Más cerca del suelo (Time, EE. UU., 31 de julio de 1944)
Artículo publicado 31 Julio 1944 del año.
La tierra, en la que el Ejército Rojo está combatiendo en el centro de Polonia y la costa del Báltico, ya no es rusa, como lo es el cielo. Pero los rusos dominan este cielo. La Fuerza Aérea del Ejército Rojo lo capturó no menos decisivamente que las fuerzas terrestres lo capturaron.
La semana pasada, en el puesto de observación delantero del sur, el mariscal Ivan Konev, un hombre robusto sin pelo en la cabeza, instruyó a sus comandantes. El delicado aroma de los manzanos en flor envenenó el hedor de sustancias altamente explosivas y cadáveres. Marshall habló de nuevo poder aviación Del Ejército Rojo y su función principal: apoyo cercano y desinteresado de las fuerzas terrestres. Al mismo tiempo, las unidades del avión de ataque volaron sobre los manzanos hacia el frente para aplastar a la infantería alemana, disparando posiciones y tanques.
El agotado, debilitándose Luftwaffe trató de repeler la presión, pero en vano. Desde Moscú se informó que en un día los aviones alemanes 128 fueron derribados. Acerca de cómo la aviación allanó el camino para los tanques e infantería Konev, - una historia aparte.
Solo en Dvinsk, nueve escalones alemanes fueron destruidos. Los carros de municiones, arruinados por las bombas rusas, explotaron, extendiendo fuego y destrucción. Las tropas alemanas, retirándose en dirección a Varsovia, lanzaron aviones de ataque de plomo, bombarderos medianos y combatientes, entre ellos, "Air Cobra", "Boston" y armados con cañones Mitchell, producidos en los Estados Unidos y controlados por pilotos rusos.
Carga y gratitud
Hay una persona que tiene más que nadie el derecho a regocijarse ante la noticia del triunfo del poder aéreo rojo. El rescate y la restauración de la Fuerza Aérea después del ataque alemán destruyeron casi todos los aviones no fue obra de una sola persona. Pero una persona puso la carga más pesada sobre sus hombros, y en Rusia recibe la mayor parte de la gratitud. Este es el comandante del Mariscal de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo Alexander Alexandrovich Novikov.
Moscú no dice dónde estaba Novikov la semana pasada, pero, probablemente, él, como de costumbre, se está moviendo a un ritmo furioso entre los aeródromos, mirando lo que viven sus pilotos, charlando con ellos y animándolos. Sin duda, el mismo Marshal Novikov, de un año de 42, habría volado misiones de combate. Pero esto no está permitido por su amigo Joseph Stalin. Al igual que otros altos funcionarios de aviación, Novikov no puede arriesgar su vida en la batalla.
No hagas palanca
Unos años antes de la guerra, el Kremlin mantuvo toda la información relacionada con su aeronave bajo un velo tan secreto que los observadores extranjeros e incluso los periodistas que trabajan en la URSS no tenían idea de qué volaban los rusos y cómo volarían. caso de guerra.
Incluso después de que la Unión Soviética comenzó a recibir el equipo estadounidense de Lend-Lease, los rusos siguieron desconfiando y mantuvieron la boca cerrada. Cuando los Aliados comenzaron a ganar la ventaja, los rusos comenzaron a ser notablemente más libres para revelar información. Aunque, a diferencia de los estadounidenses, no informan al público sobre su nuevo avión de combate, los principales aspectos del desarrollo de la aviación rusa se han vuelto claros.
Germen de Blitzkrieg
A diferencia de las desviaciones políticas, el pensamiento militar no ortodoxo nunca ha sido castigado en Rusia. En 1930, la teoría soviética de la guerra aérea se caracterizó por ideas audaces. Fue el ruso, Amiragov, quien fue uno de los primeros estrategas que declaró que una guerra moderna debería comenzar con un ataque concertado de tanques y aviones. Los alemanes desarrollaron el núcleo de su estrategia de blitzkrieg, pero el resto de Europa no prestó mucha atención a esto. Los rusos fueron los primeros en realizar experimentos a gran escala con un aterrizaje masivo de un aterrizaje aerotransportado y uno de los primeros con planeadores aerotransportados. Pero fueron los alemanes quienes fueron los primeros en usar esta táctica en la batalla. En algún momento, los experimentos rusos fueron interrumpidos.
La Guerra Civil Española fue un laboratorio tanto para Rusia como para los países del Eje. Los rusos vieron el ensayo de la Blitzkrieg alemana con intereses militares y políticos; bajo Guadalajara, sus aviones derrotaron a los tanques italianos, demostrando por primera vez las capacidades de los aviones de ataque. Pero sus aviones están desactualizados. Los diseñadores y fabricantes soviéticos no siguieron a los teóricos. Al comienzo de la guerra finlandesa, los aviones rusos todavía estaban húmedos, y el trabajo principal fue hecho por la vieja artillería.
