Military Review

Tiro ruso al norte

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El ministro de Defensa, Sergei Shoigu, visitó recientemente el Ártico para inspeccionar personalmente el progreso de la construcción de la infraestructura aquí para basar los nuevos portadores de misiles submarinos nucleares rusos de los proyectos Borey y Yasen, y una nueva ciudad residencial para el Norte flota. Una semana antes, los paracaidistas rusos por primera vez en el mundo aterrizaron masivamente sobre hielo a la deriva en el Océano Ártico, a 100 km del Polo Norte, en las cercanías de la estación rusa del Ártico Barneo. Esta vez, los cazas aerotransportados llevaron a cabo una operación de evacuación y rescate de entrenamiento para buscar, detectar y rescatar a los exploradores polares y miembros de la tripulación del avión con lesiones condicionales, que se estrellaron condicionalmente durante un vuelo contrapolar.

Pero un mes antes, los paracaidistas rusos practicaron masivamente una misión de combate completa en el Ártico. El batallón aerotransportado de la 98ª división aerotransportada de Ivanovo de 350 personas con cuatro unidades de equipo militar y varias toneladas de carga fue "capturado" por el Aeropuerto Temp Arctic, ubicado en las Islas Novosibirsk, en una de las noches de marzo. Al mismo tiempo, los paracaidistas trabajaron en condiciones absolutamente extremas. Por ejemplo, la velocidad del viento permitida al aterrizar desde una aeronave es de 10 metros por segundo cerca del suelo y 12 en altitud. Utilizando los nuevos sistemas de paracaídas guiados Arbalet-2 para operaciones especiales, el aterrizaje en el Ártico ruso aterrizó cerca del aeródromo a una velocidad del viento que a veces alcanzaba más de 15 metros por segundo. Después de aterrizar, los paracaidistas "capturaron" rápidamente el aeródromo al contrarrestar a un enemigo condicional que se movía con grupos móviles en motos de nieve y parapentes, y, menos de una hora después, estaban listos para tomar aviones de transporte militar en Tempe aviación Fuerza Aérea con las principales fuerzas de aterrizaje, equipo pesado y armas.

“Puede estar orgulloso de nuestros paracaidistas, que en cualquier condición resuelven las tareas asignadas. Bajo tales condiciones climáticas adversas, nadie en el mundo, excepto nosotros, salta con un paracaídas. Aquí, afortunadamente, mantenemos nuestra posición de liderazgo en el mundo ", dijo el comandante de las Fuerzas Aerotransportadas al Coronel General Vladimir Shamanov a los periodistas.

El FSB, a su vez, recrea en la costa del Océano Ártico una red de puestos fronterizos, cada uno de los cuales mantendrá bajo control el territorio hasta 300 km. "Como cuestión de prioridad, debemos continuar con el desarrollo de la infraestructura fronteriza en la región ártica, así como en la dirección estratégica del sur", dijo el presidente ruso, Vladimir Putin, en una reunión reciente de la junta directiva del FSB de Rusia. La "Unidad de Gestión Central de Proyectos" de la Empresa Estatal Federal en Spetsstroy de Rusia, que anunció la aceptación de las solicitudes para la competencia para la reconstrucción del aeropuerto "Tiksi", indicó que después de la reconstrucción esta base militar del Ártico debería ser capaz de recibir los bombarderos estratégicos Tu-160 y Tu-95MS, así como aviones cisterna pesada IL-78.

Todos estos eventos sugieren que Rusia está intensificando intensamente su capacidad de defensa en el giro que recientemente solo interesó a científicos y pescadores. No es de extrañar que 2014 sea el año en el ejército ruso, llamado oficialmente el "Año del Ártico".

16 minutos a Moscú

Los pilotos de la aviación estratégica de EE. UU. Dominaron las rutas de vuelo al territorio de nuestro país a través del Polo Norte desde los años 50 del siglo pasado. La misma ruta estaba lista para volar a los centros industriales soviéticos y las grandes áreas pobladas y los misiles balísticos intercontinentales de EE. UU. Por lo tanto, en la parte soviética del Ártico, en 60-70-s del siglo pasado, se desplegó un poderoso "paraguas" antiaéreo de unidades de las tropas radio-técnicas, fuerzas de misiles antiaéreos, aviones de combate y fuerzas navales.

