en Rusia hoy no podemos construir barcos que pesen más de 70 mil toneladas.
Por lo tanto, por supuesto, debe tener mucho cuidado con la forma en que se construirá la planta Zvezda y lo que sucederá en la región noroeste. La gran inspiración se debe a las oportunidades que nos brinda la entrada de Crimea en Rusia.
Y los desafíos que enfrentamos son enormes. El volumen de pedidos que forman solo las empresas del complejo de petróleo y gas, todos los astilleros tomados juntos, no pueden digerirse en los plazos de estos proyectos.
Por lo tanto, por supuesto, es necesario avanzar progresivamente. En cuanto a la participación de los socios en este trabajo, debe tener mucho cuidado al realizar pedidos en el extranjero. Conoces el cargo del presidente. Habla muy claro: construiremos en el extranjero solo si no es posible hacerlo en Rusia.
Y aquí me gustaría mucho ver las tareas estratégicas que la USC se fijó en el marco de la estrategia aprobada el año pasado para realizarse progresivamente. Estamos hablando de la creación de la producción de construcción naval de gran capacidad en el Lejano Oriente, y del reequipamiento técnico y la modernización de los astilleros en la región noroeste. Por supuesto, esta tarea debe resolverse de manera conjunta, principalmente con el estado, ya que todo lo relacionado con la construcción de buques militares debe implementarse con la participación de fondos de un programa especial dirigido por el gobierno federal. Probablemente consideraremos opciones para atraer inversionistas privados, si es posible conectarlos a varios proyectos.
Me gustaría mucho que nos moviéramos en esta dirección y lograríamos movilizar todas las fuerzas de la capital privada rusa, emprendedores listos para trabajar y llevarlos a una conclusión lógica.
Como saben, tenemos un programa estatal para el desarrollo de la construcción naval. Desafortunadamente, hoy hay ajustes bastante serios a este programa. Esperamos encontrar una solución mutuamente aceptable con colegas del Ministerio de Finanzas. Pero según el programa que se propuso el año pasado, la reducción asciende a 40 por ciento. Esto es muy alarmante, sin embargo, aún esperamos que las tareas que se nos presentan (tanto en la estrategia de desarrollo de la USC como en la estrategia de desarrollo de la industria de la construcción naval, que no nos separamos), por supuesto, puedan resolverse, pero solo de forma conjunta. por esfuerzo
Probablemente, es justo criticar nuestro enfoque de la formación de una reserva científica y técnica en la construcción naval. Sí, de hecho, hostigamos mucho papel, como dicen nuestros oponentes. Pero al mismo tiempo, debo señalar que los últimos años de 20 realmente no han invertido dinero en la construcción naval rusa. En un examen más detenido, queda claro que todo aquello por lo que se critica a la USC cuando se entrega a los buques de guerra (y en ocasiones a los civiles) tiene sus propias razones. Cuando la financiación llega a un uno y medio por ciento en lugar del 30 - 40 declarado, es imposible entregar estos barcos a tiempo, no importa cuánto lo intente. Después de eso, movilizamos frenéticamente los recursos. Solo su humilde servidor celebró dos docenas de reuniones sobre los problemas de proyectos específicos en los que trata la USC. Y solo porque estos proyectos requieren coordinación interdepartamental. Hay empresas subordinadas a Rosatom, hay empresas que operan en otras estructuras de subordinación, y así sucesivamente. Hasta ahora, afortunadamente, todos estos problemas están resueltos. Es muy probable que la orden de defensa estatal antes de 2020 se complete en su totalidad y dentro de los plazos establecidos, y esto también es el resultado del trabajo de la USC y el ministerio. Simplemente trabajamos - nada más.
El tema de la construcción naval civil es crucial. Existe una ley notable sobre el desarrollo de la construcción naval y del transporte marítimo, que implica la creación de zonas económicas libres. Estas zonas resolverán uno de los principales problemas de la construcción naval civil rusa, que se refiere únicamente a la producción de componentes. Los componentes domésticos creados en los astilleros rusos para embarcaciones civiles constituyen 25 - 30 por ciento. Y todo lo demás es a menudo comprado en el extranjero. Como mínimo, es necesario hacer que todo suceda en el territorio de la Federación Rusa, o incluso mejor localizarlo de tal manera que se pueda decir: "Sí, hemos creado tal competencia, la tenemos. Podemos reproducirlo y lo haremos ”. Debe entenderse que las prioridades serán inevitablemente colocadas. Con el volumen de pedidos que tenemos hoy, nos permitirán resolver problemas utilizando todas las tecnologías modernas, comenzando con la propulsión eléctrica, utilizando volantes y todo lo demás, sin el cual ni los buques de suministro, ni los rompehielos, los transportistas de gas ni ningún otro. Otros proyectos principales. Pero podemos hacer esto solo cuando consolidamos tal orden. En este caso, será posible ir en tipos generales. Bacchanalia se detiene cuando los clientes nos recetan fabricantes específicos, nombres específicos. Por cierto, en el Ministerio de Defensa la misma práctica. Y en algunos casos tenemos que tratar con monopolistas. Y con ellos a veces es imposible negociar precios. Desafortunadamente, las acciones de la USC durante el año pasado fueron claramente insuficientes para realizar este trabajo correctamente.
Pero hay una función de logística que le permite crear ciertos principios de trabajo con proveedores. Luego, el proveedor divulgará su precio de costo y nosotros podremos verificarlo, entenderemos cómo se forma. Esto proporcionará la transparencia necesaria de las transacciones. ¿Por qué alguien no hace esto? Solo se puede adivinar. Un ladrón debería estar en la cárcel ...
En cuanto a los componentes, tenemos tareas fundamentalmente importantes que enfrentamos en términos de los principales sistemas de propulsión, en el desarrollo posterior de todo lo relacionado con el sistema de control, las cuestiones fundamentales sobre los mecanismos de levantamiento. Es decir, estamos listos en un futuro cercano para recopilar los parámetros generales de las órdenes futuras, para finalizar este trabajo y para establecer tareas concretas para la USC. Pero al mismo tiempo volveré al tema que empecé. Sin una formación científica y técnica, que, estrictamente hablando, hoy en día el Instituto Central de Investigación Krylov y nuestros otros institutos poseen principalmente, no podemos obtener ninguna posición de liderazgo en la Federación Rusa en la construcción naval. Nadie nos venderá nada, especialmente en las condiciones actuales. Por lo tanto, nuestra tarea es garantizar que esta reserva científica y técnica tenga una demanda máxima.
Analizamos la efectividad del programa WGMT - "Desarrollo de equipos civiles y marinos". Puede ser criticado tanto como desee, pero se están construyendo camiones cisterna, se están construyendo barcos de carga seca, se están construyendo buques de alta velocidad. El borrador del barco de perforación, que se realizó bajo el RGMT, es reconocido como el mejor y, en consecuencia, ahora tenemos un cliente italiano para el barco de perforación. Uno puede criticar que sería mejor que estos barcos se construyeran en los astilleros rusos. Es mejor si esto se hace de manera que no esperemos los avances de varios de nuestros clientes durante un año y medio y no congelemos la producción de los mismos recipientes, suministros, etc.
