Military Review

Embarcadero de desembarco de Rotterdam y Galicia (Países Bajos y España).

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España y los Países Bajos, hace varios siglos, eran las principales potencias marítimas, pero más tarde perdieron su poder. Sin embargo, no perdieron el deseo de desarrollar sus fuerzas navales. A fines de los años ochenta, los dos países acordaron desarrollar conjuntamente nuevos barcos para la Armada. Se suponía que el proyecto conjunto crearía un prometedor muelle de desembarque que cumpliera con los requisitos de las flotas militares de los dos países.


Proyecto conjunto

Al desarrollar buques de desembarco para la Armada de los Países Bajos y España, se tuvieron en cuenta los requisitos de ambos bandos. En este caso, se suponía que las naves tenían algunas diferencias debido a las características de su servicio futuro y los deseos del comando naval. Como resultado, a pesar de las "raíces" comunes, los muelles de los barcos de desembarco de las fuerzas navales de los Países Bajos y España difieren notablemente entre sí. Al proyecto holandés se le dio la designación de clase de Rotterdam por los nombres de los jefes de barcos, español - clase de Galicia.


HNLMS Rotterdam (L800)


Embarcadero de desembarco de Rotterdam y Galicia (Países Bajos y España).
SPS Galicia (L51)


La construcción de los buques de cabecera de dos proyectos, HNLMS Rotterdam (L800) para los Países Bajos y SPS Galicia (L51) para España, se inició en los astilleros de los dos países en 1996. Los trabajos de construcción avanzaban a un ritmo bastante alto y, a mediados de 1997, se lanzaron los barcos. Aproximadamente un año después de eso, las pruebas terminaron y los barcos líderes fueron aceptados en la Armada de los dos países.

La principal tarea de los barcos del tipo de Rotterdam y Galicia es el transporte de tropas y asegurar el desembarco de desembarques anfibios, con los que se relacionan las principales características de su apariencia. Todos los barcos construidos bajo un proyecto conjunto tienen un diseño similar. Las partes medias y traseras del casco están asignadas para la colocación de una cámara de muelle grande destinada al transporte de vehículos blindados anfibios y lanchas de aterrizaje. Una gran superestructura en forma de caja se desplaza a la proa de la nave. Las partes media y trasera de la cubierta están reservadas para el despegue y el aterrizaje de helicópteros.

Las dimensiones de la cámara de atraque, las cubiertas de carga y las cabinas de mando permiten transportar y proporcionar el aterrizaje horizontal del batallón del cuerpo de marines con equipos militares y auxiliares. Cuando está completamente cargado, el HNLMS Rotterdam (L800) es capaz de transportar hasta 33 unidades principales tanques o 170 vehículos blindados de transporte de personal. Al transportar un batallón de marines, los suministros de alimentos duran 10 días.

HNLMS Rotterdam (L800)

El muelle del buque de desembarco principal para la Royal Netherlands Navy HNLMS Rotterdam (L800) se construyó de acuerdo con el diseño original, debido a que tiene dimensiones y desplazamiento más pequeños en comparación con los siguientes HNLMS Johan de Witt (L801). El barco "Rotterdam" tiene una longitud de metros 166 y una anchura máxima de metros 25. Proyecto - metros 5,8. El desplazamiento normal de la nave es de 12750 toneladas.



El barco HNLMS Rotterdam (L800) está equipado con una planta combinada de energía diesel-eléctrica. La central eléctrica se basa en cuatro generadores diésel Stork Wärtsilä 12SW28 con una capacidad total de 14,6 MW. Los generadores suministran electricidad a cuatro motores eléctricos con una potencia total de 12 MW. Los motores eléctricos están conectados con dos hélices, dos para cada hélice. En la proa de la nave tiene un propulsor. Dicha planta de energía permite al barco de aterrizaje alcanzar velocidades de hasta unidades 19. El rango de crucero a la velocidad económica de los nudos 12 es de hasta 6000 millas.

La tripulación de la nave está formada por personas 128. Además, se pueden colocar más de 600 marines en las cabinas para el aterrizaje.

