Aviones de transporte militar C-124 Globemaster II
Después de la guerra, muchos países pensaron en crear aviones de transporte militar especializados. Durante la Segunda Guerra Mundial, para estos propósitos, a menudo se usaban vehículos que se convertían de bombarderos en serie. En los Estados Unidos, comenzaron a trabajar en un proyecto de aviones de transporte en toda regla en 1947. Fue este año que la Fuerza Aérea de EE. UU. Formó sus requisitos para un avión de transporte estratégico. Negociaciones sobre su diseño y construcción se iniciaron con Douglas. El trabajo en el proyecto finalizó con la creación de C-124 Globemaster II.
El avión fue creado sobre la base del modelo anterior C-74, mientras que tenía un fuselaje más alto, el motor, que incluía el motor X-NUMX R-4-4360 con caballos de fuerza 49. Cada uno (3500 kW) y chasis reforzado. El primer vuelo del prototipo de la aeronave bajo la designación YC-2160 tuvo lugar el mes de noviembre 124 27 del año. Poco después de completarse la serie de pruebas, el avión se puso en producción en masa. La primera modificación en serie recibió la designación C-1949A. En total, los aviones de transporte 124 C-204A se produjeron durante la producción, el primer vehículo de producción se transfirió a la Fuerza Aérea de los EE. UU. En mayo a 124.
Total produjo dos versiones principales del avión C-124A y C-124С, este último recibió un radar y motores más potentes y sofisticados. También se creó una versión experimental del avión bajo la designación YC-124B, equipada con un motor HP 5425 HP. Junto con el avión de transporte C-133, el Globemaster II estuvo en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta los 1970, cuando fue reemplazado por un nuevo avión de transporte militar estratégico C-5A. Algunos aviones Globemaster II después del desmantelamiento de la Fuerza Aérea fueron adquiridos por aerolíneas de transporte privado.
La modificación más masiva de la aeronave fue la versión C-124C, que recibió motores R-4360 más potentes, así como el radar meteorológico, que se instaló en el carenado característico de la nariz. Se instalaron calentadores de gasolina dentro de los carenados del ala. La producción general del avión de transporte C-124C fue un avión 243. Al mismo tiempo, el último avión fue entregado al ejército de Estados Unidos en mayo 1955.
El fuselaje del avión de transporte militar estratégico C-124С Globemaster II tenía una doble puerta de carga ubicada en la nariz del avión. Estaba equipado con una rampa de carga incorporada. Los chigres eléctricos estaban ubicados en la parte media del fuselaje del avión, así como dos grúas de techo (la capacidad de carga de cada viga era 7257 kg). Ambas vigas de la grúa podían moverse a lo largo de toda la longitud del compartimiento de carga, que era 23,47 M. La cabina se diseñó para los miembros de la tripulación de 5 y se ubicó en la proa. Cuando utiliza el avión como transporte (utilizando las plataformas de carga de 2), puede llevar a bordo hasta soldados de 200 totalmente equipados, o hasta camillas de 123, pacientes ambulatorios de 45 y también médicos militares de 15.
Uno de los aviones C-124 Globemaster II producidos en serie se convirtió en un soporte volador, que recibió la designación JC-124C. Esta máquina se utilizó para probar el motor Pratt & Whitney XT57 (la potencia del motor era de 15 mil CV). Este motor estaba destinado al nuevo avión C-132, que fue diseñado por la empresa Douglas. Se suponía que la capacidad de carga de la nueva máquina era de 60 toneladas. Sin embargo, durante las pruebas con este motor surgieron una gran cantidad de problemas, tras lo cual en 1957 se redujo el programa para la creación del C-132.
Incidente misterioso
En la biografía de vuelo del avión de transporte militar estratégico C-124 Globemaster II, hay poco interesante, pero un caso puede merecer atención. Avión 509 aviación El escuadrón, pilotado por una tripulación bajo el mando del Mayor Walter Wagner, voló desde la Base Aérea Walker (Base de la Fuerza Aérea Roswell hasta 1947) el miércoles 21 de marzo de 1951. El avión se dirigía al Reino Unido en la base aérea de Lakenhit. A bordo había 9 miembros de la tripulación y 44 pasajeros, el principal de los cuales era el general de brigada de la Fuerza Aérea Paul Thomas Cullen. Cullen era un especialista importante en la organización del reconocimiento aéreo y fue enviado al Reino Unido para formar allí la séptima división de aviación estratégica, junto con oficiales subordinados a él.
El Viernes Santo, 23 de marzo, 1951, se produjo un incendio en la ruta de vuelo en el cielo sobre el Atlántico. En este punto, el avión está ubicado aproximadamente a 1,5 a miles de kilómetros al suroeste de Irlanda. La tripulación envió una señal de socorro e informó de lo ocurrido a bordo, después de haber decidido tomar el avión. El viaje fue exitoso, el avión se mantuvo intacto y todas las personas rescataron las balsas salvavidas en el 5. Todos ellos tenían estaciones de radio de emergencia, suministros de agua y alimentos y señales de alarma.
