Los kazajos quieren conseguir tanques anfibios.
El 28 de abril de este año, el teniente general Y. Kovalenko, ex primer subjefe de la Dirección Principal de Blindados del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, hablando de Rusia tanques, dijo que la industria militar rusa tiene mucho que ofrecer incluso al cliente más exigente. Entonces, señaló que no hace mucho tiempo, el departamento militar de Kazajstán se dirigió a la Federación de Rusia con una solicitud para producir T-72 flotantes para Kazajstán. Esta solicitud sorprendió un tanto a los expertos rusos. ¿Por qué y dónde decidieron los kazajos navegar en tanques?
Según Y. Kovalenko, solo hay una opción: los kazajos se están preparando para dividir el mar Caspio.
Kazajstán no tiene suerte con su flota. Entonces, a fines de los 90, los marineros kazajos lograron perder cinco patrullas "Dontles" (obsequios de EE. UU. Y Alemania): los barcos se hundieron en el momento de la tormenta. Sin lugar a dudas, la flota de Kazajstán se ha fortalecido desde entonces, pero, según los expertos, su efectividad de combate no es muy alta. Y aquí hay un intento nuevo y bastante original de aumentar la posición del país en el Mar Caspio. Vamos a tener éxito los militares kazajos en la navegación de los mares en tanques, veamos.
Entonces, al comienzo de 1951, en la URSS, se comenzó a diseñar sistemas individuales para tanques. Los prototipos para los tanques T-54 ya se han creado en el año 1952. En el mismo año en Oka pasaron las primeras pruebas de río. Durante el período 1953-1954, las instalaciones de natación individuales para tanques se probaron en el mar. En 1957, el barco soviético adoptó el barco, llamado PST-54. De acuerdo con la plantilla de la división de rifles motorizados, debe haber tales sistemas en la presencia de tanques, es decir, hasta unidades 187. La producción de PST-54 se realizó en la planta número 342 en la ciudad de Navashino. El equipo adicional para los tanques T-54 para el montaje del PST-54 se llevó a cabo en Kharkov, en la planta No. XXUMX. El tanque T-75, que fue adaptado para su uso PST-54, recibió el nombre en código "objeto 54".
Al mismo tiempo, las oficinas de diseño trabajaban para crear sistemas flotantes individuales para los nuevos tanques T-55 y la instalación antiaérea autopropulsada ZSU-57. Estos sistemas se denominaron PST-55 para T-55 y para el ZSU-57 modificado, que recibió el índice de fábrica "objeto 510", PST. En 59, se unificaron la Planta de tanques del estado de Leningrado No. XXUMX y la Planta mecánica de 174 en Domodedovo PST. Ya en el año 342 del siglo pasado, el PST-U mejorado estaba en servicio con el Ejército de la URSS.
Estructuralmente, el sistema PST-U consistía en cinco pontones de acero (dos pontones principales estaban ubicados en los lados, dos pontones plegables, que también estaban ubicados en los lados y una popa). El relleno de los pontones con espuma plástica proporcionó una flotabilidad del 40% del tanque PST-U T-54. La masa total de PST-U fue de 10 toneladas. Las ruedas motrices del tanque pusieron en marcha dos hélices, proporcionando una velocidad máxima de flotación del orden de 12 km / h. En tierra, la velocidad máxima del T-54 equipado con PST-U fue de aproximadamente 19 km / h. Los litros 500 de los tanques de combustible de la embarcación flotante aseguraron un rango de aproximadamente 60-80 km, mientras que el combustible del tanque no se usó.
El tanque, equipado con PST-U, podría moverse sobre la superficie del agua, cuya emoción llegó a cinco puntos. Disparar desde una pistola de tanque fue posible con emoción en los puntos 1,5. Además, junto con el tanque, se permitió el aterrizaje de hasta 25 personas (para el ZSU-57, el aterrizaje podría ser de hasta 40. La tripulación del tanque colgaría la embarcación en el tanque por minutos de 35. Sin dejar el automóvil, la tripulación podría restablecer el PST-U casi al instante. Transporte PST se llevó a cabo en los coches 4-x ZIS-151.
