El aterrizaje más desesperado en la historia de la aviación civil.
Un toque suave y un juego de ruedas alegre sobre concreto no son una razón para la ovación de pie. Irónicamente, el naufragio más poderoso en historias civil aviación No sucedió en el aire, sino en el suelo.
En 1977, una explosión tronó en el aeropuerto canario de La Palma: la bomba del terrorista no dañó a nadie, pero fue el primer acto en los horribles eventos de ese día. Todos los aviones que llegaban fueron redirigidos al pequeño aeropuerto de Los Rodeos aproximadamente. Tenerife, donde la niebla, despachador inexperto y aeródromo abarrotado completaron el trabajo iniciado. En la pista, dos Boeing 747 se estrellaron, se llenaron al máximo y los pasajeros. El hombre de 583 ascendió al cielo sin la ayuda de aviones.
Del mismo modo terminó el aterrizaje en el aeropuerto de Irkutsk (2006). El Airbus A-310 ya aterrizado se desplegó y se dejó caer de la pista por el motor izquierdo, que, debido a las acciones erróneas de la tripulación, entró accidentalmente en modo de despegue. El avión se derrumbó y se quemó, de las más de doscientas personas a bordo, solo 78 pudo escapar.
Y, sin embargo, a pesar de todos los prejuicios, la aviación sigue siendo uno de los medios de transporte más seguros. Los choques aéreos ocurren con menos frecuencia que los accidentes de tráfico o los rayos de la muerte. Incluso cuando se apaga el motor, el sistema de control falla y el chasis se atasca: los pasajeros a bordo tienen una posibilidad considerable de regresar al suelo de manera segura. En lugar de computadoras congeladas y mecanización defectuosa, surge la mente humana y la inagotable voluntad de ganar.
50 miles de vuelos comerciales alrededor del mundo todos los días.
Llamo su atención sobre una selección del aterrizaje de emergencia más famoso de los aviones, que, sin embargo, terminó de manera segura.
Y desde la plataforma dicen: esta es la ciudad de Leningrado (1963)
La historia del milagroso rescate de la aeronave, que, en un intento por evitar una caída en el centro de la capital del norte, logró extenderse sobre el Neva.
El fondo es el siguiente: un avión de pasajeros Tu-124 en el vuelo Tallin-Moscú siguió un informe sobre los problemas que ocurrieron a bordo. Inmediatamente después del despegue, el puntal de la nariz del chasis se encaja en una posición semi-plegada. El aeropuerto más cercano, donde era posible aterrizar un avión de emergencia "en la barriga", era el Aeropuerto de Leningrado Pulkovo (en ese momento, "Carretera"). Allí se decidió enviar el "Carcass".
A su llegada, el forro comenzó a "cortar círculos" sobre Leningrado. Para el rápido desarrollo del combustible, patrulló a una altura de menos de 500 metros, en este momento la tripulación estaba tratando activamente de desbloquear el mecanismo del chasis utilizando un poste de metal. Detrás de esta fascinante ocupación de ellos y se encontró la noticia de la parada del motor izquierdo debido a una escasez de combustible. El comandante y el copiloto se apresuraron a los volantes y, habiendo recibido permiso para atravesar la ciudad, dirigieron con urgencia el "Canal" en dirección a "Pulkovo". En este momento, el segundo motor se detuvo. La altura de la reserva no era suficiente, incluso para desviar el avión fuera de la ciudad.
En ese momento, el comandante de la aeronave Viktor Yakovlevich Mostovoi tomó la única decisión correcta: tratar de aterrizar el avión en el Neva, que se apretó en los bancos de granito. El avión pasó a 90 M. El puente Liteyny, 30 se apresuró metros sobre el puente Bolsheokhtinsky, saltó el puente de A. Nevsky en construcción a una altura de varios metros y se desplomó en el agua, casi atrapando el remolcador de vapor del ala.
El aterrizaje resultó ser sorprendentemente suave: todos los pasajeros de 45 y los miembros de la tripulación de 7 sobrevivieron. Los pilotos, de acuerdo con la tradición, fueron capturados de inmediato por los oficiales de la KGB, sin embargo, pronto todos tuvieron que ser liberados debido al interés de los medios de comunicación mundiales en este increíble aterrizaje y los héroes, cuyas acciones salvaron a cinco docenas de personas de una situación aparentemente desesperada.
Carrera con la muerte
31 Diciembre 1988, la tripulación del Tu-134 tenía tanta prisa por la mesa navideña que eligieron descender a lo largo de la trayectoria más empinada, sin prestar atención a los desgarradores gritos de señales sobre la velocidad demasiado alta y la aproximación rápida al suelo. A una velocidad de 460 km / h en violación de todas las reglas y las instrucciones se lanzaron chasis. Ya era demasiado tarde para liberar las aletas; a esa velocidad, el flujo de aire simplemente las arrancaría "con carne".
