Tropas de ingeniería de combate universales (revestimiento de vehículo de ingeniería IMR-2)
Parte uno Un poco historias
Dio la casualidad de que la historia de la tecnología de ingeniería, en contraste con la historia aviación, tanques e incluso fortificaciones, siempre prestan muy poca atención. Todo se reduce a las especificaciones técnicas y al año de fabricación. Es comprensible: la información sobre la historia (¡EXACTAMENTE HISTORIA!) Del equipo de ingeniería es muy insignificante. En este artículo, el autor intentó, en la medida de lo posible, revelar algunos puntos en la historia del desarrollo de la máquina de ingeniería de bombardeo IMR-2. Este problema sigue siendo relevante, especialmente en el próximo aniversario del accidente de Chernobyl, donde los desplazados internos han demostrado todas sus capacidades.
Durante la conducción de las hostilidades, es necesario garantizar el movimiento de tropas a lo largo de las vías (caminos militares) o su equipo y apoyo. 1933 introduce el concepto forma de columna - seleccionado en la dirección del terreno fuera de las carreteras, preparado para el movimiento de tropas a corto plazo. El trabajo principal en la preparación del camino de la columna fue: marcar la ruta, reducir los ángulos de descenso y ascenso, fortalecer las áreas pantanosas con escudos de madera, despejar el camino de escombros, nieve, minas, etc. Las nuevas máquinas desarrolladas sobre la base del tractor CTZ se ponen en servicio: una máquina cortadora de barras colectoras, una pala tractora, rodillos mecanizados, un quitanieves. Al final de 1930's. Niveladoras, zanjadoras y similares están entrando en las tropas. Después de la guerra en 1950-60-s. máquinas más avanzadas BAT, BAT-M, se desarrollaron implementos más avanzados. Pero el mayor desarrollo de la máquina para la preparación y el mantenimiento de las trayectorias de las columnas, asegurando el rápido movimiento de tropas, limpiando escombros, incluso en edificios urbanos, se recibió durante la aparición de misiles nucleares. armas (segunda mitad de 1960). El aumento en el volumen de tareas, los cambios en su contenido, los términos y las condiciones de implementación llevaron a la creación de una máquina de ingeniería para la superposición de WRI.
Las máquinas de obstáculo de ingeniería pertenecen al grupo de máquinas destinadas a realizar pases, limpiar escombros y destruir el apoyo de ingeniería de las operaciones militares de tropas, incluso en áreas contaminadas con radioactividad. Para realizar estas tareas, las máquinas están equipadas con una topadora, una grúa y un equipo adicional (cucharón, rascador, taladro).
IMR-2M hace un pasaje en el bloqueo del bosque
El equipo de bulldozer en tales coches es universal. Se puede instalar en una de tres posiciones:
- dvuhotvalnoe, que es la principal y está diseñada para que el dispositivo pase entre los escombros y la destrucción, la colocación de las trayectorias de las columnas, la eliminación de la capa superior del suelo contaminado con radioactividad;
- bulldozer, que se utiliza para organizar congresos, rellenar el dragado, mover el suelo y la auto excavación;
- clasificador, utilizado en el dispositivo de trayectorias de columna en pendientes y otros tipos de trabajo que requieren mover el suelo (nieve) en una dirección.
El equipo de la pluma en la mayoría de los casos está equipado con un manipulador-agarrador, que le permite realizar una gran cantidad de trabajos para organizar pasillos en el bosque y escombros de piedra.
Como equipo adicional, se puede instalar en la máquina una instalación de remoción de minas y una red de arrastre anti-minas.
Este grupo de vehículos también incluye tanques de zapadores y algunos vehículos de ingeniería que se pueden usar para trabajos de ingeniería bajo la influencia del fuego del enemigo y en condiciones de destrucción masiva (tanque de ingeniero estadounidense M728, Pionierpanzer-1 alemán, etc.).
WRI primero
El primer WRI soviético se desarrolló en Omsk basado en el tanque T-55. Se puso en servicio en 1969. El equipo principal de la máquina incluía una excavadora universal y un equipo de grúa con una pinza. Cabe señalar que una máquina de esta clase apareció en el Oeste (en los EE. UU.) Cuatro años antes: en el 1965, entró en servicio el "tanque de ingeniero (zapador)" de M728. El estadounidense fue superior a la máquina soviética en términos de la capacidad de elevación de los equipos de grúa (8 t contra 2 t para WRI), pero la máquina soviética era más ligera, más maniobrable y más versátil debido a la pinza.