El transporte del cuerpo marino y sus vehículos determinó el diseño de la nave. Cubierta de popa utilizada para despegue y aterrizaje de helicópteros. El área de aterrizaje tiene dimensiones 56x25 metros. Hay una zona de hangar 510 cuadrada. m, destinados al transporte de helicópteros. El barco "Rotterdam" puede transportar y operar seis helicópteros NH90 o cuatro helicópteros EH-101.



La cámara del muelle en la popa del casco tiene un área total de 921 square. m. Esto le permite transportar hasta seis botes de desembarco LCU Mk.II o hasta cuatro LCVP. Para el transporte de vehículos blindados y otros equipos, el barco HNLMS Rotterdam (L800) tiene una cubierta separada con un área de la plaza 903. Si es necesario, este barco de aterrizaje puede transportar sobre tanques 30 o hasta transportes blindados de personal 170.

El muelle de desembarco "Rotterdam" solo tiene defensiva оружие. Estos son dos cañones de artillería antiaéreos SGE-30 de Thales Netherland del calibre 30 mm y cuatro cañones automáticos Oerlikon 20-mm.



La colocación de la nave HNLMS Rotterdam (L800) tuvo lugar a finales de enero 1996 en el astillero KMS en Vlissingen. El barco se lanzó a fines de febrero 97, y en abril 1998 entró en la Royal Navy de los Países Bajos. Desde entonces, el barco ha participado repetidamente en varios ejercicios y operaciones. Por ejemplo, en la primavera de 2004, los navegantes holandeses participaron en una operación humanitaria en Liberia.

HNLMS Johan de Witt (L801)

Durante los primeros años de servicio, el buque líder del proyecto de Rotterdam se utilizó no solo para llevar a cabo misiones de entrenamiento de combate, sino también para adquirir experiencia en la operación de nuevos buques de desembarco. Según los resultados de los primeros años de operación, el comando flota hizo ajustes a la lista de requisitos para naves prometedoras de esta clase. En junio de 2003, tuvo lugar la ceremonia de colocación del segundo muelle, que se propuso construir de acuerdo con un proyecto actualizado.



El cambio más notable en el proyecto fue el aumento en el tamaño y desplazamiento del barco. HNLMS Johan de Witt (L801) tiene una longitud de medidores 176 y un ancho máximo de medidores 29,2. El calado disminuyó a 5,55 m. El desplazamiento total se incrementó a 16680 toneladas. Debido al uso de nuevos equipos, la tripulación se incrementó de 128 a 146.

La base de la central eléctrica en el proyecto actualizado seguía siendo cuatro generadores diesel. En lugar de motores eléctricos rotativos de dos hélices, se decidió utilizar dos propulsores azimutales con motores eléctricos de potencia 5,5 MW. El propulsor de proa en la proa de la nave se mantuvo igual. El aumento en tamaño y desplazamiento fue compensado por las características de la central eléctrica actualizada. El barco "Johan de Witt" es capaz de velocidades de hasta nodos 19,5. El rango de navegación se mantuvo en el nivel de la nave líder del proyecto.

Los cambios significativos fueron cubiertas destinadas al transporte de carga útil. A pesar del aumento en las dimensiones de la nave, las marinas para los marines se redujeron. HNLMS Johan de Witt (L801) es capaz de llevar no más de combatientes 550 con armas. Las dimensiones de la cabina de vuelo del nuevo barco se aumentan a 58х25 metros. Al mismo tiempo, se aumentaron las dimensiones del hangar, cuyo área alcanzó el cuadrado 600. m. Cabe señalar que, al igual que la nave líder del proyecto, el Johan de Witt puede transportar solo seis helicópteros medianos o cuatro helicópteros pesados.



El área de la cámara base se redujo a 575 cuadrado. El espacio desocupado se asignó a dos cubiertas para el transporte de equipos de combate y auxiliares con un área de 960 y 1140 square. Además, un gran compartimento para el transporte de municiones con un área total de 770 metros cuadrados apareció en el barco. El procesamiento cardinal de la disposición interna de la nave de asalto anfibio llevó a una reducción en el espacio para los barcos de asalto. HNLMS Johan de Witt (L801) no puede transportar más de barcos 2-4, dependiendo de su tipo. Al mismo tiempo, la cantidad de equipo transportado ha aumentado significativamente, ya que el área para su ubicación, en comparación con el barco de Rotterdam, se ha más que duplicado.

