Tanque T-34: Fuego y Maniobra
El orden del tenebroso coronel de cabello gris de la vieja película de 1968, "In War, como en War", de alguna manera se estrelló en la memoria de una vez por todas: "¡Apóyanos con fuego y maniobra!" ...
Con dificultad, tocando todo con lo que puedo, por todo lo que puedo, apretándome en el asiento del conductor, me puse unos pedales incómodos, tratando de hacer frente a la palanca de cambios, como si estuviera soldada al piso. Presiono el botón. Brevemente y sin embargo, el motor de arranque rugió y el auto se llenó con el rugido de un viejo pero vigoroso diesel 500. Hoy no habrá fuego, pero trataremos de apoyar la maniobra de aquellos que lucharon en tales máquinas hace más de 65 hace años.
LLAMAR 1940-GO
Ahora es difícil imaginar que el automóvil, reconocido como destacado por numerosos historiadores, políticos y militares, desde Churchill hasta Guderian, no fue nada fácil llegar al transportador y las unidades militares. La creación de los diseñadores de la planta de locomotoras de Kharkov, dirigida por Mikhail Ilyich Koshkin, tenía muchos oponentes: un tanque, cuyo trabajo se inició en 1938, es muy inusual. El coche resultó ser inusualmente pesado, porque tenía protección no solo contra las armas pequeñas. armas, como los anteriores tanques soviéticos de masas. Sospechaban tanto del motor diésel como de la ausencia de ... ruedas. Después de todo, la URSS "vencerá al enemigo en su propio territorio", lo que significa que los tanques marcharán rápidamente a lo largo de las carreteras europeas. ¿Alguien ha recordado estos planes en el terrible otoño de 1941 o en el duro verano de 1942? Si lo recordaban, entonces con amargura ...
En 1938, la guerra futura fue vista de manera diferente. Pero los diseñadores de Kharkov, afortunadamente, encontraron partidarios en el ejército. El prototipo T-46-5 fue seguido por un A-20 con un motor diesel B-2. Luego crearon los prototipos A-32, incluso con un poderoso cañón 76 milimétrico, y al comienzo de 1940, una opción con una armadura más gruesa A-34. Fue él quien, después de pequeñas modificaciones, se convirtió en el T-34 serial.
La decisión final sobre el lanzamiento de la máquina se tomó en Moscú, en marzo, 1940. Desde Jarkov, para llevar a cabo la última etapa de las pruebas, los tanques condujeron a la capital ... por su cuenta. Después de mostrar la alta dirección y las pruebas en el sitio de prueba en Kubinka, cerca de Moscú, los autos fueron de nuevo al "edificio de locomotoras" de forma independiente. El kilometraje total fue de unos 2800 km. En este viaje en la húmeda primavera de 1940, Koshkin contrajo neumonía, que se volvió fatal. En septiembre, el talentoso diseñador de 1940-th murió, pero su automóvil, afortunadamente, ya se ha convertido en una serie.
T-34 equipado con una ametralladora DT calibre 7,62 mm. Debajo de él - camiones de repuesto.
En junio, 1941 se hizo alrededor de X-NUMX T-1000. De acuerdo con los requisitos militares, se preparó una versión modernizada: en particular, intentaron mejorar el lugar de trabajo no demasiado cómodo para el conductor. Pero en junio, 34, el comisario de defensa popular S.Timoshenko y el jefe del Estado Mayor del Ejército Rojo G.Zhukov exigieron aumentar la producción de máquinas en serie. El momento de los experimentos es inadecuado: en seis días los alemanes entraron en Minsk, en un mes y medio, en Smolensk ...
SEÑAL DE ATAQUE
En las películas de la infancia y la adolescencia, el trabajo de los petroleros se veía algo chocante e incluso romántico. Una de las pocas fotos que transfieren más o menos estrechamente el trabajo de cuatro personas en una caja blindada apretada, llena del rugido del motor, el rugido de los disparos, el polvo de pólvora caliente, el mismo trabajo del director Viktor Tregubovich "En la guerra como en la guerra". Allí, sin embargo, peleando en cañones autopropulsados, pero esencialmente no cambia. Aquí, en 2010, no tenemos ni tiros ni quemaduras, y mucho menos el riesgo de ser golpeado por una mina o ser atacado por el Tigre ...
