Crimen y castigo. El acorazado francés "Jean Bar"
Abril 1689 del año. Canal de ingles La fragata francesa "Serpan" de 24-gun se engancha con el barco holandés. Los franceses están en clara desventaja. A bordo de los barriles de carga "Serpana" de pólvora, la fragata puede despegar en cualquier momento en el aire. En este punto, el capitán del barco, Jean Bar, se da cuenta de que Jung, un niño de 12, se agachó de miedo. El capitán, furioso, grita a los marineros: “Átalo al mástil. Si no sabe cómo mirar a la muerte a los ojos, no es digno de vivir ".
El niño de 12 años era Francois-Cornel Bar, hijo de Jean Bar y el futuro almirante francés. flota.
¡Ah, y la familia era cruel!
Papá es especialmente famoso: el legendario Jean Bar de Dunkirk, el corsario francés más descarado y afortunado del siglo XVII. Fue en su honor que se nombró al mejor acorazado de la Armada francesa durante la Segunda Guerra Mundial. "Jean Bar" - el segundo barco en una serie de acorazados "Richelieu", a cuya participación cayó una vida sorprendentemente larga y agitada.
diseño
Los acorazados franceses del tipo "Richelieu" se consideran los acorazados más equilibrados y perfectos del período anterior a la guerra. Tenían muchas virtudes y casi ningún defecto grave. Pequeños defectos en su diseño fueron eliminados gradualmente durante los largos años de servicio.
En el momento de la construcción, estos eran los acorazados más rápidos del mundo (32 del nodo), que eran notablemente inferiores en poder de combate a un solo Yamato y aproximadamente equivalentes al Bismarck alemán. Pero al mismo tiempo, los "tónicos 35000" franceses junto con la "caroline del norte" estadounidense siguieron siendo los barcos más pequeños de su clase.
Se logró un excelente rendimiento con la ayuda de un diseño especial, con la colocación de dos torres con cuatro armaduras del Código Civil en la proa del barco. Esto ahorró en la masa de las torres (la torreta de cuatro pistolas pesaba menos que dos pistolas) y también redujo la longitud de la ciudadela (el "metro" de las cuales pesaba 25 toneladas) al convertir la reserva de carga asignada en un grosor de armadura adicional.
Desde el punto de vista de las características de combate, el esquema de "todas las armas de fuego hacia adelante" también tenía sus ventajas: la capacidad de disparar salvas completas en las esquinas nasales podría ser útil para perseguir a los asaltantes y cruceros pesados enemigos. Las pistolas agrupadas en la nariz tenían una dispersión más pequeña de voleas y un control de fuego simplificado. Debido a la descarga de la punta de popa y el desplazamiento de las escalas a la sección media, la navegabilidad del barco mejoró y la resistencia del casco aumentó. Colocados en la popa del barco y los hidroaviones ya no corren riesgo de exposición a los gases de la boca.
El inconveniente del esquema fue la "zona muerta" en las esquinas de popa. El problema se resolvió parcialmente por los grandes ángulos sin precedentes de los bombardeos de las torres del calibre principal, desde 300 ° a 312 °.
Cuatro cañones en una torreta crearon la amenaza de perder la mitad de toda la artillería GK de un solo proyectil "perdido". Para aumentar la capacidad de supervivencia en combate de la torre Richelieu, fueron divididos por una partición blindada, cada par de armas tenía su propio sistema independiente de suministro de municiones.
Los cañones franceses 380 mm superaron a todos los cañones navales alemanes y británicos existentes en términos de penetración de armaduras. El proyectil perforador de armadura francés 844-kg podría penetrar la armadura 378 mm a una distancia de 20 000 m.
La rápida pendiente de la chimenea: la marca de los acorazados franceses.
La instalación de nueve cañones de calibre medio (152 mm) no era una solución muy racional: su alta potencia y su penetración de armadura no importaban para repeler los ataques de los destructores, mientras que la velocidad insuficiente de recogida y la baja tasa de disparos los hacían casi inútiles para repeler los ataques aéreos. Era posible lograr características aceptables solo después de la guerra, cuando ya no tenía ningún sentido.
En general, la cuestión de todo con respecto a la defensa aérea y los sistemas de control de incendios "colgó en el aire": en vista de las condiciones específicas para su terminación, Richelieu y Jean Bar se quedaron sin el radar moderno. Dado que antes de la guerra, Francia ocupaba una posición de liderazgo en el desarrollo de medios radioelectrónicos.