Un Boeing B-29 Superfortress, con sede en Inglaterra, se planteó para buscar personas desde un plano salpicado. La tripulación de la aeronave encontró balsas salvavidas, las personas que estaban en ellas lanzaron bengalas de señales al cielo. Sin embargo, no había equipo de rescate a bordo del B-29, por lo que solo realizó vuelos circulares sobre el lugar de aterrizaje del C-124, pasando las coordenadas de este lugar y esperando el avión de rescate, pero nadie llegó al lugar del accidente. Después de que el avión se quedó sin combustible, se vio obligado a regresar a la base aérea.
Sólo más tarde, las horas de 19 del domingo 25 de marzo, los barcos y aeronaves de rescate, incluido el portaaviones estadounidense USS Coral Sea, llegaron al lugar de aterrizaje. Sin embargo, en el lugar indicado no pudieron encontrar personas o un avión. La superficie del mar fue inspeccionada en un área de muchos miles de millas cuadradas, pero los rescatistas no lograron encontrar restos de la aeronave, ni balsas salvavidas, ni las personas que se trasladaron allí de manera segura. Todas las personas a bordo del avión se han ido. Lo que les pasó a ellos y el avión no se sabe hasta ahora.
Según una de las versiones, la tripulación y los pasajeros del avión podrían ser secuestrados por marineros soviéticos. En esta área, aumentó la actividad de la Armada Soviética, tanto submarinos como de barcos de superficie. De particular valor para la URSS podría ser el general de brigada de la Fuerza Aérea Cullen y su conocimiento. Sin embargo, la versión del secuestro por marineros soviéticos parece dudosa, ya que grandes formaciones de búsqueda de los Estados Unidos y Gran Bretaña se concentraron en el área. Sí, y ocultar el secuestro de personas 53 durante tanto tiempo después del incidente sería bastante difícil.
Desempeño de vuelo de C-124С Globemaster II:
Dimensiones generales: envergadura - 53,1 m, área del ala - 233,1 m2, longitud - 39,8 m, altura - 14,7 m.
Masa de despegue - 84 000 kg, vacía - 45 888 kg, máxima - 88 200 kg.
La central eléctrica - 4 PD Pratt Whitney R-4360-63, HP power 4х3748
Velocidad máxima - 520 km / h.
Velocidad de crucero - 429 km / h.
Gama práctica - 11 000 km.
Techo práctico - 8 000 m.
La tripulación de la aeronave - 8 personas.
Carga útil: hasta 200 soldados o hasta 123 camilla con acompañamiento, hasta 31 070 kg de carga.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/craft/c124.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/6479-voenno-transportnyi-.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2958387.html
http://ru.wikipedia.org
El avión fue creado sobre la base del modelo anterior C-74, mientras que tenía un fuselaje más alto, el motor, que incluía el motor X-NUMX R-4-4360 con caballos de fuerza 49. Cada uno (3500 kW) y chasis reforzado. El primer vuelo del prototipo de la aeronave bajo la designación YC-2160 tuvo lugar el mes de noviembre 124 27 del año. Poco después de completarse la serie de pruebas, el avión se puso en producción en masa. La primera modificación en serie recibió la designación C-1949A. En total, los aviones de transporte 124 C-204A se produjeron durante la producción, el primer vehículo de producción se transfirió a la Fuerza Aérea de los EE. UU. En mayo a 124.
Total produjo dos versiones principales del avión C-124A y C-124С, este último recibió un radar y motores más potentes y sofisticados. También se creó una versión experimental del avión bajo la designación YC-124B, equipada con un motor HP 5425 HP. Junto con el avión de transporte C-133, el Globemaster II estuvo en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta los 1970, cuando fue reemplazado por un nuevo avión de transporte militar estratégico C-5A. Algunos aviones Globemaster II después del desmantelamiento de la Fuerza Aérea fueron adquiridos por aerolíneas de transporte privado.
La modificación más masiva de la aeronave fue la versión C-124C, que recibió motores R-4360 más potentes, así como el radar meteorológico, que se instaló en el carenado característico de la nariz. Se instalaron calentadores de gasolina dentro de los carenados del ala. La producción general del avión de transporte C-124C fue un avión 243. Al mismo tiempo, el último avión fue entregado al ejército de Estados Unidos en mayo 1955.
El fuselaje del avión de transporte militar estratégico C-124С Globemaster II tenía una doble puerta de carga ubicada en la nariz del avión. Estaba equipado con una rampa de carga incorporada. Los chigres eléctricos estaban ubicados en la parte media del fuselaje del avión, así como dos grúas de techo (la capacidad de carga de cada viga era 7257 kg). Ambas vigas de la grúa podían moverse a lo largo de toda la longitud del compartimiento de carga, que era 23,47 M. La cabina se diseñó para los miembros de la tripulación de 5 y se ubicó en la proa. Cuando utiliza el avión como transporte (utilizando las plataformas de carga de 2), puede llevar a bordo hasta soldados de 200 totalmente equipados, o hasta camillas de 123, pacientes ambulatorios de 45 y también médicos militares de 15.