Tanto USC como la construcción naval rusa tienen potencial. Y, si se da cuenta, las empresas que no forman parte de la USC casi nunca son criticadas. Las órdenes militares se hacen a tiempo, el desarrollo de las empresas avanza. Se realizan todas las tareas que se les asignan a estas empresas. Pero tal vez algo esté mal en el conservatorio, si funciona allí, pero no funciona allí. Y me parece que el asunto es, en general, para los pequeños. Repito una vez más, pero a pesar de los hechos anteriores y las afirmaciones enunciadas (absolutamente justas), quiero que la conversación sea objetiva. No nos reunimos en la corte de la troika para castigar a los culpables. Veo el punto de nuestras conversaciones con usted para atraer la atención de la Duma Estatal y el público al hecho de que el estado de cosas en la construcción naval rusa, por supuesto, requiere un tratamiento especial. Y desde este punto de vista, podemos ofrecer hoy, debemos participar en la crítica. Pero hay una regla tan buena: "Critica, sugiere".
Por lo tanto, me gustaría mucho que los comentarios críticos terminen con algo concreto, que es necesario para la implementación de las medidas propuestas y para el lanzamiento de la USC y toda la industria de construcción naval rusa en algunos rieles nuevos en primer lugar. Pero, por otro lado, puede decir que, probablemente, cada vez nos parecemos más a la viuda de un oficial no comisionado, que se ha forjado a sí misma. Sí, probablemente sea así.
Si recuerdas, en uno de los Marine Collegiums comencé diciendo que cuando hablamos de USC, expresé una frase muy simple y ofensiva para nosotros: desafortunadamente, construimos caro, construimos largo y, a veces, mal. Pero estos son los tres problemas que toda la industria de la construcción naval y la USC deben combatir en primer lugar.
¿Qué necesitas hacer? La respuesta es muy simple. Debemos tener una base científica y técnica seria. Debemos tener un negocio manejable y claro frente a la USC. Debemos tener una relación competente con nuestros clientes. Daré un pequeño ejemplo. Hoy en día, la perforación exploratoria, que se lleva a cabo, por ejemplo, por la compañía Rosneft, se lleva a cabo en consecuencia con el uso de embarcaciones de alquiler. Cual es el problema Y el problema es muy simple: desafortunadamente, para diseñar y construir un barco, toma de tres a cinco años. Por supuesto, puede argumentar y necesita trabajar para reducir el tiempo, el diseño y la construcción. Esto, por cierto, está en las tareas de la USC, que se detallan en la estrategia.
Pero al mismo tiempo, para que podamos realizar nuestras prospecciones sísmicas o rompehielos y embarcaciones que están trabajando en la perforación de exploración, y Rosneft podría usarlas, deberíamos haberlo sabido al menos hace cuatro o cinco años.
Desafortunadamente, hasta ahora este diálogo con nosotros ha sido capaz de alinearse de manera muy efectiva solo con el Naval flota. Y sabes que hubo audiencias sobre el programa de construcción naval militar hasta 2050. Y estos mismos enfoques para la planificación a largo plazo realmente nos permitirán construir de manera efectiva tanto la parte industrial de la construcción naval como la USC, porque se necesitan inversiones en casi todas las empresas y, en consecuencia, en la parte científica y técnica y en las oficinas de diseño. Y les aseguro que el ministerio, espero, y con su ayuda, se ocupará de esto.
Mucho de lo que dije hoy, bueno, simplemente hirviendo. Porque el año pasado, desafortunadamente, se hizo de la USC de un monstruo acusado de todos los pecados mortales. A menudo debemos mirarnos en el espejo, y luego todo caerá en su lugar.
Alexey Rakhmanov,
Viceministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa
Estrategia de la USC
La atención a los problemas de la USC es absolutamente relevante hoy. Me gustaría recordarle que esta empresa ya existe desde hace siete años y, el año pasado, finalmente se adoptó la estrategia. Esto fue posible gracias a los esfuerzos extraordinarios, la perseverancia, la perseverancia de nuestro presidente de la junta directiva, que se encuentra hoy aquí, Dutov Andrei Vladimirovich, la competencia del centro de Krylov que él maneja y la coordinación de todas estas acciones por parte del Ministerio de Industria y Comercio. De hecho, recibimos un documento a través del cual podemos construir las etapas de la vida, hablar sobre las perspectivas y entender lo que puede mirar alrededor.
Hablando sobre las áreas clave de la estrategia, me gustaría decirles a nuestros colegas que hemos identificado seis problemas clave.
Primero, el fortalecimiento de la ingeniería doméstica, incluido el desarrollo del trabajo de diseño y los activos de diseño de la corporación, destinado a mejorar la unificación y asistencia en la construcción de esquemas de cooperación a largo plazo.
En segundo lugar, el desarrollo de la capacidad de producción de la corporación, teniendo en cuenta un modelo probabilístico para tomar decisiones a largo plazo por parte de clientes clave de nuestra industria.
En tercer lugar, la concentración del centro de responsabilidad para la implementación de grandes proyectos de la industria, así como proyectos alojados en el extranjero, dentro de la organización principal de la USC.
Cuarto, la transición del modelo territorial de gestión de activos al principio divisional de gestión corporativa, basado en la concentración de competencias en productos prometedores. Hoy nos estamos alejando de los centros regionales y nos estamos moviendo hacia la gestión de la línea de productos.
Quinto, la promoción de la innovación a través de la actualización del sistema de consumo efectivo de la reserva científica y técnica creada por nuestras organizaciones científicas de construcción naval e industrias relacionadas.
En sexto lugar, la política social y de personal, dirigida principalmente a cambios fundamentales en el modelo motivacional de nuestros indicadores.
La estrategia prevé la preparación y desarrollo de una hoja de ruta. Hemos preparado este "mapa". Ella envió para su aprobación a la junta directiva. Y me gustaría decir acerca de los eventos clave que establecimos en esta hoja de ruta.
Primero, la formación de una nueva estructura de personal de la USC, teniendo en cuenta la revisión del sistema de gestión corporativo. Esta es una tarea presidencial. Y, como dijo Aleksey Lvovich Rakhmanov, existe una especie de escaramuza entre la junta directiva y la administración de la USC para elaborar una visión común, que debería ser la estructura a tiempo completo.
En segundo lugar, el programa de carga de empresas en el contexto de los principales sectores del mercado y clientes, que realiza un análisis en profundidad de los activos de la corporación, un programa para la conversión y enajenación de activos no esenciales, es un programa separado. El programa de desarrollo tecnológico, la elaboración de estructuras de cooperación, el desarrollo de un programa para el desarrollo del potencial del personal de una corporación, los sistemas de control corporativo para la gestión de propiedades y la fijación de precios. Creación de un consorcio de empresas para el desarrollo de un proyecto público-privado en el Lejano Oriente. Creación del modelo financiero también detallado. Hoy estamos hablando del modelo financiero que se está creando en nuestras empresas. Y creo que solo al final de 2014 del año llegaremos a que podemos hablar sobre el modelo financiero detallado de la propia USC.
Bueno, naturalmente, la vida dicta sus propias leyes. Ahora hay una dirección completamente nueva para nosotros. El grupo de trabajo viaja a Crimea, encabezado por Shmakov, para estudiar la situación y preparar propuestas para que el gobierno integre estas estructuras en la industria de la construcción naval.
