Máquina experimental "Krymsk"
Todos los vehículos blindados domésticos modernos equipados con motores de combustión interna y transmisiones de varios tipos. Para mejorar aún más el rendimiento del equipo militar, se propone utilizar nuevas soluciones técnicas. Una de las ofertas más prometedoras es la llamada. Tren de potencia híbrido y transmisión eléctrica. En equipos equipados con sistemas similares, el motor de combustión interna debe interactuar con el generador que genera energía para los motores eléctricos. Los sistemas propuestos permiten un control efectivo de la planta de energía, y tampoco impone serias restricciones en el diseño del equipo. Sin embargo, debido a la complejidad y al alto costo, las plantas de energía y los sistemas de transmisión prometedores aún no se han utilizado en vehículos blindados domésticos.
En el verano del año pasado, se supo que las empresas rusas realizaron trabajos de investigación sobre el tema Krymsk. El objetivo del trabajo realizado por la Compañía Militar Industrial era crear un vehículo blindado experimental equipado con una planta de energía híbrida y una transmisión eléctrica. Los desarrolladores de la máquina Krymsk tomaron el casco blindado y el tren de rodaje del vehículo blindado de personal BTR-90 Rostok como base. El casco y el chasis se modificaron según fue necesario y se equiparon con varios equipos nuevos. Las pruebas de la máquina experimental mostraron altas perspectivas para las soluciones aplicadas.Como base para la planta de energía híbrida de la máquina Krymsk, el motor diesel YMZ-650.10 fue fabricado por la planta Avarodiesel Yaroslavl con la potencia HP 360. Con el fin de garantizar el funcionamiento óptimo de la central eléctrica en su conjunto, la potencia del motor se limitó artificialmente. El motor está directamente conectado al generador de la válvula del inductor. El generador electromagnético controlado está equipado con un llamado. Bobinado de campo, que facilita la coordinación del generador y el motor diesel. Esto le permite optimizar el funcionamiento conjunto de las unidades, así como reduce el desgaste del diesel. El generador está equipado con un sensor de posición del rotor incorporado, que le permite ser utilizado como un motor eléctrico. En este modo, el generador puede realizar las funciones de un arrancador de motor diesel. El generador está conectado a una unidad de almacenamiento de energía. Esta unidad consta de varios condensadores electroquímicos fabricados por JSC "Elton".
El elemento principal de la transmisión eléctrica, creado en el curso del proyecto Krymsk, es un sistema de control de microprocesador distribuido. Este elemento de la transmisión experimental fue diseñado y fabricado por LLC NPF "Vector". El sistema de control está diseñado para monitorear el funcionamiento de los motores de tracción. Controla directamente el par de torsión de cada uno de los ocho motores de tracción. Esto permite no solo gestionar eficazmente la máquina, sino también a nivel del programa para implementar una serie de funciones importantes: ABS, CBE, control de la estabilidad y velocidad del tipo de cambio. Las dos últimas funciones se llevan a cabo con la ayuda de cambios simultáneos o diferenciados en el par de los motores.
El generador, el sistema de control y los motores están conectados con convertidores de potencia de electricidad, creados y producidos por OOO NPP "Cycle +". Las ocho ruedas de la máquina experimental "Krymsk" están equipadas con motores de tracción. Los motores de válvulas de inducción con bobinado de excitación y una caja de engranajes planetarios incorporados fueron creados por GOU VPO "MEI (TU)". Cabe señalar que anteriormente, el más adecuado para su uso como tracción en la técnica con transmisión eléctrica se consideraba un motor colector de excitación secuencial. La aparición de un nuevo sistema de control y convertidores de potencia ha mejorado significativamente las características de los motores de inducción de válvulas.La transmisión eléctrica, creada en el curso del proyecto "Krymsk", tiene un principio de operación relativamente simple. Un motor diesel acciona un generador eléctrico y produce una corriente alterna que pasa a través de un equipo especial y se convierte en una constante. Se suministra corriente continua a los convertidores de potencia conectados directamente a los motores de tracción. Además, parte de la energía se transfiere a la unidad. De acuerdo con los comandos del sistema de control de microprocesador distribuido, los convertidores de potencia cambian los modos de funcionamiento de los motores eléctricos.