Con la adopción de una nueva generación de tanques (T-64, T-72, T-80) y los cambios en la estructura organizativa de las divisiones de tanques y rifles motorizados (el programa "División - 86"), se hizo necesario crear una nueva máquina de amarre sobre una base más moderna. Esta máquina fue la IMR-2, hecha en base al tanque T-72A.
Robots en el IMR-2 comenzó en 1975. La máquina (idea general y diseño) se desarrolló en Omsk bajo la dirección de A. Morov, y el equipo de trabajo y el desarrollo del diseño, diseño y documentación tecnológica en Chelyabinsk SKB-200 y Novokramatorsky Mashinostroitelny Zavod (refinamiento de chasis, hidráulica, desarrollador principal de máquinas experimentales).
El equipo de trabajo principal, una pluma telescópica y una hoja topadora, se elaboró en la máquina anterior, y su modernización y adaptación al IMR-2 no causó dificultades. Los nuevos equipos en la máquina se convirtieron en arrastre de minas e instalación de remoción de minas. Nos detendremos en ellos con más detalle.
El nuevo equipo fue desarrollado por un departamento de diseño especial de la planta de tractores de Chelyabinsk, SKB 200, bajo el liderazgo de V. A. Samsonov en cooperación con la planta de construcción de máquinas Novokramatorsk. B. Shamanov y V. Samsonov estaban comprometidos en el desminado (PU), y V. Gorbunov estaba involucrado en el arrastre de minas. Los trabajos se llevaron a cabo bajo la supervisión general de V. Mikhaylov, Jefe de la Oficina de Desarrollo Avanzado.
Diseñador SKB-200 V. Mikhailov
Si todo era más aceptable con el barrido de la mina, entonces la ubicación del lanzador en la carcasa de WRI, la propuesta de Samsonov, no se adaptaba al desarrollador principal de la máquina. Cuatro cartuchos con cargas de desminado (con un peso total de 1200 kg) se ubicaron en la popa de la máquina y se atornillaron firmemente al cuerpo. Al mismo tiempo, colgaban sobre las escotillas de transmisión, que debían abrirse con mantenimiento diario. Además, aunque los cartuchos con cargas se desplazaron lo más atrás posible, fue difícil hacer girar el brazo del manipulador de MRI desde la posición de viaje hacia adelante. Incluso en la posición elevada, el brazo del manipulador golpeó la parte superior de los casetes. Todo esto no fue apropiado para el desarrollador principal, y él planteó la cuestión de excluir a la PU de la IRG. Pero los militares insistieron. El jefe de la Oficina de Desarrollo Avanzado V. Mikhailov propuso hacer el tráiler de remoción de minas de PU, ya que hace varios años esta opción ya estaba desarrollada en la distancia entre ejes del KB-200. Era mucho más fácil y más barato. Pero la tarea fue aprobada desde arriba, y tuvo que llevarse a cabo.
(Después de aproximadamente 10 años, apareció una instalación similar de desminado MICLIC en los EE. UU.
Guia de PU instalada en la popa.
La siguiente oración de V. Mikhailov fue la siguiente: instale los casetes en el marco y mueva el marco lo más atrás posible para que los casetes no interfieran con el brazo del manipulador. Colgando de la popa del bastidor reforzado puntales. Oferta aceptada. Además, se propuso fabricar casetes de madera de cargas y descargarlas después de expulsar el desminado de la carga, lo que redujo el peso de la máquina en 600 kg (había una ventaja en 2 t para WRI, por lo tanto, buscaban alguna forma de reducir el peso de la máquina).
IMR-2. Separación de carga de PU claramente visible en la popa del casco y cajas grandes para los cargos de limpieza
Los casetes de madera no solo redujeron el peso, sino que tampoco colapsaron debido a la caída de la máquina (el metal a menudo se deformaba). Además, la presencia de cartuchos de madera con cargas de desminado hizo posible simplemente cambiarlos en lugar de recargarlos (como se había previsto anteriormente) en cajas de metal. El restablecimiento de los casetes también cumplió con los requisitos del desarrollador del cabezal, ya que las condiciones de la pluma mejoraron. Para restablecer los cartuchos de espacio libre de carga, se inventó un método original. Los casetes se colocaron en marcos que se movieron en semi-bloques especiales de lado a lado para acceder a las escotillas de transmisión. Para reiniciar, decidieron usar la fuerza de tensión del cable del freno, que mantenía una carga de espacio libre en vuelo. La cuerda estaba unida a los semi-bloques debajo de los casetes. Cuando se tiró de la cuerda, se giraron los semi-bloques, liberando los casetes y reiniciándolos.