La velocidad en el momento del contacto era 415 km / h (con el valor máximo permitido de las condiciones del chasis 330 km / h). Por lo tanto, la tripulación del avión soviético hasta ahora ha establecido un récord ininterrumpido de velocidad de aterrizaje en la aviación civil.
Cuando la velocidad bajó a 6 km / h en 380 segundos, los pilotos pilotos se preguntaron por primera vez en todo el vuelo cómo reducirían la velocidad. A pesar de todas las medidas tomadas por ellos (motores en reversa, lanzamiento de flaps y spoilers, frenado), el avión aún salió de la pista y se detuvo en la franja de seguridad, en metros 1,5 desde el descenso hasta el suelo. Afortunadamente, solo los jefes de pilotos descuidados resultaron heridos en el incidente.
Vuela Aloha Airlines Cabrio!
En el mismo año, 1988, hubo otro caso sorprendente.
Un viejo vuelo de Boeing de Hilo a Honolulu (Islas de Hawai) fue alcanzado por cuadrados 35 debido a la descompresión explosiva. Fuselaje de metros de piel. El PE se produjo a una altitud de 7300 metros a una velocidad de vuelo de aproximadamente 500 km / h. Los pasajeros de 90 en un instante se encontraron en una corriente de aire rugiente, cuya velocidad fue 3 multiplicada por la velocidad del viento de huracán; a temperatura del aire por la borda menos 45 ° С.
Los pilotos cayeron con urgencia y redujeron la velocidad a 380 km / h, sin embargo, las personas de 65 lograron sufrir lesiones y congelación de diferente gravedad. Después de 12 minutos, un avión con una desviación de un minuto del horario aterrizó en el aeropuerto de Honolulu.
La única víctima de un accidente inusual fue una azafata: el desafortunado arrojado por la borda en el momento de la destrucción del fuselaje.
Gimli Glider (1983) y Century Pilots (2001)
"Gimley Glider": ese era el nombre que usaba Boeing-767-233 (sin n. C-GAUN 22520 / 47) de Air Canada, que hizo una hazaña asombrosa. El avión 132-ton con los motores paró perfectamente planeado desde la altura del 12 000 y aterrizó a salvo en la base aérea abandonada de Gimli (donde en ese momento se llevaron a cabo las carreras de autos). La situación se complicó por la falta de electricidad, como resultado de lo cual muchos instrumentos de vuelo se apagaron. Y la presión en el sistema hidráulico era tan baja que los pilotos apenas podían mover los alerones y los timones.
La causa del incidente es el error de los servicios terrestres del aeropuerto de Ottawa, que mezclaba kilogramos y libras. Como resultado, menos de 20 toneladas de queroseno entraron en los tanques de la aeronave en lugar de las toneladas 5 requeridas. La situación se salvó solo por la presencia en la cabina de un experimentado FAC Robert Pearson (en tiempo libre - un planeador aficionado) y un segundo piloto, un ex piloto militar M. Quintal, que conocía la existencia de una pista de aterrizaje abandonada Gimli.
Curiosamente, un incidente similar ocurrió en 2001, cuando los motores del Airbus francés que volaban a lo largo de la ruta Toronto-Lisboa se detuvieron sobre el Océano Atlántico. FAC Robert Pishe
y el copiloto Dirk de Jager pudo volar otro 120 km en el "planeador" y hacer un aterrizaje suave en la base aérea de Lajes en las Azores.
Volando sobre el respiradero del volcán (1982)
... La azafata le tendió una taza de café y, como por casualidad, miró por la ventana. Visto detrás del tablero no dejó dudas: los temores de los pilotos no son en vano. De ambos motores surgió un brillo extraño, como destellos de luz estroboscópica. Pronto adentro, el asfixiante olor a azufre y humo apareció. El comandante Eric Moody se vio obligado a hacer una de las declaraciones más ingenuas de la historia de la aviación civil:
“Señoras y señores, dice el comandante de la aeronave. Tuvimos un pequeño problema, paramos los cuatro motores. Estamos haciendo todo lo posible para ejecutarlos. Espero que esto no te de mucha ansiedad ".
Ninguno de los pasajeros y miembros de la tripulación de 248 a bordo del 15 en ese momento habían sospechado que el Boeing 747 voló a través de una nube de ceniza volcánica expulsada por el volcán Galungungung (Indonesia), que despertó repentinamente. Las partículas abrasivas más pequeñas calificaron los motores y dañaron la piel del fuselaje, poniendo el vuelo No. XXUMX (Londres-Auckland) al borde del desastre.