Un elemento importante de la nueva planta de energía híbrida es la unidad de almacenamiento de energía. Durante la aceleración, este elemento del sistema trabaja para dar energía y, por lo tanto, "ayuda" al resto de las unidades. Con una disminución en la velocidad de la máquina, la energía de frenado se recupera en la eléctrica y se alimenta al variador. Si es necesario, la máquina experimental "Krymsk" o el equipo basado en ella pueden moverse sin usar un motor diesel, debido a la energía almacenada en la unidad de almacenamiento. Mientras que la reserva de energía en este modo es limitada, pero el progreso adicional en el campo de las baterías aumentará varias veces.
El vehículo experimental "Krymsk" se montó sobre la base de un transportista blindado de personal BTR-90. Dicha base, entre otras cosas, hizo posible comparar las características de un automóvil con un motor de combustión interna y un modelo similar con un motor híbrido y una transmisión eléctrica. Las pruebas han demostrado que el vehículo experimental de 22-ton en la carretera puede acelerar a 97 km / h. Hasta la velocidad de 80 km / h, el automóvil aceleró en 33 segundos. Por lo tanto, la velocidad máxima del automóvil Krymsk puede compararse con la base BTR-90, pero la supera en características de overclocking. Debe tenerse en cuenta que el transporte blindado de personal está equipado con un motor 510 hp, y la potencia del motor diesel Krymsk es solo 360 hp. Probablemente, la diferencia en la potencia del motor causó la superioridad de Krymsk en la reserva de potencia. Cuando se conduce a una velocidad de 40 km / h, la máquina con transmisión eléctrica puede superar a una sola carga de combustible hasta 940 km, es decir. una vez y media más que el BTR-90.A pesar de la potencia relativamente baja del motor, la muestra experimental superó todas las pruebas. La máquina Krymsk superó con éxito una zanja con un ancho de metros 2, una pared de medio metro y un aumento en 30 °. Durante las pruebas, un vehículo experimental remolcó un vehículo blindado de serie BTR-80. Al conducir por un camino de tierra, "Krymsk" pudo tirar de un transporte blindado de personal a una velocidad de 48 km / h. Además, el automóvil con tal "remolque" logró superar el aumento con una pendiente 15 °.
Todas estas figuras muestran perfectamente las posibilidades de una tecnología prometedora con una planta de energía híbrida y transmisión eléctrica. La efectividad del sistema de control por microprocesador dice el radio de giro de la máquina. Durante las pruebas, al girar las ruedas en diferentes direcciones, logramos reducir este parámetro al medidor 3,8. En otras palabras, la máquina Krymsk es capaz de girar en el lugar.
Según algunos informes, el uso de la central eléctrica original ayudó a optimizar el diseño del volumen interno del cuerpo. Gracias a la liberación de volúmenes previamente ocupados por los elementos de la planta de energía o transmisión, es posible aumentar la cantidad de carga útil transportada.
El objetivo del proyecto Krymsk era crear una nueva planta de energía y transmisión para vehículos blindados, así como probar estos sistemas en la práctica. Las pruebas del único prototipo experimental terminaron, aparentemente en el verano del año pasado. En el futuro, la aparición de nuevas tecnologías, creadas con la experiencia existente. Además, no se puede descartar que en el futuro lejano se crearán equipos militares completos a partir de un motor híbrido y una transmisión eléctrica. Las pruebas de la máquina Krymsk mostraron claramente qué ventajas daría el uso de tales sistemas.Sin embargo, es demasiado pronto para hablar sobre el futuro de dicha tecnología. La primera y última información sobre el proyecto Krymsk apareció en julio del año pasado. Desde entonces, no se han recibido nuevos mensajes. El futuro destino del proyecto y su estado actual es desconocido. Es probable que el proyecto Krymsk realice las tareas asignadas y las cierre como innecesarias, y los desarrollos en él se utilizarán en los siguientes trabajos.
En los materiales de los sitios:
http://rosinform.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://gurkhan.blogspot.ru/
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