En las islas, Franz Josef Land, Isla Novaya Zemlya, Islas Severnaya Zemlya, Islas Novosibirsk, Isla Wrangel, fueron los medios de alerta temprana de misiles y aeronaves. En la costa del Océano Ártico (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Cape Schmidt, Coal Mines) se encontraban campos de aviación para combatientes y bombarderos estratégicos. Bajo el hielo polar a largo plazo, los submarinos nucleares estratégicos llevaban el servicio de combate, la flota de superficie protegía confiablemente la costa desde el mar. En lo alto del cielo había planos de reconocimiento de radar de largo alcance y designación de objetivos. Los guardias fronterizos capturaron a cazadores furtivos, radiobalizas de origen extranjero, espiando lo que está sucediendo en el norte de Rusia y ayudaron a mantener el orden público en los territorios donde se encontraban sus unidades.

Incluso los exploradores polares civiles que estudian el Océano Ártico desde estaciones ubicadas en el hielo a la deriva también realizaron una misión de combate; sus datos fueron utilizados principalmente por climatólogos militares, hidrógrafos y especialistas en aeródromos de campos de hielo. Sin embargo, en el 90 del siglo pasado, este sistema de defensa de las fronteras del norte fue destruido por completo, los militares abandonaron las bases árticas, dejando el equipo militar allí, a menudo desatendido, y la Flota del Norte se redujo alrededor de Murmansk. Y durante más de una década y media, casi 20 miles de kilómetros de la costa norte de Rusia estuvieron, de hecho, abiertos a cualquier penetración desde el exterior.

“Hasta hace muy poco, casi no había unidades de combate de Murmansk a Petropavlovsk-Kamchatsky. El campo del radar, la aviación de combate y la cobertura de misiles antiaéreos dejaron de existir. Nuestras tierras árticas se quedaron sin siquiera un indicio de protección y defensa ”, evalúa Mikhail Khodaryonok, jefe de redacción del periódico Military Industrial Courier. Al mismo tiempo, el pensamiento técnico-militar de nuestro probable adversario continuó mejorando. Por ejemplo, el tiempo de vuelo a Moscú de un misil balístico lanzado desde un submarino desde las aguas del Mar de Barents ahora es solo de minutos 16-17. El Ártico es también la base más conveniente para lanzar un ataque masivo no nuclear, con la ayuda de un gran número de misiles de crucero Tomahawk, algunas versiones de los cuales hacen posible bombardear el territorio enemigo desde barcos a una profundidad de más de 1,5 mil kilómetros. E ignorar este hecho ya no es posible.

Lucha por los hidrocarburos.

Otra razón para la necesidad de fortalecer dramáticamente la presencia militar rusa en el Ártico son las reservas de hidrocarburos en esta macrorregión. Según los datos actualizados del Estudio Geológico, que fue anunciado a principios de marzo por el Jefe de Estado Mayor de la Armada de los Estados Unidos, el Almirante Jonathan Grinert, las reservas tradicionales de petróleo y gas en el Ártico no descubiertas ascienden a aproximadamente 90 mil millones de barriles de petróleo, 1,669 billones de pies cúbicos de gas natural y 44 mil millones de barriles de gas condensados. Estas reservas, según los geólogos estadounidenses, representan aproximadamente el 30% de la cantidad total de reservas de gas natural no exploradas en el mundo, 13%, de la cantidad total de reservas de petróleo no exploradas y 20% de las reservas globales de condensados ​​de gas. En general, en el Ártico, según el Servicio Geológico de EE. UU., Puede haber alrededor del 22% por ciento de las reservas mundiales de hidrocarburos no descubiertas.

Por supuesto, nadie argumenta que el petróleo y el gas en el Ártico se producirán de manera fácil y económica. Sin embargo, el hecho de que se pueden extraer de manera eficiente (es decir, no solo extraído de las profundidades, sino también derivado de este beneficio), muestra el ejemplo de Rusia y Noruega. En 2009, la compañía Statoil anunció que había llevado al diseño de la capacidad de producción de gas en el campo offshore más industrialmente desarrollado del mundo: Snobit en el Mar de Barents. En la caída de 2012, el Gazprom ruso lanzó el campo Bovanenkovskoye en la península de Yamal, que se convirtió en el campo industrial más septentrional en tierra. Curiosamente, en la época soviética, Bovanenkovo ​​intentó lanzar tres veces. Pero solo las tecnologías actuales permitieron iniciar la producción de gas en la región Polar de manera eficiente. Otro productor ruso de gas, NOVATEK, el año pasado comenzó a construir la planta de licuefacción de gas natural más grande en el Ártico en el extremo noreste de Yamal Peninsula Yamal, por 16,5 millones de toneladas de GNL por año (esto es tres veces más que la planta de GNL en la ciudad noruega de Hammerfest, que licua el gas Snёvita). Y todas estas reservas e instalaciones que son estratégicas para nuestro país también necesitan protección.