El desarrollo de sistemas flotantes especiales continuó su desarrollo. Entonces, ya en el año 62, se probó una embarcación flotante liviana PS-1, destinada a tanques T-55 y tractores BTS. El peso del nuevo PS-1 ya era un poco más de 5,5 toneladas. La reducción de peso se logró mediante el uso de aleaciones de aluminio en la construcción de los pontones. El BTS con el PS-1 a flote desarrolló una velocidad máxima de más de 13 km / h, y cuando se invierte alrededor de 8 km / h. Al remolcar en el agua, la velocidad del sistema alcanzó 19 km / h. En tierra, el tractor BTS con PS-1 podría moverse a velocidades de hasta 25 km / h. A 100 km. La reserva de potencia del sistema se ha incrementado. El PS-1 fue transportado por dos autos de la marca ZIL-157В.
PS-1, en base a las pruebas realizadas, fue superior a PST-U y PST-54 en sus cualidades náuticas. Ya en el año 65, después de pequeñas modificaciones, el PST-63 (nueva designación PS-1) fue adoptado por la SA de la URSS.
El trabajo adicional para mejorar los sistemas flotantes de los tanques T-55 y T-62 llevó a la aparición de nuevas modificaciones, llamadas PST-64 y PST-63М.
No se priva de atención y los tanques pesados soviéticos. Por ejemplo, en el 1955-1957, el Leningrad TsKB-50 desarrolló el "proyecto 755", que era una nave flotante similar para un tanque pesado T-10. Se construyeron tres prototipos del "proyecto 755" en Gorky, en la empresa de construcción naval Krasnoe Sormovo. Sin embargo, el desarrollo posterior de este proyecto no fue.
Simultáneamente con las embarcaciones de desplazamiento para tanques al final de los 50-s, se trabajó en el diseño de sistemas de asalto anfibios anfibios de alta velocidad en hidroala. Por lo tanto, en el astillero Navashino en 1958, se desarrolló un sistema de aterrizaje de tanques de hidroala de alta velocidad, denominado "proyecto 80". El sistema incluía embarcaciones 2 con hidroalas plegables. Cada barco tenía un desplazamiento de 12 toneladas. El "Proyecto 80" permitió transportar un tanque promedio para su remoción hasta kilómetros 400 a velocidades de hasta nodos 30. Cada barco pontón tenía su propio motor 1000 fuerte. En 61, se creó un prototipo complejo.
En el 1967-1968, se probaron los dos especímenes principales y comenzó la producción en masa de instalaciones flotantes. "El proyecto 80" estaba equipado con dos batallones, uno en el Mar Negro y el Báltico.
Puedes leer más sobre el proyecto 80. aquí.
Según Y. Kovalenko, solo hay una opción: los kazajos se están preparando para dividir el mar Caspio.
Kazajstán no tiene suerte con su flota. Entonces, a fines de los 90, los marineros kazajos lograron perder cinco patrullas "Dontles" (obsequios de EE. UU. Y Alemania): los barcos se hundieron en el momento de la tormenta. Sin lugar a dudas, la flota de Kazajstán se ha fortalecido desde entonces, pero, según los expertos, su efectividad de combate no es muy alta. Y aquí hay un intento nuevo y bastante original de aumentar la posición del país en el Mar Caspio. Vamos a tener éxito los militares kazajos en la navegación de los mares en tanques, veamos.
Entonces, al comienzo de 1951, en la URSS, se comenzó a diseñar sistemas individuales para tanques. Los prototipos para los tanques T-54 ya se han creado en el año 1952. En el mismo año en Oka pasaron las primeras pruebas de río. Durante el período 1953-1954, las instalaciones de natación individuales para tanques se probaron en el mar. En 1957, el barco soviético adoptó el barco, llamado PST-54. De acuerdo con la plantilla de la división de rifles motorizados, debe haber tales sistemas en la presencia de tanques, es decir, hasta unidades 187. La producción de PST-54 se realizó en la planta número 342 en la ciudad de Navashino. El equipo adicional para los tanques T-54 para el montaje del PST-54 se llevó a cabo en Kharkov, en la planta No. XXUMX. El tanque T-75, que fue adaptado para su uso PST-54, recibió el nombre en código "objeto 54".
Tanque T-54, equipado con un conjunto de PST-54. Foto de 1952
Al mismo tiempo, las oficinas de diseño trabajaban para crear sistemas flotantes individuales para los nuevos tanques T-55 y la instalación antiaérea autopropulsada ZSU-57. Estos sistemas se denominaron PST-55 para T-55 y para el ZSU-57 modificado, que recibió el índice de fábrica "objeto 510", PST. En 59, se unificaron la Planta de tanques del estado de Leningrado No. XXUMX y la Planta mecánica de 174 en Domodedovo PST. Ya en el año 342 del siglo pasado, el PST-U mejorado estaba en servicio con el Ejército de la URSS.
