Military Review

El aterrizaje más desesperado en la historia de la aviación civil.

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Un toque suave y un juego de ruedas alegre sobre concreto no son una razón para la ovación de pie. Irónicamente, el naufragio más poderoso en historias civil aviación No sucedió en el aire, sino en el suelo.

En 1977, una explosión tronó en el aeropuerto canario de La Palma: la bomba del terrorista no dañó a nadie, pero fue el primer acto en los horribles eventos de ese día. Todos los aviones que llegaban fueron redirigidos al pequeño aeropuerto de Los Rodeos aproximadamente. Tenerife, donde la niebla, despachador inexperto y aeródromo abarrotado completaron el trabajo iniciado. En la pista, dos Boeing 747 se estrellaron, se llenaron al máximo y los pasajeros. El hombre de 583 ascendió al cielo sin la ayuda de aviones.

Del mismo modo terminó el aterrizaje en el aeropuerto de Irkutsk (2006). El Airbus A-310 ya aterrizado se desplegó y se dejó caer de la pista por el motor izquierdo, que, debido a las acciones erróneas de la tripulación, entró accidentalmente en modo de despegue. El avión se derrumbó y se quemó, de las más de doscientas personas a bordo, solo 78 pudo escapar.

Y, sin embargo, a pesar de todos los prejuicios, la aviación sigue siendo uno de los medios de transporte más seguros. Los choques aéreos ocurren con menos frecuencia que los accidentes de tráfico o los rayos de la muerte. Incluso cuando se apaga el motor, el sistema de control falla y el chasis se atasca: los pasajeros a bordo tienen una posibilidad considerable de regresar al suelo de manera segura. En lugar de computadoras congeladas y mecanización defectuosa, surge la mente humana y la inagotable voluntad de ganar.


50 miles de vuelos comerciales alrededor del mundo todos los días.

Llamo su atención sobre una selección del aterrizaje de emergencia más famoso de los aviones, que, sin embargo, terminó de manera segura.

Y desde la plataforma dicen: esta es la ciudad de Leningrado (1963)

La historia del milagroso rescate de la aeronave, que, en un intento por evitar una caída en el centro de la capital del norte, logró extenderse sobre el Neva.

El fondo es el siguiente: un avión de pasajeros Tu-124 en el vuelo Tallin-Moscú siguió un informe sobre los problemas que ocurrieron a bordo. Inmediatamente después del despegue, el puntal de la nariz del chasis se encaja en una posición semi-plegada. El aeropuerto más cercano, donde era posible aterrizar un avión de emergencia "en la barriga", era el Aeropuerto de Leningrado Pulkovo (en ese momento, "Carretera"). Allí se decidió enviar el "Carcass".

A su llegada, el forro comenzó a "cortar círculos" sobre Leningrado. Para el rápido desarrollo del combustible, patrulló a una altura de menos de 500 metros, en este momento la tripulación estaba tratando activamente de desbloquear el mecanismo del chasis utilizando un poste de metal. Detrás de esta fascinante ocupación de ellos y se encontró la noticia de la parada del motor izquierdo debido a una escasez de combustible. El comandante y el copiloto se apresuraron a los volantes y, habiendo recibido permiso para atravesar la ciudad, dirigieron con urgencia el "Canal" en dirección a "Pulkovo". En este momento, el segundo motor se detuvo. La altura de la reserva no era suficiente, incluso para desviar el avión fuera de la ciudad.



En ese momento, el comandante de la aeronave Viktor Yakovlevich Mostovoi tomó la única decisión correcta: tratar de aterrizar el avión en el Neva, que se apretó en los bancos de granito. El avión pasó a 90 M. El puente Liteyny, 30 se apresuró metros sobre el puente Bolsheokhtinsky, saltó el puente de A. Nevsky en construcción a una altura de varios metros y se desplomó en el agua, casi atrapando el remolcador de vapor del ala.

El aterrizaje resultó ser sorprendentemente suave: todos los pasajeros de 45 y los miembros de la tripulación de 7 sobrevivieron. Los pilotos, de acuerdo con la tradición, fueron capturados de inmediato por los oficiales de la KGB, sin embargo, pronto todos tuvieron que ser liberados debido al interés de los medios de comunicación mundiales en este increíble aterrizaje y los héroes, cuyas acciones salvaron a cinco docenas de personas de una situación aparentemente desesperada.

