Los drones necesitan la policía, el ejército y la marina.
El mercado de vehículos aéreos no tripulados en América del Sur se cuadruplicará por 2022
En América del Sur, el uso de vehículos aéreos no tripulados (UAV) está aumentando, lo que se debe a los requisitos para la protección de las fronteras y la protección de los recursos naturales, así como a la lucha contra la delincuencia organizada y los disturbios.
El usuario más experimentado de tecnología no tripulada en Sudamérica es Colombia, que utiliza UAV desde 2007. Hace siete años, la Fuerza Aérea Colombiana (Fuerza Aérea) adoptó el primer Scan Eagle, desarrollado por Insitu, una división de Boeing. Desde entonces, la flota de la fuerza aérea ha crecido a 14 droneless y cuatro UAV adicionales "Night Eagle" (Águila Nocturna), equipados con equipos especiales para operaciones nocturnas.
Los vehículos aéreos no tripulados en Colombia se utilizan para resolver una tarea muy compleja de garantizar la seguridad interna. Al mismo tiempo, también se realiza la función de observación, en particular, el narcotráfico local. Los BLA se utilizan para apoyar otras operaciones, incluida la lucha contra el crimen organizado, así como con los insurgentes de los grupos rebeldes FARC (Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia) y ELN (Ejército de Liberación Nacional).
La Fuerza Aérea Colombiana, además, comenzó a operar vehículos aéreos no tripulados UAV de la clase de larga duración MALE (altitud media, larga duración) - dos Hermes-450 (Hermes 450) y uno Hermes-900 (Hermes 900) producido por una compañía israelí. Elbit ”(Elbit), que llegó al final de 2013 del año como parte de un contrato que incluye suministros adicionales. Las fuerzas terrestres de Colombia están armadas con nueve dispositivos tácticos ligeros RQ-11B del fabricante estadounidense AeroVironment. La posibilidad de adquirir drones también está considerando a la policía.
En cuanto a Ecuador, este país se convirtió en el mayor operador de vehículos aéreos no tripulados israelíes después de la compra de dos Heron (Heron) y cuatro aparatos Searcher de Israel Aerospace Industries (IAI) en el año 2008 de Israel Aerospace Industries (IAI).
Las fuerzas navales (Marina) utilizan UAV en la lucha contra el narcotráfico a través del territorio ecuatoriano en los mercados de América del Norte y Europa, así como también para evitar el robo y el contrabando de petróleo ecuatoriano, que causa daños anuales a la industria local por un monto de 500 millones de dólares.
Desde 2009, cuando comenzaron a usarse los UAV, las pérdidas de petróleo se han reducido a la mitad y continúan disminuyendo, según un informe del Ministerio de Recursos Naturales No Renovables de Ecuador, de 2013. Esto motiva a la Armada a buscar fondos para la compra de un número adicional de sistemas no tripulados.
Al comienzo de 2010, el SV de Ecuador ordenó al drone ligero 10 Skylark-2 (Skylark II) a Elbit, que planean usar ambos para resolver misiones de combate, en particular el reconocimiento táctico y la detección de objetivos, y para monitorear y controlar la frontera. con colombia.
Mientras tanto, la fuerza aérea ecuatoriana está investigando el uso potencial de vehículos aéreos no tripulados de gran altitud equipados con comunicaciones por satélite, radar y sistemas de observación electro-ópticos para monitorear el terreno para recibir y transmitir datos similares a los suministrados por naves espaciales, pero a precios más bajos. Este proyecto, que se desarrolló en conjunto con la Universidad Politécnica Nacional, se presentó en 2008 al presidente Rafael Correa, y el trabajo con dispositivos experimentados continuó en 2013.
En Brasil, la policía federal opera el 12 UAV "Heron", adquirido por las partes del IAI, comenzando con el año 2009. Se utilizan regularmente para vigilar la frontera en el noroeste del país para combatir a los narcotraficantes y contrabandistas. También se espera que estos vehículos garanticen la seguridad de la Copa Mundial y los Juegos Olímpicos en 2016.
