Military Review

Seguidores de Kegress

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Los vehículos de travesía son muy grandes, a veces definen una importancia para los vehículos militares y los vehículos especiales. Esta calidad se debe principalmente a la permeabilidad de varios tipos de suelo y la capacidad de superar todo tipo de obstáculos: zanjas, paredes, pendientes, vados. Una oruga en estas circunstancias es preferible a una rueda. Y si la rueda permanece en servicio, no será del todo normal. La figura por encima de Yuri Yurov


Los vehículos de tracción en las cuatro ruedas convencionales de dos y múltiples ejes con todas las mejoras al diseño aún se encuentran en la categoría de "cross-country". En el nicho de "máquinas de alto tráfico" o "vehículos todo terreno", se rastrean los primeros lugares. Un par de orugas de suficiente ancho, con una cierta longitud de la superficie de apoyo, la ubicación adecuada de los rodillos de soporte, las ruedas de guía y guía proporcionan una pequeña presión en el suelo y una buena tracción con el suelo, mayor esfuerzo de tracción, superación segura de varios obstáculos y giros.



Tractor-tractor de orugas multipropósito MT-LBU, URSS. El peso en vacío de la máquina es 10,4 T, la capacidad de carga es 4 T, el motor es diesel, 300 L. con., la velocidad en la carretera - a 60 km / h, a flote - 5 km / h, reserva de marcha - 500 km.

El deseo de unificación de los vehículos de alto tráfico condujo a la aparición de chasis de uso múltiple, adecuados para el transporte de tropas y bienes, la instalación de armas y equipos especiales en versiones blindadas y no blindadas. Un ejemplo clásico de un chasis ligero de uso múltiple de la oruga fue el tractor-tractor soviético MT-LBU con una capacidad de carga de 4,0 toneladas, el vehículo básico de una familia unificada (y quizás la más diversa) de vehículos de oruga que se usan ampliamente en la actualidad. También se pueden citar como ejemplo los transportadores rusos MT-SM y MT-T utilizados para remolcar varios sistemas que pesan hasta 15 - 25 toneladas (con parte de la carga o el cálculo transportados en el propio transportador), montaje de misiles, sistemas de armas y misiles, ingeniería equipamiento La velocidad de tal "samohodov" es muy decente, hasta 70 kilómetros por hora.

Seguidores de Kegress

Martin Vought Systems Corporation). Sistema MLRS

En los EE. UU., El M987 (capacidad de carga de hasta 10 toneladas) se adoptó como un chasis multipropósito basado en el Bradley BMP con un tren de rodaje extendido por un rodillo. Sobre la base de М987, MLRS MLRS, se crearon vehículos de comando y personal, máquinas de guerra electrónica, transportadores sanitarios y de carga.

La mayoría de los vehículos de transporte y de seguimiento especial, así como los vehículos de combate, están "calzados" en pistas de acero que consisten en enlaces individuales. Sin embargo, varias unidades operaron con éxito las orugas sin apoyo. Son más ligeros, menos sensibles a las obstrucciones y tienen una mayor eficiencia en el 10 - 15%, aunque tienen mucha menos resistencia, incluso cuando están reforzados con cordones y barras transversales de acero. Un ejemplo de un automóvil con tales pistas es el motonieve BR-100 Bombie de la compañía canadiense Bombardier Limited. Su ligera oruga no metálica "de verano" en combinación con los neumáticos de los rodillos de la oruga proporciona una presión específica en el suelo de aproximadamente 0,1 kilogramos por centímetro cuadrado (esto es aproximadamente seis veces menos que la presión en el suelo de un pie de adulto), y el "invierno" es solo 0,08. Esta moto de nieve visitó las arenas del Medio Oriente, donde se sintió bastante confiado.

Por supuesto, cada tipo de motor tiene sus propias ventajas y desventajas, que a menudo son la otra cara de las ventajas. No es sorprendente que durante muchos años la búsqueda continúe para esquemas nuevos y originales para chasis todo terreno. Además, el "vehículo todo terreno" de uso militar y doble es una máquina específica y se crea para condiciones especiales. Y para cumplir con los requisitos del cliente, los diseñadores a menudo tienen que recurrir a soluciones no estándar. Echemos un vistazo a algunos de ellos.



Transportador de orugas multipropósito pesado MT-T, URSS. El peso en vacío del vehículo es 25 t, la capacidad de carga es 12 - 17 t, el peso del remolque es de hasta 25 t, el motor es diesel, 710 l. con., acelere hasta 65 km / h, reserva de marcha - 500 km.

Transmutaciones de oruga

"El auto ... salió de la carretera a tierra virgen, movió la zanja de la carretera, luego caminó a una velocidad considerable a lo largo de un suave suelo de hierba, superando diversos obstáculos", así es como se registró el informe de prueba de los "autosledges" creados por el inventor francés para las carreteras rusas. ..