Carrera con la muerte

31 Diciembre 1988, la tripulación del Tu-134 tenía tanta prisa por la mesa navideña que eligieron descender a lo largo de la trayectoria más empinada, sin prestar atención a los desgarradores gritos de señales sobre la velocidad demasiado alta y la aproximación rápida al suelo. A una velocidad de 460 km / h en violación de todas las reglas y las instrucciones se lanzaron chasis. Ya era demasiado tarde para liberar las aletas; a esa velocidad, el flujo de aire simplemente las arrancaría "con carne".

La velocidad en el momento del contacto era 415 km / h (con el valor máximo permitido de las condiciones del chasis 330 km / h). Por lo tanto, la tripulación del avión soviético hasta ahora ha establecido un récord ininterrumpido de velocidad de aterrizaje en la aviación civil.



Cuando la velocidad bajó a 6 km / h en 380 segundos, los pilotos pilotos se preguntaron por primera vez en todo el vuelo cómo reducirían la velocidad. A pesar de todas las medidas tomadas por ellos (motores en reversa, lanzamiento de flaps y spoilers, frenado), el avión aún salió de la pista y se detuvo en la franja de seguridad, en metros 1,5 desde el descenso hasta el suelo. Afortunadamente, solo los jefes de pilotos descuidados resultaron heridos en el incidente.

Vuela Aloha Airlines Cabrio!

En el mismo año, 1988, hubo otro caso sorprendente.

Un viejo vuelo de Boeing de Hilo a Honolulu (Islas de Hawai) fue alcanzado por cuadrados 35 debido a la descompresión explosiva. Fuselaje de metros de piel. El PE se produjo a una altitud de 7300 metros a una velocidad de vuelo de aproximadamente 500 km / h. Los pasajeros de 90 en un instante se encontraron en una corriente de aire rugiente, cuya velocidad fue 3 multiplicada por la velocidad del viento de huracán; a temperatura del aire por la borda menos 45 ° С.

El aterrizaje más desesperado en la historia de la aviación civil.


Los pilotos cayeron con urgencia y redujeron la velocidad a 380 km / h, sin embargo, las personas de 65 lograron sufrir lesiones y congelación de diferente gravedad. Después de 12 minutos, un avión con una desviación de un minuto del horario aterrizó en el aeropuerto de Honolulu.

La única víctima de un accidente inusual fue una azafata: el desafortunado arrojado por la borda en el momento de la destrucción del fuselaje.

Gimli Glider (1983) y Century Pilots (2001)

"Gimley Glider": ese era el nombre que usaba Boeing-767-233 (sin n. C-GAUN 22520 / 47) de Air Canada, que hizo una hazaña asombrosa. El avión 132-ton con los motores paró perfectamente planeado desde la altura del 12 000 y aterrizó a salvo en la base aérea abandonada de Gimli (donde en ese momento se llevaron a cabo las carreras de autos). La situación se complicó por la falta de electricidad, como resultado de lo cual muchos instrumentos de vuelo se apagaron. Y la presión en el sistema hidráulico era tan baja que los pilotos apenas podían mover los alerones y los timones.



La causa del incidente es el error de los servicios terrestres del aeropuerto de Ottawa, que mezclaba kilogramos y libras. Como resultado, menos de 20 toneladas de queroseno entraron en los tanques de la aeronave en lugar de las toneladas 5 requeridas. La situación se salvó solo por la presencia en la cabina de un experimentado FAC Robert Pearson (en tiempo libre - un planeador aficionado) y un segundo piloto, un ex piloto militar M. Quintal, que conocía la existencia de una pista de aterrizaje abandonada Gimli.

Curiosamente, un incidente similar ocurrió en 2001, cuando los motores del Airbus francés que volaban a lo largo de la ruta Toronto-Lisboa se detuvieron sobre el Océano Atlántico. FAC Robert Pishe
y el copiloto Dirk de Jager pudo volar otro 120 km en el "planeador" y hacer un aterrizaje suave en la base aérea de Lajes en las Azores.

Volando sobre el respiradero del volcán (1982)

... La azafata le tendió una taza de café y, como por casualidad, miró por la ventana. Visto detrás del tablero no dejó dudas: los temores de los pilotos no son en vano. De ambos motores surgió un brillo extraño, como destellos de luz estroboscópica. Pronto adentro, el asfixiante olor a azufre y humo apareció. El comandante Eric Moody se vio obligado a hacer una de las declaraciones más ingenuas de la historia de la aviación civil:

“Señoras y señores, dice el comandante de la aeronave. Tuvimos un pequeño problema, paramos los cuatro motores. Estamos haciendo todo lo posible para ejecutarlos. Espero que esto no te de mucha ansiedad ".

