Tiro ruso al norte
El ministro de Defensa, Sergei Shoigu, visitó recientemente el Ártico para inspeccionar personalmente el progreso de la construcción de la infraestructura aquí para basar los nuevos portadores de misiles submarinos nucleares rusos de los proyectos Borey y Yasen, y una nueva ciudad residencial para el Norte flota. Una semana antes, los paracaidistas rusos por primera vez en el mundo aterrizaron masivamente sobre hielo a la deriva en el Océano Ártico, a 100 km del Polo Norte, en las cercanías de la estación rusa del Ártico Barneo. Esta vez, los cazas aerotransportados llevaron a cabo una operación de evacuación y rescate de entrenamiento para buscar, detectar y rescatar a los exploradores polares y miembros de la tripulación del avión con lesiones condicionales, que se estrellaron condicionalmente durante un vuelo contrapolar.
Pero un mes antes, los paracaidistas rusos practicaron masivamente una misión de combate completa en el Ártico. El batallón aerotransportado de la 98ª división aerotransportada de Ivanovo de 350 personas con cuatro unidades de equipo militar y varias toneladas de carga fue "capturado" por el Aeropuerto Temp Arctic, ubicado en las Islas Novosibirsk, en una de las noches de marzo. Al mismo tiempo, los paracaidistas trabajaron en condiciones absolutamente extremas. Por ejemplo, la velocidad del viento permitida al aterrizar desde una aeronave es de 10 metros por segundo cerca del suelo y 12 en altitud. Utilizando los nuevos sistemas de paracaídas guiados Arbalet-2 para operaciones especiales, el aterrizaje en el Ártico ruso aterrizó cerca del aeródromo a una velocidad del viento que a veces alcanzaba más de 15 metros por segundo. Después de aterrizar, los paracaidistas "capturaron" rápidamente el aeródromo al contrarrestar a un enemigo condicional que se movía con grupos móviles en motos de nieve y parapentes, y, menos de una hora después, estaban listos para tomar aviones de transporte militar en Tempe aviación Fuerza Aérea con las principales fuerzas de aterrizaje, equipo pesado y armas.
“Puede estar orgulloso de nuestros paracaidistas, que en cualquier condición resuelven las tareas asignadas. Bajo tales condiciones climáticas adversas, nadie en el mundo, excepto nosotros, salta con un paracaídas. Aquí, afortunadamente, mantenemos nuestra posición de liderazgo en el mundo ", dijo el comandante de las Fuerzas Aerotransportadas al Coronel General Vladimir Shamanov a los periodistas.
El FSB, a su vez, recrea en la costa del Océano Ártico una red de puestos fronterizos, cada uno de los cuales mantendrá bajo control el territorio hasta 300 km. "Como cuestión de prioridad, debemos continuar con el desarrollo de la infraestructura fronteriza en la región ártica, así como en la dirección estratégica del sur", dijo el presidente ruso, Vladimir Putin, en una reunión reciente de la junta directiva del FSB de Rusia. La "Unidad de Gestión Central de Proyectos" de la Empresa Estatal Federal en Spetsstroy de Rusia, que anunció la aceptación de las solicitudes para la competencia para la reconstrucción del aeropuerto "Tiksi", indicó que después de la reconstrucción esta base militar del Ártico debería ser capaz de recibir los bombarderos estratégicos Tu-160 y Tu-95MS, así como aviones cisterna pesada IL-78.
Todos estos eventos sugieren que Rusia está intensificando intensamente su capacidad de defensa en el giro que recientemente solo interesó a científicos y pescadores. No es de extrañar que 2014 sea el año en el ejército ruso, llamado oficialmente el "Año del Ártico".
