Military Review

Yak-9 - luchador

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El Yak-9 es el tercero consecutivo después del Yak-1 y el Yak-7, el principal tipo de luchador de la familia Yak durante la Gran Guerra Patria. Desde un punto de vista constructivo, fue un desarrollo posterior del Yak-7. Poco diferente a él en apariencia, el Yak-9 al mismo tiempo era más perfecto en todos los aspectos. Esto es natural, ya que la creación de este avión tuvo en cuenta la experiencia de casi dos años en la producción y el uso de combate del Yak-7, y hubo la posibilidad de un uso más amplio de duraluminio, en el cual el país no tuvo tantas dificultades como al comienzo de la guerra. El uso del metal hizo posible, en particular, reducir significativamente la masa de la estructura y utilizar la ganancia para aumentar la reserva de combustible o para equipar a la aeronave con armas más potentes y equipos especiales más diversos.

El Yak-9 fue el luchador más masivo de la Fuerza Aérea Soviética durante la Gran Guerra Patriótica. En el medio del 1944, los aviones Yak-9, Yak-9T y Yak-9 eran en total más que todos los demás aviones de combate combinados y reemplazaron en gran medida al Yak-1 y al Yak-7Б en los frentes principales. El lanzamiento del Yak-9 en la planta N153 alcanzó los aviones 20 por día.



Yak-9 producido en tres grandes fábricas (NN 153, 166, 82), participó en todas las operaciones del ejército soviético, comenzando con la Batalla de Stalingrado. Este es uno de los últimos y uno de los mejores combatientes propulsados ​​por hélices de la Segunda Guerra Mundial. Todas sus modificaciones tuvieron excelentes características de vuelo táctico, no tuvieron defectos estructurales u operacionales significativos, lo que llevó a accidentes.

La característica principal del Yak-9 fue su capacidad para ser modificado en una amplia variedad de tipos y tipos de aeronaves, incluyendo caza frontal con armas convencionales y pesadas, caza de largo alcance, caza bombardero, reconocimiento de caza-foto, interceptor de caza de gran altitud, pasajero desarmado doble Aviones especiales, doble entrenamiento y caza de exportación.

Yak-9 tenía modificaciones principales de 22, de las cuales 15 se construyeron en serie. En el Yak-9 instaló cinco tipos diferentes de motores nuevos, modificados, seis opciones para el número y volumen de tanques de combustible, siete opciones para armas y dos opciones para equipo especial. Además, el Yak-9 tenía dos tipos de alas significativamente diferentes: diseños mixtos y totalmente metálicos. Todas las modificaciones del Yak-9, excepto el diseño original, tenían índices especiales.

Yak-9 producido en serie durante seis años, desde octubre 1942 hasta diciembre 1948 G. Total de aviones 16769 construidos. El primer avión de producción fue el Yak-9 con el motor M-105PF. El Yak-9 con el motor M-105PF y la hélice VISH-61P fue un luchador de primera línea. Era un avión en serie, el prototipo para el que servía como una versión ligera del Yak-7DI. Desde este último, el Yak-9 tuvo varias diferencias, siendo las principales las siguientes: las reservas de combustible y el número de tanques de gas se redujeron, respectivamente, de 500 kg y cuatro tanques a 320 kg y dos tanques (en el Yak-7DI en una versión ligera, no se vertieron dos tanques en voladizo); -9 estuvieron ausentes); Reducción del suministro de aceite de 50 a 26 ... 30 kg; quita los bastidores de la bomba para perchas de bombas al aire libre.



El armamento del Yak-9 era similar al Yak-7DI: una ametralladora ShVAK con munición de proyectiles 120 y una ametralladora UBS sincronizada (izquierda) con munición de cartuchos 200. El peso de vuelo en comparación con la versión ligera Yak-7DI aumentó a 2870 ... 2875 kg, lo que se debió principalmente al menor cultivo de producción y al control de masa menos estricto en las plantas en serie en comparación con la producción experimental de A.S.Yakovlev Design Bureau.