La Armada de Brasil está investigando la posibilidad de usar UAV para patrullas marítimas desde bases costeras. Al mismo tiempo, "Scan Needles" se ha probado recientemente para realizar operaciones similares cuando se lanza desde la cubierta de un barco.
El Cuerpo de Marines está armado con 40 UAV "Carcara" (Carcara) y dos UAVs "Karkara-2" (Carcara II) desarrollados por Santos Lab (Santos Lab) de Río de Janeiro.
La flota de la Fuerza Aérea de Brasil incluye cuatro UAV de Hermes-450 adquiridos en 2011 y 2013, y la posibilidad de comprar dispositivos más grandes, dado el tamaño del territorio del estado y la longitud de las fronteras, parece bastante probable. En cooperación con la Fuerza Aérea, la compañía local Avibras (Avibras) desarrolló la clase Falcao (Falcao) de aviones no tripulados MALE, pero no se han hecho declaraciones con respecto a su compra.
La empresa aeroespacial brasileña Embraer se ha asociado con AEL, la filial local de Elbit, y Avibrasto, para adaptar conjuntamente el Hermes 450 a los requisitos brasileños, así como para desarrollar una línea de vehículos aéreos no tripulados en el futuro. aviación sistemas.
La Fuerza Aérea de Chile opera tres vehículos aéreos no tripulados Hermes-900 adquiridos por el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas en 2011 para realizar las tareas de observación y reconocimiento operacional-estratégico. Este año, se esperan pedidos adicionales para otros tres dispositivos de este tipo.
Hermes-900 también estaba interesado en la Armada de Chile desde el punto de vista de la observación del espacio marítimo. Al mismo tiempo, los Marines utilizan el UAV táctico ligero de Skua desarrollado por la compañía local RMS.
Las fuerzas terrestres chilenas, después de un breve uso en 2013 de dos máquinas ligeras Skylark-2, emitieron una orden a la firma israelí BlueBird Aero Systems para suministrar varios aviones no tripulados Spylite del mismo tipo. SV también colabora con la Universidad de Concepción de la Universidad de Chile (UdeC) para desarrollar el UAV Lascar de vuelo extendido.
En Argentina, bajo el control de los militares, se están implementando varios proyectos de desarrollo de UAV. Estos incluyen The Guardian para la Marina, PAE 22365 para la Fuerza Aérea y Lipan para la Fuerza Aérea. Pero solo el último de estos dispositivos está en funcionamiento de prueba de forma regular.
Nostromo, una empresa local de propiedad privada que vendió sus vehículos aéreos no tripulados al Departamento de Defensa de los Estados Unidos, entregó tres de sus aviones no tripulados Yarara a la Escuela de Vuelo UAV de la Fuerza Aérea Argentina, creada en el año 2011. Sin embargo, aún no se ha firmado el contrato previsto para el suministro de varios dispositivos Hermes-450, con cuya ayuda se planea reforzar los controles en las partes vulnerables de la frontera con Brasil y Paraguay.
Las fuerzas armadas y la policía peruanas en la lucha contra el grupo militante Sendero Luminoso en el sur de la región central del país utilizan mini-UAV, incluidos Microfalcon y Orbiter hechos por Innocon israelí ) y Sistemas de Defensa Aeronáutica, respectivamente.
La Fuerza Aérea necesita UAV de mayor tamaño, pero aunque los sistemas internacionales están investigando constantemente los sistemas adecuados, el Ministerio de Defensa decidió darle una oportunidad a la industria local, como dijo el Coronel Carlos Osiol en 2012. Dirigió un grupo interespecífico que desarrolló el aparato relevante en cooperación con organizaciones tecnológicas civiles. Algunos de ellos se han probado en condiciones reales de operación, pero aún no se han puesto en producción.
Desarrollo local de UAV Charrua (Charrua) adoptado en Uruguay. En el extranjero, aseguró el cumplimiento exitoso de las tareas de monitoreo durante las operaciones de mantenimiento de la paz y, en su propio país, en la lucha contra los incendios forestales.