El enorme barco estaba planeando sobre el océano nocturno. En línea recta, una cadena montañosa creció en la costa sur del Padre. Java La tripulación tuvo que decidir si tenían la altura suficiente para sobrevolar el obstáculo y obligarlos a ir al aeropuerto de Yakarta, o si debían poner el forro en el agua. Mientras que el comandante junto con el despachador indonesio calculó la distancia restante y la calidad aerodinámica de la aeronave, el copiloto y el ingeniero de vuelo no dejaron de intentar reiniciar los motores. Y, ¡y he aquí! El cuarto motor estornudó, escupiendo piedra pómez volcánica, se sacudió y sopló de manera constante. Poco a poco, se pusieron en funcionamiento dos motores más: había suficiente tracción para llegar al aeropuerto, pero surgió otro problema con el aterrizaje: el parabrisas se cortó con partículas abrasivas y perdió completamente su transparencia. La situación se complicó por la falta de una unidad automática para aterrizar en el aeropuerto de Yakarta. Como resultado, los británicos todavía lograron aterrizar el avión de manera segura, mirando a través de dos áreas diminutas y transparentes en el parabrisas. Ninguna de las personas a bordo resultó herida.
Milagro en el Hudson
Nueva York cuenta con tres aeropuertos, uno de los cuales es La Guardia, ubicado en el corazón de la ciudad. Despegando, los aviones están sobre los rascacielos de Manhattan. ¿No suena como un punto de partida para el próximo éxito de taquilla en el género 11 de septiembre?
Esa vez la situación fue similar! En la tarde de 15, el 2009 de enero, un Airbus A-320 voló de La Guard con los pasajeros de 150 a bordo, rumbo a la ruta Nueva York - Seattle. Aproximadamente en 90 segundos después del despegue, el avión se estrelló contra una bandada de pájaros: el registrador de vuelo registró impactos y un cambio en el modo de operación del motor. Ambos motores se "apagan" instantáneamente. En este punto, el avión logró ganar metros de altitud 970. Los densos edificios residenciales de metrópolis 10-millón se extendían bajo el ala ...
El retorno a La Guardia fue excluido. La reserva de altura y velocidad fue suficiente solo para 1,5 minutos de vuelo. El PIC tomó la decisión inmediatamente: ¡ve al río! Hudson (el nombre real es el río Hudson) es varias veces más ancho que el Neva y no tiene curvas significativas en los tramos más bajos. Lo principal era llegar al agua, alinear suavemente el avión, y luego la cuestión de la tecnología. Airbus se dejó caer en el agua fría y nadó entre los témpanos de hielo, como un verdadero Titanic. La tripulación y todos los pasajeros permanecieron vivos (sin embargo, alrededor de 5 de pasajeros mal atados y la azafata todavía estaban gravemente heridos).
El héroe principal de esta historia, por supuesto, fue Chesley Sullenberger, un ex piloto militar que una vez pilotó el Fantasma.
Novela de taiga
7 Septiembre El 2010 del año en un remoto desierto de Siberia aterrizó en Tu-154B de Alrosa Airlines, siguiendo la ruta Yakutia - Moscú. Después de 3,5 horas después del despegue, hubo una pérdida total de la fuente de alimentación a bordo: la mayoría de los instrumentos se apagaron, las bombas de combustible se detuvieron, se hizo imposible controlar la mecanización del ala. En el tanque de combustible en el fuselaje, había una reserva de combustible operativa (3300 kg), que era suficiente solo para los minutos de vuelo 30. Habiendo bajado a una altitud de 3000 m, los pilotos comenzaron una búsqueda visual de un sitio adecuado para aterrizar un monstruo de 80-ton. Como el horizonte artificial se utilizó un vaso ordinario de agua.
Buena suerte Una tira de hormigón del aeropuerto de Izhma apareció delante. Corto - solo los medidores 1350. Dos veces menos de lo necesario para el funcionamiento normal del Tu-154B. En el pasado, los aviones de clase 3-4 (Yak-40, An-2, etc.) aterrizaron aquí, pero desde 2003, la tira finalmente se abandonó y se usó solo como helipuerto. Aquí y tuvo que aterrizar un avión de emergencia. Debido a la incapacidad de liberar flaps y slats, la velocidad de aterrizaje de la "Carcass" superó el valor calculado en casi 100 km / h. Los pilotos pudieron aterrizar una aeronave mal controlada en "tres puntos", pero fue imposible detenerse en la pista: el Tu-154 se convirtió en un pequeño bosque en 160 m detrás del final de la pista. Ninguno de los pasajeros de 72 y nueve miembros de la tripulación resultaron heridos.
Comandante de aeronave E.G. Novoselov y el segundo piloto A.A. Lamanov fue galardonado con el título de Héroe de la Federación Rusa. Los miembros restantes de la tripulación legendaria (asistentes de vuelo, navegante e ingeniero de vuelo) recibieron las Órdenes de Coraje.
El avión pasó en el sitio de una reparación de ersatz y, bajo su propio poder (!), Voló a Samara en la fábrica de aviones Aviakor. En el verano de 2011, el automóvil reparado fue devuelto al propietario para su posterior operación en las aerolíneas de pasajeros.
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