16 minutos a Moscú
Los pilotos de la aviación estratégica de EE. UU. Dominaron las rutas de vuelo al territorio de nuestro país a través del Polo Norte desde los años 50 del siglo pasado. La misma ruta estaba lista para volar a los centros industriales soviéticos y las grandes áreas pobladas y los misiles balísticos intercontinentales de EE. UU. Por lo tanto, en la parte soviética del Ártico, en 60-70-s del siglo pasado, se desplegó un poderoso "paraguas" antiaéreo de unidades de las tropas radio-técnicas, fuerzas de misiles antiaéreos, aviones de combate y fuerzas navales.
En las islas, Franz Josef Land, Isla Novaya Zemlya, Islas Severnaya Zemlya, Islas Novosibirsk, Isla Wrangel, fueron los medios de alerta temprana de misiles y aeronaves. En la costa del Océano Ártico (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Cape Schmidt, Coal Mines) se encontraban campos de aviación para combatientes y bombarderos estratégicos. Bajo el hielo polar a largo plazo, los submarinos nucleares estratégicos llevaban el servicio de combate, la flota de superficie protegía confiablemente la costa desde el mar. En lo alto del cielo había planos de reconocimiento de radar de largo alcance y designación de objetivos. Los guardias fronterizos capturaron a cazadores furtivos, radiobalizas de origen extranjero, espiando lo que está sucediendo en el norte de Rusia y ayudaron a mantener el orden público en los territorios donde se encontraban sus unidades.
Incluso los exploradores polares civiles que estudian el Océano Ártico desde estaciones ubicadas en el hielo a la deriva también realizaron una misión de combate; sus datos fueron utilizados principalmente por climatólogos militares, hidrógrafos y especialistas en aeródromos de campos de hielo. Sin embargo, en el 90 del siglo pasado, este sistema de defensa de las fronteras del norte fue destruido por completo, los militares abandonaron las bases árticas, dejando el equipo militar allí, a menudo desatendido, y la Flota del Norte se redujo alrededor de Murmansk. Y durante más de una década y media, casi 20 miles de kilómetros de la costa norte de Rusia estuvieron, de hecho, abiertos a cualquier penetración desde el exterior.
“Hasta hace muy poco, casi no había unidades de combate de Murmansk a Petropavlovsk-Kamchatsky. El campo del radar, la aviación de combate y la cobertura de misiles antiaéreos dejaron de existir. Nuestras tierras árticas se quedaron sin siquiera un indicio de protección y defensa ”, evalúa Mikhail Khodaryonok, jefe de redacción del periódico Military Industrial Courier. Al mismo tiempo, el pensamiento técnico-militar de nuestro probable adversario continuó mejorando. Por ejemplo, el tiempo de vuelo a Moscú de un misil balístico lanzado desde un submarino desde las aguas del Mar de Barents ahora es solo de minutos 16-17. El Ártico es también la base más conveniente para lanzar un ataque masivo no nuclear, con la ayuda de un gran número de misiles de crucero Tomahawk, algunas versiones de los cuales hacen posible bombardear el territorio enemigo desde barcos a una profundidad de más de 1,5 mil kilómetros. E ignorar este hecho ya no es posible.
Lucha por los hidrocarburos.
Otra razón para la necesidad de fortalecer dramáticamente la presencia militar rusa en el Ártico son las reservas de hidrocarburos en esta macrorregión. Según los datos actualizados del Estudio Geológico, que fue anunciado a principios de marzo por el Jefe de Estado Mayor de la Armada de los Estados Unidos, el Almirante Jonathan Grinert, las reservas tradicionales de petróleo y gas en el Ártico no descubiertas ascienden a aproximadamente 90 mil millones de barriles de petróleo, 1,669 billones de pies cúbicos de gas natural y 44 mil millones de barriles de gas condensados. Estas reservas, según los geólogos estadounidenses, representan aproximadamente el 30% de la cantidad total de reservas de gas natural no exploradas en el mundo, 13%, de la cantidad total de reservas de petróleo no exploradas y 20% de las reservas globales de condensados de gas. En general, en el Ártico, según el Servicio Geológico de EE. UU., Puede haber alrededor del 22% por ciento de las reservas mundiales de hidrocarburos no descubiertas.