Como parte de la implementación de las actividades de la "hoja de ruta" de hoy, se ha hecho lo siguiente:
-Un análisis de la implementación de la orden de defensa estatal-2014 (GOZ). Preparamos y enviamos una lista de problemas problemáticos al Viceministro de Defensa Borisov, quien supervisa estos problemas;
-análisis de planes a largo plazo para el diseño, construcción, reparación y mantenimiento, disposición de buques y embarcaciones;
- Las propuestas para el programa a largo plazo de la construcción naval militar hasta 2050, las preparamos y enviamos, firmadas por el presidente de la compañía, al comando principal de la Marina;
- Las propuestas para el programa de armamento estatal 2016 - 2025 se prepararán para julio de 2014 después del análisis de los materiales de cálculo y cálculo de las tareas principales del programa de armamento estatal. Esto nos será presentado en julio;
- se realizó un análisis y se prepararon y enviaron propuestas al Ministerio de Defensa de Rusia para incluirlas en el proyecto de decreto gubernamental sobre la identificación de proveedores y contratistas exclusivos para la orden de defensa estatal;
-un análisis de las tareas de la orden de defensa estatal para el año 2014 y el período planificado para 2015 - 2016. Estas propuestas fueron preparadas y enviadas a nuestro Ministerio de Defensa en marzo;
- Se ha desarrollado un programa para la carga de empresas de la USC en barcos y equipos marinos. Y enviamos estas propuestas en febrero al Ministerio de Industria y Comercio;
- se prepararon directivas y se enviaron a las subsidiarias de la USC sobre la necesidad de desarrollar programas de desarrollo tecnológico con instrucciones para designar a los responsables de la preparación de estos programas en las empresas, además, en un rango no inferior al del primer director general adjunto. La fecha límite para la presentación del borrador del programa está programada para 1 en junio. Al expirar el término designado, se enviarán directivas adicionales a las empresas que no hayan presentado proyectos de programas;
- Hoy en día, se está llevando a cabo el control sobre el suministro de equipos de gran tamaño para buques de guerra y buques civiles en construcción;
- el inicio del reequipamiento tecnológico de la planta de Krasnoye Sormovo;
- Se está ejecutando el plan de medidas para mejorar la actividad de compras y el sistema de apoyo material y técnico de las empresas de los grupos de la USC.
-Contabilidad contable de la contratación de suministros de equipos de componentes principales a nuestros pedidos para el crucero estratégico submarino Borey;
- se trabajará en la organización de una cuenta similar para los buques restantes en construcción;
-un análisis inicial de las necesidades de capacitación y desarrollo del personal de las subsidiarias y afiliadas (subsidiarias y afiliadas).
Aquí quiero señalar que nosotros, junto con el Ministerio de Trabajo, desarrollamos y recomendamos los estándares profesionales de 13 en el campo de la construcción naval. Nuestras empresas participan en el grupo de trabajo de la industria.
Sergey Gaydarzhi,
Vicepresidente de Control Financiero y Gestión de Riesgos, USC
Proteger a los productores nacionales.
Cuando en 2007, la decisión se tomó sobre el programa federal de objetivos "Desarrollo de equipos civiles para la marina", su implementación comenzó en nuestro país prácticamente desde cero. Antes de eso, la Federación Rusa prácticamente no tenía construcción civil de barcos. De hecho, en el marco del CMEA había una especialización, según la cual la mayor parte de los tribunales civiles se construían en el extranjero. En la URSS, la construcción naval en el 80 - 85 por ciento fue militar. No olvidemos que la industria de la construcción naval, por ejemplo, Finlandia ha crecido en nuestras órdenes desde 1970.
Hay una diferencia fundamental entre la construcción naval militar y civil. Necesitamos que aparezca una nueva generación de constructores navales, tanto ingenieros como trabajadores, que puedan cumplir órdenes civiles.
La construcción naval no es solo el astillero donde se ensambla el casco y su equipo está saturado: el procesamiento de metales representa solo el 35 por ciento del trabajo de construcción del barco, mientras que el 65 restante proviene de la implementación de competencias en la gestión de proyectos en general, incluida la cooperación con socios que suministran equipos de componentes, trabajos de alta tecnología y servicios. Esta es la base de la gestión empresarial en la construcción naval.
A su vez, el núcleo clave de la gestión de proyectos es la ingeniería, un componente de investigación y diseño de integración. En la actualidad, las compañías rusas están listas para ofrecerse activamente en el mercado de servicios de ingeniería como expertos no solo en el desarrollo, sino también en la operación de embarcaciones modernas de alta tecnología y equipos marinos, incluido el equipo para el desarrollo de campos de petróleo y gas en la plataforma del Ártico ruso.
Un ejemplo de la implementación exitosa de la ingeniería rusa es la cooperación entre el FSUE "Krylov State Research Center" y la empresa italiana de construcción naval Fincantieri SpA en el proyecto para crear un barco de perforación moderno, necesario para el desempeño efectivo del trabajo en condiciones árticas. Las opciones de cooperación óptimas se logran combinando la ingeniería rusa con las capacidades de producción y un sistema simplificado de entregas de cooperación de un socio extranjero (ya en la etapa de discusión del proyecto, los gerentes de Fincantieri atrajeron a las empresas italianas que suministran equipos a 30), que en conjunto tienen la intención de garantizar el ciclo completo de creación e implementación de tecnologías modernas de la construcción naval en el Ártico.
En la forma propuesta, este proyecto protege los intereses de las empresas nacionales de ingeniería, al tiempo que preserva y desarrolla las posibilidades de su participación en la implementación de proyectos del Ártico posteriores. Con un enfoque diferente, cuando las compañías nacionales de petróleo y gas están atrayendo activamente a socios extranjeros para desarrollar las áreas de licencias obtenidas de la plataforma rusa, los extranjeros pueden subcontratar no solo la entrega de equipos marinos, sino también el desarrollo de soluciones tecnológicas innovadoras que inevitablemente hacen que las compañías nacionales dependan de socios extranjeros. problemas estratégicos del desarrollo de la plataforma rusa y minimiza la posibilidad de atraer a desarrolladores nacionales a proyectos prometedores proyectos
La tendencia actual necesita ser cambiada y hay tal oportunidad. Uno de estos mecanismos es el uso racional de las normas nacionales de seguridad y la seguridad ambiental de las actividades marítimas en las aguas cubiertas por la jurisdicción de la Federación de Rusia, en el marco del desarrollo general de las normas de la Organización Marítima Internacional (OMI). Este mecanismo se ha utilizado durante mucho tiempo en el mundo para proteger los mercados nacionales y, al mismo tiempo, para estimular a la industria nacional con una comprensión clara de qué tecnologías deben desarrollarse y subvencionarse. Esta herramienta, diseñada para proteger nuestros territorios y aguas contra desastres ambientales, está fuera del alcance de las restricciones de la OMC y otros actos restrictivos del mercado mundial.
Las propuestas preliminares para el desarrollo de las normas de la OMI en interés de la seguridad de la Federación de Rusia ya se están desarrollando en nombre de Dmitry Olegovich Rogozin y están siendo consideradas por el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia. Pero me gustaría llevar a cabo este trabajo, por otra parte, es decir, considerar el conjunto de herramientas propuesto para proteger los intereses de los productores nacionales en la Duma del Estado.
Por ejemplo, según el borrador especificado de un barco de perforación, teniendo en cuenta las peculiaridades de su operación, entre los parámetros especialmente estandarizados se deben atribuir principalmente:
- clase de hielo y apoyo para romper el hielo;
- Parámetros de anclaje y sistemas de posicionamiento dinámico.
- medios de evacuación de emergencia del personal en condiciones de hielo;
- Parámetros de contaminación acústica en la zona de aguas.
Por lo tanto, la mejora correspondiente del campo legal nacional y la formación de un sistema integrado de requisitos de sonido modernos para la tecnología marina para su uso en el Ártico garantizarán la seguridad del estado y el desarrollo de la industria nacional de construcción naval en el mercado internacional.
Los lectores del semanario "VPK" están invitados a hablar en la reunión del consejo de expertos del Comité de Industria de la Duma Estatal sobre el tema "Perspectivas para el desarrollo de la industria naval en el contexto del programa estatal" Desarrollo de la construcción naval para 2013 - 2030 años "3 Abril 2014.
El dinero se usa ineficientemente.