Ninguno de los pasajeros y miembros de la tripulación de 248 a bordo del 15 en ese momento habían sospechado que el Boeing 747 voló a través de una nube de ceniza volcánica expulsada por el volcán Galungungung (Indonesia), que despertó repentinamente. Las partículas abrasivas más pequeñas calificaron los motores y dañaron la piel del fuselaje, poniendo el vuelo No. XXUMX (Londres-Auckland) al borde del desastre.





El enorme barco estaba planeando sobre el océano nocturno. En línea recta, una cadena montañosa creció en la costa sur del Padre. Java La tripulación tuvo que decidir si tenían la altura suficiente para sobrevolar el obstáculo y obligarlos a ir al aeropuerto de Yakarta, o si debían poner el forro en el agua. Mientras que el comandante junto con el despachador indonesio calculó la distancia restante y la calidad aerodinámica de la aeronave, el copiloto y el ingeniero de vuelo no dejaron de intentar reiniciar los motores. Y, ¡y he aquí! El cuarto motor estornudó, escupiendo piedra pómez volcánica, se sacudió y sopló de manera constante. Poco a poco, se pusieron en funcionamiento dos motores más: había suficiente tracción para llegar al aeropuerto, pero surgió otro problema con el aterrizaje: el parabrisas se cortó con partículas abrasivas y perdió completamente su transparencia. La situación se complicó por la falta de una unidad automática para aterrizar en el aeropuerto de Yakarta. Como resultado, los británicos todavía lograron aterrizar el avión de manera segura, mirando a través de dos áreas diminutas y transparentes en el parabrisas. Ninguna de las personas a bordo resultó herida.

Milagro en el Hudson

Nueva York cuenta con tres aeropuertos, uno de los cuales es La Guardia, ubicado en el corazón de la ciudad. Despegando, los aviones están sobre los rascacielos de Manhattan. ¿No suena como un punto de partida para el próximo éxito de taquilla en el género 11 de septiembre?

Esa vez la situación fue similar! En la tarde de 15, el 2009 de enero, un Airbus A-320 voló de La Guard con los pasajeros de 150 a bordo, rumbo a la ruta Nueva York - Seattle. Aproximadamente en 90 segundos después del despegue, el avión se estrelló contra una bandada de pájaros: el registrador de vuelo registró impactos y un cambio en el modo de operación del motor. Ambos motores se "apagan" instantáneamente. En este punto, el avión logró ganar metros de altitud 970. Los densos edificios residenciales de metrópolis 10-millón se extendían bajo el ala ...

El retorno a La Guardia fue excluido. La reserva de altura y velocidad fue suficiente solo para 1,5 minutos de vuelo. El PIC tomó la decisión inmediatamente: ¡ve al río! Hudson (el nombre real es el río Hudson) es varias veces más ancho que el Neva y no tiene curvas significativas en los tramos más bajos. Lo principal era llegar al agua, alinear suavemente el avión, y luego la cuestión de la tecnología. Airbus se dejó caer en el agua fría y nadó entre los témpanos de hielo, como un verdadero Titanic. La tripulación y todos los pasajeros permanecieron vivos (sin embargo, alrededor de 5 de pasajeros mal atados y la azafata todavía estaban gravemente heridos).



El héroe principal de esta historia, por supuesto, fue Chesley Sullenberger, un ex piloto militar que una vez pilotó el Fantasma.

Novela de taiga

7 Septiembre El 2010 del año en un remoto desierto de Siberia aterrizó en Tu-154B de Alrosa Airlines, siguiendo la ruta Yakutia - Moscú. Después de 3,5 horas después del despegue, hubo una pérdida total de la fuente de alimentación a bordo: la mayoría de los instrumentos se apagaron, las bombas de combustible se detuvieron, se hizo imposible controlar la mecanización del ala. En el tanque de combustible en el fuselaje, había una reserva de combustible operativa (3300 kg), que era suficiente solo para los minutos de vuelo 30. Habiendo bajado a una altitud de 3000 m, los pilotos comenzaron una búsqueda visual de un sitio adecuado para aterrizar un monstruo de 80-ton. Como el horizonte artificial se utilizó un vaso ordinario de agua.

