Nimitz vs Yamato. ¿Por qué los aviones modernos no pueden hundir al acorazado?
7 Abril 1945 del año en el Mar de China Oriental fue una procesión funeraria que consistió en un acorazado, un crucero ligero y ocho destructores. Los japoneses llevaron su orgullo a la masacre, un barco que llevaba el nombre de una nación. Inimitable "Yamato". La nave de combate no invasiva más grande en humanos. historias.
70 mil toneladas de armadura de acero, mecanismos y armas. El calibre principal del superlinkor es 460 mm. El grosor de la correa de armadura - 410 mm. 75% del área de la cubierta con placas de blindaje con un espesor de 200 mm; El cuarto restante tenía un espesor de 227 mm. El magnífico PTZ y el enorme tamaño de la nave aseguraron la preservación de la efectividad del combate incluso después de que el torpedo 6 impactara en la parte submarina del casco. El Yamato parecía completamente invulnerable e insumergible para el guerrero, capaz de aplastar a cualquier enemigo e ir tan lejos como suficiente combustible y municiones a bordo.
Pero esa vez, todo resultó diferente: doscientos aviones estadounidenses destrozaron el superlinker en dos horas. Después de conseguir unos 10 hits aviación torpedos y 13 bombas aéreas (por lo general esta frase se pronuncia rápidamente, sin prestar atención a los torpedos), "Yamato" cayó de costado y desapareció en un torbellino de fuego. La explosión de la carga de municiones del acorazado japonés se convirtió en una de las explosiones más poderosas de la era pre-nuclear (potencia estimada 0,5 kt). De la tripulación del acorazado, murieron 3000 personas. Los estadounidenses perdieron 10 aviones y 12 pilotos en esa batalla.
Esto suele ir seguido de muecas y profundas conclusiones sobre cómo los "aviones de pistón viejos" destruyeron el orgullo del Imperio japonés. Si los "Ewenders" de baja velocidad con bombas y torpedos primitivos podrían lograr un éxito tan tremendo, ¿cuáles son las capacidades de los aviones supersónicos modernos equipados con armas de alta precisión?
Experimento metafísico. Selección de armas
7 Abril 2014 del año en el Mar de China Oriental fue una procesión funeraria que consistió en un acorazado, un crucero ligero y ocho destructores. Los japoneses llevaron su orgullo a la masacre, un barco que llevaba el nombre de una nación. Muy por delante, detrás del frente de la tormenta, estaba el enemigo: el portaaviones nuclear Nimitz con dos escuadrones de Super Hornet y un escuadrón del más nuevo F-35C. El Capitán Jeff Ruth recibió una orden inequívoca: hundir al acorazado japonés en el menor tiempo con las menores pérdidas. Y "Nimitz" se movió audazmente hacia su víctima ...
Pilotos de cubierta saludados con deleite. noticias sobre la próxima paliza de un barco japonés desarmado. Pero primero tuvimos que hacer una elección: qué munición colgar bajo las alas de los "Super Hornets" para resolver una tarea tan simple y obvia. De hecho, ¿qué podría ser más fácil que hundir al viejo acorazado? Sus abuelos lo hicieron en dos horas, lo que significa que pueden manejarlo aún más rápido.
- Johnny, ¿qué tenemos?
- Misiles anti-barco "Arpón"!
- Es inútil. Los misiles de plástico antiaéreo no perforan el tablero de blindaje 40 centímetro.
- Misiles de radar HARM!
- No es eso. Mira otra vez
- Tal vez intente "Mavrik"?
- La ojiva de 126 libras ... ¿Te estás riendo?
- Hay modificaciones de perforaciones de armadura con una pesada ojiva de 300-libras.
- Todo esto es una tontería. Johnny, busca las bombas normales.
- ¿Cassette?
- ¡¡¡No !!!
En bastidores - 1000-fnl. bombas no guiadas Mk.83
- ¡Lo encontré! Paveway guiado por láser.
- Saque los que sean más pesados en 2000 fnl.
"Señor, no tenemos tales bombas". Los pilotos de cubierta intentan no usar municiones que pesen más de 1000 libras, de lo contrario puede haber problemas con la estabilización durante el despegue de la catapulta. Y si los pilotos no logran detectar el objetivo (lo que ocurre con bastante frecuencia, especialmente cuando se trabaja en el formato de "alerta aerotransportada"), las bombas costosas tendrán que ser lanzadas al mar; está prohibido aterrizar con esos colgantes.
- Está bien, vamos a tener algunos.
- 500-libra Paway-2.
- Escucha, Johnny, y que, ¿no tenemos torpedos?
Escena silenciosa
... Los Super Hornets supersónicos excavaron el acorazado durante las horas 10, hasta que derrotaron a toda la superestructura y la cubierta superior. Sin embargo, el daño por encima de la línea de flotación no representaba una amenaza mortal para un barco enorme y perfectamente protegido. "Yamato" todavía se mantuvo en equilibrio, mantuvo el rumbo y la capacidad de control. Las torres principales de calibre, envueltas de manera segura con placas de blindaje 650 mm, funcionaron.