Bolivia y Paraguay han identificado las necesidades de UAV, que tarde o temprano conducirán a la formulación de contratos de suministro.
Según Phil Finnegan, director de análisis corporativo integrado de Teal Group (Teal Group), el mercado sudamericano de UAV crecerá en la próxima década. Los estudios del mercado mundial de UAV para el año 2013 mostraron que los países latinoamericanos gastaron 71,1 millones de dólares en sus compras. En 2022, este indicador alcanzará, como se predijo, el nivel de 271,5 millones de dólares. Al mismo tiempo, durante la próxima década (2013 - 2022), América Latina gastará un total de 1,7 mil millones de dólares en sistemas de aviones no tripulados.
Hasta ahora, las firmas israelíes dominaban este mercado, pero el secuestro del presupuesto de defensa de los EE. UU. Obligaría a las compañías estadounidenses a buscar nuevos mercados, incluso en la dirección sur. Al mismo tiempo, según Finnegan, es poco probable que esto evite la presencia de la industria israelí: “La promoción de productos estadounidenses en el mercado sudamericano dará un impulso al aumento de los costos para las compras de vehículos aéreos no tripulados en la región, pero la presencia de la industria israelí es bastante estable y no se rendirá. especialmente en Brasil ".
Brasil continuará siendo el principal mercado de UAV en la región. La fuerte economía del país, la necesidad de patrullar grandes áreas y los próximos eventos importantes, como la Copa del Mundo y los Juegos Olímpicos, significan que Brasil dominará esta área.
Además de Brasil, Finnegan destaca a Colombia, Chile y México entre los usuarios de aeronaves no tripuladas más activos de América del Sur. Se espera que estos países aumenten sus flotas en la próxima década, principalmente como una medida necesaria para combatir el narcotráfico.
Sudamérica es un operador novato de UAV, y la demanda de este tipo de aeronaves en la región en el futuro aumentará, lo que abrirá oportunidades para importar drones y revitalizará la industria local para crearlos.
En América del Sur, el uso de vehículos aéreos no tripulados (UAV) está aumentando, lo que se debe a los requisitos para la protección de las fronteras y la protección de los recursos naturales, así como a la lucha contra la delincuencia organizada y los disturbios.
El usuario más experimentado de tecnología no tripulada en Sudamérica es Colombia, que utiliza UAV desde 2007. Hace siete años, la Fuerza Aérea Colombiana (Fuerza Aérea) adoptó el primer Scan Eagle, desarrollado por Insitu, una división de Boeing. Desde entonces, la flota de la fuerza aérea ha crecido a 14 droneless y cuatro UAV adicionales "Night Eagle" (Águila Nocturna), equipados con equipos especiales para operaciones nocturnas.
Los vehículos aéreos no tripulados en Colombia se utilizan para resolver una tarea muy compleja de garantizar la seguridad interna. Al mismo tiempo, también se realiza la función de observación, en particular, el narcotráfico local. Los BLA se utilizan para apoyar otras operaciones, incluida la lucha contra el crimen organizado, así como con los insurgentes de los grupos rebeldes FARC (Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia) y ELN (Ejército de Liberación Nacional).La Fuerza Aérea Colombiana, además, comenzó a operar vehículos aéreos no tripulados UAV de la clase de larga duración MALE (altitud media, larga duración) - dos Hermes-450 (Hermes 450) y uno Hermes-900 (Hermes 900) producido por una compañía israelí. Elbit ”(Elbit), que llegó al final de 2013 del año como parte de un contrato que incluye suministros adicionales. Las fuerzas terrestres de Colombia están armadas con nueve dispositivos tácticos ligeros RQ-11B del fabricante estadounidense AeroVironment. La posibilidad de adquirir drones también está considerando a la policía.
En cuanto a Ecuador, este país se convirtió en el mayor operador de vehículos aéreos no tripulados israelíes después de la compra de dos Heron (Heron) y cuatro aparatos Searcher de Israel Aerospace Industries (IAI) en el año 2008 de Israel Aerospace Industries (IAI).