Control de envio

La tercera circunstancia, que agrava el interés de la comunidad mundial en el Ártico en su conjunto y en su sector ruso, en particular, está relacionada con las peculiaridades del transporte de esta macrorregión. La mayor parte de la carga entre Europa y los países del sudeste asiático se está transportando en buques oceánicos por la ruta “sur”, a través del Océano Índico y el Canal de Suez. Sin embargo, la Ruta del Mar del Norte (NSR) entre Europa y Asia, a lo largo de la costa rusa del Océano Ártico, se conoce desde 18. Es más corto que el sur por un tercio y, debido a esto, brinda considerables beneficios a los transportistas.

Otra pregunta es que, si bien la NSR estaba cubierta de hielo perenne, el camino a través del Océano Ártico fue atormentado principalmente por los navegantes rusos. Con este fin, se creó una flota para romper el hielo en la URSS, que sigue siendo la más poderosa del mundo. Pero los cambios climáticos que han tenido lugar en nuestro planeta en los últimos años liberan el océano del hielo y abren caminos para los buques de carga y los buques de guerra que cruzan el Océano Ártico, incluso sin romper el hielo. Los hidrogrofs de la Marina de los EE. UU., Por ejemplo, calcularon que para 2020, el período de navegación en aguas sin hielo en el Estrecho de Bering sería de hasta 160 días al año. Sin embargo, incluso los días 35-45 podrán navegar barcos en el área sin el apoyo de rompehielos durante la temporada de transición. Según sus cálculos, el período de navegación sin hielo a lo largo de la Ruta del Mar del Norte será de hasta 30 días al año con una temporada de transición de hasta 45. Según 2025, según los cálculos realizados por los hidrógrafos militares de EE. UU., El tiempo de navegación sin hielo en el Estrecho de Bering aumentará a 175 días por año (más la temporada de transición 50 - 60 días), a lo largo de la Ruta del Mar del Norte - a 45 días por año (más 50 días). En una palabra, una nueva ruta de transporte muy rentable aparece en el mapa mundial. Y ahora varios países están reclamando establecer un control sobre él. "A medida que el hielo eterno y las aguas abiertas se desvanecen con el tiempo, tenemos la intención de ampliar nuestras capacidades en el Ártico", dijo un nuevo informe de un oceanógrafo sobre la nueva estrategia de EE. UU. En el Ártico, que contenía estas cifras en marzo. El contraalmirante de la marina estadounidense Jonathan White.

China, que considera la Ruta del Mar del Norte como la arteria estratégica más importante durante la exacerbación de la relación entre el Reino Medio y los Estados Unidos, se está volviendo más activa. La mayoría de las cargas, incluidos los hidrocarburos, ahora llegan a China por la ruta marítima “sur” a través del Estrecho de Malaca (el estrecho entre la península de Malaya y la isla de Sumatra es la ruta principal que conecta los océanos Índico y Pacífico). Hay hasta 50 miles de barcos por año que sirven, según diversas estimaciones, de una quinta parte a una cuarta parte del comercio marítimo mundial. Y este estrecho puede cerrarse fácilmente en caso de incluso un poco de conflictos internacionales. “La vulnerabilidad de las líneas de suministro es una seria debilidad que China puede experimentar en caso de un conflicto que involucre a los Estados Unidos. El Dilema de Malaca será su talón de Aquiles. En términos estratégicos, la importancia de restringir el comercio marítimo a la capacidad de la República Popular China para llevar a cabo un conflicto prolongado será alta y esta circunstancia no se puede subestimar. A medida que China crezca, los Estados Unidos buscarán y, creo, ya están buscando formas de proteger la hegemonía de los intentos de China de aumentar su influencia en la región ", enfatiza el analista australiano Rex Patrick. Y esto significa que durante el bloqueo por parte de las fuerzas navales del estrecho de Malacca, países hostiles a China, a través del cual el 80% del petróleo que necesitan, pasa a este país, el Reino Medio intentará transportar la mayor cantidad de carga posible a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Y Rusia, que ha asumido la plena responsabilidad del movimiento en esta vía marítima, deberá realizar los máximos esfuerzos para garantizar su seguridad y la seguridad integrada de las regiones por las que pasa: el Distrito Autónomo de Yamalo-Nenets, el Distrito Autónomo de Nenets, al norte del Territorio de Krasnoyarsk. y Yakutia, etc.