Para defensa propia, el buque de asalto Johan de Witt puede usar dos cañones antiaéreos SGE-30 de Thales Netherland de Thales Netherland de calibre 30 mm y cuatro ametralladoras de gran calibre M2HB.

En el barco HNLMS, Johan de Witt (L801) tiene un centro de comando con equipo que le permite controlar la conexión naval de la Royal Navy de los Países Bajos o el grupo naval combinado de la OTAN.



El barco "Johan de Witt" se depositó en junio 2003 en el astillero KMS y se lanzó en marzo 2005. La finalización y las pruebas continuaron hasta el año 2007, después de lo cual el barco se convirtió en parte de las fuerzas navales.

SPS Galicia (L51) y SPS Castilla (L52)

En 1996, el astillero español Empresa Nacional Bazán (ahora Navantina) comenzó la construcción del primer muelle de asalto anfibio. Los barcos del tipo Galicia (por el nombre de la cabeza) son en gran parte similares a los holandeses de Rotterdam. La Armada española decidió de inmediato sus necesidades y, por lo tanto, ambos barcos del tipo Galicia (SPS Galicia (L51) y SPS Castilla (L52)) se construyeron de acuerdo con el mismo proyecto sin grandes cambios.



Los muelles de los barcos de desembarco españoles, como Galicia, tienen un desplazamiento de 13000 toneladas. La longitud de los barcos es 160 metros, el ancho es 25 metros. El calado alcanza 6,2 metros. El diseño de "Galicia" y "Castilla" es similar al diseño de "Rotterdam". Los barcos tienen una gran superestructura, desplazada hacia la proa, y una cabina de vuelo para helicópteros en la popa. En la popa del casco hay una cámara de muelle volumétrico para el transporte de barcos anfibios de varios tipos. Hay cabinas para acomodar a los paracaidistas y cubiertas para equipos transportables.

Los buques de tipo Galicia, a petición del cliente, no recibieron una unidad de propulsión combinada con motores diésel y eléctricos. Los barcos españoles utilizan cuatro motores diesel Caterpillar 3612 con una potencia total de 16,2 MW para moverse. El par motor se transmite a dos ejes con hélices. Esta planta de energía permite a los barcos alcanzar velocidades de hasta nodos 20. A una velocidad de nudos 12, el rango de crucero alcanza las millas 6000.



La tripulación de los barcos SPS Galicia (L51) y SPS Castilla (L52) está formada por personas 115 y 178, respectivamente. Esta diferencia se debe al hecho de que la nave "Castilla", en contraste con la "Galicia", está equipada con dos centros de mando. Uno de ellos le permite comandar la operación anfibia, y el segundo está destinado a controlar la conexión del barco. Los barcos tienen una unidad médica con dos salas de operaciones, un consultorio dental y camas 10 para pacientes.

Para la autodefensa, los buques de tipo Galicia llevan un cañón antiaéreo Meroka 12B 2 mm 20 mm. Además, hay dos cañones automáticos ONerlikon 20-mm.

Además de la tripulación, se pueden acomodar hasta 540 paracaidistas y 70 personas de la tripulación en la cabina del barco de aterrizaje de Galicia. aviación grupos Debido a la gran cantidad de su propia tripulación, Castilla puede llevar a bordo solo 400 marines. Para el almacenamiento de armas y municiones, se proporcionan locales con un área total de 205 metros cuadrados. m. Debajo de la cubierta de vuelo hay un área de hangar de 510 metros cuadrados. El hangar está diseñado para transportar 2-4 helicópteros 5H-3D, NH-90 o AB-212.

En la popa del casco hay una cámara de muelle con un área de 885 cuadrada. m. Con tales dimensiones, puede alojar hasta ocho botes de desembarque de varios tipos. Tal vez el uso simultáneo de diferentes tipos de embarcaciones de desembarco. Para el transporte de vehículos de combate y equipo auxiliar, hay una plataforma con un área total de 1010 square. Las capacidades de los barcos nos permiten transportar hasta 950 toneladas de equipo, es decir, Alrededor de tanques 30 o vehículos blindados ligeros 130.