Sin embargo, Richelieu logró obtener un conjunto completo de equipos de radio modernos durante la reparación en los EE. UU. En 1943. Jean Bar, rehabilitado por su cuenta, también recibió las mejores MSA de su tiempo. Por 1949, se instalaron estaciones de radar 16 de diversos rangos y propósitos en su placa.
"Richelieu" llega a Nueva York
El sistema de defensa aérea del período tardío se veía muy bien: 24 cañones universales de 100 mm en unidades gemelas, junto con 28 cañones antiaéreos de calibre 57 mm. Todas las armas tenían una orientación centralizada según el radar. "Jean Bar", sin exagerar, recibió un excelente sistema de defensa aérea, el mejor de todos instalado en acorazados. Sin embargo, la era inminente del jet aviación hizo otras demandas sobre los sistemas antiaéreos.
Unas palabras sobre la protección de armadura de los acorazados:
Los acorazados del tipo "Richelieu" tuvieron la mejor reserva horizontal entre todos los barcos del mundo. El casco blindado principal 150 ... 170 mm de espesor, soportado por la plataforma blindada inferior 40 mm con biseles 50 mm, incluso el gran Yamato no pudo presumir de tales indicadores. La reserva horizontal de los acorazados "Richelieu" no se limitó a la ciudadela: 100 mm cubiertas blindadas con biseles (150 mm por encima del compartimiento del mecanismo de dirección) entró en la popa.
La reserva vertical de acorazados franceses no es menos admirable. La resistencia de la armadura 330 mm, teniendo en cuenta su inclinación a 15 ° desde la vertical, el abordaje y el forro 18 mm de acero STS, fue equivalente a una armadura homogénea de espesor 478 mm. ¡Y en un ángulo de reunión de 10 ° desde la normal, la resistencia aumentó a 546 mm!
Cruces de armadura diferenciadas en espesor (233-355 mm), poderosa torre de mando, donde las paredes eran de metal sólido 340 mm (revestimiento 2 de STS, 34 mm en total) gruesa, excelente protección de torre (430 mm frente, 300 mm lado, 260) -270 mm atrás), 405 mm barbettes (80 mm debajo de la cubierta blindada principal), reserva local de anti-fragmentación de publicaciones importantes - nada de lo que quejarse.
Se prestó especial atención a los problemas de la protección antitorpedo: la profundidad de la PTZ osciló entre los medidores 4,12 (en el área de la viga de la nariz) y los medidores 7 (marco medio). En el curso de la modernización de la posguerra, "Jean Baru" agregó bolas de 122 metros con un ancho de 1,27 m. Esto aumentó aún más la profundidad del PTZ, que según los cálculos podría soportar una explosión submarina de hasta 500 kg de TNT.
Y todo este esplendor encaja en el cuerpo con un desplazamiento completo de todas las toneladas 48 950. El valor dado corresponde al "Jean Baru" del modelo 1949 después de su finalización y todas las actividades de posguerra para la modernización del acorazado.
Valoración general
Richelieu y Jean Bart. Naves poderosas, hermosas y muy originales, que diferían favorablemente de otros acorazados con su diseño equilibrado bien pensado. A pesar de la gran cantidad de innovaciones implementadas, los franceses nunca tuvieron que lamentar sus audaces decisiones. Las coberturas del sistema Sural-Indre, en las cuales la combustión del combustible tuvo lugar bajo una presión excesiva en 2 atm, funcionaron sin problemas. El diseño de acorazados demostró una excelente estabilidad de combate. "Jean Bar", al estar en un estado inacabado, fue capaz de resistir de cinco a siete golpes de carcasas de 406 mm estadounidenses, cada una de las cuales pesaba una tonelada y un cuarto. ¡Es fácil imaginar el poder destructivo de estos "cerdos"!
Es seguro decir que frente a "Richelieu" y "Jean Bara", cualquier acorazado de la Segunda Guerra Mundial se habría encontrado con un oponente digno, el resultado del duelo uno a uno que casi nadie podría predecir.
- "LC francés" Richelieu "y" Jean Bar "", S. Suliga
Coraje, traición y redención.
10 mayo 1940 tropas alemanas invadieron Francia. En ese momento, el acorazado inacabado "Jean Bar" estaba en St. Nazaire, cuya entrada en servicio estaba programada para octubre del mismo año. Ya en 17 en mayo, la situación se volvió tan grave que los franceses tuvieron que pensar en la retirada inmediata del acorazado de Saint-Nazaire.