Celebramos una reunión conjunta del consejo de expertos en el marco del Comité de la Duma Estatal de Industria y sobre el Desarrollo de Empresas del Complejo Militar-Industrial y la Industria de Alta Tecnología. También está presente el Consejo Público del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, el Comité de Industria de Defensa de la Unión de Ingenieros de Rusia, el Comité de Mejora de la Legislación en el Campo del Complejo Industrial de Defensa y la Industria de Alta Tecnología de la Liga de Empresas de Defensa.
Tenemos un tema muy importante y serio: “Perspectivas para el desarrollo de la industria de la construcción naval en el contexto del programa estatal“ Desarrollo de la construcción naval para los años 2013 - 2030 ”y la estrategia de desarrollo de United Shipbuilding Corporation. También trataremos de abordar los aspectos del apoyo legislativo.
Cuando comenzamos a preparar este evento, la configuración de la frontera estatal de nuestro país fue algo diferente, pero los problemas que, desafortunadamente, acompañan las actividades de United Shipbuilding Corporation (USC), ahora han cambiado poco. Así que decidimos invitar a esta reunión a una amplia gama de participantes: son miembros del Consejo de la Federación, representantes del Ministerio de Industria y Comercio, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Defensa, la Comisión del MIC, la Junta Marítima, la Oficina del Fiscal General, la Cámara de Cuentas y representantes de diversas estructuras y organizaciones.
Además, creemos que la participación de los sindicatos es importante. Y estamos agradecidos de que respondieron. El programa también debe ajustarse para reflejar las nuevas oportunidades que la Federación de Rusia ha obtenido a través de la reunificación de los territorios de Crimea con Rusia, existen instalaciones de construcción de barcos notables, pero hay más para la reparación de barcos y la fabricación de instrumentos. Y, por supuesto, nuestra tarea es utilizar este potencial.
Por lo tanto, doy la bienvenida a los líderes de las empresas de construcción naval de Crimea: Valery Mikhailovich Belozerova (planta de Zaliv), Konstantin Eduardovich Kartoshkin (director general de la planta marina de Sebastopol), Vitaly Vyriyevich Krivenko (más astillero), Nikolai Yuryevich Kuzmenko (Zal) Sergey V. Posokhov (Planta Marina Fregat).
Esperamos que se una a nuestro trabajo, prometió ser, Sergey Pavlovich Tsekov, el representante de la República de Crimea en el Consejo de la Federación.
Quiero agradecer a todos por responder a la invitación, y propongo construir nuestro trabajo de la siguiente manera. Alexey Lvovich Rakhmanov, Viceministro de Industria, dará una palabra introductoria y marcará el ritmo y el vector de nuestra discusión. Luego escucharemos la información del Jefe Adjunto de la USC, Sergei Ivanovich Gaydardzhi, Vicepresidente de Control Financiero.
Muchos ya han expresado el deseo de hablar en la discusión de temas. Todos ellos ceden la palabra. Creo que habrá más interesados. Por eso, pido ser conciso, específico. Y también estoy seguro de que los representantes de la Cámara de Cuentas, la Oficina del Fiscal General, la Comisión MIC y el Colegio Marítimo compartirán información interesante con nosotros.
Creemos que dentro de dos horas sería deseable completar nuestro trabajo. Por lo tanto, me propongo establecer las siguientes reglas de nuestra reunión. Les damos a los oradores principales hasta diez minutos, información, discursos sobre los temas tratados, cinco minutos, referencias y adiciones, tres minutos.
Quiero enfatizar una vez más que el desarrollo de la construcción naval es una prioridad de la política estatal y determina en gran medida la seguridad del estado en el campo de los alimentos, la energía y la tecnología. Nuestra construcción naval militar tiene 12 por ciento en la construcción naval militar mundial y ocupa el segundo lugar, lo que, en general, probablemente no sea malo por los signos formales. Pero el potencial de nuestra industria es mucho mayor. En la construcción naval civil, ocupamos solo el 0,6 por ciento y estamos en el lugar 21-th.
El desarrollo de nuestra industria de construcción naval se basa en la Doctrina Marítima, que se explica antes de 2020, así como en las estrategias y programas gubernamentales que mencioné. No puedo decir que el programa estatal para el desarrollo de la construcción naval para 2013 - 2030, entre otros cinco programas del Ministerio de Industria y Comercio, pasó por un procedimiento muy bueno y útil. En septiembre, este programa estatal, entre los otros cinco, se escuchó en el sitio de la Cámara Pública en el marco del control público. Y estoy muy agradecido a Joseph Evgenievich Diskin, que representa tanto al Consejo Público del Ministerio de Industria y Comercio, como a la comisión líder de la Cámara Pública.
La discusión del programa estatal, que se llevó a cabo en la Cámara Pública, ayudó a evitar muchos errores y hacerlos más efectivos. Pero entendemos que la corporación estatal de USC, que opera de acuerdo con la estrategia de desarrollo aprobada, y su participación es lo suficientemente grande: 60 por ciento (en producción industrial, 91 por ciento) en productos de exportación y en el ejército, aproximadamente 70 por ciento. No negaré que veamos un serio positivo en el financiamiento de la orden de defensa estatal. Y recientemente ha habido un aumento en la producción. En 2013, se lanzaron las naves 12 grandes y 43, se adoptaron dos submarinos 955 Borey. En el sector civil se produjo cierto aumento de la producción. Pero lo consideraría insignificante. En este gran apoyo, tanto político como económico, es proporcionado por el gobierno de la Federación Rusa. Y, por supuesto, el papel del Ministerio de Industria y Comercio es excelente.
Se están implementando una serie de grandes proyectos. Algunos de ellos están completos. La construcción de la plataforma resistente al hielo Prirazlomnaya, la plataforma de perforación Arkticheskaya se ha completado. Se están construyendo y construyendo una serie de grandes camiones cisterna y de pasajeros. Pero el problema es que los astilleros rusos obtienen aproximadamente el 10 por ciento de las órdenes que nuestros armadores y el estado generan por tonelaje. ¿Qué determina una cantidad tan pequeña de necesidades dominadas, que está disponible tanto en la economía como en las Fuerzas Armadas? Productos de baja calidad, un largo período de construcción y, desafortunadamente, un robo bastante grave.
En 2012, la orden de defensa estatal no se implementó completamente. La Armada perdió dos submarinos nucleares y tres naves de superficie. Por supuesto, me gustaría resaltar el hecho de que para aumentar la competitividad en la construcción naval es necesario desarrollar la ciencia. Pero un análisis del uso de fondos presupuestarios para el desarrollo de la investigación y el desarrollo muestra que muy a menudo el dinero se usa de manera ineficiente. Los resultados de la actividad intelectual no están registrados. Y cuando el estado decidió darles a los desarrolladores la oportunidad de capitalizar esta actividad intelectual, los desarrolladores no expresan su deseo.
Entonces, ¿de qué estamos hablando? Dinero para prepararse para la investigación. Pero no necesitamos esta investigación. Esto es muy triste. Debemos, por supuesto, hablar de los problemas en la educación. Pero los problemas en la educación, amigos, se basan en otra, en la reforma interminable del sistema educativo. Y este año, creo que esto es una catástrofe, solo los graduados de 7,1 abandonan la física.
Es decir, si una persona no abandona la física, no puede ingresar ni a la ciencia natural ni a la unidad de ingeniería, es imposible aprender posteriormente la fuerza de los materiales, termekh, hidráulica, construcciones de ingeniería, si no estudió y no pasó la física en la escuela.