Fuerzas de construcción

En los últimos años, los submarinos estadounidenses han aumentado a la mitad el número de llamadas al Océano Ártico. La nueva estrategia del Ártico naval de la Armada de los EE. UU. En el Ártico, presentada al público en forma de un informe de la Hoja de ruta del Ártico de los EE. UU. 2014 - 2030, sugiere, de hecho, la creación de una nueva flota de EE. UU., El Ártico. "Necesitamos comenzar a buscar soluciones efectivas que crearán la Armada Ártica en menos de 10 años", enfatiza el contraalmirante Jonathan White. Canadá anunció la creación de una nueva base militar en el Ártico en Cornwallis y el fortalecimiento de la marina de hielo, al mismo tiempo que presentaba una solicitud a la ONU para el derecho a poseer el Polo Norte. "Los Estados Unidos no solo están desarrollando planes para establecer bases permanentes en el Ártico, sino que también realizan regularmente varios tipos de ejercicios aquí, donde se resuelve la" protección "de plataformas de perforación de submarinos sospechosos con la ayuda de la aviación aérea, y conjuntamente con la Guardia Costera Canadiense se organizan en las aguas del Océano Ártico. incursiones de patrulla ", señala el analista bielorruso Yury Pavlovets. El número de ejercicios militares en el Ártico ha aumentado dramáticamente con la participación de los países escandinavos. Incluso China, a miles de kilómetros del Ártico, está adquiriendo una flota de hielo de doble uso.

Rusia tampoco se detiene. Ya el año pasado, la Fuerza Aérea reanudó las patrullas constantes del espacio aéreo sobre el Ártico, en la península de Kola, fuerzas especiales comenzaron a desarrollar tácticas para realizar operaciones de combate en el Ártico, y en el otoño, la Flota del Norte realizó ejercicios sin precedentes incluso para los tiempos soviéticos en el Océano Ártico. Diez barcos, liderados por el crucero de misiles de propulsión nuclear "Pedro el Grande", acompañados por los rompehielos nucleares "Yamal", "Vaigach", "50 Let Victory" y "Taimyr", hicieron un crucero por el Mar de Barents cubierto de hielo, el Mar de Kara y el Mar de Laptev. entregando a la isla Kotelny (parte del grupo de las islas Novosibirsk) más que las unidades de equipo 40, bloques sociales y de vivienda de gran tamaño, combustible y lubricantes necesarios para organizar un campo de aviación y una base de investigación militar. El rango total de la campaña fue más de 4 mil millas náuticas.

El comienzo de este año estuvo marcado por la decisión de crear en Rusia una nueva estructura militar, la Flota del Norte - Comando Estratégico Conjunto (SF-USC), que, de hecho, tiene el estatus de distrito militar. Además de los centros de origen actuales, los grupos SF-OSK se desplegarán en áreas donde se están reconstruyendo los aeródromos polares. "Temp" en las islas Novosibirsk ya está funcionando. El siguiente paso es una recreación completa de los aeródromos militares "Tiksi", "Naryan-Mar", "Alykel", "Amderma", "Nagurskaya", "Anadyr" y "Rogachevo". En Rogachevo (Amderma-2), que se encuentra en la península de Goose Land, por ejemplo, la pista y el aeródromo ya se han mejorado, en principio, ya puede servir como la base de los cazas interceptores MiG-31.

SF-OSK se convertirá en una estructura interdepartamental e interespecífica. Incluirá no solo unidades y subunidades de la Armada, defensa aérea, aviación, fines especiales, sino también, obviamente, guardias de fronteras que desempeñan las funciones de la guardia costera (la guardia de fronteras, a diferencia de los tiempos soviéticos, ahora está subordinada al FSB).