Hubo algunos problemas menores con la instalación de la red de arrastre de minas. Sus desarrolladores no se adaptaron a pequeñas cantidades de espacio entre la excavadora elevada a la posición de marcha y el cuerpo de la máquina. Literalmente, era una ranura para una red de arrastre de cuchillos, que, en la posición de almacenamiento, también tenía que estar encima de la nariz de la IRG. Inicialmente, hubo una propuesta para abandonar la red de arrastre de arrastre con cuchillas, y sus cuchillas deberían colocarse en todo el ancho de la excavadora WRI (como se hizo en la red de arrastre estadounidense Т5Е3) y hacerlas extraíbles. Al mismo tiempo, podría haber resultado un barredor de minas con un ancho de paso de 4m. Pero los oficiales del Comité Científico y Técnico de las Tropas de Ingeniería ni siquiera quisieron escuchar (nuevamente, diez años más tarde, esta idea se materializó en la máquina de pillaje estadounidense COV, en Rusia actualmente han regresado a esta idea en el auto de ingeniería - Patente de RF No. 2202095). Después de una larga búsqueda de una solución, llegaron a la conclusión: tomar las antiguas secciones de cuchillas de la red de arrastre KMT-4М, ya que eran más pequeñas que las nuevas secciones de KMT-6. El levantamiento de la red de arrastre hasta la posición de almacenamiento se realizó mediante cilindros hidráulicos. Para las minas de arrastre con un fusible de clavija (tipo TMK-2), las secciones de las cuchillas estaban equipadas con dos varillas horizontales con resorte.
Arrastre de minas KMT-4 en la posición replegada
Arrastre KMT-4 en posición de trabajo. Las varillas metálicas son claramente visibles, están dispuestas horizontalmente y están diseñadas para el arrastre de minas con fondo con un fusible de pin
Gradualmente, todos los problemas se resolvieron y los desarrolladores comenzaron a fabricar prototipos de WRI. Para instalar la red de arrastre de minas y desminado de PU, un cerrajero, un soldador y un diseñador dejaron Chelyabinsk para Kramatorsk en una máquina de laminación. Más tarde, el jefe de la aceptación militar del Coronel N. Omelyanenko y el diseñador V. Mikhailov fueron allí para la aceptación de la resonancia magnética.
Y en abril, 1977, los prototipos de WRI se enviaron a pruebas de fábrica (preliminares) en Tyumen, en el lago Andreevskoe. V. Mikhailov escribió que tenía malos recuerdos de las pruebas: los oficiales que dirigieron las pruebas del lanzador y la red de arrastre hicieron muchas desviaciones del programa de prueba, las instrucciones de operación y las instrucciones de seguridad a menudo fueron violadas. Además, después del lanzamiento del cargo de desminado, fue necesario medir sus desviaciones: más o menos 10% en rango y 5% a un lado. Todo esto tenía que medirse a una velocidad de viento lateral de no más de 5 m / s. Pero esto fue descuidado. Entonces, después del siguiente lanzamiento (la velocidad del viento lateral alcanzó 8 m / s), la carga se desplazó en un ángulo 450 desde la dirección de lanzamiento. El ángulo registrado, y la velocidad del viento no lo es. Confortó a V. Mikhailov, mientras que este solo el hecho de que al sacudir el cable del freno, incluso en un ángulo de 450, los casetes de carga vacíos se lanzaron desde el tablero al suelo.
En el siguiente lanzamiento, ocurrió otra emergencia: la fuerza de la llama de un motor a reacción de una carga de desminado fue arrastrada por el viento hacia los huecos por encima de la transmisión del automóvil, y se activaron los detectores de incendios. El espacio en el coche lleno de gas inerte. El operador y mechvod (soldados jóvenes) estaban terriblemente asustados. Al dejar el automóvil, el conductor de la máquina golpeó su cabeza contra la escotilla y recibió una ligera contusión (se colocó un auricular). Después de eso, se registró en el manual de instrucciones que la carga comienza a hacerse solo con las celosías del compartimiento de la transmisión cerradas.
