Catapulta electromagnética para el portaaviones ruso.
En los últimos años, el tema de la construcción de un nuevo portaaviones ruso se ha planteado regularmente, pero hasta ahora no se ha hablado más. De vez en cuando varios noticias, aunque los planes militares aún no proporcionan fondos para la construcción de un barco con aviación grupo. El otro día, la agencia de noticias ITAR-TASS publicó una entrevista con el Director General de la Oficina de Diseño de Nevsky, Sergey Vlasov, a partir de la cual se supo sobre nuevos trabajos en la dirección de la creación de un prometedor portaaviones.
El corresponsal de ITAR-TASS y el director de Nevsky PKB hablaron sobre el futuro de los portaaviones nacionales y extranjeros, y también tocaron varios temas importantes. Quizás el punto más interesante de la entrevista sea la declaración de S. Vlasov de que una determinada organización nacional ya está realizando una investigación sobre el tema de una catapulta electromagnética para prometedores portaaviones. El director general de Nevsky PKB no especificó quién estuvo involucrado en el proyecto prometedor, ni reveló ningún detalle de estos trabajos.
S. Vlasov señaló que es probable que los portaviones domésticos prometedores necesiten una catapulta para lanzar aviones. Además, se necesitará el avión apropiado. Aún no se ha determinado el aspecto exacto del portaaviones y de la aeronave, pero ya se está trabajando en el campo de las catapultas electromagnéticas. El tiempo que llevará la implementación de este proyecto aún no está completamente claro. Como lo demuestra la experiencia internacional, la creación de una catapulta electromagnética es todo un desafío. Por ejemplo, los ingenieros estadounidenses han creado y mejorado este sistema durante más de diez años.
El director general de Nevsky PKB también notó la baja confiabilidad de los sistemas prometedores. Con todas sus ventajas, como se desprende de fuentes abiertas, las catapultas electromagnéticas siguen perdiendo fuerza de confiabilidad en casi dos órdenes de magnitud. Los sistemas electromagnéticos aún no son muy confiables, por lo que el número de fallas críticas para un cierto número de ciclos de trabajo es aún demasiado grande.
De las palabras de S. Vlasov, también se deduce que en la actualidad solo se está desarrollando una catapulta electromagnética para portaaviones en nuestro país. Los sistemas de vapor de un propósito similar no son de interés para los científicos y diseñadores nacionales. El jefe de la Nevsky PKB explicó esto con algunas características de las catapultas de vapor. Tales sistemas necesitan una planta de energía nuclear de la nave, que produce vapor para ellos. En cuanto al sistema electromagnético, es más fácil, más compacto y acelera suavemente la aeronave, y sus características se pueden ajustar dependiendo del peso de la aeronave.
Según S. Vlasov, el uso de catapultas puede no tener un impacto serio en la apariencia de un portaaviones prometedor. Como ejemplo, citó barcos estadounidenses, cada uno de los cuales lleva cuatro catapultas: dos en la nariz y dos en la cubierta de la esquina. Un prometedor portaaviones doméstico puede salvar un trampolín en la nariz de la cabina de vuelo, así como obtener dos catapultas por esquina.
El jefe de la Nevsky PKB cree que es demasiado pronto para hablar sobre el costo de la catapulta electromagnética terminada del diseño ruso. Dicho sistema consta de varios componentes (la catapulta real, el equipo de alto voltaje, los generadores, etc.), lo que dificulta la estimación de su costo final. Además, el número de barcos puede afectar el precio del sistema. Cuanto mayor sea la serie, menor será el costo de cada catapulta.
Si el tema de una catapulta electromagnética se desarrolla aún más, entonces, según S. Vlasov, uno de los simuladores rusos basados en tierra puede convertirse en una plataforma para probar dichos equipos. Se puede instalar y probar el equipo adecuado en el complejo NITKA en Crimea o en Yeisk.
A pesar del hecho de que la construcción de un nuevo portaaviones doméstico es todavía un asunto de un futuro suficientemente lejano, los informes sobre el trabajo en una catapulta electromagnética para tales barcos parecen muy curiosos. Esto significa que las empresas de defensa ya están participando en varios estudios que en el futuro ayudarán a crear un proyecto de un barco con un grupo de aviación a bordo.
Cabe señalar que el trabajo sobre la creación de una catapulta es, en cierto sentido, una continuación de los proyectos que se crearon en los años ochenta. El portaaviones Ulyanovsk, que nunca se completó, debía estar equipado con catapultas de vapor. Gracias a estos sistemas, la nave podría proporcionar varios tipos de aviones. El hecho es que el trampolín de despegue utilizado anteriormente solo puede ser utilizado por aeronaves con una alta relación de empuje a peso, lo que impone una restricción en la composición del grupo de aviación de la aeronave. Los transportistas con catapultas son menos exigentes desde este punto de vista.