La construcción de la nave SPS Galicia (L51) comenzó en mayo de 1996. El barco se lanzó el 1997 de julio y, a fines de abril, el 98 fue aceptado en la Armada española. El barco SPS Castilla (L52) se puso en mayo 1997. En junio, se lanzó 99, y un año después, el barco comenzó a prestar servicio como parte de las fuerzas navales.



Ambos barcos del tipo “Galicia” sirven en la base naval de Rota en el sur de España. Durante los años de servicio, han participado repetidamente en varios ejercicios. En 2010, el barco SPS Castilla (L52), equipado con centros de mando, se convirtió en el principal participante en la Operación Ispaniola. Enero 12 en la isla de Haití, se produjo un terremoto. Pocos días después, el mando de las fuerzas armadas españolas decidió ayudar a las víctimas. En el menor tiempo posible, helicópteros 4, varios barcos, un hospital de campaña móvil, equipos de ingeniería, plantas de purificación de agua y otros equipos necesarios para ayudar a las víctimas fueron cargados en Castilla. Además, soldados y oficiales de inteligencia, así como médicos de 450, viajaron a Haití a través de 80. Durante los siguientes tres meses, el barco de asalto anfibio, su tripulación, barcos y helicópteros realizaron varias tareas relacionadas con la evacuación de la población y la prestación de asistencia médica.



En los materiales de los sitios:
http://naval-technology.com/
http://military-today.com/
http://seaforces.org/
http://navantia.es/
http://amiinter.com/
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9 comentarios
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  1. avt
    avt 15 Mayo 2014 09: 05
    +2
    Esta es mi opinión de que el DCD fue concebido como una adición o un reemplazo para los países de bajos ingresos, UDC costosos y más complejos. Así que la amera con su "San Antoni" rindió homenaje a esta teoría, pero en este momento decidieron hacer una especie de DKD sucedáneo sobre la base del petrolero. En mi opinión, una decisión más razonable que hacer una versión en helicóptero de la UDC. ¿Deberías ser el principal en el desarrollo de lanchas de desembarco? , entonces habría construido una línea así: UDC, el último uso de transporte semisumergible y un encendedor, un proveedor, una continuación de nuestro tipo soviético Vitus Bering, Aleksey Kosygin y una corona: Sevmorput, es una lástima que el segundo en Kherson sea y no lo hice.
    1. chunga-changa
      chunga-changa 15 Mayo 2014 09: 36
      0
      En general, no tienen una gran cantidad de BDK como la nuestra. Estos vasos cumplen su función. UDC está separado, BDK está separado y DVKD generalmente está separado, todos son necesarios, todos tienen sus propias tareas.
      1. avt
        avt 15 Mayo 2014 10: 10
        +2
        Cita: chunga-changa
        En general, no tienen una gran cantidad de BDK como la nuestra.

        Y en el oeste generalmente cerraron el tema de conducir a la playa bajo el bombardeo de grandes barcos, exactamente después de las Malvinas. Todo, ahora todo es igual a la teoría de los amers "Aterrizaje sobre el horizonte". Solo nuestros almirantes, teóricos de la tortura de "Ivan Gren", le colgaron de granizo, idearon una especie de arco, un esquema de pontón y, como resultado, nos quedamos orgullosos con el BDK hasta los 60. años de lanzamiento y los conducimos incluso como transportes.
        Cita: cobalto
        Sería bueno tener para la Flota del Mar Negro, solo armas defensivas para establecer más poderosas.