Buena suerte Una tira de hormigón del aeropuerto de Izhma apareció delante. Corto - solo los medidores 1350. Dos veces menos de lo necesario para el funcionamiento normal del Tu-154B. En el pasado, los aviones de clase 3-4 (Yak-40, An-2, etc.) aterrizaron aquí, pero desde 2003, la tira finalmente se abandonó y se usó solo como helipuerto. Aquí y tuvo que aterrizar un avión de emergencia. Debido a la incapacidad de liberar flaps y slats, la velocidad de aterrizaje de la "Carcass" superó el valor calculado en casi 100 km / h. Los pilotos pudieron aterrizar una aeronave mal controlada en "tres puntos", pero fue imposible detenerse en la pista: el Tu-154 se convirtió en un pequeño bosque en 160 m detrás del final de la pista. Ninguno de los pasajeros de 72 y nueve miembros de la tripulación resultaron heridos.

Comandante de aeronave E.G. Novoselov y el segundo piloto A.A. Lamanov fue galardonado con el título de Héroe de la Federación Rusa. Los miembros restantes de la tripulación legendaria (asistentes de vuelo, navegante e ingeniero de vuelo) recibieron las Órdenes de Coraje.

El avión pasó en el sitio de una reparación de ersatz y, bajo su propio poder (!), Voló a Samara en la fábrica de aviones Aviakor. En el verano de 2011, el automóvil reparado fue devuelto al propietario para su posterior operación en las aerolíneas de pasajeros.





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50 comentarios
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  1. Tit
    Tit Abril 25 2014 08: 16
    +9
    en la alcancía más apretada
    hay mas fotos
    http://eska.livejournal.com/1729227.html

    La historia puede ser aclarada aquí.

    http://autoreview.ru/archive/2008/07/defender/index.php?phrase_id=4794374
    1. Floock
      Floock Abril 25 2014 13: 13
      +7
      ¡Gracias, maldición, por el positivista! Estoy en un viaje de negocios el lunes ...
    2. velikoros-xnumx
      velikoros-xnumx Abril 26 2014 23: 05
      0
      Mientras leía el artículo, también recordé el incidente con un Boeing coreano y el aterrizaje en un lago congelado en Karelia. Después de leer hasta el final, me sorprendió que no se acordaran de él.
  2. El polar
    El polar Abril 25 2014 08: 20
    +4
    Hay héroes, y no solo en su propio país.
    1. neri73-r
      neri73-r Abril 25 2014 13: 04
      +4
      El avión se sometió a una reparación in situ en el lugar y voló (!) A la planta de aviación Samara Aviakor por su propia fuerza!


      ¡Lo que también es una hazaña, levantar un avión desde allí, sabiendo que habrá un intento y el error será la muerte!
      1. Lyokhin63
        Lyokhin63 Abril 25 2014 22: 33
        +2
        El elemento más difícil del vuelo siempre ha sido, es y será: el aterrizaje. El 28 de marzo de 2014, la tripulación de Ruben Yesayan realizó un vuelo único de la aeronave Tu-154M (número de vuelo RA-85069) desde el aeródromo de Bezymyanka a la plataforma de aterrizaje Smyshlyaevka ubicada directamente al lado (la distancia entre los umbrales de la pista es de 2300 m). La complejidad del vuelo fue que el aeródromo Smyshlyaevka se cerró en 2012, y su longitud de pista (1200 m) era casi la mitad de la longitud mínima necesaria para el funcionamiento normal del Tu-154M (2200 m). [3] El avión está destinado al aeródromo de entrenamiento de SSAU.
        Le dijo al jefe: no solo no estaba sorprendido, sino que también le dijo que a su debido tiempo tanto TU-144 como TU-104 fueron colocados en esta tira corta.
  3. Viento libre
    Viento libre Abril 25 2014 08: 40
    +5
    Recuerdo un avión derribado por los nuestros. En algún lugar de Karelia, un cohete destruyó el ala del fezulaje. motores, 6 personas murieron en la explosión. Pero los pilotos lograron aterrizar un Boeing en un lago congelado. Pero nuestros pilotos antes de aterrizar en el Neva ... por qué demonios violaron, bueno, olvidarse del combustible ... Bueno, en general sobre los pilotos, las noticias sobre lo que deberían ser aceptados pilotos de extranjeros me indignan personalmente.
    1. Denis
      Denis Abril 25 2014 08: 59
      +3
      Cita: viento libre
      Muerto durante la explosión parece hombre 6

      Menos para enfermedades del corazón
      cohete destruido fezyulyazh, ala. motores
      Exagerar, solo el motor. De lo contrario, nunca se sentaría
      Y tenga en cuenta que el avión era entonces surcoreano, ¿tienen una tradición?