La experiencia extranjera, principalmente estadounidense, muestra claramente las ventajas de usar catapultas. Durante las últimas décadas, los sistemas de vapor de esta clase se han utilizado activamente en los buques de la Armada de los EE. UU. Y les proporcionan una mayor flexibilidad de uso.
El proyecto estadounidense más reciente en el campo de las catapultas para portaaviones es el sistema electromagnético EMALS, creado para el buque USS Gerald R. Ford (CVN-78). Se presume que las catapultas de este sistema permitirán que las aeronaves de la nave realicen al menos salidas de 160 por día en lugar de salidas de 120 para portaaviones con una catapulta de vapor. En consecuencia, esto debería afectar la efectividad del trabajo de combate tanto del portaaviones como del grupo de ataque del portaaviones al que pertenece.
A principios de este año, hubo informes de desarrollo similar para la autoría de expertos chinos. Los medios extranjeros informaron que China construyó una instalación de prueba en tierra equipada con un prototipo de una catapulta electromagnética prometedora. Los detalles del proyecto chino son desconocidos. La longitud de la catapulta experimentada se estima en medidores 120-150 con una longitud de guías electromagnéticas sobre los medidores 100.
Así, los principales países del mundo, con la intención de desarrollar su flota de transportistas, van a abandonar las catapultas de vapor obsoletas, cambiando al uso de electromagnéticos. Las ventajas de los nuevos sistemas sobre los antiguos son obvias y ya no están en duda. Sin embargo, la creación de una catapulta electromagnética es todo un desafío, ya que esta unidad consume una gran cantidad de electricidad y, por lo tanto, requiere un enfoque especial para la creación de los sistemas de energía del barco.
Teóricamente, un portaaviones con una catapulta de vapor o electromagnética puede equiparse con una planta de energía de turbina de vapor, pero no permitirá que los sistemas lleguen al nivel requerido. El efecto esperado solo se puede lograr con el uso de una planta de energía nuclear, lo que se demuestra claramente en la experiencia estadounidense. Es demasiado pronto para hablar sobre la aparición de un prometedor portaaviones ruso, pero ya podemos asumir que la catapulta electromagnética en desarrollo, si se trata de un uso práctico, se utilizará en un barco con una planta de energía nuclear.
Sin embargo, todo esto es sólo especulación. El desarrollo de un nuevo portaaviones ruso aún no ha comenzado, y hasta ahora no hay información exacta sobre qué sistemas se utilizarán en él. Se debe reconocer que la información sobre la creación de una catapulta electromagnética puede ser evidencia de que se está realizando algún trabajo preliminar sobre temas de portaaviones. Dicha investigación y desarrollo preliminares ayudarán a configurar los requisitos técnicos y la apariencia de un portaaviones prometedor, cuya construcción comenzará en el futuro.
En los materiales de los sitios:
http://itar-tass.com/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
El corresponsal de ITAR-TASS y el director de Nevsky PKB hablaron sobre el futuro de los portaaviones nacionales y extranjeros, y también tocaron varios temas importantes. Quizás el punto más interesante de la entrevista sea la declaración de S. Vlasov de que una determinada organización nacional ya está realizando una investigación sobre el tema de una catapulta electromagnética para prometedores portaaviones. El director general de Nevsky PKB no especificó quién estuvo involucrado en el proyecto prometedor, ni reveló ningún detalle de estos trabajos.
S. Vlasov señaló que es probable que los portaviones domésticos prometedores necesiten una catapulta para lanzar aviones. Además, se necesitará el avión apropiado. Aún no se ha determinado el aspecto exacto del portaaviones y de la aeronave, pero ya se está trabajando en el campo de las catapultas electromagnéticas. El tiempo que llevará la implementación de este proyecto aún no está completamente claro. Como lo demuestra la experiencia internacional, la creación de una catapulta electromagnética es todo un desafío. Por ejemplo, los ingenieros estadounidenses han creado y mejorado este sistema durante más de diez años.
El director general de Nevsky PKB también notó la baja confiabilidad de los sistemas prometedores. Con todas sus ventajas, como se desprende de fuentes abiertas, las catapultas electromagnéticas siguen perdiendo fuerza de confiabilidad en casi dos órdenes de magnitud. Los sistemas electromagnéticos aún no son muy confiables, por lo que el número de fallas críticas para un cierto número de ciclos de trabajo es aún demasiado grande.
De las palabras de S. Vlasov, también se deduce que en la actualidad solo se está desarrollando una catapulta electromagnética para portaaviones en nuestro país. Los sistemas de vapor de un propósito similar no son de interés para los científicos y diseñadores nacionales. El jefe de la Nevsky PKB explicó esto con algunas características de las catapultas de vapor. Tales sistemas necesitan una planta de energía nuclear de la nave, que produce vapor para ellos. En cuanto al sistema electromagnético, es más fácil, más compacto y acelera suavemente la aeronave, y sus características se pueden ajustar dependiendo del peso de la aeronave.