Me gustaría decir algo más. Recibimos una gran cantidad de llamamientos de los sindicatos, de los ciudadanos y de los líderes empresariales, a los que debemos responder. Y ese estado feliz, cuando la industria creció, cuando el presupuesto creció, cuando la orden de defensa del estado se financió a un ritmo más rápido, relajó un poco a los ejecutores y creó una situación de algún tipo de impunidad y permisividad.
Daré sólo unos pocos hechos. Actualmente, se han presentado ocho casos penales en la región de Arkhangelsk a través de la USC después de las últimas inspecciones. San Petersburgo, región de Leningrado - nueve casos penales, Primorsky Krai - cuatro, región de Murmansk - cinco, Kaliningrado - tres, Departamento de Investigación en el Distrito Federal Noroeste - uno, en Khabarovsk - uno y así sucesivamente.
¿Qué significa esto? Esto indica un trabajo bastante efectivo de la Oficina del Fiscal General, un trabajo efectivo de la Cámara de Cuentas, un trabajo menos efectivo del poder judicial, un trabajo débil de las organizaciones públicas y el poder legislativo, debo admitir.
Y es probable que tengamos cierta responsabilidad por esperar un poco de sentido común y por el hecho de que los líderes empresariales entienden que el perímetro del país es tenso y que hay muy pocos amigos. Pero, desafortunadamente, pocas personas piensan acerca de la necesidad de programas de sustitución de importaciones.
Por ejemplo, los motores de turbina de gas, los motores para embarcaciones a menudo se hacen fuera del país o con una gran cantidad de componentes importados.
No estoy hablando de la base de componentes electrónicos. Y aquí tenemos el derecho de escuchar las explicaciones de los líderes de la USC, que, espero, nos informen. Desafortunadamente, hay un salto bastante serio, muy a menudo líderes cambiantes. Pero entre la gran cantidad de casos criminales que ya están en curso, están en producción, muchos casos nuevos - 2013 y 2014 años. Y esto, por supuesto, no es saludable en absoluto.
Tampoco puedo dejar de decir que, a su vez, la Duma del Estado está haciendo lo suficiente para cambiar la situación en términos de apoyo legislativo. La ley sobre orden de defensa estatal fue adoptada, el enfoque de la responsabilidad por la no ejecución de la orden de defensa estatal cambió radicalmente. Y nosotros, como representantes de, digamos, el lobby industrial, no temo tal palabra, defendimos la misma responsabilidad. El proyecto de ley establecía inicialmente que los gerentes de empresas cuya culpa fue interrumpida por la orden de defensa del estado deberían tener responsabilidad penal. Pudimos defender la tesis en interés de los trabajadores de producción sobre la responsabilidad igual, es decir, el cliente también debe ser responsable, quien a menudo hace un pedido con una violación de los plazos, avanza por adelantado, cambia las características tácticas y técnicas de los objetos ordenados. También creemos que, además de la empresa principal, el co-ejecutivo también debe ser responsable, por cuya culpa el principal fabricante ha interrumpido la ejecución de la orden de defensa estatal.
Hicimos muchas sugerencias sensatas y constructivas. Y no daré ejemplos cuando logremos hacer docenas de enmiendas a las leyes, y algunas incluso hicieron enmiendas a 144, de las cuales 143 fue adoptada. ¿Por qué es esto posible? Debido a que hay varios consejos de expertos en nuestro comité: un consejo de expertos en fabricación de aeronaves, fabricación de máquinas-herramienta, el complejo militar-industrial, donde expertos, representantes de grandes estructuras integradas verticalmente y jefes de sus departamentos legales realizan un examen muy serio. Y nosotros, los diputados, por supuesto, utilizando su potencial intelectual, intentamos dar forma al campo legislativo de manera que minimice los riesgos, minimice el robo y minimice la incompetencia.
Pero las reservas en este sentido son muy grandes. Y, por cierto, debo decir que el nuevo y relativamente nuevo liderazgo de la USC expresó esa intención: formar un consejo de expertos en construcción naval en el marco del Comité de Industria y la Unión Rusa de Ingeniería. Lamentablemente, aunque estas intenciones son limitadas. Pero su falta de acción se ve compensada en gran medida por la actividad de las empresas que forman parte de la USC, por la actividad del consejo público del Ministerio de Industria y Comercio y el liderazgo de los ministerios que los cuatro o superfuertes probablemente siempre pueden obtener por su trabajo bastante eficaz.
Por lo tanto, solicitamos que el jefe del grupo de expertos, que incluye a los jefes de los departamentos legales de prácticamente todas las estructuras integradas verticalmente, Vladimir Vasilievich Kudashkin nos informe sobre las tareas prioritarias que enfrenta este grupo de expertos. Ellos hacen mucho Se ha preparado un proyecto de ley que presentaremos sobre la circulación de productos críticos. Esto se aplica a la construcción naval, y aviacióny espacio. Es decir, es el etiquetado de productos, productos críticos, la lucha contra la falsificación, lo que inflige daños muy graves en la imagen de nuestros productos, incluso en los mercados internacionales, y reduce su calidad para su uso en nuestro territorio.
Me parece que se necesita una conversación tan honesta y franca. Y el proyecto de resolución que hemos preparado no es excesivamente blando, simplemente todavía no está lleno de textura. Lo rellenaremos con esta textura, queridos colegas, de acuerdo con los resultados de sus discursos.
Vladimir Gutenev,
Primer vicepresidente del Comité de Industria de la Duma Estatal
Criticar sugerir
Estimados colegas, la conversación realmente maduró. Nosotros, probablemente, no tan a menudo y no tanto en realidad hablamos sobre este tema. Al mismo tiempo, para ser honesto, me sentí un poco avergonzado por el tono que preguntó Vladimir Gutenev. Pero si se propone utilizar esta tonalidad hoy, entonces probablemente podamos comenzar diciendo que, desafortunadamente, todo lo que sucede en la United Shipbuilding Corporation es un reflejo de lo que está sucediendo en la sociedad.
Acabo de ver otro artículo regional sobre el anterior presidente de la USC. En este historias de hecho, también hay muchos datos que se citan sin tener en cuenta lo que está sucediendo en el país y cómo funciona el sistema judicial, por ejemplo. Pero, colegas, porque vivimos en todo esto con ustedes. La pregunta es ¿qué? ¿El último en la cadena responde? ¿O queremos realmente luchar contra la esencia de los fenómenos negativos que están sucediendo en nuestro país?
No me gustaría mucho que todos los procedimientos con los que se ocupan ahora especialistas absolutamente profesionales de la ley terminen con el hecho de que no estamos buscando dónde hemos perdido, sino dónde está la luz.
Lamentablemente, esta impresión. Pero al mismo tiempo, le aseguro que puede tomar, por ejemplo, cualquier negocio. ¿Crees que todo será diferente allí? Por supuesto que no Creo que esto no sorprenderá a nadie. Es solo que alguien llega a una línea, pero no a alguien. Eso creo
Acabo de recordar en el discurso anterior una broma sobre tres sobres. Abrió el primer sobre: "Échele la culpa a todos sus predecesores". Y realmente me gustaría hablar sobre lo que realmente se hizo. Eso cambió, desafortunadamente, una vez más el CEO, más precisamente, el presidente de la USC. ¿Qué se ha hecho?
Realmente nos enfrentamos a muchas tareas (ahora paso a la parte constructiva de nuestra conversación), cuya solución también determinará la capacidad de defensa del país y cómo se desarrollará la construcción de buques civiles.
Sí, usted dio los números, y realmente acertaron, por un lado. Pero, por otro lado, no olvidemos que tanto la Federación Rusa como su construcción naval, que tenemos hoy, son parte de la gran herencia soviética que recibimos con la correspondiente división geográfica de responsabilidad.