Después de la prueba, la PU comenzó a probar la red de arrastre de la mina. Como todavía había nieve, el arrastre de minas inertes se llevó a cabo mediante un dispositivo de arrastre de invierno (ACE): se colocaron rejillas especiales de placas en los cuchillos de arrastre de la red de arrastre. De las minas 180 instaladas en la nieve, solo se perdieron dos, es decir, La calidad de arrastre fue 99%. La calidad de las minas de arrastre instaladas en el suelo fue 100%. En general, las pruebas de desminado y arrastre de PU fueron exitosas.
Las mismas pruebas demostraron que el peso de 150 puede ahorrarse en la máquina; esta es la protección del dispositivo de transferencia de detonación (DFC). El bombardeo de la carga de desminado y la pequeña unidad de bomberos DFC mostraron que no explotaron. Por lo tanto, la posición del DAD se modificó ligeramente (se puso a cargo con el casete) y se realizó otra prueba en enero del año 1978. Pasaron cerca de Jarkov en presencia del coronel Alekseenko, el jefe de las tropas de ingeniería del Ejército 6. En honor a Alekseenko, el cargo de liquidación se disparó (800 kg) y luego se hizo estallar. Las pruebas fueron exitosas.
Las siguientes fueron las pruebas estatales, que tuvieron lugar en el verano cerca de Kiev. Terminaron con éxito, aunque se vieron oscurecidos por la tragedia: el diseñador de SKB-200 V. Gorbunov recibió lesiones graves. La causa de la tragedia es trivial, una violación de la seguridad. En uno de los lanzamientos, la guía con la carga no alcanzó el ángulo deseado (en 100 en lugar de 600). Algo le pasó a los principales. De acuerdo con las instrucciones, fue necesario apagar el equipo eléctrico de la máquina. Esto no se hace. El gerente de trabajo llamó a los diseñadores de Kramatorsk (el desarrollador principal), castigaron al electricista para ver qué pasaba. Inmediatamente se acercó a V. Gorbunov. En lugar de ahuyentar al electricista y realizar todas las operaciones de acuerdo con las instrucciones, se convirtió detrás de la PU. El electricista en ese momento cerró el circuito de arranque del motor a reacción (que, de nuevo, en contra de las instrucciones, estaba en el riel). La llama de la fuerza golpeó al electricista en el hombro y a Gorbunova directamente en la cara. V. Gorbunov fue tratado durante mucho tiempo, pero hasta el final no pudo recuperar la vista y el oído.
Después de todas las pruebas, se preparó y protegió la documentación de producción en masa. En 1980, el Comité Central del CPSU y el Consejo de Ministros de la URSS con fecha 28.04.80 No. 348-102 y la orden del Ministro de Defensa contra 03.06.80 No. El obstáculo de ingeniería 0089 fue adoptado por el ejército soviético bajo la designación "IMR-2".
En mayo, 1981 era un grupo de creadores de IMR-2 de Kramatorsk y Chelyabinsk que recibió pedidos y medallas. Entonces, V. Gorbunov, quien resultó herido en libertad condicional, fue galardonado con la medalla "Por Trabajo Valiente".
IMR-2 (Novograd-Volynsky)
Al principio, se suponía que IMR-2 debía producirse en Omsk en la planta de ingeniería de transporte local, pero desde 1976 se reorientó a la producción de tanques T-80. Por lo tanto, la decisión del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS de 27 julio 1977, esta responsabilidad fue asignada a Uralvagonzavod (Nizhny Tagil), donde se planeó construir un edificio especial. Pero su construcción se retrasó, y el primer chasis 10 IMR-2 se recolectó en tiendas de tanques. Sólo en 1985 comenzó la producción en masa del chasis IMR-2, que luego se completó en la planta mecánica de Novokramatorsk.
IMR-2 está diseñado para el equipamiento de pasillos, limpieza de escombros y destrucción durante las operaciones de combate provistas por ingeniería, incluso en el área contaminada con radioactividad. Además, se puede usar para remolcar equipo dañado de los caminos de movimiento de tropas, para llevar a cabo operaciones de rescate en áreas de destrucción masiva, y similares.