En 1911, en San Petersburgo, se probaron los “vehículos motorizados” diseñados para conducir en la nieve; los vehículos “estacionales” siempre fueron relevantes para Rusia. En el contexto de otros autos y motos de nieve, el auto de Adolf Kegres no difería en su originalidad: simplemente sujetaba los esquís a las ruedas delanteras del auto, y las ruedas traseras estaban envueltas en cadenas. Dos años más tarde, en el taller del garaje imperial, Kegres, quien, como ciudadano francés, se desempeñó como jefe de la parte técnica del garaje, probó un sistema diferente instalando un rastreador en lugar de las ruedas traseras. En 1914, a Kegress se le dio el privilegio de producir un "carro de trineo de automóviles que se mueve a través de las cintas de rodillos de presión sin fin". El Russian-Baltic Carriage Works firmó un contrato para la instalación de sus propulsores en sus autos С24 / 30. La hélice Kegress consistía en carros de oruga con orugas de oruga de goma, ligeramente ajustadas en lugar de ruedas en el semieje del eje trasero. El kit para el pasajero "Russo-Balt" pesaba kilogramos 490, pero proporcionaba la presión sobre el suelo de todo el 0,8 - kilogramo 1,0 por centímetro cuadrado. En las ruedas delanteras ponemos esquís. La conducción no ha cambiado. Durante las pruebas en el Neva congelado, la velocidad alcanzó 60 kilómetros por hora. Sin embargo, las ruedas patinaron en la pista, la suciedad se metió entre ellas, las pistas se arrastraron y se rompieron. La finalización de la hélice continuó.

Con el estallido de la guerra, Kegress no dudó en presentar su invento a la Dirección Técnica Militar Principal del Ministerio de Guerra. Estaban interesados ​​en él, no solo porque la oferta provenía del garaje de Su Majestad, sino porque parecía eficiente y prometedor. El movimiento de oruga y semi-oruga no era nuevo: el ejército ruso, como el británico y el francés, ya compraron tractores de oruga como tractores para artillería. Para entonces, el inventor A.A. había fallado. Porokhovschikov con su "Vehículo todo terreno" de una sola pista, que no era un prototipo en absoluto tanque, a lo que a menudo se le atribuye, y un intento de crear un vehículo todo terreno: un diseño original, pero no demasiado exitoso. La propuesta de Kegress hizo posible convertir casi cualquier automóvil en un vehículo de campo a través con una alteración relativamente pequeña. En agosto - septiembre de 1916, "kegress" fue probado por una carrera entre Mogilev y Tsarskoye Selo: la cita anterior es solo del informe de la prueba.

Como resultado, desarrollamos un programa para crear el conjunto "flotaVehículos autopropulsados ​​"todo terreno", desde vehículos de pasajeros hasta camiones y vehículos blindados. Se hizo una oruga mejorada en la fábrica Triangle. A la fábrica de Putilov se le ordenaron vehículos blindados a medio camino y la conversión de automóviles Russo-Balt, Renault, Packard y Morse.

Pero se acercaban otros eventos: la crisis financiera, las huelgas en las fábricas, la revolución. Adivinando que no le espera nada bueno en la nueva Rusia, Kegress regresa a su tierra natal y de nuevo se dirige a la corte, aunque no a la imperial. El fruto de su colaboración con el ingeniero M. Hinstin y el fabricante de automóviles A. Citroen fue el “Auto Caterpillar Citroen” 10CV B2, que apareció en el año 1921. En Francia, no hubo inviernos nevados, pero ella era propietaria de colonias con carreteras extremadamente malas. Y aunque el "Black Raid" de 1924 - 1925 de Argelia a Madagascar sirvió como una prueba y una expedición científica, estaba claro que el transporte "colonial" estaba siendo probado. El destino de la gente es extraño: el sobrino del guardián y el artista A.E. Yakovlev, el hijo de uno de los creadores del primer automóvil ruso, EA Yakovlev. Luego hubo la redada "amarilla", transasiática "Citroen", después de lo cual fue posible interesar a los militares franceses. En particular, los vehículos Citroën Kegress y Panar-Schneider Kegres se utilizaron en los batallones de “dragón móvil” (infantería motorizada) y unidades de reconocimiento.

Las ideas de Kegress intentaron desarrollar Nyberg en Suecia, Kornberg en Dinamarca, la compañía italiana Alfa-Romeo, el británico Burford y el Crosley. Los experimentos se realizaron con la hélice Kegress en Alemania, pero los vehículos semi-seguidos preferían un esquema ligeramente diferente.