Tanque T-54B con embarcaciones unificadas PST-U
Estructuralmente, el sistema PST-U consistía en cinco pontones de acero (dos pontones principales estaban ubicados en los lados, dos pontones plegables, que también estaban ubicados en los lados y una popa). El relleno de los pontones con espuma plástica proporcionó una flotabilidad del 40% del tanque PST-U T-54. La masa total de PST-U fue de 10 toneladas. Las ruedas motrices del tanque pusieron en marcha dos hélices, proporcionando una velocidad máxima de flotación del orden de 12 km / h. En tierra, la velocidad máxima del T-54 equipado con PST-U fue de aproximadamente 19 km / h. Los litros 500 de los tanques de combustible de la embarcación flotante aseguraron un rango de aproximadamente 60-80 km, mientras que el combustible del tanque no se usó.
Tanque T-54B equipado con ПСТ-У
Pruebas del tanque T-55 equipado con PST-U
El tanque, equipado con PST-U, podría moverse sobre la superficie del agua, cuya emoción llegó a cinco puntos. Disparar desde una pistola de tanque fue posible con emoción en los puntos 1,5. Además, junto con el tanque, se permitió el aterrizaje de hasta 25 personas (para el ZSU-57, el aterrizaje podría ser de hasta 40. La tripulación del tanque colgaría la embarcación en el tanque por minutos de 35. Sin dejar el automóvil, la tripulación podría restablecer el PST-U casi al instante. Transporte PST se llevó a cabo en los coches 4-x ZIS-151.
La instalación ZSU-57 con el PST colgado
ZSU-57 en pruebas en el Mar Negro
El desarrollo de sistemas flotantes especiales continuó su desarrollo. Entonces, ya en el año 62, se probó una embarcación flotante liviana PS-1, destinada a tanques T-55 y tractores BTS. El peso del nuevo PS-1 ya era un poco más de 5,5 toneladas. La reducción de peso se logró mediante el uso de aleaciones de aluminio en la construcción de los pontones. El BTS con el PS-1 a flote desarrolló una velocidad máxima de más de 13 km / h, y cuando se invierte alrededor de 8 km / h. Al remolcar en el agua, la velocidad del sistema alcanzó 19 km / h. En tierra, el tractor BTS con PS-1 podría moverse a velocidades de hasta 25 km / h. A 100 km. La reserva de potencia del sistema se ha incrementado. El PS-1 fue transportado por dos autos de la marca ZIL-157В.
Tractor tanque BTS equipado con PS-1
PS-1, en base a las pruebas realizadas, fue superior a PST-U y PST-54 en sus cualidades náuticas. Ya en el año 65, después de pequeñas modificaciones, el PST-63 (nueva designación PS-1) fue adoptado por la SA de la URSS.
El trabajo adicional para mejorar los sistemas flotantes de los tanques T-55 y T-62 llevó a la aparición de nuevas modificaciones, llamadas PST-64 y PST-63М.
Tanque T-55 con el nuevo sistema PST-63
No se priva de atención y los tanques pesados soviéticos. Por ejemplo, en el 1955-1957, el Leningrad TsKB-50 desarrolló el "proyecto 755", que era una nave flotante similar para un tanque pesado T-10. Se construyeron tres prototipos del "proyecto 755" en Gorky, en la empresa de construcción naval Krasnoe Sormovo. Sin embargo, el desarrollo posterior de este proyecto no fue.
T-10 con un prototipo del "proyecto 755".
Simultáneamente con las embarcaciones de desplazamiento para tanques al final de los 50-s, se trabajó en el diseño de sistemas de asalto anfibios anfibios de alta velocidad en hidroala. Por lo tanto, en el astillero Navashino en 1958, se desarrolló un sistema de aterrizaje de tanques de hidroala de alta velocidad, denominado "proyecto 80". El sistema incluía embarcaciones 2 con hidroalas plegables. Cada barco tenía un desplazamiento de 12 toneladas. El "Proyecto 80" permitió transportar un tanque promedio para su remoción hasta kilómetros 400 a velocidades de hasta nodos 30. Cada barco pontón tenía su propio motor 1000 fuerte. En 61, se creó un prototipo complejo.
En el 1967-1968, se probaron los dos especímenes principales y comenzó la producción en masa de instalaciones flotantes. "El proyecto 80" estaba equipado con dos batallones, uno en el Mar Negro y el Báltico.
Tanque T-55 en la instalación flotante "proyecto 80"
Proyecto 80.
Puedes leer más sobre el proyecto 80. aquí.
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