El primer WRI-2 comenzó a ingresar en el ejército al comienzo de 1986. El teniente coronel Evgeny Starostin, quien recuerda en 1985-1991. se desempeñó en el batallón de ingeniería independiente 306 del batallón MD 24 (Yavorov, Ucrania) como comandante de pelotón y más tarde como compañía:
- En febrero-marzo 1986, recibimos una nueva técnica. Estas fueron las máquinas de ingeniería que recubren el IMR-2. La reorganización se llevó a cabo de conformidad con la directiva del Estado Mayor General sobre la reorganización de las Fuerzas Armadas, y más específicamente en el marco del programa "División-86". En este momento, hay una nueva doctrina ofensiva, cambiar el personal de las unidades, todos obtener una nueva técnica que podría proporcionar acciones ofensivas, en este caso, nuestra división mecanizada. En las subsecciones de ingeniería, tal máquina era IMR-2. Cuando recibimos autos nuevos, hubo ciertas dificultades. Primero, los petroleros los expulsaron de las plataformas ferroviarias, porque los mecánicos del IMR-2 estaban capacitados en los Estados Bálticos y, en el momento de recibir los nuevos equipos en la división, simplemente no existían. Los petroleros en general ayudaron mucho. Pero básicamente tuve que hacer todo por mí mismo: lea los “Manuales” técnicos, presione los botones, presione las palancas. Estudié en tanques más viejos, y el tanque T-72 como base del auto era nuevo para mí. En general, el IMR-2 fue similar al IMR anterior, pero el equipo interno fue más pequeño en tamaño. Una novedad fue la aparición de la red de arrastre con cuchilla y la instalación de remoción de minas. Con respecto al control, fue más simple y fácil en el WRI-2, a diferencia del WRI, debido al hecho de que era una transmisión hidráulica, no mecánica. Una novedad fue también el sistema PAZ. ¿Cuál es su esencia? Cuando el dispositivo de reconocimiento de radiación y química GO-27 detecta una amenaza, el sistema se detiene, apaga el motor, cierra todas las persianas y sella el automóvil, apaga la fuente de alimentación, solo funcionan la radio y las luces de emergencia. En 4,5 segundos Incluye unidad de filtrado. Además (aproximadamente segundos a través de 15-20) ya es posible arrancar el motor. La primera vez que me probé el PAZ me quedé en shock: el motor se paró, el auto se detuvo, todo golpeó, se cerró, las luces se apagaron. Sentirse como un kilka en un tarro. Es gracioso ahora, pero entonces ...
Muy exitoso fue el cuerpo de trabajo, el manipulador, y la peculiaridad de trabajar con él. Ella era ligera y muy versátil. Por lo tanto, mis viejos soldados podrían lograr cerrar la caja abierta de los partidos por medio de un manipulador.
En cuanto a la máquina más básica, el tanque T-72, diría que la máquina está protegida, es cómoda, confiable y fácil de operar.
Debe recordarse que al equipo principal (bulldozer, grúa, red de arrastre anti-minas) se agregó la instalación de remoción de minas, que se encuentra en la parte trasera de la máquina e incluye las guías derecha e izquierda con cargos de desminado. Su presencia fue determinada por el hecho de que IMR-2 pasará en los campos de minas y en los obstáculos explosivos del enemigo para asegurar el avance de las tropas.
IMR-2. Bulldozer oval y boom con un manipulador de agarre en la posición replegada, y carga de desminado PU levantada a la posición de combate
Yevgeny Starostin:
- Respecto a la instalación del espacio libre de minas UR-83. No se sabe por qué ella estaba en esta máquina en absoluto. Había muchos problemas con ella. Basta con decir que los cargos a la instalación se ubicaron en cajas de madera a ambos lados del auto. Y esto es 1380 kg de explosivos. Y este es un coche que debe operar en el primer escalón, junto con los tanques. Un golpe de granada de RPG, si había una cola de balas, y la máquina no parecía existir (la distancia de carga del lanzamiento es solo de 500 m) ¡Los preparativos para el lanzamiento de los cargos de desminado se realizaron manualmente por parte de la tripulación que salía del automóvil! Y esto durante la batalla ... Otro problema fue el lanzamiento de las cargas, que estaban ubicadas cerca del compartimiento del motor. Y si el conductor olvidó cerrar las persianas de la rama rápida, entonces los motores de arranque de la carga de desminado podrían inutilizar el motor y provocar un incendio en el automóvil. Durante la liquidación del accidente en la estación de Chernobyl, en general fue inútil, solo brindó muchos problemas a las personas especiales (la instalación es algo secreto).
Descripción del diseño y características tácticas y técnicas básicas.