Esto no se puede hacer antes de la noche de 20 en 21 de junio, en la luna llena, cuando la marea alcanza su punto más alto. Pero antes de eso, era necesario expandir y profundizar el canal que conduce al Loira para la retirada sin obstáculos de un enorme barco.
Finalmente, fue necesario completar el acorazado en sí mismo: comisionar parcialmente su planta de energía, generadores de electricidad, una estación de radio, instalar tornillos y equipar al acorazado con los medios necesarios de navegación. Conecte la cocina, garantice la habitabilidad de los compartimentos para acomodar al personal. No fue posible establecer toda la composición planificada de armamentos, pero los franceses planearon encargar al menos una torreta de gran calibre.
Todo este complejo de obras debe ser completado en un mes. Al menor retraso, los franceses no tuvieron más remedio que volar el acorazado.
Los trabajadores de los astilleros de Saint Nazaire comenzaron la carrera contra el tiempo. Bajo el bombardeo alemán, trabajando en 12 horas por turno, las personas de 3500 intentaron lograr lo imposible.
22 May fue drenado por el muelle en el que se encontraba el "Jean Bar". Los trabajadores comenzaron a pintar su parte submarina.
Se instaló el tornillo 3 June en el eje interior del lado izquierdo (del juego de repuestos para "Richelieu", entregado desde el astillero Brest). Cuatro días después, coloque el tornillo en el eje interior del lado derecho.
Junio 9 puso en funcionamiento algunos mecanismos auxiliares, engranajes de dirección y cocina.
El 13 de junio, 12 comisionó tres calderas y comenzó a trabajar para equilibrar las hélices.
Torres de mediano calibre en la fecha señalada no llegaron. Se desarrolló con urgencia una solución de compromiso: para montar en su lugar pistolas antiaéreas 90 mm emparejadas (muestra 1926). Las armas y los sistemas de entrega de municiones se instalaron en cuestión de días, pero las municiones enviadas desde Brest se retrasaron para la salida del barco. El acorazado se quedó sin un calibre medio y universal.
13 y 14 June fue una operación difícil y lenta para instalar cuatro pistolas 380 mm de la torreta de calibre principal.
Junio 16 puso en funcionamiento las turbinas principales y los generadores en las calderas de los barcos de batalla levantados por pares.
18 En junio, los alemanes entraron a Nantes, que se encuentra justo a 65 km al este de Saint-Nazaire. En este día, la bandera tricolor de Francia se levantó en el acorazado. El suministro de electricidad desde la costa se detuvo, y ahora toda la electricidad necesaria fue generada por un solo generador de turbina a bordo del "Zhana Bara".
En ese momento, las dragas que trabajaban lograron despejar el ancho del canal de todo el 46,5 m (¡con el ancho del cuerpo del medidor de acorazado 33!). La tripulación de "Jean Bar" requería un valor y una suerte extraordinarios para el cableado seguro del acorazado de manera tan estrecha.
La operación estaba programada para la noche siguiente. A pesar de la ausencia de la mayoría del armamento en el acorazado y la cantidad mínima de petróleo a bordo (125 toneladas), la profundidad estimada debajo de la quilla no excedió los centímetros 20-30.
Los remolcadores sacaron el Jean Bar del muelle, pero después de 40 metros de movimiento, la nariz del acorazado fue enterrada en el barro. Fue arrastrado desde el suelo, pero después de un par de minutos, el suelo se volvió a roer por debajo. Esta vez las consecuencias fueron más serias: el acorazado dañó parte de la placa inferior y el tornillo derecho.
Por la mañana, 5, cuando Jean-Bar, ayudando con sus propios vehículos, ya estaba saliendo a la mitad del río, los aviones de la Luftwaffe aparecieron en el cielo. Una de las bombas lanzadas rompió la cubierta superior entre los barbets de las torres GK y explotó en los compartimentos internos, creando una hinchazón en la cubierta. El incendio que se produjo se extinguió rápidamente por el agua de una tubería rota.
En este momento, el acorazado ya se estaba moviendo con confianza hacia el océano abierto, desarrollando la velocidad de los nodos 12. A la salida del puerto, dos petroleros y una escolta de destructores franceses lo esperaban.
Ahora, cuando se dejaron atrás los horrores del encarcelamiento en Saint-Nazaire, la pregunta obvia surgió ante el comandante del acorazado Pierre Ronark: ¿A dónde ir?