Convencidos de la inutilidad de los ataques con bombas, los Yankees cambiaron de táctica. Ahora los aviones intentaron lanzar bombas en el agua, lo más cerca posible del tablero del buque de guerra, y gradualmente "abrieron" explosiones cercanas a lo largo de la línea de flotación. Las tácticas dieron sus frutos: poco a poco apareció un rollo, el barco de guerra disminuyó su velocidad, obviamente, comenzó una extensa inundación de compartimentos. Sin embargo, los japoneses enderezaron continuamente la lista con contra inundaciones de los compartimentos del lado opuesto.
Este juego prometía tomar mucho tiempo. Habiendo agotado las municiones, el ala de cubierta fue devuelta a la nave. Las Strike Needles de Okinawa, armadas con un 5000-fnl especial. Bombas de concreto GBU-28. El casco de estas bombas está hecho de troncos eliminados con obuses 203 mm M110, rellenos desde el interior con TNT. Descargado desde una altura de 8000 m, este disco puede perforar seis metros de pisos de concreto.
Desde el primer enfoque, el operador de Strike Needle logró lograr un impacto directo. El acorazado se estremeció con un golpe de la bomba de 2-ton: GBU-28 perforó la cubierta blindada principal y corrió, aplastando las cubiertas inferiores, hasta que detonó en la bodega de municiones. Al siguiente momento, en el lugar donde estaba Yamato, una columna de fuego de enterramiento se disparó.
De gracioso a serio
Sí, algo como esto habría sido el hundimiento del acorazado por la aviación moderna. La única forma confiable es usar bombas especiales de calibre especialmente grande (los llamados "destructores de búnkeres"). Al mismo tiempo, el único transportista que puede levantar una munición GBU-28 sigue siendo el pesado bombardero F-15E. Los luchadores "ligeros" ordinarios no son adecuados para el papel del portador de tales "juguetes".
Para lograr el efecto deseado, los "bastones de búnkeres" deben ser lanzados desde una altura de varios miles de metros, lo que hace al bombardero un objetivo ideal para los sistemas antiaéreos enemigos. El uso de GBU-28 es posible solo después de la supresión completa del sistema de defensa aérea.
En el ejemplo anterior, los bombarderos modernos atacaron a un barco indefenso de la Segunda Guerra Mundial, y las armas antiaéreas Yamato no podían representar una amenaza para los aviones de alto vuelo. Pero en el caso de equipar "Yamato" con armas modernas, incl. El sistema de defensa aérea con el sistema Aegis (la posibilidad de tales metamorfosis se probó en la práctica durante la modernización de los acorazados de tipo estadounidense en Iowa), se convertiría en una fortaleza insumergible.
"Strike Needles" y "Super Hornets" no se arriesgarían a elevarse por encima del horizonte de la radio. Primero necesitaban suprimir la defensa aérea del acorazado con misiles anti-barco y misiles anti-radar. Liarse con el hundimiento de Yamato se habría estirado durante todo un día.
Vengador TBF, 1942
F / A-18E Super Hornet, 2000
Entonces, ¿por qué la aviación moderna no puede repetir el triunfo de hace medio siglo? ¿Por qué los "aviones de pistón de baja velocidad" dividieron el superlinker "en una tuerca" en menos de tres horas, y los motores a reacción supersónicos requieren mucho más esfuerzo y tiempo?
La respuesta es simple: el "avión de pistón de baja velocidad" tenía una ventaja importante. ¡Podrían usar armas de torpedo!
La dura verdad es que los bombarderos no hundieron a Yamato. Las bombas simples no podían infligir daño fatal al acorazado. La principal contribución al hundimiento del superlinker fue realizada por los bombarderos torpedo. Más de 10 poderosos golpes debajo de la línea de flotación con una capacidad de 270 kg de torpex causaron inundaciones catastróficas y predeterminaron un accidente de emergencia en un barco.
El torpedo siempre ha sido un arma terrible. Explosión submarina en su poder destructivo varias veces mayor que la superficie (con una carga explosiva similar). Después de todo, el agua es un medio incompresible. La onda de choque y las explosiones de los productos resultantes no se disipan en el espacio, pero con su poder caen sobre la nave, destruyen su casco y dejan huecos abiertos en el área de 50 y más que cuadrados. metros!
Se establece que a través del área del orificio del cuadrado 1. m a una profundidad de 6 m por debajo de la línea de flotación cada segundo 11 metros cúbicos de agua fluyen hacia el casco. Este es un daño crítico: si no se toman medidas, el barco morirá en unos minutos.
Los modernos sistemas de guía "inteligentes" le permiten implementar algoritmos de ataque aún más sofisticados. En lugar de un golpe directo en el tablero, la ojiva se ve socavada durante el paso de un torpedo debajo de la parte inferior de la nave. Como resultado, la explosión interrumpe la quilla y rompe la nave, como un fósforo, ¡a la mitad!
Entonces, ¿por qué no hay torpedos antiaéreos en el arsenal de la aviación moderna?
¡Y no lo será!
Hay una razón: un fuerte aumento en las armas de defensa aérea, lo que hace imposible entregar torpedos de aviones al objetivo.