Pero las lecciones de España y Finlandia no fueron en vano. Se mejoró el diseño de los aviones soviéticos y las plantas cambiaron a la producción de nuevos tipos. Cuando este proceso estaba en pleno desarrollo, Hitler atacó el país.
Invierno aliado
El ataque de Alemania en junio 1941 tomó por sorpresa a la fuerza aérea del Ejército Rojo. Un gran número de aviones rojos fueron destruidos en el suelo. En el aire, los alemanes superaban en número a los rusos en número, armas y equipo. Las batallas desiguales continuaron hasta el invierno, cuando comenzó una pausa en los frentes. El tren de aterrizaje del avión ruso facilitó la instalación de esquís en lugar de ruedas, y sus vehículos sabían cómo evitar que los motores y el aceite se congelasen. En las condiciones de invierno, los alemanes solo podían revolcarse amargamente. Ese año, el invierno ruso mató más aviones alemanes que la aviación rusa.
En el momento en que el clima cálido desfavorable regresó, los aviones estadounidenses y británicos comenzaron a llegar bajo Lend-Lease. Pero los convoyes aliados que se dirigían a Murmansk sufrieron terribles pérdidas a causa de los aviones de la Luftwaffe que operaban desde Noruega y Finlandia. Gran parte de los envíos de Lend-Lease tuvieron que ser redirigidos a lo largo de una larga ruta a través del Golfo Pérsico. Los rusos no se dieron por vencidos. Desmontaron las fábricas de aviones que estaban en el camino de la Wehrmacht, las transportaron desde la parte trasera y las volvieron a montar allí.
En Stalingrado, los alemanes todavía tenían superioridad en el aire. Pero Stalingrado fue un punto de inflexión en la guerra, incluso en el aire. Los rusos estaban obteniendo cada vez más aviones de sus fábricas y préstamos de alquiler. El diseño de la aeronave y la formación de pilotos se mejoraron constantemente. Las fuerzas aéreas estadounidenses y británicas comenzaron a aplastar a la Luftwaffe en sus fábricas y en el aire. Cuando el gran contraataque se dirigió hacia el oeste, fue posible decir que los rusos lograron la igualdad en el aire.
'Al diablo con baratijas innecesarias'
Por esto, Joseph Stalin tuvo que agradecer a cuatro personas. Principales generales y héroes del trabajo socialista, los diseñadores Sergey Ilyushin y Alexander Yakovlev, comisario popular de la industria de la aviación Alexei Shakhurin y el mariscal Alexander Novikov. Novikov le dijo a Ilyushin y Yakovlev qué tipo de aviones necesitaba, dos diseñadores los crearon en sus tableros de dibujo, Shahurin los construyó.
En el momento del ataque nazi, Novikov era el jefe de personal de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo responsable de la planificación. Fue responsable de la salvación de la aviación de la destrucción. En esencia, Novikov dijo: “Haz luchadores para nosotros. Mejora los modelos actuales y constrúyelos lo antes posible. Al diablo con baratijas innecesarias. Al diablo con todos los detalles extra. Necesitamos aviones que puedan volar y disparar. Tenemos pilotos Aquellos con entrenamiento insuficiente completarán su educación en combate. Las pérdidas serán grandes, pero tenemos personas, y por eso trabajaremos ”. En el campo de visión de Joseph Stalin, Novikov llegó por primera vez a 1939 en una reunión en la que discutieron formas y medios de fortalecer el poder aéreo rojo. Novikov, quien recientemente había sido transferido a la aviación de la infantería, fue llevado a la reunión por el mariscal Semyon Timoshenko, quien lo llamó 'Shurik'. Los discursos resueltos y las ideas razonables del joven impresionaron a Stalin, y se hicieron amigos. En 1942, el Sr. Shurik reemplazó al General Yakov Smushkevich como Comandante de la Fuerza Aérea; Al año siguiente fue promovido a Marshall, convirtiéndose en el primer aviador rojo en recibir este rango. Hoy en día es el Jefe de Aire.
Pago rápido
Rusia tenía un cierto número de bombarderos pesados en los hangares, e incluso más avanzados estaban en los tableros de dibujo. Al comienzo de 1943, se realizaron varias incursiones de prueba en Prusia Oriental y Ploiesti. Sin embargo, Novikov abandonó la idea de crear una poderosa aviación de largo alcance. El desarrollo de la aeronave y el equipo necesario, así como la capacitación de los equipos de navegación, comunicaciones por radio y bombardeos sería un trabajo abrumador.
Rusia tenía prisa, la situación era desesperada. Necesitaba un avión para recompensas rápidas: combatientes para combatir a los bombarderos enemigos y atacar aviones para destruir tanques, infantería y todos los demás pequeños objetivos. Novikov decidió que la principal tarea de la aviación será el apoyo estricto de las fuerzas terrestres. No había tiempo para nada más.