Coloque el artillero. La rueda izquierda es responsable de la rotación de la torre, la derecha, del movimiento del tronco. Había unidades eléctricas, pero más a menudo las flechas trabajaban manualmente, era más confiable y más precisa.
Con el embrague apretado y apretado, casi sin manejar primero, las palancas están completamente sobre sí mismas (los conductores expertos en este carro dicen: ¡esfuerzo hasta 70 kg!), Ahora puede lanzar el embrague y, agregando gasolina, suelte las palancas hacia adelante. Vamonos ¡Solo esto tendría que hacerse mucho más rápido! ¿Qué tipo de ataque aquí? Incluso con la escotilla abierta, un conductor de altura media se ve obligado a inclinar la cabeza para ver la carretera justo en frente del automóvil. ¿Y cómo ir cuando la puerta está cerrada? ¿Y cuánto entrenar, hasta que aprendas a manejar adecuadamente una caja de "póquer" inflexible?
Es cierto que las palancas, la fricción de frenado, el trabajo es fácil. Tiró de la izquierda, el coche se volvió aún más obediente que esperando. Por supuesto, el T-34 es capaz de girar en el lugar, una de las palancas hasta el final y agregar gas. Solo que es inusual darse cuenta de que en algún lugar hay un barril girando desde arriba.
Un pedal redondo detrás de la palanca derecha es gas, la izquierda es un embrague, en el medio es un freno de montaña. A la izquierda de la palanca de fricción de la derecha hay un mango que establece la velocidad mínima del motor. A la derecha, la palanca de cambio de velocidades, a la derecha, busca la ametralladora.
A la derecha hay un operador de radio, bajo cuyos pies hay una escotilla de evacuación de emergencia. Pero, como regla general, resultó ser inútil, especialmente si el auto se paró en una rutina. Dicen que el inteligente operador de radio logró dejar el tanque a través de la escotilla del conductor casi antes que él. Tres más están detrás y arriba (en T-34-85, el equipo fue ampliado, liberando al comandante de las funciones del artillero). El comandante a la izquierda, sobre todo, en el taburete plegable - "perchero". Debajo de él, en realidad la cabeza entre sus rodillas, el artillero y, a la derecha, el cargador. Las mangas saltan entre él y el comandante. Es bueno que el vehículo rastreado tenga una suavidad maravillosa. De lo contrario, sería completamente incomprensible cómo puedes luchar, ¡apuntar y golpear algo!
Un viento frío sopla en la cara, las piernas se adormecen después de un incómodo aterrizaje, los brazos demasiado entrenados parecen congelarse hasta las palancas. Pero no quiero detenerme, avergonzado frente a la máquina y aquellos que alguna vez fueron a luchar con ella.
Entre los tubos de escape (están cubiertos con tapas blindadas): una escotilla para acceder a los nodos de transmisión.
GUARDIAS EN SERIE
“El 6 de octubre, al sur de Mtsensk, la división de tanques 4-I fue detenida por los tanques rusos ... Por primera vez, la superioridad de los tanques rusos T-34 se manifestó en forma aguda. La división sufrió pérdidas significativas. El ataque planeado a Tula tuvo que ser pospuesto ". La entonación de las memorias de posguerra de Heinz Guderian es extremadamente impasible. Según testigos presenciales, en el otoño de 1941, cuando los primeros Treinta y cuatro se cosieron a través de las torres de los T-III alemanes, cuyas conchas rebotaron de las poderosas placas de armadura inclinadas de las máquinas soviéticas, el general reaccionó mucho más emocionalmente. Por cierto, también escribió que después de una inspección exhaustiva del T-34 capturado, los alemanes incluso tuvieron una idea para copiar el auto. Pero "por cierto, no fue vergonzoso imitar lo que me confundió, sino la imposibilidad de liberar las partes más importantes del T-34, especialmente el motor diesel, con la velocidad requerida".