A pesar de la condición inacabada y la ausencia de la mayoría de la tripulación (solo había 570 a bordo, incluidos los civiles de 200 - trabajadores de los astilleros), en la noche del 22 de junio en 1940, el acorazado "Jean Bar" llegó a Casablanca a salvo. El mismo dia ella entro noticias Sobre una tregua con los alemanes.
En los próximos dos años, el Jean Bar se oxidó silenciosamente en el muelle de Casablanca; Estaba estrictamente prohibido salir del puerto. El acorazado fue vigilado de cerca por las autoridades alemanas e italianas. Desde el aire, la situación fue observada por un avión de reconocimiento británico (uno de los cuales fue derribado por disparos antiaéreos del acorazado).
Los franceses, esperando lo mejor, continuaron manteniendo los mecanismos de "Jean Bar" en condiciones de trabajo, dedicados a la reparación y modernización de la composición del armamento. Relleno el agujero de las hojas de bombas alemanas de acero ordinario. La barba de la torre II sin terminar se vertió con cemento para reducir el ajuste en la popa. Un conjunto de buscadores de rango fue entregado desde Toulon para controlar el fuego del calibre principal y universal tomado del acorazado Dunkerque en proceso de reparación. El armamento antiaéreo se mejoró con cinco torretas con dos pistolas 90 mm. Un radar de búsqueda apareció en el techo de la superestructura.
Finalmente, el 19 de mayo de 1942, llegó al calibre principal. Con el permiso de las autoridades de ocupación, Jean Bar disparó cinco salvas de cuatro cañones hacia el mar. Las pruebas tuvieron éxito, pero el hecho no pasó desapercibido (y más aún, inaudito) para el cónsul estadounidense en Casablanca. Se envió un despacho a Washington sobre la presencia de un poderoso acorazado listo para el combate frente a la costa del norte de África, que podría representar una amenaza para los aliados. Durante la operación planificada de noviembre de 1942 "Torch" (el desembarco de tropas angloamericanas en el norte de África), "Jean Bar" fue incluido en la lista de objetivos prioritarios.
Al amanecer 8 de noviembre 1942, se recibió un mensaje a bordo del acorazado sobre el movimiento de un grupo de barcos desconocidos frente a la costa. En la hora local de 6: 00, el equipo clasificado de acuerdo con el calendario de combate, se cargaron armas del calibre principal. Más cerca del 8 por la mañana, a través de las nubes de humo de los destructores que estaban estacionados en el puerto, se vieron las siluetas de un acorazado y dos cruceros.
Los estadounidenses hablaban en serio: el grupo de combate TG 34.1, como parte del más nuevo acorazado de Massachusetts con el calibre principal de 406 mm, se acercaba a Casablanca, con el apoyo de los cruceros pesados Wichita y Tuskalouse, rodeados por un escuadrón destructor.
Nave Museo USS Massachusetts, Fall River, nuestros días.
El primer ataque fue infligido por los bombarderos en picado Dontless 9, que despegaron del portaaviones Ranger ubicado a 30 millas de la costa. Una de las bombas golpeó la parte trasera del Jean Bar. Rompiendo varias cubiertas y el fondo, causó la inundación del compartimiento de la dirección manual. Otra bomba golpeó el terraplén cercano: el acorazado fue bañado en piedra, la piel recibió daños cosméticos.
Fue solo el primer hola cruel, que los yanquis dieron la bienvenida a los barcos de Vichy Francia. En 08: 04, los barcos en el puerto de Casablanca abrieron fuego con el buque de guerra de calibre principal y los cruceros de la Armada de los Estados Unidos. Durante las próximas horas de 2,5, los medidores de 22 de Massachusetts desde la distancia de 000 lanzaron 9 en ráfagas completas francesas de carcasas de 9 y bombas 38 de carcasas de 3 y 6 que lograron cinco impactos directos en Jean Bar.
La reunión con una barra de acero de aleación de 1226 kg supersónica no fue buena. Las mayores consecuencias podrían haber sido el impacto de un proyectil que perforó la cubierta en la parte de popa del acorazado y estalló en el sótano de las torres de calibre medio (afortunadamente para los franceses, vacío). El daño de los cuatro golpes restantes se puede clasificar como moderado.