El avión de combate más famoso de Rusia, que es su contribución más significativa a las tácticas de apoyo aéreo, es el 'Sturmovik' + Ilyushin. Está armado con cañones, ametralladoras, cohetes y bombas en diferentes, pero siempre poderosas combinaciones. No es muy rápido ni muy maniobrable, tiene una armadura sólida para proteger contra el fuego de las ametralladoras. Es más efectivo en alturas en pies 150 o por debajo: es casi imposible eliminar cañones antiaéreos de gran calibre. Para protegerse contra los combatientes enemigos, los aviones de ataque vuelan acompañados por sus combatientes. Los atacantes, actuando en concierto con la poderosa artillería rusa, jugaron un gran papel en derrotar a los alemanes.
combatientes
Los luchadores de Yakovlev (de los cuales el Yak-9 fue desclasificado por última vez) generalmente se consideran los mejores en Rusia. Debido a la escasez de materiales y dificultades de producción, tanto el Yaki como el avión de ataque están hechos parcialmente de madera. A pesar de ser tan primitivo, es un avión confiable: además, el 'Yak' es fácil y rápidamente está ganando altura. No se le puede llamar un apuesto aerodinámico, a diferencia del FW-190 alemán o el Mustang americano, pero los alemanes tratan a los Yaks y sus frenéticos pilotos con gran respeto.
Otra serie de buenos luchadores rusos fue creada por Simon Lavochkin. En 1942, Ilyushin, Yakovlev y Lavochkin recibieron 30 000 dólares por el premio y el título de los "creadores de la aviación estalinista".
Los pilotos rusos con un calor increíble se refieren a la compañía "luchadores" de Air Cobra de los combatientes estadounidenses. Kobrushek, como llaman cariñosamente a este avión, tiene más de 4000. La crítica, a la que Kobrushek fue sometido en los Estados Unidos por el hecho de que no podían volar a gran altura, no avergonzó a los rusos. Como cualquier otra fuerza táctica, los rusos llevan a cabo la mayor parte del combate aéreo a una altura por debajo de los pies 15 000. Prácticamente todos los ases rojos con más suerte vuelan en 'Aircobra'. El coronel Alexander Pokryshkin, el principal as de la Alianza, que recientemente derribó a su 59 Nazi, derrotó al luchador de Bell 48.
Estas personas no están bromeando.
La gran mayoría de los pilotos son simples tipos de pueblo. Vuelan con confianza y brillo. En comparación con los pilotos estadounidenses, parecen más viejos y más grandes. Tienen poco entusiasmo juvenil, no se consideran guapos. El estudio y el tratamiento ideológico los convirtió en personas serias que realizan trabajos serios. No son imprudentes en el sentido de un juego consciente de peligro, pero, a diferencia de los pilotos estadounidenses, no están rodeados de tantas medidas y medios de seguridad.
De hecho, su actitud hacia el peligro es tal que debe evitarse, pero no si tiene prisa o está absorto en otra cosa. Algunos observadores dicen que vuelan en sus aviones "al igual que los cosacos galopan". Parece que pueden realizar cualquier cantidad de tareas sin fatiga aparente. Pocos de ellos han oído hablar de dolencias de pilotos caprichosos como la psiconeurosis.
Su moral es alta, hoy es más alta que nunca. Alexandra Novikova es valorada y respetada. El mariscal visita las unidades tan a menudo que la mayoría de los pilotos lo han visto al menos desde lejos.
Cartas sobre la mesa
Los estadounidenses que se han reunido con Novikov hablan de él como un "hombre encantador". Este es un verdadero hombre guapo ruso con rasgos suaves y un corte de pelo corto. Él, un hombre que no conoce la astucia, está molesto por la astucia de otra persona; A él le gusta colocar cartas en la mesa, en la medida en que lo estricto de la política soviética lo permita. Cuando Novikov está en Moscú, su jornada laboral generalmente comienza al mediodía y termina no antes de la medianoche. Pasa cada minuto libre leyendo libros sobre la guerra aérea desde su gran biblioteca.
Los retratos Novikov adornan los aeropuertos del país desde Kharkov a Almaty, pero su nombre rara vez aparece en los periódicos soviéticos. Al igual que otras figuras rojas de alto rango, él protege su privacidad. Ama la sociedad y las fiestas; cuando tiene tiempo, aparece en fiestas con su esposa rubia y bebe vodka. La forma se sienta en ella perfectamente.
Evidencia suficiente
Además de todas sus otras virtudes, Novikov es un diplomático. Algunos de sus empleados más capaces, cuyos talentos podía usar en su casa, Novikov lo envió a Washington para ejercer una presión leve pero constante para aumentar el suministro de aviones a Rusia bajo un contrato de arrendamiento. Actualmente, varios miles de equipos se envían anualmente desde la Base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. A Great Falls, Montana, desde donde se destilan los aviones a Rusia a través de Alaska y Siberia. Se supone que la URSS produce aproximadamente 30 aeronaves 000 por año. Estas cifras, en contraste con la disminución de los volúmenes de producción en Alemania, sirven como evidencia suficiente de que las fuerzas aéreas del Ejército Rojo (con material y combate sustanciales, en los cielos de Europa, la ayuda de los aliados) ganaron la guerra en el aire. Si se perdiera, Rusia habría perdido la guerra misma.
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