Estructuralmente, IMR-2 consiste en una máquina base y equipo de trabajo.
- Maquina basica (el producto 637) es un vehículo blindado con orugas, hecho sobre la base de componentes y ensamblajes del tanque T-72A, y está diseñado para montar varios equipos en él. Para ello, se hicieron algunos cambios en el cuerpo del "producto 637": se reconstruyó la parte inferior, se cambió la subestructura de la hoja de la torreta, se reemplazaron los dispositivos de observación por gafas de vista, se soldaron los elementos de sujeción del equipo de trabajo a la nariz, etc. El departamento de administración está ubicado en la proa (lugar mechvod) y las partes intermedias del cuerpo (operador). El compartimiento de la transmisión ocupa la parte posterior de la caja, contiene el motor de la máquina, ubicado transversalmente y desplazado hacia el lado izquierdo.
Para conducir en un curso determinado en condiciones de visibilidad limitada y falta de puntos de referencia, la máquina base tiene un semi-compás hidráulico. Los dispositivos de observación mecánica incluyen dispositivos de observación diurnos y nocturnos, que garantizan la conducción y el funcionamiento del IMR-2 en cualquier momento del día. Además, la máquina está equipada con un sistema de protección contra armas de destrucción masiva, sistema de supresión de humo y equipo contra incendios. Para la defensa, la máquina está armada con una ametralladora 7,62-mm, que está montada sobre la torre del operador.
Chasis básico IMR-2
- Equipo de operación de la máquina consiste en una excavadora universal, un brazo telescópico con empuñadura, un rastreo de minas, la instalación de remoción de minas.
Excavadora universal Diseñado para el desarrollo y movimiento de suelo, limpieza de nieve y arbustos, tala de árboles, tocones de tocones, haciendo pasarelas en obstrucciones y destrucción de bosques.
Bulldozer universal IMR. Vista frontal
Consiste en un marco, mecanismos de elevación, descenso y inclinación, una pequeña cuchilla central y dos alas laterales móviles. La cuchilla central es una estructura soldada que se adhiere al marco y se puede girar hacia la derecha y hacia la izquierda en el 100. Las alas de la cuchilla (derecha e izquierda) tienen un diseño similar, sus hojas frontales tienen una superficie curva. Los cuchillos están atornillados a la parte inferior de la hoja frontal. Debido a la movilidad de las alas laterales, la bulldozer puede ocupar una de las tres posiciones: topadora, dos colas (trazado de caminos) y niveladora. La dozer universal es controlada por un conductor sin salir del automóvil.
El cuerpo de trabajo principal - Brazo telescópico - unido de manera pivotante al soporte de la torre, ubicado en el plato giratorio. La flecha tiene un manipulador original que copia las acciones de la mano humana y tiene seis posiciones independientes. El operador de la máquina controla la pluma y el manipulador desde la consola de la torre mediante un sistema electrohidráulico. En el curso del trabajo, se pueden realizar las siguientes operaciones: rotación de la pluma, subida y bajada de la pluma, elevación y bajada de la pluma, elevación y descenso de la sujeción, rotación de la sujeción, apertura y cierre de la pinza. El diseño del equipo de pluma le permite combinar operaciones individuales, pero no más de dos. Por ejemplo, girando la pluma y abriendo (cerrando) la empuñadura, etc.
Agarre el brazo en posición de trabajo.
Arrastre de minas KMT-4 Es una parte integral del IMR-2 y está diseñado para que la máquina supere independientemente los campos de minas antitanque de todos los tipos de equipos, incluidos Protivnischevyh con pin fusible. La red de arrastre consta de tres partes principales: las secciones de cuchillas derecha e izquierda (de una construcción similar) y el mecanismo de traslación. La sección de cuchillas consta de un cuerpo de trabajo (tres cuchillas de corte, una cuchilla con forma de caja, un ala plegable), un equilibrador, un dispositivo de equilibrado, un dispositivo de alfiler para minas antiragotadas de arrastre, un relevo de esquí y un dispositivo de invierno de arrastre. En la posición de trabajo, los cuchillos de arrastre están enterrados en el suelo. Si una mina queda atrapada en su camino, se tira del suelo con cuchillos, cae en el basurero y se retira para las huellas del tanque.