Un pedazo de proyectil perforante de armadura atrapado en "Jean Bar"
Una de las conchas perforó parte de la tubería y la superestructura, y explotó en el exterior, causando daños fragmentarios en el costado. Más cerca de 9 en la mañana, el barco se estremeció por dos golpes directos en los barbets de las torres GK. El quinto proyectil golpeó de nuevo en la popa, en un lugar ya dañado por una bomba. Además, hay discrepancias sobre los dos descansos cercanos: los franceses afirman que hubo un impacto directo en el cinturón de seguridad y el bulbo del acorazado.
Debido al fuerte humo del puerto, "Jean Bar" logró dar solo una salva 4 en respuesta, después de lo cual el ajuste del fuego fue imposible.
Después de haber disparado al acorazado aún sin terminar, los Yankees consideraron la tarea realizada y se retiraron en plena marcha hacia el mar abierto. Sin embargo, ya a las seis de la tarde del mismo día, "Jean Bar" restauró la capacidad de combate. Al día siguiente, su artillería universal disparó proyectiles 250 a las fuerzas angloamericanas que se aproximaban, pero el calibre principal no se utilizó para no revelar todas las cartas de triunfo hasta el final.
En noviembre, 10, el crucero pesado estadounidense Augusta, arrogantemente se acercó a Casablanca. En ese momento, "Jean Bar" lanzó una descarga de avistamientos de pistolas 380 mm. Los yanquis volaron aterrorizados con horror, las radiografías de un gigante gigante despertado se lanzaron al aire libre. La recompensa fue brutal: tres horas después, la Dontsessy atacó al acorazado francés desde el portaaviones Ranger, logrando dos impactos desde el 1000-fnl. bombas
En total, como resultado de los bombardeos de artillería y los ataques aéreos, Jean Bar sufrió heridas graves, perdió la mayor parte de su electricidad, recibió 4500 toneladas de agua y se sentó en el suelo. La pérdida irreparable de la tripulación fue el hombre 22 (entre los marineros a bordo del 700). Gran reserva hasta el final cumplido su cometido. A modo de comparación, a bordo del crucero ligero Primog, que estaba cerca, murieron personas de 90.
Hablando sobre el daño de "Jean Bar", vale la pena tener en cuenta que el barco estaba sin terminar, muchos de sus compartimentos estaban sin sellar. El único turbogenerador resultó dañado: la fuente de alimentación se realizó con generadores diesel de emergencia. A bordo del barco se abrevió la tripulación. Y, sin embargo, el acorazado fijo resultó ser una "tuerca difícil de romper" y frió los nervios de los aliados.
Después de la adhesión de las fuerzas francesas en África a los aliados, "Jean Bar" fue retirado del terreno y preparado para ser enviado bajo su propio poder para su reparación en los Estados Unidos. Sin embargo, a diferencia de su cabeza "Richelieu", "Jean Baru" requirió una renovación extensa con la fabricación de la torre principal de calibre faltante. El problema se complicó por la falta de dibujos de los mecanismos de la torre y la complejidad con la transición al sistema métrico de medidas y pesos. El proceso se retrasó, como resultado, el trabajo sobre la restauración de "Jean Bara" comenzó solo después de la guerra.
Consideraron proyectos audaces para convertir el Jean Bara en un portaaviones o un exótico "acorazado de defensa aérea" con la instalación de 34 cañones universales emparejados de cinco pulgadas y 80 cañones antiaéreos Bofors. Como resultado de todas las discusiones, los diseñadores regresaron con la opción más simple, barata y obvia. Finalización del acorazado de acuerdo con el proyecto original con la introducción de los últimos logros en el campo de la automatización y la ingeniería de radio.
El acorazado actualizado volvió al servicio en abril 1950. En los años siguientes, "Jean Bar" se usó como el buque insignia de la flota mediterránea de la Armada francesa. El barco hizo muchas visitas a puertos europeos, hizo una visita a los Estados Unidos. La última vez que Jean Bar estuvo en una zona de combate en 1956, durante la crisis de Suez. En el caso de la terquedad de los líderes egipcios, el comando francés planeaba usar los cañones del buque de guerra para bombardear ciudades egipcias.
En el período comprendido entre 1961 y 1969, el año en que Jean Bar se utilizó como barco de entrenamiento en una escuela de artillería en Toulon. En enero, 1970, el último de los acorazados franceses finalmente fue excluido de la flota y puesto a la venta. En el verano del mismo año, fue remolcado a La Dieta para su desmontaje en metal.
El veterano descansa en los laureles de la gloria en la Riviera francesa
De acuerdo con los materiales de la monografía "francés LC" Richelieu "y" Jean Bar "" Sergei Suligi.
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