Estamos acusados de ser clasificados como 21 en la industria de construcción de barcos civil global de la Federación Rusa. Pero toda la construcción naval de gran tonelaje se concentró históricamente en Ucrania: las regiones de Crimea, Nikolaev y Odessa. Fue allí donde se asentaron las principales empresas de construcción naval. Y en Rusia hoy no podemos construir barcos que pesen más de 70 mil toneladas.
Por lo tanto, por supuesto, debe tener mucho cuidado con la forma en que se construirá la planta Zvezda y lo que sucederá en la región noroeste. La gran inspiración se debe a las oportunidades que nos brinda la entrada de Crimea en Rusia.
Y los desafíos que enfrentamos son enormes. El volumen de pedidos que forman solo las empresas del complejo de petróleo y gas, todos los astilleros tomados juntos, no pueden digerirse en los plazos de estos proyectos.
Por lo tanto, por supuesto, es necesario avanzar progresivamente. En cuanto a la participación de los socios en este trabajo, debe tener mucho cuidado al realizar pedidos en el extranjero. Conoces el cargo del presidente. Habla muy claro: construiremos en el extranjero solo si no es posible hacerlo en Rusia.
Y aquí me gustaría mucho ver las tareas estratégicas que la USC se fijó en el marco de la estrategia aprobada el año pasado para realizarse progresivamente. Estamos hablando de la creación de la producción de construcción naval de gran capacidad en el Lejano Oriente, y del reequipamiento técnico y la modernización de los astilleros en la región noroeste. Por supuesto, esta tarea debe resolverse de manera conjunta, principalmente con el estado, ya que todo lo relacionado con la construcción de buques militares debe implementarse con la participación de fondos de un programa especial dirigido por el gobierno federal. Probablemente consideraremos opciones para atraer inversionistas privados, si es posible conectarlos a varios proyectos.
Me gustaría mucho que nos moviéramos en esta dirección y lograríamos movilizar todas las fuerzas de la capital privada rusa, emprendedores listos para trabajar y llevarlos a una conclusión lógica.
Como saben, tenemos un programa estatal para el desarrollo de la construcción naval. Desafortunadamente, hoy hay ajustes bastante serios a este programa. Esperamos encontrar una solución mutuamente aceptable con colegas del Ministerio de Finanzas. Pero según el programa que se propuso el año pasado, la reducción asciende a 40 por ciento. Esto es muy alarmante, sin embargo, aún esperamos que las tareas que se nos presentan (tanto en la estrategia de desarrollo de la USC como en la estrategia de desarrollo de la industria de la construcción naval, que no nos separamos), por supuesto, puedan resolverse, pero solo de forma conjunta. por esfuerzo
Probablemente, es justo criticar nuestro enfoque de la formación de una reserva científica y técnica en la construcción naval. Sí, de hecho, hostigamos mucho papel, como dicen nuestros oponentes. Pero al mismo tiempo, debo señalar que los últimos años de 20 realmente no han invertido dinero en la construcción naval rusa. En un examen más detenido, queda claro que todo aquello por lo que se critica a la USC cuando se entrega a los buques de guerra (y en ocasiones a los civiles) tiene sus propias razones. Cuando la financiación llega a un uno y medio por ciento en lugar del 30 - 40 declarado, es imposible entregar estos barcos a tiempo, no importa cuánto lo intente. Después de eso, movilizamos frenéticamente los recursos. Solo su humilde servidor celebró dos docenas de reuniones sobre los problemas de proyectos específicos en los que trata la USC. Y solo porque estos proyectos requieren coordinación interdepartamental. Hay empresas subordinadas a Rosatom, hay empresas que operan en otras estructuras de subordinación, y así sucesivamente. Hasta ahora, afortunadamente, todos estos problemas están resueltos. Es muy probable que la orden de defensa estatal antes de 2020 se complete en su totalidad y dentro de los plazos establecidos, y esto también es el resultado del trabajo de la USC y el ministerio. Simplemente trabajamos - nada más.
El tema de la construcción naval civil es crucial. Existe una ley notable sobre el desarrollo de la construcción naval y del transporte marítimo, que implica la creación de zonas económicas libres. Estas zonas resolverán uno de los principales problemas de la construcción naval civil rusa, que se refiere únicamente a la producción de componentes. Los componentes domésticos creados en los astilleros rusos para embarcaciones civiles constituyen 25 - 30 por ciento. Y todo lo demás es a menudo comprado en el extranjero. Como mínimo, es necesario hacer que todo suceda en el territorio de la Federación Rusa, o incluso mejor localizarlo de tal manera que se pueda decir: "Sí, hemos creado tal competencia, la tenemos. Podemos reproducirlo y lo haremos ”. Debe entenderse que las prioridades serán inevitablemente colocadas. Con el volumen de pedidos que tenemos hoy, nos permitirán resolver problemas utilizando todas las tecnologías modernas, comenzando con la propulsión eléctrica, utilizando volantes y todo lo demás, sin el cual ni los buques de suministro, ni los rompehielos, los transportistas de gas ni ningún otro. Otros proyectos principales. Pero podemos hacer esto solo cuando consolidamos tal orden. En este caso, será posible ir en tipos generales. Bacchanalia se detiene cuando los clientes nos recetan fabricantes específicos, nombres específicos. Por cierto, en el Ministerio de Defensa la misma práctica. Y en algunos casos tenemos que tratar con monopolistas. Y con ellos a veces es imposible negociar precios. Desafortunadamente, las acciones de la USC durante el año pasado fueron claramente insuficientes para realizar este trabajo correctamente.
Pero hay una función de logística que le permite crear ciertos principios de trabajo con proveedores. Luego, el proveedor divulgará su precio de costo y nosotros podremos verificarlo, entenderemos cómo se forma. Esto proporcionará la transparencia necesaria de las transacciones. ¿Por qué alguien no hace esto? Solo se puede adivinar. Un ladrón debería estar en la cárcel ...
En cuanto a los componentes, tenemos tareas fundamentalmente importantes que enfrentamos en términos de los principales sistemas de propulsión, en el desarrollo posterior de todo lo relacionado con el sistema de control, las cuestiones fundamentales sobre los mecanismos de levantamiento. Es decir, estamos listos en un futuro cercano para recopilar los parámetros generales de las órdenes futuras, para finalizar este trabajo y para establecer tareas concretas para la USC. Pero al mismo tiempo volveré al tema que empecé. Sin una formación científica y técnica, que, estrictamente hablando, hoy en día el Instituto Central de Investigación Krylov y nuestros otros institutos poseen principalmente, no podemos obtener ninguna posición de liderazgo en la Federación Rusa en la construcción naval. Nadie nos venderá nada, especialmente en las condiciones actuales. Por lo tanto, nuestra tarea es garantizar que esta reserva científica y técnica tenga una demanda máxima.
Analizamos la efectividad del programa WGMT - "Desarrollo de equipos civiles y marinos". Puede ser criticado tanto como desee, pero se están construyendo camiones cisterna, se están construyendo barcos de carga seca, se están construyendo buques de alta velocidad. El borrador del barco de perforación, que se realizó bajo el RGMT, es reconocido como el mejor y, en consecuencia, ahora tenemos un cliente italiano para el barco de perforación. Uno puede criticar que sería mejor que estos barcos se construyeran en los astilleros rusos. Es mejor si esto se hace de manera que no esperemos los avances de varios de nuestros clientes durante un año y medio y no congelemos la producción de los mismos recipientes, suministros, etc.