        ¡En en! riendo ¡y la rampa delantera, como en "Gren"! Ahora, si tienes el UDC "Sebastopol" y viejos barcos de desembarco grandes, ¿por qué diablos se necesitan allí? Repito, en presencia de UDC como buques de desembarco de la primera ola, y fuego, el apoyo de artillería de misiles no debe ser proporcionado por buques anfibios, para la segunda ola se necesitan buques de suministro de armas más baratos y no sobrecargados con armas pesadas, como portaaviones más livianos o semisumergibles, los últimos transportes estadounidenses, que es desde la cubierta superior. diferentes pontones pueden enviar.
        1. chunga-changa
          chunga-changa 15 Mayo 2014 11: 42
          +2
          En general, luego en vano abandonaron la rampa nasal, creo que este sistema será revivido. Sí, es mejor aterrizar desde un lugar seguro lejos, para un barco, pero después de crear una cabeza de puente estable para abastecerlo, es más conveniente tener BDK relativamente pequeños (barcos de aterrizaje de tanques en el oeste). Y para aterrizajes tácticos pequeños, son más convenientes. Un ejemplo es la guerra de 888, el BDK con una escolta de RTO venció a la resistencia y desembarcó tropas en Poti. Ahora imagine la misma operación de aterrizaje en el horizonte. Con el mismo resultado, los costos son diez veces más altos; la preparación y la implementación son tres veces más largas.
        2. sub307
          sub307 18 Mayo 2014 19: 00
          0
          No es necesario hablar de "Ivan Gren" como una unidad en absoluto, no hay unidad. Lo último que me enteré: el barco líder del proyecto 11711 "Ivan Gren" se colocó en el astillero báltico "Yantar" (Kaliningrado) el 24 de diciembre de 2004 (!) En total, la Armada rusa en 2008 planeaba construir cinco naves del proyecto. A principios de 2012, la construcción de la nave del Proyecto 11711 fue nombrada entre las órdenes pendientes en 2011 bajo la orden de defensa del estado. Durante la construcción del buque líder del proyecto, a pedido de la Armada, se realizaron 22 cambios al proyecto y al buque en construcción.
          En noviembre de 2012, se esperaba la firma de un nuevo contrato entre la USC y el Ministerio de Defensa ruso para la finalización de la gran nave de desembarco Ivan Gren. Mayo de 2012: aproximadamente un 70% de preparación
          Quien sabe que
        3. El comentario ha sido eliminado.
  2. cobalto
    cobalto 15 Mayo 2014 09: 11
    +4
    La capacidad de los barcos y la velocidad de su construcción son impresionantes, sería bueno tener un par de estos barcos para la Flota del Mar Negro, solo las armas defensivas son más poderosas.
    1. Bongo
      Bongo 15 Mayo 2014 10: 09
      +5
      Cita: cobalto
      Sería bueno tener un par de barcos similares para la Flota del Mar Negro, solo un armamento defensivo más poderoso.

      Según varios expertos, los barcos holandeses habrían sido preferibles para nuestra Armada por una serie de parámetros, pero por razones políticas eligieron los Mistrals.
      1. avt
        avt 15 Mayo 2014 10: 48
        +1
        Cita: Bongo
        Según algunos expertos, los barcos holandeses serían preferibles para nuestra Armada de varias maneras,

        ¿Cuáles? Ésta es la diferencia principal, fundamental y constructiva entre las tierras de Gishpanogo y los francos: la ausencia de una cubierta para aviones sin superestructura. Bueno, desde las primeras alteraciones del crucero de batalla Angles, cuando quitaron las torres con la pista en la proa y la pista de aterrizaje en la popa, quedó claro que la pista debería quedar libre. Todavía no, todo es igual, como con los porta-helicópteros que tenemos como "Moscú" y portaaviones como Kiev ". Entonces si cercas el barco de desembarco de la primera ola con un portaaviones y una cámara de muelle, es mejor hacer un UDC normal en tiempo de paz, bueno, los barcos de la segunda ola son realmente más baratos para ayudarlo, pero no sobrecargados, como nos gusta hacer, con armas.
  3. Alexey Prikazchikov
    Alexey Prikazchikov 15 Mayo 2014 10: 40
    0
    Esto es lo que el lugar de los Mistrales debía tomarse aún más de los Países Bajos, el flujo mutuo de bienes.
    1. ar-ren
      ar-ren 15 Mayo 2014 22: 55
      +3
      ¿Y cómo es mejor que el mistral?
    2. El comentario ha sido eliminado.
  4. DMB87
    DMB87 17 Mayo 2014 13: 37
    +1
    ¿El holandés es mejor que el francés? Foto de la cuarta entrada al mar DVKD "Vladivostok" (14-15 May 2014):