Ka-60 "Orca"
29 Julio El 1998 del año en el territorio de la estación de prueba de vuelo Kamov fue una presentación del nuevo helicóptero multipropósito Ka-60 capaz de resolver una amplia gama de tareas en interés de las fuerzas armadas y otras agencias de "poder".
El desarrollo del Ka-60 comenzó en el año 1984, cuando el OKB im. Kamova ganó un concurso para un proyecto de helicóptero ligero diseñado para su uso en el campo de batalla junto con vehículos de combate Ka-50 o Mi-28 más pesados de sus colegas de la compañía Milev. Se construyó una maqueta a escala completa en el 1990, y un prototipo de helicóptero, el Ka-1997-60, se construyó en el 1. El helicóptero 2t dentro del fuselaje y el 3t están diseñados para llenar el nicho de la flota de helicópteros doméstica, que anteriormente estaba ocupada por el Mi-4, la unidad 3850 más popular y exitosa de la primera generación, en la eslinga externa.
A diferencia de otras máquinas de ala rotatoria de la compañía Kamov Ka-60, se fabrica de acuerdo con un esquema de un solo tornillo con un ventilador de fenestron de pala 11. Esta elección se debe a las peculiaridades del uso previsto del helicóptero: si el Ka-27, el Ka-26 y otras máquinas coaxiales realizan una parte considerable del tiempo de vuelo en el modo de vuelo estacionario, el Ka-60 tendrá este modo, según los cálculos, no más del 1%.
El diseño del Ka-60 en 60% consiste en materiales compuestos. La alta relación empuje-peso en combinación con una excelente aerodinámica desarrollada a fondo proporciona al helicóptero excelentes características de vuelo: la velocidad máxima supera 300km / h, el techo estático alcanza 2100m, la velocidad práctica es 5150m.
El diseño de las unidades y los sistemas de potencia del helicóptero le confieren un alto grado de fiabilidad. En el caso de un aterrizaje de emergencia, el plan de energía del planeador permitirá que la tripulación y los pasajeros sobrevivan a altas velocidades verticales de descenso. La capacidad de mantenimiento y los métodos de diagnóstico modernos mantienen un alto nivel de preparación para el combate del Ka-60.
Rybinsk Motors OJSC creó el motor de turbopropulsión RD-600В (potencia en modo de emergencia - 1550 hp, despegue - 1300 hp). Su desarrollo comenzó en 1989, de acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos del Ministerio de Transporte de la URSS.
Los últimos logros se implementan en el diseño del RD-600V aviación Ciencias. Los cálculos de fuerza del motor se realizaron para un recurso insignificante: 10 mil ciclos. La modularidad del diseño, el sistema de monitoreo y diagnóstico desarrollado, el dispositivo de protección de campo efectivo integrado y el sistema electrónico digital de control automático de dos canales con un canal mecánico de respaldo permitirán que el motor funcione dependiendo de su condición técnica y realice reparaciones menores en los aeródromos. El consumo específico de combustible en modo crucero es de 225 g / hp. en hora La financiación del programa de creación RD-600V se lleva a cabo de conformidad con un acuerdo celebrado con el Ministerio de Economía. Sin embargo, la cantidad insuficiente de fondos asignados está obligando a Rybinsk Motors OJSC a invertir sus propios fondos en el programa.
El primer prototipo está equipado con un rotor principal de cuatro palas, y se instalará una hélice de cinco palas con puntas reductoras de ruido en helicópteros en serie. También se proporciona un mecanismo especial de reducción de ruido al optimizar la velocidad de rotación del rotor. Se han tomado medidas para reducir la visibilidad del helicóptero en los rangos térmico, de radar y óptico. Ka-60 está equipado con un complejo EW a bordo. Los sistemas de máquinas más importantes están duplicados. Se aplica relleno de esponja de tanques de combustible. El cableado de control es capaz de soportar el impacto de balas de calibre 12.7mm, y las palas del rotor resisten repetidas derrotas con municiones similares.