Las fuerzas navales (Marina) utilizan UAV en la lucha contra el narcotráfico a través del territorio ecuatoriano en los mercados de América del Norte y Europa, así como también para evitar el robo y el contrabando de petróleo ecuatoriano, que causa daños anuales a la industria local por un monto de 500 millones de dólares.
Desde 2009, cuando comenzaron a usarse los UAV, las pérdidas de petróleo se han reducido a la mitad y continúan disminuyendo, según un informe del Ministerio de Recursos Naturales No Renovables de Ecuador, de 2013. Esto motiva a la Armada a buscar fondos para la compra de un número adicional de sistemas no tripulados.
Al comienzo de 2010, el SV de Ecuador ordenó al drone ligero 10 Skylark-2 (Skylark II) a Elbit, que planean usar ambos para resolver misiones de combate, en particular el reconocimiento táctico y la detección de objetivos, y para monitorear y controlar la frontera. con colombia.
Mientras tanto, la fuerza aérea ecuatoriana está investigando el uso potencial de vehículos aéreos no tripulados de gran altitud equipados con comunicaciones por satélite, radar y sistemas de observación electro-ópticos para monitorear el terreno para recibir y transmitir datos similares a los suministrados por naves espaciales, pero a precios más bajos. Este proyecto, que se desarrolló en conjunto con la Universidad Politécnica Nacional, se presentó en 2008 al presidente Rafael Correa, y el trabajo con dispositivos experimentados continuó en 2013.
En Brasil, la policía federal opera el 12 UAV "Heron", adquirido por las partes del IAI, comenzando con el año 2009. Se utilizan regularmente para vigilar la frontera en el noroeste del país para combatir a los narcotraficantes y contrabandistas. También se espera que estos vehículos garanticen la seguridad de la Copa Mundial y los Juegos Olímpicos en 2016.
La Armada de Brasil está investigando la posibilidad de usar UAV para patrullas marítimas desde bases costeras. Al mismo tiempo, "Scan Needles" se ha probado recientemente para realizar operaciones similares cuando se lanza desde la cubierta de un barco.
El Cuerpo de Marines está armado con 40 UAV "Carcara" (Carcara) y dos UAVs "Karkara-2" (Carcara II) desarrollados por Santos Lab (Santos Lab) de Río de Janeiro.
La flota de la Fuerza Aérea de Brasil incluye cuatro UAV de Hermes-450 adquiridos en 2011 y 2013, y la posibilidad de comprar dispositivos más grandes, dado el tamaño del territorio del estado y la longitud de las fronteras, parece bastante probable. En cooperación con la Fuerza Aérea, la compañía local Avibras (Avibras) desarrolló la clase Falcao (Falcao) de aviones no tripulados MALE, pero no se han hecho declaraciones con respecto a su compra.
La empresa aeroespacial brasileña Embraer se ha asociado con AEL, la filial local de Elbit, y Avibrasto, para adaptar conjuntamente el Hermes 450 a los requisitos brasileños, así como para desarrollar una línea de vehículos aéreos no tripulados en el futuro. aviación sistemas.La Fuerza Aérea de Chile opera tres vehículos aéreos no tripulados Hermes-900 adquiridos por el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas en 2011 para realizar las tareas de observación y reconocimiento operacional-estratégico. Este año, se esperan pedidos adicionales para otros tres dispositivos de este tipo.
Hermes-900 también estaba interesado en la Armada de Chile desde el punto de vista de la observación del espacio marítimo. Al mismo tiempo, los Marines utilizan el UAV táctico ligero de Skua desarrollado por la compañía local RMS.
Las fuerzas terrestres chilenas, después de un breve uso en 2013 de dos máquinas ligeras Skylark-2, emitieron una orden a la firma israelí BlueBird Aero Systems para suministrar varios aviones no tripulados Spylite del mismo tipo. SV también colabora con la Universidad de Concepción de la Universidad de Chile (UdeC) para desarrollar el UAV Lascar de vuelo extendido.