Uno de los aviones C-124 Globemaster II producidos en serie se convirtió en un soporte volador, que recibió la designación JC-124C. Esta máquina se utilizó para probar el motor Pratt & Whitney XT57 (la potencia del motor era de 15 mil CV). Este motor estaba destinado al nuevo avión C-132, que fue diseñado por la empresa Douglas. Se suponía que la capacidad de carga de la nueva máquina era de 60 toneladas. Sin embargo, durante las pruebas con este motor surgieron una gran cantidad de problemas, tras lo cual en 1957 se redujo el programa para la creación del C-132.
Incidente misterioso
En la biografía de vuelo del avión de transporte militar estratégico C-124 Globemaster II, hay poco interesante, pero un caso puede merecer atención. Avión 509 aviación El escuadrón, pilotado por una tripulación bajo el mando del Mayor Walter Wagner, voló desde la Base Aérea Walker (Base de la Fuerza Aérea Roswell hasta 1947) el miércoles 21 de marzo de 1951. El avión se dirigía al Reino Unido en la base aérea de Lakenhit. A bordo había 9 miembros de la tripulación y 44 pasajeros, el principal de los cuales era el general de brigada de la Fuerza Aérea Paul Thomas Cullen. Cullen era un especialista importante en la organización del reconocimiento aéreo y fue enviado al Reino Unido para formar allí la séptima división de aviación estratégica, junto con oficiales subordinados a él.
El Viernes Santo, 23 de marzo, 1951, se produjo un incendio en la ruta de vuelo en el cielo sobre el Atlántico. En este punto, el avión está ubicado aproximadamente a 1,5 a miles de kilómetros al suroeste de Irlanda. La tripulación envió una señal de socorro e informó de lo ocurrido a bordo, después de haber decidido tomar el avión. El viaje fue exitoso, el avión se mantuvo intacto y todas las personas rescataron las balsas salvavidas en el 5. Todos ellos tenían estaciones de radio de emergencia, suministros de agua y alimentos y señales de alarma.
Un Boeing B-29 Superfortress, con sede en Inglaterra, se planteó para buscar personas desde un plano salpicado. La tripulación de la aeronave encontró balsas salvavidas, las personas que estaban en ellas lanzaron bengalas de señales al cielo. Sin embargo, no había equipo de rescate a bordo del B-29, por lo que solo realizó vuelos circulares sobre el lugar de aterrizaje del C-124, pasando las coordenadas de este lugar y esperando el avión de rescate, pero nadie llegó al lugar del accidente. Después de que el avión se quedó sin combustible, se vio obligado a regresar a la base aérea.
Sólo más tarde, las horas de 19 del domingo 25 de marzo, los barcos y aeronaves de rescate, incluido el portaaviones estadounidense USS Coral Sea, llegaron al lugar de aterrizaje. Sin embargo, en el lugar indicado no pudieron encontrar personas o un avión. La superficie del mar fue inspeccionada en un área de muchos miles de millas cuadradas, pero los rescatistas no lograron encontrar restos de la aeronave, ni balsas salvavidas, ni las personas que se trasladaron allí de manera segura. Todas las personas a bordo del avión se han ido. Lo que les pasó a ellos y el avión no se sabe hasta ahora.
Según una de las versiones, la tripulación y los pasajeros del avión podrían ser secuestrados por marineros soviéticos. En esta área, aumentó la actividad de la Armada Soviética, tanto submarinos como de barcos de superficie. De particular valor para la URSS podría ser el general de brigada de la Fuerza Aérea Cullen y su conocimiento. Sin embargo, la versión del secuestro por marineros soviéticos parece dudosa, ya que grandes formaciones de búsqueda de los Estados Unidos y Gran Bretaña se concentraron en el área. Sí, y ocultar el secuestro de personas 53 durante tanto tiempo después del incidente sería bastante difícil.
Desempeño de vuelo de C-124С Globemaster II:
Dimensiones generales: envergadura - 53,1 m, área del ala - 233,1 m2, longitud - 39,8 m, altura - 14,7 m.
Masa de despegue - 84 000 kg, vacía - 45 888 kg, máxima - 88 200 kg.
La central eléctrica - 4 PD Pratt Whitney R-4360-63, HP power 4х3748
Velocidad máxima - 520 km / h.
Velocidad de crucero - 429 km / h.
Gama práctica - 11 000 km.
Techo práctico - 8 000 m.
La tripulación de la aeronave - 8 personas.
Carga útil: hasta 200 soldados o hasta 123 camilla con acompañamiento, hasta 31 070 kg de carga.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/craft/c124.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/6479-voenno-transportnyi-.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2958387.html
http://ru.wikipedia.org
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