Ka-60 es una máquina para todos los climas y las 24 horas. Está equipado con el radar Arbalet, desarrollado por NPO Fazotron e instalado en el fuselaje delantero. Los pilotos pueden usar gafas de visión nocturna que sean compatibles con el equipo de instrumentación. Ka-60: avión multiusos con una gama extremadamente amplia de aplicaciones. La variante de entrenamiento (es su ejército el que va a comprar primero) está destinada a reemplazar los helicópteros Mi-2 obsoletos suministrados por Polonia a la URSS, así como los helicópteros Mi-8, una "categoría de peso" completamente diferente que no es adecuada para los cadetes de entrenamiento. Los estudios han demostrado que el uso de Ka-60 para fines de entrenamiento puede reducir el costo de comprar nuevos helicópteros en un 40% y reducir los costos operativos (en comparación con la flota de entrenamiento de Mi-8) en un 60%.
Otro objetivo del Ka-60: inteligencia, designación de objetivos y coordinación de helicópteros de combate. En esta variante, se supone que el Ka-60P está equipado con un complejo especial que incluye una estación "Samshit" giroscópica con televisión, imágenes térmicas y canales láser (desarrollado por la planta óptico-mecánica de Ekaterimburgo), así como un sistema de procesamiento automatizado para la información táctica y el intercambio de telecodificación con otros helicópteros (KB " Electroautomática ", San Petersburgo), se está trabajando en el helicóptero Ka-60K, diseñado para reemplazar el helicóptero de reconocimiento y de orientación Ka-25РЦ. También hay otras modificaciones del Ka-60: paracaidista, personal sanitario, patrulla, etc.
El Ka-60, diseñado por primera vez en Rusia, teniendo en cuenta los estándares de aeronavegabilidad nacionales de AP-29 y los estadounidenses, FAR-29, tiene un buen potencial de exportación a un costo menor que sus análogos extranjeros de 20. Una copia experimental del nuevo helicóptero se está preparando para el inicio de las pruebas de vuelo. Y en la planta de aviación de Ulan-Ude, los preparativos están en marcha para la producción en masa del Ka-60. Afortunadamente, a principios del siglo XXI, la nueva máquina Kamov tomará su lugar en la formación de batalla.
Características tácticas y técnicas del helicóptero:
Tripulación: 1-2
planta de energía: 2 x GTD RD-600 Planta de Rybinsk con una capacidad de 975kW
diámetro del rotor principal: 13.5
Peso de despegue: 6500kg
Velocidad máxima: 300km / h
velocidad de crucero: 265km / h
techo estático: 2100
techo dinámico: 5150
rango de vuelo: 700km
carga útil: 2000-2750kg
El desarrollo del Ka-60 comenzó en el año 1984, cuando el OKB im. Kamova ganó un concurso para un proyecto de helicóptero ligero diseñado para su uso en el campo de batalla junto con vehículos de combate Ka-50 o Mi-28 más pesados de sus colegas de la compañía Milev. Se construyó una maqueta a escala completa en el 1990, y un prototipo de helicóptero, el Ka-1997-60, se construyó en el 1. El helicóptero 2t dentro del fuselaje y el 3t están diseñados para llenar el nicho de la flota de helicópteros doméstica, que anteriormente estaba ocupada por el Mi-4, la unidad 3850 más popular y exitosa de la primera generación, en la eslinga externa.
A diferencia de otras máquinas de ala rotatoria de la compañía Kamov Ka-60, se fabrica de acuerdo con un esquema de un solo tornillo con un ventilador de fenestron de pala 11. Esta elección se debe a las peculiaridades del uso previsto del helicóptero: si el Ka-27, el Ka-26 y otras máquinas coaxiales realizan una parte considerable del tiempo de vuelo en el modo de vuelo estacionario, el Ka-60 tendrá este modo, según los cálculos, no más del 1%.
El diseño del Ka-60 en 60% consiste en materiales compuestos. La alta relación empuje-peso en combinación con una excelente aerodinámica desarrollada a fondo proporciona al helicóptero excelentes características de vuelo: la velocidad máxima supera 300km / h, el techo estático alcanza 2100m, la velocidad práctica es 5150m.
El diseño de las unidades y los sistemas de potencia del helicóptero le confieren un alto grado de fiabilidad. En el caso de un aterrizaje de emergencia, el plan de energía del planeador permitirá que la tripulación y los pasajeros sobrevivan a altas velocidades verticales de descenso. La capacidad de mantenimiento y los métodos de diagnóstico modernos mantienen un alto nivel de preparación para el combate del Ka-60.