La última T-113-34 y otros vehículos blindados de posguerra equiparon la estación de radio P-85.
Muchos llaman a los "treinta y cuatro" el mejor tanque de la Segunda Guerra Mundial. Realmente era maniobrable, económico, relativamente fácil de fabricar. El motor diesel proporcionó una mejor seguridad contra incendios que los automóviles alemanes. Pero también faltaron las deficiencias del T-34: una óptica débil, un asiento del conductor incómodo. El motor B-2 devoró mucho aceite. Era suya, por cierto, además del combustible diesel, transportado en barriles fortificados en el casco. La vida de un tanque durante una guerra es extremadamente corta, no solo por los cañones y minas enemigos. La vida útil de la garantía del motor fue de aproximadamente 100 horas, y los primeros motores funcionaron durante un cuarto de este período. Todavía Los motores, y los tanques mismos, fueron hechos principalmente por mujeres y niños medio muertos de hambre de las escuelas de comercio (escuelas de fábrica). Estos soldados de la Gran Guerra Patriótica no tenían insignias de Guardia en sus cofres, rara vez tenían medallas y órdenes ...
El comandante estaba situado sobre todo, justo debajo de la escotilla. Él, como el artillero, evaluó la situación de combate a través de un periscopio.
Los alemanes no copiaron los "treinta y cuatro", pero, por supuesto, no se negaron a crear autos nuevos. En diciembre, el 1942-th bajo el Mgoy nuestros camiones cisterna se encontraron por primera vez con las "panteras", a las que nuestros cañones 76-milimétricos solo podían golpear con la 500-600 m. Y luego aparecieron los "tigres" con la armadura frontal más poderosa, que era la de los proyectiles soviéticos. Los petroleros que pasaron por la guerra dijeron que hasta diez T-34 a veces murieron en una batalla con un Tigre. E incluso después de la aparición en máquinas 1943 con una pistola de calibre 85 más potente, el "tigrófago" persiguió hasta el final de la guerra. El precio de la victoria puede ser juzgado por estadísticas de primera línea secas y terribles. Desde 5 a 20 en julio, 1943, cerca de Kursk, el ejército de tanques 1 I de las máquinas 552 perdió 443, del cual fueron quemados - ¡316! Pero en cada tanque hay cuatro o cinco muchachos de ayer ... Puedes medir la guerra con cabezas de puente y flechas en los mapas, pero es más correcto hacerlo con las vidas de personas comunes a las que se les enseñó a superar el miedo humano normal y ayudar a aquellos que están cerca para que lo superen. Y esto, de hecho, es - coraje.
... Así que las palancas parecen ser más ligeras. El "Treinta y cuatro" ruge amenazadoramente con un motor, como si nosotros con él realmente tuviéramos que apoyar el fuego y la maniobra de los tipos que atacaron hace más de 65 hace años ...
MAQUINA DE VICTORIA
Producción en serie de T-34 con 76-cañón milimétrico (34-76), motor diesel B-2 V12 con potencia de 500 hp. y la caja de cambios de cuatro velocidades comenzó en 1940 en Jarkov. Desde 1941, la máquina también se construyó en Stalingrado y Gorky, desde 1942-th, en Nizhny Tagil, Omsk, Chelyabinsk, Sverdlovsk. En 1941-1942 construyó el tanque 1201 con un motor de carburador de gasolina M-17. Desde 1942, se instalaron cajas de engranajes de cinco velocidades en T-34. Con el 1943, el T-34-85 se hizo con un cañón de 85 mm y una tripulación de cinco.
Sobre la base del T-34, se produjeron el tanque lanzallamas OT-34, SU-122, SU-85, unidades autopropulsadas SU-100; vehículos de ingeniería. T-34-85 se realizó antes de 1950. En 1940-1945. hizo 58 681 una copia de todos los T-34. Después de la guerra, también se produjeron en Polonia y Checoslovaquia, T-34 durante muchos años estuvieron en servicio en una docena de países.
Los editores agradecen al Director General de Mosfilm Cinema Concern K. Shakhnazarov y a la base técnico-militar del estudio de cine por proporcionar el automóvil y asistencia en la preparación del material.
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