Yak-9 fue muy maniobrable en planos tanto verticales como horizontales, fácil y agradable de manejar. Tenía una ventaja significativa en el aire sobre otros luchadores domésticos y combatientes enemigos. Por ejemplo, en una batalla en las verticales, el Yak-9 llegó a la cola del Me-109F después del primer turno de combate, y en la batalla en las líneas horizontales, después del 3 ... 4 gira el turno.

Yak-9 M-105PF produjo dos plantas: N153 - desde octubre 1942 hasta febrero 1943 (desde 1-th a 3-th series, el último avión - N03-51), avión 195 en total. y N 166: de enero a agosto 1943 (de 1-th a 6-th series), el 264 total de la aeronave. Por lo tanto, un total de 459 Yak-9 M-105PFs fueron construidos.

Por primera vez en la lucha, el Yak-9 participó durante la contraofensiva soviética en Stalingrado en la segunda mitad de diciembre 1942.

En junio, 1943 en la región de Kursk en el avión serial Yak-9 debido a la falta de tecnología de producción, hubo varios casos de recorte de madera de la jaula de ala en vuelo. Este defecto fue eliminado tal como apareció por los equipos de la Oficina de Diseño y las fábricas en serie directamente en las unidades de combate. En mayo, 1944 en el Yak-9M y las modificaciones posteriores, este defecto fue finalmente eliminado.



LTH:

Yak-9 modificación
Envergadura, m 9.74
Longitud, m 8.50
Altura, m 3.00
área del ala, m2 17.15
Peso, kg
aviones 2277 vacíos
despegue normal 2873
Tipo de motor 1 PD Klimov VK-105PF
Potencia, hp 1 x 1180
Velocidad máxima km / h
fuera del suelo xnumx
a la altura 599
Rango práctico, km 875
Velocidad de ascenso, m / min 820
techo práctico, m 11100
Tripulación 1
Armamento: un cañón de motor ShVAK de 20 mm con 120 rondas de munición y una ametralladora sincronizada UBS de 12.7 mm (izquierda) con 200 rondas de munición
[media = http: //www.youtube.com/watch? v = n8gX1rUcnrM]
8 comentarios
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  1. Старый
    Старый 9 Mayo 2011 09: 40
    0
    Lea sobre SAM-13 en la Wikipedia rusa http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%90%D0%9C-13
    y sacar conclusiones.
  2. slan
    slan 9 Mayo 2011 17: 03
    +2
    Старый,
    Lo leí y concluí que Yakovlev era una persona inteligente y honesta. La historia juzgó que tenía razón. El esquema SAM-13 resultó ser un callejón sin salida, como lo demuestra la ausencia de combatientes en serie similares en todos los ejércitos. YAK, por otro lado, se confunde fácilmente con otros mejores luchadores de la Segunda Guerra Mundial. Si Yakovlev actuara por ambiciones e intrigas personales, lo conoceríamos ahora como víctima de las "represiones estalinistas". No hay necesidad de proyectar el sistema social actual de Brezhnev, cuando solo "gerentes" tontos están sentados en puestos de liderazgo, que solo saben cómo establecer relaciones con "las personas adecuadas" y "resolver problemas".
  3. Denis
    Denis 10 Mayo 2011 09: 14
    +2
    "El Yak-9 es el tercero, después del Yak-1 y Yak-7, el principal tipo de caza de la familia Yak durante la Gran Guerra Patria". ¿El autor se olvidó o nunca supo de la existencia del Yak-3?
    1. Vladimir
      Vladimir 10 Mayo 2011 10: 43
      +1
      Todo es relativo. Según los expertos estadounidenses, el Yak-3 es reconocido como el mejor avión de la Segunda Guerra Mundial. Incluso hay una película con el mismo nombre: pusieron a Mustang en segundo lugar, Zero en tercer lugar y solo Me-109 en cuarto.
      Para ser honesto, en mi opinión pura, esta es la evaluación más objetiva.
      Otra cosa es que la habilidad de nuestros pilotos, sus desarrollos tácticos y su experiencia comenzaron a funcionar desde el cielo del Kuban, donde los alemanes podían arrastrarse para que no pudieran recuperarse hasta el final de la guerra. Si, hasta la primavera del 43, enviaron pilotos que habían solo 30 horas de vuelo, luego, cuando los Hans fueron detenidos, el vuelo del joven reabastecimiento que llegó a los regimientos de combate se convirtió en al menos 70 horas de tiempo de vuelo puro. Para los alemanes, el recluta voló al menos 160-200 horas en la escuela en la primera mitad de la guerra, luego los nuestros intercambiaron lugares con ellos. Nuestro entrenamiento de incursiones creció, tuvieron problemas de tiempo.
  4. Escander
    Escander 10 Mayo 2011 22: 30
    +2
    Bueno, La-5 todavía estaba con Pokryshkin ...
    Y había muchos buenos luchadores: Aerocobra, Spitfaer, Fokevulf, etc.
  5. Hellbringer
    Hellbringer 14 julio 2011 12: 53
    +2
    SAM13 Un concepto interesante, pero el mismo destino del I185, hubo proyectos interesantes, Yakovlev simplemente estaba cerca de las autoridades. En general, Yak como avión de combate fue muy controvertido, lea las memorias de Pokryshkin.
    "Armamento: un cañón motor ShVAK de 20 mm con 120 rondas y una ametralladora UBS sincronizada de 12.7 mm (izquierda) con 200 rondas de munición", esto no es nada en absoluto, lo máximo que pudo hacer el Yaki fue ahuyentar a los cazas, lo que hicieron para interceptar bombarderos son bastante débiles. La verdadera fuerza de combate son los Lavochkin y Cobras. Sí, Yakovlev luego trató de corregir que se equivocó para poner pistolas de 37 mm, etc. incluso con experimentos de 45 mm. pero más cerca del final de la guerra. Yak 9U, UT ya eran mejores.
  6. doxtop
    doxtop 12 archivo 2014 00: 04
    +2
    Yakovlev ganado todavía era eso! Y el hecho es innegable. Toda la información sobre ... se puede encontrar en Internet sin ningún problema. Y no lo soporto más solo porque el Polikarpovsky I-185 de primera clase fue pirateado con su conocimiento. ¡Con el motor M-71, era solo una bomba y no un automóvil! Tres ShVAK con municiones de 500 rondas. Carga de bomba de 500 kg, u 8 RS-82. Una velocidad de ascenso de 20 m / s cerca del suelo y a una altitud de 1100 m / min. Una velocidad de casi 720 km \ h en altitud, pero en el suelo - ¡620!
    ¡En 1942, este halcón retorció a cualquier otro luchador, tanto nuestro como aliado, oponente! ¡Si hubiera entrado en el arsenal y posiblemente la guerra hubiera terminado incluso antes!
    Una cosa es mala ... Nadie pudo resistir a Yakovlev de los diseñadores de aviones ... ¡un protectorado después de todo!
    1. Sterh
      Sterh 6 Mayo 2017 09: 09
      0
      "A pesar de las calificaciones positivas de I-185, los deseos de los pilotos de primera línea no afectaron el destino del caza. Aunque la industria aeronáutica nacional superó a la alemana por la tasa de producción de aviones militares a mediados de 1942, ni el Cuartel General del Alto Mando Supremo ni el Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación tenían prisa por reconsiderar su política en con respecto a los cambios en la composición cualitativa de la Fuerza Aérea. Cualquier reducción, incluso temporal, en las tasas de producción todavía se consideraba inaceptable. Otros factores jugaron un papel. El lanzamiento de I-185, que superó a otros cazas en el rendimiento de vuelo, finalmente planteó la cuestión de reducir su producción, que es un número no había razones para ciertos círculos en el liderazgo del Comisariado del Pueblo y la Fuerza Aérea, o, por supuesto, para los principales diseñadores. Por lo tanto, había "ratón corriendo por el avión", como Nikolai Nikolaevich escribió sobre esto con una sonrisa amarga.