Rybinsk Motors OJSC creó el motor de turbopropulsión RD-600В (potencia en modo de emergencia - 1550 hp, despegue - 1300 hp). Su desarrollo comenzó en 1989, de acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos del Ministerio de Transporte de la URSS.
Los últimos logros se implementan en el diseño del RD-600V aviación Ciencias. Los cálculos de fuerza del motor se realizaron para un recurso insignificante: 10 mil ciclos. La modularidad del diseño, el sistema de monitoreo y diagnóstico desarrollado, el dispositivo de protección de campo efectivo integrado y el sistema electrónico digital de control automático de dos canales con un canal mecánico de respaldo permitirán que el motor funcione dependiendo de su condición técnica y realice reparaciones menores en los aeródromos. El consumo específico de combustible en modo crucero es de 225 g / hp. en hora La financiación del programa de creación RD-600V se lleva a cabo de conformidad con un acuerdo celebrado con el Ministerio de Economía. Sin embargo, la cantidad insuficiente de fondos asignados está obligando a Rybinsk Motors OJSC a invertir sus propios fondos en el programa.
El primer prototipo está equipado con un rotor principal de cuatro palas, y se instalará una hélice de cinco palas con puntas reductoras de ruido en helicópteros en serie. También se proporciona un mecanismo especial de reducción de ruido al optimizar la velocidad de rotación del rotor. Se han tomado medidas para reducir la visibilidad del helicóptero en los rangos térmico, de radar y óptico. Ka-60 está equipado con un complejo EW a bordo. Los sistemas de máquinas más importantes están duplicados. Se aplica relleno de esponja de tanques de combustible. El cableado de control es capaz de soportar el impacto de balas de calibre 12.7mm, y las palas del rotor resisten repetidas derrotas con municiones similares.
Ka-60 es una máquina para todos los climas y las 24 horas. Está equipado con el radar Arbalet, desarrollado por NPO Fazotron e instalado en el fuselaje delantero. Los pilotos pueden usar gafas de visión nocturna que sean compatibles con el equipo de instrumentación. Ka-60: avión multiusos con una gama extremadamente amplia de aplicaciones. La variante de entrenamiento (es su ejército el que va a comprar primero) está destinada a reemplazar los helicópteros Mi-2 obsoletos suministrados por Polonia a la URSS, así como los helicópteros Mi-8, una "categoría de peso" completamente diferente que no es adecuada para los cadetes de entrenamiento. Los estudios han demostrado que el uso de Ka-60 para fines de entrenamiento puede reducir el costo de comprar nuevos helicópteros en un 40% y reducir los costos operativos (en comparación con la flota de entrenamiento de Mi-8) en un 60%.
Otro objetivo del Ka-60: inteligencia, designación de objetivos y coordinación de helicópteros de combate. En esta variante, se supone que el Ka-60P está equipado con un complejo especial que incluye una estación "Samshit" giroscópica con televisión, imágenes térmicas y canales láser (desarrollado por la planta óptico-mecánica de Ekaterimburgo), así como un sistema de procesamiento automatizado para la información táctica y el intercambio de telecodificación con otros helicópteros (KB " Electroautomática ", San Petersburgo), se está trabajando en el helicóptero Ka-60K, diseñado para reemplazar el helicóptero de reconocimiento y de orientación Ka-25РЦ. También hay otras modificaciones del Ka-60: paracaidista, personal sanitario, patrulla, etc.
El Ka-60, diseñado por primera vez en Rusia, teniendo en cuenta los estándares de aeronavegabilidad nacionales de AP-29 y los estadounidenses, FAR-29, tiene un buen potencial de exportación a un costo menor que sus análogos extranjeros de 20. Una copia experimental del nuevo helicóptero se está preparando para el inicio de las pruebas de vuelo. Y en la planta de aviación de Ulan-Ude, los preparativos están en marcha para la producción en masa del Ka-60. Afortunadamente, a principios del siglo XXI, la nueva máquina Kamov tomará su lugar en la formación de batalla.
Características tácticas y técnicas del helicóptero:
Tripulación: 1-2
planta de energía: 2 x GTD RD-600 Planta de Rybinsk con una capacidad de 975kW
diámetro del rotor principal: 13.5
Peso de despegue: 6500kg
Velocidad máxima: 300km / h
velocidad de crucero: 265km / h
techo estático: 2100
techo dinámico: 5150
rango de vuelo: 700km
carga útil: 2000-2750kg
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