Torpedo - un arma fuerte, pero muy específica. El primer problema es la velocidad relativamente lenta. La velocidad de los torpedos convencionales no supera los nodos 40-50 *. Por lo tanto, deben entregarse lo más cerca posible del objetivo, para que el torpedo tenga la oportunidad de detectar y alcanzar a la nave enemiga. Como regla general, el rango de lanzamiento efectivo de los torpedos modernos no excede las millas 10. Acercarse a un barco equipado con el sistema antiaéreo C-300F o Aegis es un riesgo mortal para un portaaviones. Al borde del suicidio.
* Para evitar varias insinuaciones alrededor del legendario cohete-torpedo Squall (velocidad - nodos 200), vale la pena considerar que su lanzamiento se realizó desde el submarino con la mayor precisión: el exceso de ajuste en el 1 ° hizo que el sistema de control de misiles inercial fallara y el ataque fallara. Acerca de volcar "Squall" desde el avión no se puede hablar. Además, el cohete-torpedo de alta velocidad no tenía homing - una falla de cien metros fue compensada por la potencia de AB. Este monstruo fue creado en el caso de un "apocalipsis" nuclear general y no está relacionado con nuestra discusión adicional sobre barcos y aviones torpedos.
A principios del siglo veintiuno, las armas de torpedos de aviación sobrevivieron solo en forma de pequeños torpedos antisubmarinos. El submarino, a diferencia de la nave de superficie, no tiene defensa aérea y no puede proporcionar una resistencia decente a un bombardero torpedo. En la foto - el lanzamiento de los torpedos 324 mm Mk.50 desde el lado del avión antisubmarino "Poseidon"
El segundo problema de los torpedos de aviones es la necesidad de pasar del aire al agua, cuyas densidades difieren en 800. La colisión con agua a alta velocidad es equivalente a golpear el concreto. Para evitar la destrucción del torpedo, se debe lanzar de acuerdo con un esquema especial, de modo que en el momento de golpear el agua, su velocidad no exceda de 100 m / s. Y cuanto más se acerca la velocidad al valor límite especificado, más estrictos son los requisitos para la trayectoria de descarga del torpedo. La altura de la descarga, la velocidad del transportador, el ángulo de la inmersión, el diseño del torpedo en sí, todo esto debe garantizar la entrada al agua en un cierto ángulo.
Lo difícil de este problema fue que los argentinos pudieron convencer cuando intentaron usar el avión de ataque turbohélice IA-58 “Pucara” como torpedero (Falkland War, 1982). Había un stock de viejos torpedos estadounidenses Mk.13 en los almacenes, y se decidió intentar aprovechar esta oportunidad para atacar a los barcos británicos. De acuerdo con los resultados de numerosos experimentos, se encontró que el torpedo debe lanzarse a una velocidad de no más de nodos 200 (360 km / h) desde una altura de no más de metros 15. El ángulo de entrada del torpedo en el agua debe ser 20 °. La menor desviación de los valores indicados hizo el trabajo en vano: los fragmentos de un torpedo que rebotaron en el agua o se hundieron inmediatamente en el fondo.
No es difícil imaginar lo que resultaría ser el avión si corriera el riesgo de volar hasta el barco moderno de acuerdo con todos los requisitos descritos anteriormente. ¡Solo serán unas vacaciones para C-300, Dagas, Stender, Aster-15 / 30 y otros sistemas similares!
Hay otra manera de evitar muchas dificultades en la transición del aire al agua. Estamos hablando de bombardeos a gran altitud con el uso de un paracaídas de arrastre. En este caso, la velocidad del portador y la altura de la descarga no están estrictamente limitadas; en cualquier caso, el torpedo salpica suavemente en un paracaídas. La única condición: para la apertura del paracaídas es necesaria una reserva de una altura de varios cientos de metros. Como resultado, el "día del artillero antiaéreo" se repetirá: el avión será derribado varias veces antes de que se acerque al objetivo.
Un torpedo que desciende lentamente del cielo estará plagado de Dirks, Porteros, RIM-116, Dagas, ESSM, Maestros de Bush, Osa-M, AK-630, etc. etc.
El torpedo de avión jet PAT-52 fue diseñado para equipar el Tu-14 y el IL-28.
Hoy en día, se excluye el uso de tales armas.
Hoy en día, se excluye el uso de tales armas.
Los intentos de usar otros métodos de frenado en lugar de un paracaídas, que hacen posible extinguir rápidamente la velocidad y excavar rápidamente en las olas de salvación, obviamente no tienen esperanza. La etapa reactiva del freno (refuerzo) no resolverá hasta el final el problema de la vulnerabilidad del portador. En segundo lugar, el freno motor es un método que consume mucha energía. El sistema será tan engorroso y complejo que hará imposible utilizar bombarderos convencionales.
Torpedos de aviación en el pasado. La aviación moderna nunca repetiría las hazañas de los últimos años, cuando el "torpe avión de pistón" hundió enormes barcos en unas pocas horas.
Incluso en los días de los primitivos cañones antiaéreos y Erlikonov con guía manual, la vida de los pilotos de torpedos era corta.
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