Según S. Vlasov, el uso de catapultas puede no tener un impacto serio en la apariencia de un portaaviones prometedor. Como ejemplo, citó barcos estadounidenses, cada uno de los cuales lleva cuatro catapultas: dos en la nariz y dos en la cubierta de la esquina. Un prometedor portaaviones doméstico puede salvar un trampolín en la nariz de la cabina de vuelo, así como obtener dos catapultas por esquina.
El jefe de la Nevsky PKB cree que es demasiado pronto para hablar sobre el costo de la catapulta electromagnética terminada del diseño ruso. Dicho sistema consta de varios componentes (la catapulta real, el equipo de alto voltaje, los generadores, etc.), lo que dificulta la estimación de su costo final. Además, el número de barcos puede afectar el precio del sistema. Cuanto mayor sea la serie, menor será el costo de cada catapulta.
Si el tema de una catapulta electromagnética se desarrolla aún más, entonces, según S. Vlasov, uno de los simuladores rusos basados en tierra puede convertirse en una plataforma para probar dichos equipos. Se puede instalar y probar el equipo adecuado en el complejo NITKA en Crimea o en Yeisk.
A pesar del hecho de que la construcción de un nuevo portaaviones doméstico es todavía un asunto de un futuro suficientemente lejano, los informes sobre el trabajo en una catapulta electromagnética para tales barcos parecen muy curiosos. Esto significa que las empresas de defensa ya están participando en varios estudios que en el futuro ayudarán a crear un proyecto de un barco con un grupo de aviación a bordo.
Cabe señalar que el trabajo sobre la creación de una catapulta es, en cierto sentido, una continuación de los proyectos que se crearon en los años ochenta. El portaaviones Ulyanovsk, que nunca se completó, debía estar equipado con catapultas de vapor. Gracias a estos sistemas, la nave podría proporcionar varios tipos de aviones. El hecho es que el trampolín de despegue utilizado anteriormente solo puede ser utilizado por aeronaves con una alta relación de empuje a peso, lo que impone una restricción en la composición del grupo de aviación de la aeronave. Los transportistas con catapultas son menos exigentes desde este punto de vista.
La experiencia extranjera, principalmente estadounidense, muestra claramente las ventajas de usar catapultas. Durante las últimas décadas, los sistemas de vapor de esta clase se han utilizado activamente en los buques de la Armada de los EE. UU. Y les proporcionan una mayor flexibilidad de uso.
El proyecto estadounidense más reciente en el campo de las catapultas para portaaviones es el sistema electromagnético EMALS, creado para el buque USS Gerald R. Ford (CVN-78). Se presume que las catapultas de este sistema permitirán que las aeronaves de la nave realicen al menos salidas de 160 por día en lugar de salidas de 120 para portaaviones con una catapulta de vapor. En consecuencia, esto debería afectar la efectividad del trabajo de combate tanto del portaaviones como del grupo de ataque del portaaviones al que pertenece.
A principios de este año, hubo informes de desarrollo similar para la autoría de expertos chinos. Los medios extranjeros informaron que China construyó una instalación de prueba en tierra equipada con un prototipo de una catapulta electromagnética prometedora. Los detalles del proyecto chino son desconocidos. La longitud de la catapulta experimentada se estima en medidores 120-150 con una longitud de guías electromagnéticas sobre los medidores 100.
Así, los principales países del mundo, con la intención de desarrollar su flota de transportistas, van a abandonar las catapultas de vapor obsoletas, cambiando al uso de electromagnéticos. Las ventajas de los nuevos sistemas sobre los antiguos son obvias y ya no están en duda. Sin embargo, la creación de una catapulta electromagnética es todo un desafío, ya que esta unidad consume una gran cantidad de electricidad y, por lo tanto, requiere un enfoque especial para la creación de los sistemas de energía del barco.
Teóricamente, un portaaviones con una catapulta de vapor o electromagnética puede equiparse con una planta de energía de turbina de vapor, pero no permitirá que los sistemas lleguen al nivel requerido. El efecto esperado solo se puede lograr con el uso de una planta de energía nuclear, lo que se demuestra claramente en la experiencia estadounidense. Es demasiado pronto para hablar sobre la aparición de un prometedor portaaviones ruso, pero ya podemos asumir que la catapulta electromagnética en desarrollo, si se trata de un uso práctico, se utilizará en un barco con una planta de energía nuclear.
Sin embargo, todo esto es sólo especulación. El desarrollo de un nuevo portaaviones ruso aún no ha comenzado, y hasta ahora no hay información exacta sobre qué sistemas se utilizarán en él. Se debe reconocer que la información sobre la creación de una catapulta electromagnética puede ser evidencia de que se está realizando algún trabajo preliminar sobre temas de portaaviones. Dicha investigación y desarrollo preliminares ayudarán a configurar los requisitos técnicos y la apariencia de un portaaviones prometedor, cuya construcción comenzará en el futuro.
En los materiales de los sitios:
http://itar-tass.com/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
- Ryabov Kirill
- http://www.newsru.com/
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