Por supuesto, nadie argumenta que el petróleo y el gas en el Ártico se producirán de manera fácil y económica. Sin embargo, el hecho de que se pueden extraer de manera eficiente (es decir, no solo extraído de las profundidades, sino también derivado de este beneficio), muestra el ejemplo de Rusia y Noruega. En 2009, la compañía Statoil anunció que había llevado al diseño de la capacidad de producción de gas en el campo offshore más industrialmente desarrollado del mundo: Snobit en el Mar de Barents. En la caída de 2012, el Gazprom ruso lanzó el campo Bovanenkovskoye en la península de Yamal, que se convirtió en el campo industrial más septentrional en tierra. Curiosamente, en la época soviética, Bovanenkovo intentó lanzar tres veces. Pero solo las tecnologías actuales permitieron iniciar la producción de gas en la región Polar de manera eficiente. Otro productor ruso de gas, NOVATEK, el año pasado comenzó a construir la planta de licuefacción de gas natural más grande en el Ártico en el extremo noreste de Yamal Peninsula Yamal, por 16,5 millones de toneladas de GNL por año (esto es tres veces más que la planta de GNL en la ciudad noruega de Hammerfest, que licua el gas Snёvita). Y todas estas reservas e instalaciones que son estratégicas para nuestro país también necesitan protección.
Control de envio
La tercera circunstancia, que agrava el interés de la comunidad mundial en el Ártico en su conjunto y en su sector ruso, en particular, está relacionada con las peculiaridades del transporte de esta macrorregión. La mayor parte de la carga entre Europa y los países del sudeste asiático se está transportando en buques oceánicos por la ruta “sur”, a través del Océano Índico y el Canal de Suez. Sin embargo, la Ruta del Mar del Norte (NSR) entre Europa y Asia, a lo largo de la costa rusa del Océano Ártico, se conoce desde 18. Es más corto que el sur por un tercio y, debido a esto, brinda considerables beneficios a los transportistas.
Otra pregunta es que, si bien la NSR estaba cubierta de hielo perenne, el camino a través del Océano Ártico fue atormentado principalmente por los navegantes rusos. Con este fin, se creó una flota para romper el hielo en la URSS, que sigue siendo la más poderosa del mundo. Pero los cambios climáticos que han tenido lugar en nuestro planeta en los últimos años liberan el océano del hielo y abren caminos para los buques de carga y los buques de guerra que cruzan el Océano Ártico, incluso sin romper el hielo. Los hidrogrofs de la Marina de los EE. UU., Por ejemplo, calcularon que para 2020, el período de navegación en aguas sin hielo en el Estrecho de Bering sería de hasta 160 días al año. Sin embargo, incluso los días 35-45 podrán navegar barcos en el área sin el apoyo de rompehielos durante la temporada de transición. Según sus cálculos, el período de navegación sin hielo a lo largo de la Ruta del Mar del Norte será de hasta 30 días al año con una temporada de transición de hasta 45. Según 2025, según los cálculos realizados por los hidrógrafos militares de EE. UU., El tiempo de navegación sin hielo en el Estrecho de Bering aumentará a 175 días por año (más la temporada de transición 50 - 60 días), a lo largo de la Ruta del Mar del Norte - a 45 días por año (más 50 días). En una palabra, una nueva ruta de transporte muy rentable aparece en el mapa mundial. Y ahora varios países están reclamando establecer un control sobre él. "A medida que el hielo eterno y las aguas abiertas se desvanecen con el tiempo, tenemos la intención de ampliar nuestras capacidades en el Ártico", dijo un nuevo informe de un oceanógrafo sobre la nueva estrategia de EE. UU. En el Ártico, que contenía estas cifras en marzo. El contraalmirante de la marina estadounidense Jonathan White.