Las tropas árticas estarán equipadas con los más modernos. armasEspecialmente adaptado para las condiciones del norte. Este año, los nuevos submarinos nucleares de las familias Borey y Yasen comenzarán a realizar tareas de combate en el Océano Ártico, la industria de la aviación está totalmente lista para suministrar la “variante norte” MiG-31 y Su-30CM combatientes y militares pesados. aviones de transporte. Desde el final del año pasado, según el comandante de VKO, Alexander Golovko, comenzaron a desplegar un "paraguas" de radar sobre las fuerzas de defensa aeroespacial del Ártico. Existen desarrollos y pruebas de nuevas máquinas con base en tierra que pueden funcionar de manera confiable en el Ártico. “Antes de 2050, se planea crear un vehículo de combate anfibio altamente móvil para apoyar las acciones de los marines en todas las regiones y condiciones climáticas, incluso en la zona del Ártico. "Hay una comprensión clara y una opinión común sobre la necesidad de crear plataformas de combate robóticas de los marines, armados con nuevos principios físicos y utilizando varias fuentes para el funcionamiento del motor", ITAR-TASS informó las palabras del jefe de las fuerzas costeras de la Armada, el mayor general Alexander Kolpachenko. "La industria rusa, en general, está lista para suministrar a las Fuerzas Armadas Rusas todo lo necesario para trabajar en las latitudes agresivas del norte", resumió el viceprimer ministro ruso Dmitry Rogozin.

Y esta política clara y correcta. Las regiones polares de Rusia ahora prevén la creación del 15% del producto interno bruto del país y alrededor de un cuarto de las exportaciones rusas. En el futuro previsible, la contribución del Extremo Norte a la economía nacional será aún mayor, ya que la formación de una nueva ola de industrialización del Norte ya ha comenzado. Incluye no solo un aumento en la producción de petróleo y gas, sino también la creación en el Distrito Autónomo de Yamalo-Nenets del mayor centro de transporte y logística en la parte central del Ártico ruso. Y todos estos proyectos, por supuesto, necesitan una "cobertura" militar confiable.
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http://expert.ru/2014/04/18/brosok-na-sever_1/
17 comentarios
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  1. Terrible bandera
    Terrible bandera Abril 23 2014 08: 14
    +8
    Gracias al autor por un buen artículo!
    El vector de nuestro desarrollo económico realmente se ha vuelto hacia el norte.
    Está claramente quedando claro (especialmente durante los últimos tres años) que Rusia está fortaleciendo principalmente su base material. En las nuevas condiciones, cuando el resurgimiento de los principios de la Guerra Fría en el "político Welt" se hace evidente, una vez más Rusia puede confiar exclusivamente en su propia fuerza. Incluso los aliados más cercanos (Bielorrusia y Kazajstán) no podrán brindarnos la totalidad de la seguridad industrial, económica y militar. China todavía está algo distante, tk. persigue principalmente sus propios intereses geopolíticos.
    Por lo tanto, los grandes proyectos de infraestructura son el modo de acción que ayudará a todos los sectores del país. Algún grado de aislamiento es bastante capaz de jugar un papel positivo.
    Además, personalmente de mí mismo:
    ¡Es hora de volver al norte! Durante demasiado tiempo no hemos sido cubiertos desde esta dirección.
  2. federal
    federal Abril 23 2014 09: 46
    +4
    Nuestro país siempre ha sido llamado "del norte", y ya es hora de repensar la necesidad de dominación militar y económica en el Ártico. La mina de oro es nuestro NORTE.
  3. Alexey n
    Alexey n Abril 23 2014 10: 11
    -1
    Sobre la foto. Hay camuflaje, trajes blancos, y la descarga y las mochilas son solo verdes. Contraste de rábano picante. ¿Rusia no dominará el segundo equipo blanco? ¿O hasta que caiga un trueno ...
    1. cosmos111
      cosmos111 Abril 23 2014 11: 03
      +1
      Cita: Alexey N
      conjunto de equipos? ¿O hasta que el trueno aplaude ...?