Vehículo todoterreno flotante especializado "Argo" en la versión de cuatro ejes (capacidad de carga 0,5 t). El motor es gasolina, 25 l. con., velocidad sobre tierra - hasta 35 km / h, a flote - 4 km / h, hay una oruga extraíble. La figura Mikhail Dmitriev

Sí, y en Rusia "kegressy" no se olvidó. En el año 1919, la planta de Putilov finalmente comenzó a construir vehículos blindados semi-seguidos. En total, las unidades 6 se construyeron bajo la guía del técnico A. Ermolaev. Curiosamente, en octubre, 25 1919, tres de esos "semirremolques" atacaron con éxito a las tropas de Yudenich al norte de la aldea de Detsky (Tsarsky), donde diez años antes historia "Kegressov". Los vehículos de pasajeros "kegress", convertidos de Rolls-Royce, condujeron a Vladimir Lenin entre Moscú, Gorki y Kostino. En medio de la 1920, se probó el Citroen Kegres francés, pero no estaban del todo satisfechos. En 1920 - 1930, el profesor N.S. Vetchinkin, jefe del garaje Sovnarkhoz. Gusev, ingenieros de NATI AS Kuzin, B.V. Shishkin, G.A. Sonkin El semi-rastreado NATI-3 en base a GAZ-AA se probó en Karakum, Chukotka y Taimyr, sirvió como base para el camión serial GAZ-60. Movimiento Kegressovskiy con engranajes mejorados utilizados en ZIS-22 y ZIS-42, kits extraíbles producidos para GAZ-MM y ZIS-5: estos modelos se denominaron GAZ-65 y ZIS-33. El camión semirremolque (tractor de artillería ZIS-42M) funcionó bien durante la Gran Guerra Patriótica.

El propio Kegress murió en el año 1943. Un año más tarde, los aliados en los transportes blindados semirredales estadounidenses creados por Diamond Motors en el año 1940 sin Kegres, pero según su esquema basado en un camión de serie con una pista de goma y metal montada en el eje trasero y un tambor protector en el frente, ya viajaban de Francia hacia el este frente Estos transportes blindados de personal del M2 a los modelos del M17 se han convertido en los "barriles" más populares.

Después de la Segunda Guerra Mundial, los kegstires parecían haber desaparecido de la escena, como todos los vehículos todo terreno semi-seguidos. Sin embargo, la idea de una vía de acceso con luz reemplazable, que la nieve rusa inspiró al francés, y que por primera vez se implementó en Rusia, siguió atrayendo a los diseñadores. Un ejemplo de esto es el coche británico Centaur, que fue probado en los 1980. Y el estadounidense "Matrex" ha lanzado un conjunto de propulsores de oruga de goma con los que todas las ruedas 4 pueden ser reemplazadas por jeeps: la tracción en todas las ruedas es buena. Se informó sobre las pruebas de un kit de este tipo en un automóvil HMMVW, aunque dichos conjuntos aún no son visibles en los vehículos del ejército.

Rueda muy muy grande

La idea de aumentar la permeabilidad aumentando el diámetro de la rueda no es solo antigua. Con una buena razón, incluso puede ser llamado antiguo. Recordemos los movimientos de alta rueda de Transcaucasia y Asia Central, los proyectos medievales de enormes carros de alta rueda. En el siglo XIX, nuevas oportunidades para su implementación, debido a que el motor rastreado aún era demasiado "joven". En 1823, en Inglaterra, D. Gordon propuso un tractor de vapor con ruedas traseras delanteras con un diámetro de 2,7 medidores impulsados ​​por llantas internas. A comienzos del siglo XX, el tractor con no tan impresionante, pero todavía grandes ruedas motrices y llantas anchas no sorprendió a nadie, incluso en el ejército. Los tractores austriacos M.16 y M.17 causaron interés, por ejemplo, con ruedas sorprendentemente altas. En el año 1917, la firma alemana Hansa-Lloyd construyó un tractor militar con dos ruedas motrices con un diámetro de 3 metros con un borde de acero ancho y un rodillo giratorio delantero.

Chasis pesado "frágil" Р4-110 del ingeniero italiano Pavezi, inicio de 1930-х. La figura Mikhail Dmitriev

El éxito del chasis con orugas redujo el interés en los vehículos de ruedas altas. Sin embargo, en 1928, apareció en Alemania un diseño detallado de una "nave del desierto con ruedas": un edificio de varios pisos con una longitud de 48 y una altura de los medidores de 15 basada en las ruedas de 4 con un diámetro de 12 metros con un ancho de llanta de 2,5 metros, la gama de combustible era 8000 kilómetros. La variante de transporte de pasajeros del vehículo permitiría el transporte de pasajeros 100 y toneladas de carga 200; También se previó una versión del automóvil "para el servicio de policía y para fines de defensa". El autor del proyecto, el ingeniero Bischof, concibió una máquina similar en el año 1905, que sirve en África el transporte de las tropas coloniales alemanas. En 1916 - 1917, la idea supuestamente atrajo la atención del gobierno turco, quien soñaba con mover sus tropas a través del desierto árabe hacia el Canal de Suez.