      ¡Y sobre el aterrizaje en el Neva para mí la noticia!
      E interesante
  4. saag
    saag Abril 25 2014 08: 40
    -4
    Me pregunto qué pasó con este Tu-154, y se quedó en la taiga.
    1. Tit
      Tit Abril 25 2014 08: 43
      +2
      ido bajo su propio poder


      http://www.1tv.ru/news/social/173290
    2. ciberhanter
      ciberhanter Abril 25 2014 13: 34
      +3
      no, corregido, despegó de la misma pista. ahora está lanzando, y tiene su propio nombre en el fuselaje - "Izhma"
  5. SPLV
    SPLV Abril 25 2014 09: 03
    + 19
    El heroísmo siempre ha estado presente en la aviación. Y no menospreciaré los méritos de los aviadores. Los monos solo enfurecen (siguiendo el ejemplo del cine estadounidense) el aplauso de nuestros turistas a los pilotos por cualquier aterrizaje exitoso. Es como un aplauso para el conductor del minibús por no entrar en el KAMAZ o Zhiguli en el camino. O un fontanero para un grifo fijo.
    Y además. Realmente me "gustó" el reciente decreto del gobierno que permite contratar pilotos de aviación civil extranjeros, en lugar de entrenar y crear condiciones para los suyos. ¡Es una pena!
    1. mejik
      mejik Abril 30 2014 16: 37
      +4
      Cita: SPLV
      Solo los monos son besyatting (siguiendo el ejemplo del cine amerskogo) el aplauso de nuestros turistas a los pilotos por cualquier aterrizaje exitoso.

      Sabes, después de los vuelos de Año Nuevo en esa importación de basura que actualmente trabajo, personalmente aplaudí sinceramente. Especialmente cuando estaba despegando en Domodedovo en el chirrido del motor izquierdo por una razón desconocida, el avión dio un brusco giro a la izquierda. Y la voz del niño para todo el salón, papá, ¿nos estamos cayendo? El cerebro no solo se detendrá en mi casa. Y la torsión del fuselaje, visible a simple vista, mientras maniobraba en el aire, tampoco inspiró mucho un estado mental de felicidad ... En general, aplaudí SINCERAMENTE al aterrizar, aplaudí la suerte de que no fuera yo ... que no era esta vez ...
  6. bubalik
    bubalik Abril 25 2014 09: 10
    0
    El parabrisas se cortó con partículas abrasivas y perdió completamente la transparencia. Como resultado, los británicos aún lograron aterrizar el avión de manera segura, mirando a través de dos pequeñas secciones transparentes del parabrisas.


    "alguien puede decirle a la bota qué , ¿no se realiza el aterrizaje utilizando instrumentos? ¿Necesita una revisión externa? ,,  solicitar
    1. 311ove
      311ove Abril 25 2014 09: 58
      +4
      Dice que no había una unidad automática para el aterrizaje, la ruta Course \ Glide ... Entonces, deberías haber mirado la ventana ...
    2. IRBIS
      IRBIS Abril 25 2014 10: 03
      + 13
      Cita: bubalik
      no se realiza el aterrizaje en los instrumentos, ¿necesita una revisión externa? ,,

      ¿Ha intentado conducir el "Zhiguli" al garaje por la noche con instrumentos?

      Sin ofender, no me estoy burlando. Por lo tanto, para la comparación.
      1. bubalik
        bubalik Abril 25 2014 10: 22
        +2

        311ow SU  Hoy, 09: 58


        Dice que no había una unidad automática para el aterrizaje, la ruta Course \ Glide ... Entonces, deberías haber mirado la ventana ...
        IRBIS (2) RU  Hoy, 10:03 ↑ ¿Intentaste conducir el "Zhiguli" al garaje por la noche con instrumentos?