Instalación de remoción de minas (SD) es un equipo adicional para el arrastre de minas y está diseñado para hacer pases en los campos de minas y los obstáculos de la explosión del enemigo para asegurar el avance de las tropas. Está ubicado en la parte trasera del cuerpo de la máquina y consta de dos guías (derecha e izquierda) para lanzar los cargos de desminado. Se coloca un motor a reacción en la guía, la cual, cuando se lanza, extrae una carga de despeje y la envía al campo de minas. Los mismos cargos de desminado están en casetes de madera (dos por tabla) en la parte trasera del casco en las cercas. La preparación de los cargos de lanzamiento la realiza la tripulación manualmente con su salida del automóvil.
Vista de PU desminado trasero
Principales máquinas TTX
Vehículo base: T-72А base con oruga de tanque (producto 637).
Masa con elementos extraíbles (KMT, arrastre con cuchilla UR), t: 45,7.
Tripulación, persona: 2.
Productividad:
- en la preparación de pistas de columna en terreno medio - 6-10 km / h;
- al equipar los pasajes en los escombros del bosque - m / h 340-450;
- en el equipo de pases en bloqueos de piedra - 300-350 m / año;
- al desarrollar el suelo con equipos bulldozer (quedarse dormido de zanjas, embudos, etc.) - 230-300 м3 / año.
Superando obstáculos, granizo
- ángulo máximo de elevación - 30;
- El ángulo máximo de tacón - 25.
Ancho de la hoja topadora, m:
- en la posición de dos colas - 3,56;
- En posición de bulldozer - 4,15;
- en la posición del graduador - 3,4.
Capacidad de elevación de la pluma, t: 2.
Velocidad, km / h:
- En la carretera - 50;
- En caminos de tierra - 35-45.
Lanzador:
- Número de guías, unidades: 2.
- max. Ángulo de elevación de las guías, grados: 60.
- rango de carga de desminado, m: 250 - 500.
Reserva de marcha, km: 500.
Realizar tareas de ingeniería básica.
Pasajes en los escombros del bosque. Se fabrican empujando la masa de la presa hacia abajo con la cuchilla excavadora, así como tirando y limpiando la pluma con el manipulador de árboles individuales que impiden el trabajo de la excavadora (generalmente sobresaliendo por encima del nivel de la cuchilla o creando una amenaza de daño a los elementos y componentes de la máquina). En este caso, la cuchilla del bulldozer se coloca en la posición de dos colas, y la pluma con el manipulador gira y se fija para ser agarrada frente a la cuchilla.
Arcos de piedra Dependiendo de su altura y longitud, se realizan mediante el desmonte hasta una base sólida con una altura de presa de hasta 50 cm, o, a una altura más alta, mediante un dispositivo para viajar en la parte superior, para lo cual se dispone la entrada y la salida de la presa. Con una altura de presa alta, su cresta se colapsa con la ayuda de un manipulador, los restos grandes se eliminan a un lado o se apilan en una rampa.
En los escombros en los asentamientos. WRI hace los pasillos, así como en las paredes de piedra. Pero al mismo tiempo, a los lados del bloqueo, es necesario derribar los elementos peligrosos de los edificios (paredes), pilares, mástiles, etc.
Congresos a los cruces. IMR-2 se arregla cortando la inclinación de la costa (acantilado) o cortando la pendiente. Cuando se corta una pendiente, el camino de acceso se organiza en forma de medio surco, medio salpicado por corte sucesivo de la pendiente. La cuchilla se coloca en la posición de la niveladora y el recorte se realiza mediante el ala de la cuchilla girada hacia adelante.
La máquina produce rollos de árboles individuales con un diámetro de 20-40 cm cortándolos con una cuchilla a la raíz. Los árboles con un diámetro de más de 40 cm caen con un manipulador con poda simultánea o preliminar del sistema radicular. El levantamiento de tocones con un diámetro de hasta 40 cm se realiza cortando el sistema de raíces al profundizar la hoja en 15-20 cm para 2 m antes del tocón.
Cavando hoyo la máquina produce una cuchilla instalada en la posición de topadora, con un movimiento recíproco secuencial. La tierra del pozo se mueve periódicamente a los parapetos.
En radioactivo y terreno contaminado químicamente, WRI realiza todo tipo de trabajos, pero con un sellado completo de la máquina.
To be continued ...
- Michael Feschuk
- Tropas de ingeniería de combate universales (revestimiento de vehículo de ingeniería IMR-2)
Tropas de ingeniería de combate universal. Parte dos
Tropas de ingeniería de combate universal. Parte tres
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