China, que considera la Ruta del Mar del Norte como la arteria estratégica más importante durante la exacerbación de la relación entre el Reino Medio y los Estados Unidos, se está volviendo más activa. La mayoría de las cargas, incluidos los hidrocarburos, ahora llegan a China por la ruta marítima “sur” a través del Estrecho de Malaca (el estrecho entre la península de Malaya y la isla de Sumatra es la ruta principal que conecta los océanos Índico y Pacífico). Hay hasta 50 miles de barcos por año que sirven, según diversas estimaciones, de una quinta parte a una cuarta parte del comercio marítimo mundial. Y este estrecho puede cerrarse fácilmente en caso de incluso un poco de conflictos internacionales. “La vulnerabilidad de las líneas de suministro es una seria debilidad que China puede experimentar en caso de un conflicto que involucre a los Estados Unidos. El Dilema de Malaca será su talón de Aquiles. En términos estratégicos, la importancia de restringir el comercio marítimo a la capacidad de la República Popular China para llevar a cabo un conflicto prolongado será alta y esta circunstancia no se puede subestimar. A medida que China crezca, los Estados Unidos buscarán y, creo, ya están buscando formas de proteger la hegemonía de los intentos de China de aumentar su influencia en la región ", enfatiza el analista australiano Rex Patrick. Y esto significa que durante el bloqueo por parte de las fuerzas navales del estrecho de Malacca, países hostiles a China, a través del cual el 80% del petróleo que necesitan, pasa a este país, el Reino Medio intentará transportar la mayor cantidad de carga posible a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Y Rusia, que ha asumido la plena responsabilidad del movimiento en esta vía marítima, deberá realizar los máximos esfuerzos para garantizar su seguridad y la seguridad integrada de las regiones por las que pasa: el Distrito Autónomo de Yamalo-Nenets, el Distrito Autónomo de Nenets, al norte del Territorio de Krasnoyarsk. y Yakutia, etc.
Fuerzas de construcción
En los últimos años, los submarinos estadounidenses han aumentado a la mitad el número de llamadas al Océano Ártico. La nueva estrategia del Ártico naval de la Armada de los EE. UU. En el Ártico, presentada al público en forma de un informe de la Hoja de ruta del Ártico de los EE. UU. 2014 - 2030, sugiere, de hecho, la creación de una nueva flota de EE. UU., El Ártico. "Necesitamos comenzar a buscar soluciones efectivas que crearán la Armada Ártica en menos de 10 años", enfatiza el contraalmirante Jonathan White. Canadá anunció la creación de una nueva base militar en el Ártico en Cornwallis y el fortalecimiento de la marina de hielo, al mismo tiempo que presentaba una solicitud a la ONU para el derecho a poseer el Polo Norte. "Los Estados Unidos no solo están desarrollando planes para establecer bases permanentes en el Ártico, sino que también realizan regularmente varios tipos de ejercicios aquí, donde se resuelve la" protección "de plataformas de perforación de submarinos sospechosos con la ayuda de la aviación aérea, y conjuntamente con la Guardia Costera Canadiense se organizan en las aguas del Océano Ártico. incursiones de patrulla ", señala el analista bielorruso Yury Pavlovets. El número de ejercicios militares en el Ártico ha aumentado dramáticamente con la participación de los países escandinavos. Incluso China, a miles de kilómetros del Ártico, está adquiriendo una flota de hielo de doble uso.
