Yak-9 - luchador
El Yak-9 es el tercero consecutivo después del Yak-1 y el Yak-7, el principal tipo de luchador de la familia Yak durante la Gran Guerra Patria. Desde un punto de vista constructivo, fue un desarrollo posterior del Yak-7. Poco diferente a él en apariencia, el Yak-9 al mismo tiempo era más perfecto en todos los aspectos. Esto es natural, ya que la creación de este avión tuvo en cuenta la experiencia de casi dos años en la producción y el uso de combate del Yak-7, y hubo la posibilidad de un uso más amplio de duraluminio, en el cual el país no tuvo tantas dificultades como al comienzo de la guerra. El uso del metal hizo posible, en particular, reducir significativamente la masa de la estructura y utilizar la ganancia para aumentar la reserva de combustible o para equipar a la aeronave con armas más potentes y equipos especiales más diversos.
El Yak-9 fue el luchador más masivo de la Fuerza Aérea Soviética durante la Gran Guerra Patriótica. En el medio del 1944, los aviones Yak-9, Yak-9T y Yak-9 eran en total más que todos los demás aviones de combate combinados y reemplazaron en gran medida al Yak-1 y al Yak-7Б en los frentes principales. El lanzamiento del Yak-9 en la planta N153 alcanzó los aviones 20 por día.
Yak-9 producido en tres grandes fábricas (NN 153, 166, 82), participó en todas las operaciones del ejército soviético, comenzando con la Batalla de Stalingrado. Este es uno de los últimos y uno de los mejores combatientes propulsados por hélices de la Segunda Guerra Mundial. Todas sus modificaciones tuvieron excelentes características de vuelo táctico, no tuvieron defectos estructurales u operacionales significativos, lo que llevó a accidentes.
La característica principal del Yak-9 fue su capacidad para ser modificado en una amplia variedad de tipos y tipos de aeronaves, incluyendo caza frontal con armas convencionales y pesadas, caza de largo alcance, caza bombardero, reconocimiento de caza-foto, interceptor de caza de gran altitud, pasajero desarmado doble Aviones especiales, doble entrenamiento y caza de exportación.
Yak-9 tenía modificaciones principales de 22, de las cuales 15 se construyeron en serie. En el Yak-9 instaló cinco tipos diferentes de motores nuevos, modificados, seis opciones para el número y volumen de tanques de combustible, siete opciones para armas y dos opciones para equipo especial. Además, el Yak-9 tenía dos tipos de alas significativamente diferentes: diseños mixtos y totalmente metálicos. Todas las modificaciones del Yak-9, excepto el diseño original, tenían índices especiales.
Yak-9 producido en serie durante seis años, desde octubre 1942 hasta diciembre 1948 G. Total de aviones 16769 construidos. El primer avión de producción fue el Yak-9 con el motor M-105PF. El Yak-9 con el motor M-105PF y la hélice VISH-61P fue un luchador de primera línea. Era un avión en serie, el prototipo para el que servía como una versión ligera del Yak-7DI. Desde este último, el Yak-9 tuvo varias diferencias, siendo las principales las siguientes: las reservas de combustible y el número de tanques de gas se redujeron, respectivamente, de 500 kg y cuatro tanques a 320 kg y dos tanques (en el Yak-7DI en una versión ligera, no se vertieron dos tanques en voladizo); -9 estuvieron ausentes); Reducción del suministro de aceite de 50 a 26 ... 30 kg; quita los bastidores de la bomba para perchas de bombas al aire libre.
El armamento del Yak-9 era similar al Yak-7DI: una ametralladora ShVAK con munición de proyectiles 120 y una ametralladora UBS sincronizada (izquierda) con munición de cartuchos 200. El peso de vuelo en comparación con la versión ligera Yak-7DI aumentó a 2870 ... 2875 kg, lo que se debió principalmente al menor cultivo de producción y al control de masa menos estricto en las plantas en serie en comparación con la producción experimental de A.S.Yakovlev Design Bureau.
Yak-9 fue muy maniobrable en planos tanto verticales como horizontales, fácil y agradable de manejar. Tenía una ventaja significativa en el aire sobre otros luchadores domésticos y combatientes enemigos. Por ejemplo, en una batalla en las verticales, el Yak-9 llegó a la cola del Me-109F después del primer turno de combate, y en la batalla en las líneas horizontales, después del 3 ... 4 gira el turno.
Yak-9 M-105PF produjo dos plantas: N153 - desde octubre 1942 hasta febrero 1943 (desde 1-th a 3-th series, el último avión - N03-51), avión 195 en total. y N 166: de enero a agosto 1943 (de 1-th a 6-th series), el 264 total de la aeronave. Por lo tanto, un total de 459 Yak-9 M-105PFs fueron construidos.
Por primera vez en la lucha, el Yak-9 participó durante la contraofensiva soviética en Stalingrado en la segunda mitad de diciembre 1942.
En junio, 1943 en la región de Kursk en el avión serial Yak-9 debido a la falta de tecnología de producción, hubo varios casos de recorte de madera de la jaula de ala en vuelo. Este defecto fue eliminado tal como apareció por los equipos de la Oficina de Diseño y las fábricas en serie directamente en las unidades de combate. En mayo, 1944 en el Yak-9M y las modificaciones posteriores, este defecto fue finalmente eliminado.
LTH:
Yak-9 modificación
Envergadura, m 9.74
Longitud, m 8.50
Altura, m 3.00
área del ala, m2 17.15
Peso, kg
aviones 2277 vacíos
despegue normal 2873
Tipo de motor 1 PD Klimov VK-105PF
Potencia, hp 1 x 1180
Velocidad máxima km / h
fuera del suelo xnumx
a la altura 599
Rango práctico, km 875
Velocidad de ascenso, m / min 820
techo práctico, m 11100
Tripulación 1
Armamento: un cañón de motor ShVAK de 20 mm con 120 rondas de munición y una ametralladora sincronizada UBS de 12.7 mm (izquierda) con 200 rondas de munición
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