        ,,, sí, resulta que el aterrizaje se llevó a cabo a ciegas, intuitivamente ,,, estáblecido, Bien hecho
      2. El comentario ha sido eliminado.
    3. fleks
      fleks Abril 25 2014 21: 36
      0
      la etapa final desde una altura de 30-10 - visual - debes ver la tira
  7. saag
    saag Abril 25 2014 09: 14
    +1
    Cita: bubalik
    ¿Necesitas una revisión externa?

    bueno, para no volar de la tira
  8. kostyanych
    kostyanych Abril 25 2014 09: 51
    +4
    La última historia es la más notable: no está claro cómo los pilotos lograron aterrizar.
    pero resultó como una broma con un grito de qué demonios los pilotos rusos pavimentaron una nueva pista
  9. blizart
    blizart Abril 25 2014 11: 07
    +1
    Gracias al autor
  10. Mag
    Mag Abril 25 2014 11: 21
    + 17
    La salvación milagrosa del Tu-154 en Izhma tiene un lugar para que los pilotos estén bien hechos PERO, ¿por qué no recordaron a esa persona que los cuidó lo mejor que pudo, cortó árboles y despejó una larga franja abandonada y al mismo tiempo no recibió un centavo por eso?
    1. bomg.77
      bomg.77 Abril 25 2014 17: 20
      +4
      Este es un momento clave. Karen Shakhnazarov sobre el cuidador de esta banda quiere hacer una película. Este hombre es únicamente un héroe.
  11. profesor
    profesor Abril 25 2014 11: 32
    -3
    ¿Dónde está el chapoteo en el Hudson?



    1. neri73-r
      neri73-r Abril 25 2014 12: 51
      +9
      ¿Leíste el artículo?
  12. Eugene
    Eugene Abril 25 2014 11: 55
    +8
    De alguna manera lo leí, como un piloto le dice a un amigo, nos pagan un salario tan bueno por el hecho de que algún día llegarán unos segundos en que todo dependerá de nosotros. El artículo es un buen ejemplo.
  13. Prometey
    Prometey Abril 25 2014 12: 36
    + 14
    ¡Respeto al autor por un artículo positivo e informativo! Por cierto, en el último caso con TU-154, hubo otro héroe de esta historia: el cuidador de este aeropuerto de taiga abandonado, Sergey Sotnikov, que mantuvo la pista en la que se encontraba el avión.
    1. koosss
      koosss 4 Mayo 2014 13: 23
      0
      si no me equivoco, basándome en este caso, había una historia en la película "Yolki", solo que
  14. Yutas
    Yutas Abril 25 2014 12: 56
    +5
    Es bueno leer acerca de los compañeros Yakut. De hecho, son profesionales y héroes. Ese vuelo era de mi ciudad Mirny a Moscú. En general, los pilotos de Alrosa son unos de los mejores. Bueno, y la persona que se ocupó de la pasarela en Izhma se mostró en la televisión, le agradecieron.
  15. pavel_SPB
    pavel_SPB Abril 25 2014 13: 08
    0
    es bueno que haya tales pilotos ... finalmente, hombres guapos :)
    1. Santa Fe
      Abril 25 2014 13: 15
      + 10
      Aquí están los mejores pilotos.


      - Necesitamos tres pistas de aterrizaje
      - ???
      - nos sentaremos en partes
      1. supertiger21
        supertiger21 Abril 25 2014 20: 01
        +2
        Cita: SWEET_SIXTEEN
        - Necesitamos tres pistas de aterrizaje - ??? - Nos sentaremos en partes


        Recuerdo esta comedia televisiva rusa con un Boeing 747 estáblecido, .Ahora ya no se muestra, 10 años no han visto!
        1. mejik
          mejik Abril 30 2014 16: 28
          +3
          Cita: supertiger21
          Comedia rusa de televisión con Boeing 747.