      Esto es lo principal ahora ((((
      1. Transporte y combate de aviación, modernizado para su uso en el Ártico, la creación de nuevos y reparación de aeródromos soviéticos ((((
      2. Para restaurar la defensa aérea completa, en la dirección de Artiska.
      3. Pero no es importante, la creación de vehículos blindados capaces de luchar en las latitudes árticas ((((
      y esto, T-80 con motores de turbina de gas, vehículos todo terreno X-NUMX-x-link D-2 y vehículos blindados con ruedas que aún no están disponibles ((((
      pero hay muchos desarrollos civiles que pueden usarse en RA ((((
      ATV- "PETROVICH" 4х4,6х6
      1. wanderer_032
        wanderer_032 Abril 23 2014 11: 18
        0
        Cita: cosmos111
        3. Pero no es importante, la creación de vehículos blindados capaces de luchar en las latitudes árticas ((((
        y esto, T-80 con motores de turbina de gas, vehículos todo terreno X-NUMX-x-link D-2 y vehículos blindados con ruedas que aún no están disponibles ((((


        hi
        A tales temperaturas, el metal pierde sus propiedades de resistencia, los tanques en las latitudes árticas son inútiles. Por lo tanto, la protección de los equipos de tierra debe estar hecha de otros materiales.
        Los vehículos pesados ​​no pasarán allí, por lo tanto, vehículos todo terreno y motos de nieve de varios tipos y propósitos, habrá el equipo terrestre más popular allí.
        1. cosmos111
          cosmos111 Abril 23 2014 11: 40
          +3
          Cita: wanderer_032
          A tales temperaturas, el metal t

          Hola alexander
          tal vez tengas razón, también necesito un vehículo blindado especialmente desarrollado para el Ártico ((((
          varios vehículos todo terreno, ya operados por guardias fronterizos, en latitudes árticas (donde exactamente no escriben)))
          1. cosmos111
            cosmos111 Abril 23 2014 12: 53
            +1
            Cita: cosmos111
            A tales temperaturas, el metal pierde sus propiedades de resistencia,

            para este propósito necesitamos usar aleaciones compuestas, materiales ((((
            la reserva es la masa de la armadura, en el Ártico no tiene un valor tan crítico como en el S. Kavkaze (((
            Lo principal: movilidad de unidades y conciencia situacional (((
            Vehículo todo terreno 4x4- 1950kg ,, capacidad de carga 800kg. dimensiones 4820х2490х2694mm (((
            tres ejes 6X6-3500kg .. -tama del vehículo todoterreno 6340x2490x2590mm ((
            marco tubular de acero ... suspensión independiente, doble horquilla ((((

            el cuerpo está hecho de material compuesto de alucobond basado en láminas de aluminio y polímero (((((

            y esta es solo una de las muchas opciones ...
            LLC GM-Prospector, vehículo todoterreno: "Bear" 8x8
            1. wanderer_032
              wanderer_032 Abril 23 2014 16: 30
              +3
              Andrey, aerodeslizadores como "Arktika", "Argo" y otros, así como vehículos todo terreno con orugas como "Vityaz", son más adecuados allí.







              1. wanderer_032
                wanderer_032 Abril 23 2014 16: 46
                +1
                Aquí hay más ejemplos de equipos similares:






                Entonces, Europa también los presenta en silencio.

              2. cosmos111
                cosmos111 Abril 23 2014 16: 51
                0
                Cita: wanderer_032
                y en un colchón de aire como "Arctic", "Argo", etc., así como en vehículos todo terreno rastreados

                los aerodeslizadores son necesarios, pero solo en la zona costera (((
                "Vityaz" DT10 y DT30 de dos enlaces para mover carga, municiones y provisiones, no puede prescindir de ellos (((

                pero solo los vehículos todoterreno con ruedas, con neumáticos de baja presión, proporcionarán movilidad a las unidades (((
                y no olvidemos que solo llegaron vehículos todo terreno con ruedas, el sur y el norte
                Luce !!!

                Ya se ha creado una versión blindada de DT30 ,, Vityaz ,, de Bronnitsy
                клик
                1. wanderer_032
                  wanderer_032 Abril 23 2014 18: 34
                  0
                  Cita: cosmos111

                  los aerodeslizadores son necesarios, pero solo en la zona costera (((


                  Lo siento Andrew, pero aquí no estoy de acuerdo contigo.
                  "Arctic" no es simplemente otro aerodeslizador, es un vehículo todo terreno en toda regla que puede moverse sobre cualquier superficie a alta velocidad.
                  Mira el video con cuidado.
                  1. cosmos111
                    cosmos111 Abril 23 2014 20: 32
                    0
                    Cita: wanderer_032
                    Arctic "no es simplemente otro aerodeslizador, es un vehículo todo terreno en toda regla que puede

                    para movimiento en tierra, predpodditelno o orugas o ruedas ((((
                    colchón de aire, para sushi experimentando en 60-year ((((
                    pero limitado a muestras experimentales ((((