Tanto USC como la construcción naval rusa tienen potencial. Y, si se da cuenta, las empresas que no forman parte de la USC casi nunca son criticadas. Las órdenes militares se hacen a tiempo, el desarrollo de las empresas avanza. Se realizan todas las tareas que se les asignan a estas empresas. Pero tal vez algo esté mal en el conservatorio, si funciona allí, pero no funciona allí. Y me parece que el asunto es, en general, para los pequeños. Repito una vez más, pero a pesar de los hechos anteriores y las afirmaciones enunciadas (absolutamente justas), quiero que la conversación sea objetiva. No nos reunimos en la corte de la troika para castigar a los culpables. Veo el punto de nuestras conversaciones con usted para atraer la atención de la Duma Estatal y el público al hecho de que el estado de cosas en la construcción naval rusa, por supuesto, requiere un tratamiento especial. Y desde este punto de vista, podemos ofrecer hoy, debemos participar en la crítica. Pero hay una regla tan buena: "Critica, sugiere".
Por lo tanto, me gustaría mucho que los comentarios críticos terminen con algo concreto, que es necesario para la implementación de las medidas propuestas y para el lanzamiento de la USC y toda la industria de construcción naval rusa en algunos rieles nuevos en primer lugar. Pero, por otro lado, puede decir que, probablemente, cada vez nos parecemos más a la viuda de un oficial no comisionado, que se ha forjado a sí misma. Sí, probablemente sea así.
Si recuerdas, en uno de los Marine Collegiums comencé diciendo que cuando hablamos de USC, expresé una frase muy simple y ofensiva para nosotros: desafortunadamente, construimos caro, construimos largo y, a veces, mal. Pero estos son los tres problemas que toda la industria de la construcción naval y la USC deben combatir en primer lugar.
¿Qué necesitas hacer? La respuesta es muy simple. Debemos tener una base científica y técnica seria. Debemos tener un negocio manejable y claro frente a la USC. Debemos tener una relación competente con nuestros clientes. Daré un pequeño ejemplo. Hoy en día, la perforación exploratoria, que se lleva a cabo, por ejemplo, por la compañía Rosneft, se lleva a cabo en consecuencia con el uso de embarcaciones de alquiler. Cual es el problema Y el problema es muy simple: desafortunadamente, para diseñar y construir un barco, toma de tres a cinco años. Por supuesto, puede argumentar y necesita trabajar para reducir el tiempo, el diseño y la construcción. Esto, por cierto, está en las tareas de la USC, que se detallan en la estrategia.
Pero al mismo tiempo, para que podamos realizar nuestras prospecciones sísmicas o rompehielos y embarcaciones que están trabajando en la perforación de exploración, y Rosneft podría usarlas, deberíamos haberlo sabido al menos hace cuatro o cinco años.
Desafortunadamente, hasta ahora este diálogo con nosotros ha sido capaz de alinearse de manera muy efectiva solo con el Naval flota. Y sabes que hubo audiencias sobre el programa de construcción naval militar hasta 2050. Y estos mismos enfoques para la planificación a largo plazo realmente nos permitirán construir de manera efectiva tanto la parte industrial de la construcción naval como la USC, porque se necesitan inversiones en casi todas las empresas y, en consecuencia, en la parte científica y técnica y en las oficinas de diseño. Y les aseguro que el ministerio, espero, y con su ayuda, se ocupará de esto.
Mucho de lo que dije hoy, bueno, simplemente hirviendo. Porque el año pasado, desafortunadamente, se hizo de la USC de un monstruo acusado de todos los pecados mortales. A menudo debemos mirarnos en el espejo, y luego todo caerá en su lugar.
Alexey Rakhmanov,
Viceministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa
Estrategia de la USC
La atención a los problemas de la USC es absolutamente relevante hoy. Me gustaría recordarle que esta empresa ya existe desde hace siete años y, el año pasado, finalmente se adoptó la estrategia. Esto fue posible gracias a los esfuerzos extraordinarios, la perseverancia, la perseverancia de nuestro presidente de la junta directiva, que se encuentra hoy aquí, Dutov Andrei Vladimirovich, la competencia del centro de Krylov que él maneja y la coordinación de todas estas acciones por parte del Ministerio de Industria y Comercio. De hecho, recibimos un documento a través del cual podemos construir las etapas de la vida, hablar sobre las perspectivas y entender lo que puede mirar alrededor.
Hablando sobre las áreas clave de la estrategia, me gustaría decirles a nuestros colegas que hemos identificado seis problemas clave.
Primero, el fortalecimiento de la ingeniería doméstica, incluido el desarrollo del trabajo de diseño y los activos de diseño de la corporación, destinado a mejorar la unificación y asistencia en la construcción de esquemas de cooperación a largo plazo.
En segundo lugar, el desarrollo de la capacidad de producción de la corporación, teniendo en cuenta un modelo probabilístico para tomar decisiones a largo plazo por parte de clientes clave de nuestra industria.
En tercer lugar, la concentración del centro de responsabilidad para la implementación de grandes proyectos de la industria, así como proyectos alojados en el extranjero, dentro de la organización principal de la USC.
Cuarto, la transición del modelo territorial de gestión de activos al principio divisional de gestión corporativa, basado en la concentración de competencias en productos prometedores. Hoy nos estamos alejando de los centros regionales y nos estamos moviendo hacia la gestión de la línea de productos.
Quinto, la promoción de la innovación a través de la actualización del sistema de consumo efectivo de la reserva científica y técnica creada por nuestras organizaciones científicas de construcción naval e industrias relacionadas.
En sexto lugar, la política social y de personal, dirigida principalmente a cambios fundamentales en el modelo motivacional de nuestros indicadores.
La estrategia prevé la preparación y desarrollo de una hoja de ruta. Hemos preparado este "mapa". Ella envió para su aprobación a la junta directiva. Y me gustaría decir acerca de los eventos clave que establecimos en esta hoja de ruta.
Primero, la formación de una nueva estructura de personal de la USC, teniendo en cuenta la revisión del sistema de gestión corporativo. Esta es una tarea presidencial. Y, como dijo Aleksey Lvovich Rakhmanov, existe una especie de escaramuza entre la junta directiva y la administración de la USC para elaborar una visión común, que debería ser la estructura a tiempo completo.
En segundo lugar, el programa de carga de empresas en el contexto de los principales sectores del mercado y clientes, que realiza un análisis en profundidad de los activos de la corporación, un programa para la conversión y enajenación de activos no esenciales, es un programa separado. El programa de desarrollo tecnológico, la elaboración de estructuras de cooperación, el desarrollo de un programa para el desarrollo del potencial del personal de una corporación, los sistemas de control corporativo para la gestión de propiedades y la fijación de precios. Creación de un consorcio de empresas para el desarrollo de un proyecto público-privado en el Lejano Oriente. Creación del modelo financiero también detallado. Hoy estamos hablando del modelo financiero que se está creando en nuestras empresas. Y creo que solo al final de 2014 del año llegaremos a que podemos hablar sobre el modelo financiero detallado de la propia USC.
Bueno, naturalmente, la vida dicta sus propias leyes. Ahora hay una dirección completamente nueva para nosotros. El grupo de trabajo viaja a Crimea, encabezado por Shmakov, para estudiar la situación y preparar propuestas para que el gobierno integre estas estructuras en la industria de la construcción naval.