          Broiler-747, para ser precisos ...
  16. ciberhanter
    ciberhanter Abril 25 2014 13: 32
    +2
    Sobre el último caso: Autor, aprender geografía. Izhma - en Komi, esta es la parte europea de Rusia, no Siberia
  17. BCO 82-84
    BCO 82-84 Abril 25 2014 13: 48
    0
    En los años 70-80 hubo un rumor sobre el aterrizaje del Yak-40 (falla del motor). Tal vez alguien sabe los detalles?
  18. La-5
    La-5 Abril 25 2014 14: 31
    +3
    En casi todos los casos de rescate de aeronaves, fueron piloteados por antiguos pilotos militares.
    1. fleks
      fleks Abril 25 2014 21: 41
      0
      tu mentira - los pilotos militares cuando llegan a ha en un papel secundario - este no es su entorno - no es un uso de combate - es difícil para ellos aunque los hombres son buenos
  19. 52
    52 Abril 25 2014 17: 47
    0
    ¡Gracias por lo positivo!
  20. tlauicol
    tlauicol Abril 25 2014 18: 02
    +1
    gran selección
  21. Sirio-2
    Sirio-2 Abril 25 2014 18: 18
    +4
    En el último caso, en Izhma, se olvidaron de otro héroe, sin el cual habría una catástrofe. Este es el que durante muchos años sin salario observó y ordenó la pista.
  22. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz Abril 25 2014 18: 34
    +4
    ¡Aún así, el mejor auto del mundo es el An-2!
    1. rueda
      rueda Abril 25 2014 21: 07
      +1
      ¡Ajá!
      ¡Apoyo fuerte!
    2. Ajent cho
      Ajent cho Abril 27 2014 02: 43
      +5
      An-2 es un avión encantado para mí: cuántas veces no despegó a bordo, nunca aterrizó en él ...
      1. Bosk
        Bosk Abril 27 2014 20: 35
        +1
        Eso es lo que es, aunque dicen que el esquema de biplanos está desactualizado, pero creo que en la aviación civil, especialmente en el mosquito del "Dvukryl", se pueden hacer muchas otras cosas buenas.
  23. supertiger21
    supertiger21 Abril 25 2014 19: 58
    0
    Impresionante, Kaptsov bien hecho estáblecido, ! Aprendí incluyendo y sobre accidentes aéreos desconocidos para mí. guiño
  24. fleks
    fleks Abril 25 2014 21: 21
    +5
    en 1987 en Irkutsk, mi tren de aterrizaje derecho se derrumbó en mi tu154, 3 horas produjimos queroseno y nos sentamos a la izquierda y al frente, lo arrojé al lado derecho de la carretera, pero todos estaban vivos, los pasajeros besados ​​estaban muy contentos, pero no usamos malditamente después de 100 sufrimientos antialcohol
  25. el cartero
    el cartero Abril 25 2014 21: 33
    0
    "Los accidentes de avión ocurren mucho menos que accidentes o rayos fatales. "
    Una declaración controvertida, utilizada siempre como argumento por los apologistas para vuelos seguros.
    Intentan mucho sobre esto, no traen dígitos. No, por supuesto, si tomas todos los accidentes y todos los accidentes aéreos en un año, entonces sí.

    ¿Y de ser así?



    1. número de accidentes de tráfico por año / por número de conductores de automóviles OPERADOS por año =Х
    (o de todos modos: todos los accidentes / número de automóviles, pero durante todo el tiempo que el automóvil existe)
    2. número de accidentes aéreos por año / por número de aviones OPERADOS para el año =У
    (o lo mismo: todos los accidentes de avión / número de aviones, pero durante todo el tiempo que el avión existe)
    Algo me dice que X será MUCHO más pequeño

    y esto es incluso SIN tener en cuenta los factores de corrección para mantenimiento (comparar un avión y un automóvil), control (policía de tránsito, venta e IAC (o lo que sea), calificación de pilotos y conductores (capacitación / examen para un piloto y "aprobar" reglas de tránsito, número conductores "en una unidad de transporte: un piloto y un segundo piloto, a veces un navegador, azafatas y café contra un vehículo embarrado)

    bueno, exactamente, el mismo indicador específico para el número de víctimas + heridos,PERO SEPARADO
    1. Falcon5555
      Falcon5555 Abril 26 2014 20: 29
      +1
      Algo me dice que X será MUCHO más pequeño

      Tal vez. Probablemente pocos automóviles eviten accidentes, y su vida útil suele ser menor que, por ejemplo, en los cadáveres. Probablemente sea necesario tomar un accidente muy serio para obtener el resultado que espera.
      Pero puedes ir desde el otro lado. Calcule la probabilidad de que una persona muera en un accidente con respecto a la probabilidad de morir en un accidente aéreo para una persona que pasa el mismo tiempo en vehículos de motor en movimiento y en el aire en un avión.
      O dividir (normalizar) por este tiempo, si es diferente. Creo que la segunda probabilidad normalizada será mucho mayor que la primera.
      1. el cartero
        el cartero Abril 27 2014 20: 16
        0
        Cita: Falcon5555
        Pero puedes ir del otro lado