En Argentina, bajo el control de los militares, se están implementando varios proyectos de desarrollo de UAV. Estos incluyen The Guardian para la Marina, PAE 22365 para la Fuerza Aérea y Lipan para la Fuerza Aérea. Pero solo el último de estos dispositivos está en funcionamiento de prueba de forma regular.
Nostromo, una empresa local de propiedad privada que vendió sus vehículos aéreos no tripulados al Departamento de Defensa de los Estados Unidos, entregó tres de sus aviones no tripulados Yarara a la Escuela de Vuelo UAV de la Fuerza Aérea Argentina, creada en el año 2011. Sin embargo, aún no se ha firmado el contrato previsto para el suministro de varios dispositivos Hermes-450, con cuya ayuda se planea reforzar los controles en las partes vulnerables de la frontera con Brasil y Paraguay.
Las fuerzas armadas y la policía peruanas en la lucha contra el grupo militante Sendero Luminoso en el sur de la región central del país utilizan mini-UAV, incluidos Microfalcon y Orbiter hechos por Innocon israelí ) y Sistemas de Defensa Aeronáutica, respectivamente.
La Fuerza Aérea necesita UAV de mayor tamaño, pero aunque los sistemas internacionales están investigando constantemente los sistemas adecuados, el Ministerio de Defensa decidió darle una oportunidad a la industria local, como dijo el Coronel Carlos Osiol en 2012. Dirigió un grupo interespecífico que desarrolló el aparato relevante en cooperación con organizaciones tecnológicas civiles. Algunos de ellos se han probado en condiciones reales de operación, pero aún no se han puesto en producción.
Desarrollo local de UAV Charrua (Charrua) adoptado en Uruguay. En el extranjero, aseguró el cumplimiento exitoso de las tareas de monitoreo durante las operaciones de mantenimiento de la paz y, en su propio país, en la lucha contra los incendios forestales.
Bolivia y Paraguay han identificado las necesidades de UAV, que tarde o temprano conducirán a la formulación de contratos de suministro.
Según Phil Finnegan, director de análisis corporativo integrado de Teal Group (Teal Group), el mercado sudamericano de UAV crecerá en la próxima década. Los estudios del mercado mundial de UAV para el año 2013 mostraron que los países latinoamericanos gastaron 71,1 millones de dólares en sus compras. En 2022, este indicador alcanzará, como se predijo, el nivel de 271,5 millones de dólares. Al mismo tiempo, durante la próxima década (2013 - 2022), América Latina gastará un total de 1,7 mil millones de dólares en sistemas de aviones no tripulados.
Hasta ahora, las firmas israelíes dominaban este mercado, pero el secuestro del presupuesto de defensa de los EE. UU. Obligaría a las compañías estadounidenses a buscar nuevos mercados, incluso en la dirección sur. Al mismo tiempo, según Finnegan, es poco probable que esto evite la presencia de la industria israelí: “La promoción de productos estadounidenses en el mercado sudamericano dará un impulso al aumento de los costos para las compras de vehículos aéreos no tripulados en la región, pero la presencia de la industria israelí es bastante estable y no se rendirá. especialmente en Brasil ".
Brasil continuará siendo el principal mercado de UAV en la región. La fuerte economía del país, la necesidad de patrullar grandes áreas y los próximos eventos importantes, como la Copa del Mundo y los Juegos Olímpicos, significan que Brasil dominará esta área.
Además de Brasil, Finnegan destaca a Colombia, Chile y México entre los usuarios de aeronaves no tripuladas más activos de América del Sur. Se espera que estos países aumenten sus flotas en la próxima década, principalmente como una medida necesaria para combatir el narcotráfico.
Sudamérica es un operador novato de UAV, y la demanda de este tipo de aeronaves en la región en el futuro aumentará, lo que abrirá oportunidades para importar drones y revitalizará la industria local para crearlos.
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