Como parte de la implementación de las actividades de la "hoja de ruta" de hoy, se ha hecho lo siguiente:
-Un análisis de la implementación de la orden de defensa estatal-2014 (GOZ). Preparamos y enviamos una lista de problemas problemáticos al Viceministro de Defensa Borisov, quien supervisa estos problemas;
-análisis de planes a largo plazo para el diseño, construcción, reparación y mantenimiento, disposición de buques y embarcaciones;
- Las propuestas para el programa a largo plazo de la construcción naval militar hasta 2050, las preparamos y enviamos, firmadas por el presidente de la compañía, al comando principal de la Marina;
- Las propuestas para el programa de armamento estatal 2016 - 2025 se prepararán para julio de 2014 después del análisis de los materiales de cálculo y cálculo de las tareas principales del programa de armamento estatal. Esto nos será presentado en julio;
- se realizó un análisis y se prepararon y enviaron propuestas al Ministerio de Defensa de Rusia para incluirlas en el proyecto de decreto gubernamental sobre la identificación de proveedores y contratistas exclusivos para la orden de defensa estatal;
-un análisis de las tareas de la orden de defensa estatal para el año 2014 y el período planificado para 2015 - 2016. Estas propuestas fueron preparadas y enviadas a nuestro Ministerio de Defensa en marzo;
- Se ha desarrollado un programa para la carga de empresas de la USC en barcos y equipos marinos. Y enviamos estas propuestas en febrero al Ministerio de Industria y Comercio;
- se prepararon directivas y se enviaron a las subsidiarias de la USC sobre la necesidad de desarrollar programas de desarrollo tecnológico con instrucciones para designar a los responsables de la preparación de estos programas en las empresas, además, en un rango no inferior al del primer director general adjunto. La fecha límite para la presentación del borrador del programa está programada para 1 en junio. Al expirar el término designado, se enviarán directivas adicionales a las empresas que no hayan presentado proyectos de programas;
- Hoy en día, se está llevando a cabo el control sobre el suministro de equipos de gran tamaño para buques de guerra y buques civiles en construcción;
- el inicio del reequipamiento tecnológico de la planta de Krasnoye Sormovo;
- Se está ejecutando el plan de medidas para mejorar la actividad de compras y el sistema de apoyo material y técnico de las empresas de los grupos de la USC.
-Contabilidad contable de la contratación de suministros de equipos de componentes principales a nuestros pedidos para el crucero estratégico submarino Borey;
- se trabajará en la organización de una cuenta similar para los buques restantes en construcción;
-un análisis inicial de las necesidades de capacitación y desarrollo del personal de las subsidiarias y afiliadas (subsidiarias y afiliadas).
Aquí quiero señalar que nosotros, junto con el Ministerio de Trabajo, desarrollamos y recomendamos los estándares profesionales de 13 en el campo de la construcción naval. Nuestras empresas participan en el grupo de trabajo de la industria.
Sergey Gaydarzhi,
Vicepresidente de Control Financiero y Gestión de Riesgos, USC
Proteger a los productores nacionales.
Cuando en 2007, la decisión se tomó sobre el programa federal de objetivos "Desarrollo de equipos civiles para la marina", su implementación comenzó en nuestro país prácticamente desde cero. Antes de eso, la Federación Rusa prácticamente no tenía construcción civil de barcos. De hecho, en el marco del CMEA había una especialización, según la cual la mayor parte de los tribunales civiles se construían en el extranjero. En la URSS, la construcción naval en el 80 - 85 por ciento fue militar. No olvidemos que la industria de la construcción naval, por ejemplo, Finlandia ha crecido en nuestras órdenes desde 1970.
Hay una diferencia fundamental entre la construcción naval militar y civil. Necesitamos que aparezca una nueva generación de constructores navales, tanto ingenieros como trabajadores, que puedan cumplir órdenes civiles.
La construcción naval no es solo el astillero donde se ensambla el casco y su equipo está saturado: el procesamiento de metales representa solo el 35 por ciento del trabajo de construcción del barco, mientras que el 65 restante proviene de la implementación de competencias en la gestión de proyectos en general, incluida la cooperación con socios que suministran equipos de componentes, trabajos de alta tecnología y servicios. Esta es la base de la gestión empresarial en la construcción naval.
A su vez, el núcleo clave de la gestión de proyectos es la ingeniería, un componente de investigación y diseño de integración. En la actualidad, las compañías rusas están listas para ofrecerse activamente en el mercado de servicios de ingeniería como expertos no solo en el desarrollo, sino también en la operación de embarcaciones modernas de alta tecnología y equipos marinos, incluido el equipo para el desarrollo de campos de petróleo y gas en la plataforma del Ártico ruso.
Un ejemplo de la implementación exitosa de la ingeniería rusa es la cooperación entre el FSUE "Krylov State Research Center" y la empresa italiana de construcción naval Fincantieri SpA en el proyecto para crear un barco de perforación moderno, necesario para el desempeño efectivo del trabajo en condiciones árticas. Las opciones de cooperación óptimas se logran combinando la ingeniería rusa con las capacidades de producción y un sistema simplificado de entregas de cooperación de un socio extranjero (ya en la etapa de discusión del proyecto, los gerentes de Fincantieri atrajeron a las empresas italianas que suministran equipos a 30), que en conjunto tienen la intención de garantizar el ciclo completo de creación e implementación de tecnologías modernas de la construcción naval en el Ártico.
En la forma propuesta, este proyecto protege los intereses de las empresas nacionales de ingeniería, al tiempo que preserva y desarrolla las posibilidades de su participación en la implementación de proyectos del Ártico posteriores. Con un enfoque diferente, cuando las compañías nacionales de petróleo y gas están atrayendo activamente a socios extranjeros para desarrollar las áreas de licencias obtenidas de la plataforma rusa, los extranjeros pueden subcontratar no solo la entrega de equipos marinos, sino también el desarrollo de soluciones tecnológicas innovadoras que inevitablemente hacen que las compañías nacionales dependan de socios extranjeros. problemas estratégicos del desarrollo de la plataforma rusa y minimiza la posibilidad de atraer a desarrolladores nacionales a proyectos prometedores proyectos
La tendencia actual necesita ser cambiada y hay tal oportunidad. Uno de estos mecanismos es el uso racional de las normas nacionales de seguridad y la seguridad ambiental de las actividades marítimas en las aguas cubiertas por la jurisdicción de la Federación de Rusia, en el marco del desarrollo general de las normas de la Organización Marítima Internacional (OMI). Este mecanismo se ha utilizado durante mucho tiempo en el mundo para proteger los mercados nacionales y, al mismo tiempo, para estimular a la industria nacional con una comprensión clara de qué tecnologías deben desarrollarse y subvencionarse. Esta herramienta, diseñada para proteger nuestros territorios y aguas contra desastres ambientales, está fuera del alcance de las restricciones de la OMC y otros actos restrictivos del mercado mundial.
Las propuestas preliminares para el desarrollo de las normas de la OMI en interés de la seguridad de la Federación de Rusia ya se están desarrollando en nombre de Dmitry Olegovich Rogozin y están siendo consideradas por el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia. Pero me gustaría llevar a cabo este trabajo, por otra parte, es decir, considerar el conjunto de herramientas propuesto para proteger los intereses de los productores nacionales en la Duma del Estado.
Por ejemplo, según el borrador especificado de un barco de perforación, teniendo en cuenta las peculiaridades de su operación, entre los parámetros especialmente estandarizados se deben atribuir principalmente:
- clase de hielo y apoyo para romper el hielo;
- Parámetros de anclaje y sistemas de posicionamiento dinámico.
- medios de evacuación de emergencia del personal en condiciones de hielo;
- Parámetros de contaminación acústica en la zona de aguas.
Por lo tanto, la mejora correspondiente del campo legal nacional y la formación de un sistema integrado de requisitos de sonido modernos para la tecnología marina para su uso en el Ártico garantizarán la seguridad del estado y el desarrollo de la industria nacional de construcción naval en el mercado internacional.
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