        El avión perderá.
        Con comparación específica.
        Los datos de seguridad (y las declaraciones) son astutos.
        Es de la naturaleza de VUELO
  26. El comentario ha sido eliminado.
  27. silberwolf88
    silberwolf88 Abril 26 2014 11: 14
    +1
    Todas las historias hablan de una cosa, la automatización es automática y tienes que poder volar, nadie canceló las habilidades acrobáticas.
  28. Somad
    Somad Abril 26 2014 16: 57
    +1
    Me acordé del tema. A finales de los años 80, ocurrió un caso en el aeropuerto de Dushanbe. No pude sentarme el 154. Parece que el tren de aterrizaje del ala no salió. El avión primero cortó círculos sobre la ciudad para quemar combustible, y luego el comandante con el nombre simbólico Giro tomó la decisión de colocarlo en dos estantes. Plantado: haber arado un ala varios cientos de metros. Por lo que recuerdo, nadie resultó herido, y Giro consiguió la estrella de un héroe.
    1. Denis
      Denis Abril 27 2014 16: 01
      +3
      Cita: Somad
      Por lo que recuerdo, nadie resultó herido, y Giro recibió la estrella del héroe.

      ... Y luego comenzó el desastre y comenzó a luchar contra la embriaguez
      Vladimir Giro recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, el copiloto Azam Rakhimov recibió la Orden de la Insignia de Honor, el ingeniero de vuelo Vyacheslav Zamanov recibió la Orden de la Amistad de los Pueblos y todos los asistentes de vuelo recibieron medallas.
      No esos héroes se hicieron necesarios, aunque el periódico republicano "Tochikistoni Soveti" (ahora "Cumhuriyat") se dio por vencido (destacado por mí)
      El 3 de septiembre es el día de la aviación tayika.
      Hace veinte años Piloto tayiko Por primera vez en la Unión Soviética, fue posible aterrizar un avión estrellado "en espuma". Esta hazaña está inscrita para siempre en las páginas doradas de la historia de la aviación tayika.
      Extraño, entonces la moda era "no indígena" o "invasora"
      http://news.tj/sites/default/files/imagecache/218x158sc/images/giro2.jpg

      La foto muestra a la tripulación del avión TU-154: Vladimir Giro (comandante de la TU - 154 B 85511), Azam Rakhimov (piloto de 2), Nikolay Nastasienko (navegante), Vyacheslav Zamanov (ingeniero a bordo), Galina Chernyavskaya (asistente de vuelo), Irina (asistente de vuelo), Irina asistente de vuelo), Yury Koshechkin (asistente de vuelo), Alexander Leongardt (asistente de vuelo)

      Ahora Vladimir Giro, de 66, está en un merecido descanso y vive en la ciudad de Novorossiysk
      1. Somad
        Somad Abril 28 2014 22: 31
        0
        Gracias por la información detallada. Pero no encontré detalles en esta ocasión en Internet. ... ¡Y qué equipo internacional resultó ser! ... Y la foto es genial ...
  29. alex_83
    alex_83 9 Mayo 2014 13: 49
    0
    ARTÍCULO MUY INTERESANTE !!!! SIEMPRE HAY LA ÚLTIMA OPORTUNIDAD !!!!
  30. Fenia04
    Fenia04 13 Mayo 2014 01: 37
    0
    Los pilotos son verdaderos virtuosos.
  31. fitter71
    fitter71 11 Agosto 2014 11: 56
    0
    Gracias, fue interesante leer!
    Estoy de acuerdo con los autores anteriores: todos estos casos (bueno, no quiero llamarlos desastres, en primer lugar, gracias a los pilotos que salvaron a las personas) una vez más confirman que se necesita automatización, pero las habilidades de pilotaje deben estar al más alto nivel. Es una pena que esto sea costoso y se esté convirtiendo cada vez más en una formalidad. Además, el permiso para contratar pilotos extranjeros, ya que el estado que construye sus aviones es de alguna manera incorrecto. Además, Occidente nuevamente comenzó a construir una cortina de hierro alrededor de Rusia ...
  32. TíoPasha
    TíoPasha 7 marzo 2017 10: 59
    0
    Un buen artículo, pero haré una corrección sobre el Tu-124 en Neva, el aeropuerto se llamaba "Autopista". El nombre "Pulkovo" fue dado al aeropuerto solo en 1973.