                    Aquí es donde la experiencia de los trabajadores de gas, trabajadores petroleros, investigadores del Ártico y la Antártida (((
                    ihi desarrollos y debe el ejército, para desarrollar las características de rendimiento para la creación y adquisición de equipos para la operación, en el norte ...
                    y desarrollos, las propias empresas, que ofrecen, MO, sus productos (((
                    Vehículo todoterreno blindado de dirección 2-x DT-4P
  4. Mikhado
    Mikhado Abril 23 2014 10: 20
    +1
    Y todo esto también está en contra del regreso del mar más austral para nosotros, el Mar Negro, en el ámbito de las acciones activas en relación con el regreso de Crimea.
  5. inkass_98
    inkass_98 Abril 23 2014 10: 31
    +4
    El desarrollo completo del Norte es necesario, de lo contrario se dominará sin nosotros. Fue doloroso mirar los pueblos abandonados y los campamentos militares, donde la vida está empezando a volver. Pero no debemos olvidar que esta es una naturaleza única, y que el srach que fue criado allí en los tiempos soviéticos ya no debería ocurrir.
  6. Sergey Sitnikov
    Sergey Sitnikov Abril 23 2014 11: 39
    +1
    para bañar el Ártico Ártico con minas debajo del hielo y dejar que exploten los submarinos de los amers, y al diablo probará que colocamos minas)))
  7. Viento libre
    Viento libre Abril 23 2014 12: 13
    +2
    ¿Y dónde está China y SevMorPut? En el caso de la tensión de los Estados Unidos, los ojos rápidos irán por el camino del norte. Abre el atlas. El estrecho de Berengov, la frontera estatal de Rusia y los Estados Unidos. El ancho mínimo es de 40 km. Según me parece, el lomo chino es la forma más fácil de moverse por aquí. A continuación, está bien. El estrecho de Berengov pasó. Han pasado Rusia, nuevamente la desgracia, Noruega, los chinos están conmocionados, Noruega está en la OTAN, un aliado de los Estados Unidos. además no dejes que los chinos. SevMorPut es nuestro camino, a lo largo de nuestros mares y nuestros espacios abiertos. ¡Aquí no hay lugar para los de cara amarilla! Deja de coquetear con China ya. Y luego sobrevivieron, China comenzó a construir 4 rompehielos. 2 de ellos son atómicos.
  8. Chaqueta rusa
    Chaqueta rusa Abril 23 2014 12: 18
    +1
    Respeto al aterrizaje. Y los guardias fronterizos son iguales. Podemos cuando queremos y vemos apoyo. Es hora de volver al Ártico. Restaurar la infraestructura, para que nuestros amigos jurados tengan menos tentación de poner su rostro universal allí. hi am
  9. Siberalt
    Siberalt Abril 23 2014 22: 28
    0
    El lanzamiento al norte es algo bueno. Pero, ¿por qué "apresurarse" allí al Defensor del Pueblo (querida madre, todavía hay que pronunciarse) sobre los derechos. Los huevos se congelarán. ¡Su esposa en Francia no lo perdonará! riendo
  10. Andreitas
    Andreitas Abril 23 2014 22: 49
    0
    Yo trabajo en Novatek. Nuestra compañía tiene grandes planes para expandir la producción de gas en el Ártico, por lo que la presencia militar en la región ártica solo necesita fortalecerse.
  11. sakmagon
    sakmagon Abril 23 2014 23: 27
    +1
    guardias fronterizos que realizan las funciones de la guardia costera (el servicio fronterizo, a diferencia de la era soviética, ahora está subordinado al FSB).
    ¿Y a quién obedecía el servicio fronterizo en la época soviética? Esto no se debe a un daño, solo un hecho obvio que debe saber: estaba subordinado a la KGB, pero en la Rusia moderna de 1992 a 2003 eran solo una organización separada, y cómo entender la frase "guardias fronterizos desempeñando funciones" y cuyo ¿Son estas las funciones que desempeñan o sobre la existencia de las antiguas unidades de Infantería de Marina de las tropas fronterizas de la KGB de la URSS, que ahora desconoce el autor del Servicio de Guardacostas del Servicio de Guardia de Fronteras? El artículo es correcto, pero debe insertar cuidadosamente sus pensamientos, para un paquete en el resumen de información sobre un tema seleccionado, hay otras jambas
  12. Ols76
    Ols76 1 Mayo 2014 17: 48
    0
    Gracias al autor por un buen artículo.