Rusia tampoco se detiene. Ya el año pasado, la Fuerza Aérea reanudó las patrullas constantes del espacio aéreo sobre el Ártico, en la península de Kola, fuerzas especiales comenzaron a desarrollar tácticas para realizar operaciones de combate en el Ártico, y en el otoño, la Flota del Norte realizó ejercicios sin precedentes incluso para los tiempos soviéticos en el Océano Ártico. Diez barcos, liderados por el crucero de misiles de propulsión nuclear "Pedro el Grande", acompañados por los rompehielos nucleares "Yamal", "Vaigach", "50 Let Victory" y "Taimyr", hicieron un crucero por el Mar de Barents cubierto de hielo, el Mar de Kara y el Mar de Laptev. entregando a la isla Kotelny (parte del grupo de las islas Novosibirsk) más que las unidades de equipo 40, bloques sociales y de vivienda de gran tamaño, combustible y lubricantes necesarios para organizar un campo de aviación y una base de investigación militar. El rango total de la campaña fue más de 4 mil millas náuticas.
El comienzo de este año estuvo marcado por la decisión de crear en Rusia una nueva estructura militar, la Flota del Norte - Comando Estratégico Conjunto (SF-USC), que, de hecho, tiene el estatus de distrito militar. Además de los centros de origen actuales, los grupos SF-OSK se desplegarán en áreas donde se están reconstruyendo los aeródromos polares. "Temp" en las islas Novosibirsk ya está funcionando. El siguiente paso es una recreación completa de los aeródromos militares "Tiksi", "Naryan-Mar", "Alykel", "Amderma", "Nagurskaya", "Anadyr" y "Rogachevo". En Rogachevo (Amderma-2), que se encuentra en la península de Goose Land, por ejemplo, la pista y el aeródromo ya se han mejorado, en principio, ya puede servir como la base de los cazas interceptores MiG-31.
SF-OSK se convertirá en una estructura interdepartamental e interespecífica. Incluirá no solo unidades y subunidades de la Armada, defensa aérea, aviación, fines especiales, sino también, obviamente, guardias de fronteras que desempeñan las funciones de la guardia costera (la guardia de fronteras, a diferencia de los tiempos soviéticos, ahora está subordinada al FSB).
Las tropas árticas estarán equipadas con los más modernos. armasEspecialmente adaptado para las condiciones del norte. Este año, los nuevos submarinos nucleares de las familias Borey y Yasen comenzarán a realizar tareas de combate en el Océano Ártico, la industria de la aviación está totalmente lista para suministrar la “variante norte” MiG-31 y Su-30CM combatientes y militares pesados. aviones de transporte. Desde el final del año pasado, según el comandante de VKO, Alexander Golovko, comenzaron a desplegar un "paraguas" de radar sobre las fuerzas de defensa aeroespacial del Ártico. Existen desarrollos y pruebas de nuevas máquinas con base en tierra que pueden funcionar de manera confiable en el Ártico. “Antes de 2050, se planea crear un vehículo de combate anfibio altamente móvil para apoyar las acciones de los marines en todas las regiones y condiciones climáticas, incluso en la zona del Ártico. "Hay una comprensión clara y una opinión común sobre la necesidad de crear plataformas de combate robóticas de los marines, armados con nuevos principios físicos y utilizando varias fuentes para el funcionamiento del motor", ITAR-TASS informó las palabras del jefe de las fuerzas costeras de la Armada, el mayor general Alexander Kolpachenko. "La industria rusa, en general, está lista para suministrar a las Fuerzas Armadas Rusas todo lo necesario para trabajar en las latitudes agresivas del norte", resumió el viceprimer ministro ruso Dmitry Rogozin.
Y esta política clara y correcta. Las regiones polares de Rusia ahora prevén la creación del 15% del producto interno bruto del país y alrededor de un cuarto de las exportaciones rusas. En el futuro previsible, la contribución del Extremo Norte a la economía nacional será aún mayor, ya que la formación de una nueva ola de industrialización del Norte ya ha comenzado. Incluye no solo un aumento en la producción de petróleo y gas, sino también la creación en el Distrito Autónomo de Yamalo-Nenets del mayor centro de transporte y logística en la parte central del Ártico ruso. Y todos estos proyectos, por supuesto, necesitan una "cobertura" militar confiable.
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