Los gigantes soñaban con los diseñadores durante mucho tiempo. En la URSS en 1936, por ejemplo, un profesor de la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea lleva el nombre de Zhukovsky G.I. Pokrovsky ofreció un vehículo todo terreno transpolar para pasajeros y servicios públicos con una masa de 1000 toneladas, aunque una rastreada. En 1938, el ingeniero de la planta ZIS Yu.A. Dolmatovsky propuso un proyecto no menos fantástico de un gran monociclo de transporte "Autosphere ZIS-1001" con un cuerpo esférico. Las ruedas de soporte de la cola se unieron a la viga junto con el plumaje: sobre la marcha, el plumaje elevaría la viga y garantizaría la estabilización de la "Autosfera".

La idea de los vehículos de transporte de alta rueda no dejó a los diseñadores incluso más tarde, también en relación con el desarrollo militar de territorios remotos. Por ejemplo, en los EE. UU., El X-NUMX-1956 fue probado por un automóvil de Snow-Buggy por Le Turno Westinghouse, que tenía cuatro ruedas no suspendidas de dos ruedas con un diámetro de aproximadamente 1957 metros con neumáticos anchos del tipo Gigante y una unidad diesel-eléctrica del "motor". la rueda En el mismo período, se desarrolló un camión de servicio pesado para el suministro y mantenimiento de radares antiaéreos y de defensa de misiles en el Ártico. El tren consistía en máquinas 3 con ruedas con un diámetro de metro 12: plataformas de carga 3 de dos ejes 10 y dos máquinas extremas de tres ejes con centrales eléctricas y cabinas de tripulación. La unidad de potencia, ubicada en las máquinas extremas, incluía tres motores de turbina de gas 13 l. c. (Más rentable en el Ártico que los motores de pistón).

En general, para las regiones del norte, los diseñadores a menudo ofrecen esquemas para vehículos todo terreno sobre ruedas, incluidos los militares, con neumáticos de gran diámetro, perfil ancho y baja presión. Un ejemplo de esto es el experimentado "Vector" ruso con la fórmula de la rueda 8х8, que, por lo que sabemos, interesó al Ministerio del Interior.

ATV "flexibles"

Una de las ideas antiguas de aumentar la maniobrabilidad en el suelo es un chasis flexible con tracción a las cuatro ruedas de eslabones articulados, una especie de tren de carretera "completamente activo". En 1920-s, el ingeniero italiano Pavezi atrajo mucha atención a su trabajo. En un esfuerzo por mejorar el rendimiento de los vehículos con ruedas, conectó el circuito de tracción total y el cuerpo articulado del automóvil. La rotación mutua de las secciones delantera y trasera de la carrocería entre sí en tres planos aseguró el contacto constante de las ruedas con el suelo en cualquier terreno (el automóvil parecía "fluir alrededor" del terreno) y redujo el radio de giro del automóvil. La presión específica en el suelo y el deslizamiento disminuyeron, el agarre mejoró. Como las ruedas no necesitaban girar en relación con el casco, fue posible colocar ruedas de gran diámetro (1,2 - metros 1,7) con una llanta ancha, sin reducir el volumen efectivo del casco, para colocar un motor más potente. La permeabilidad de soporte de la máquina, es decir, la capacidad de moverse a lo largo de suelos deformables débiles, se combinó con éxito con el perfil de la sección transversal (la capacidad de superar irregularidades y obstáculos y encajar en la "pista"). Las máquinas de guerra Pavezi no funcionaron muy bien, pero los tractores sirvieron en el ejército italiano. Incluso se convirtieron en trofeos de las tropas soviéticas durante la Gran Guerra Patriótica. Los británicos utilizaron su propia versión del tractor Pavezi, producido bajo licencia y mejorado por Armstrong-Siddeley.


2906 complejo de vehículos de nieve y pantano "Blue Bird". Velocidad del transportador en la carretera - a 80 km / h, a flote - a 9 km / h.

El interés en tales máquinas se reavivó en las 1960 en relación con la experiencia de las guerras locales en áreas difíciles. En los Estados Unidos, por ejemplo, adoptaron un programa completo de creación de vehículos militares articulados. En su marco, creó una carga de dos enlaces M520 "Montaña" con la rotación de los enlaces solo en el plano horizontal, el M561 "Gama Goat" con rotación en varios planos, seguido por el "Marco Flexible", un diseñador de varias secciones uniaxiales activas (de manejo), "Dragon -Vagon "y" Twister "con enlaces biaxiales, formados en dos planos. En Twister (8x8) de Lockheed, cada eslabón tenía su propio motor y tracción total, y para mayor agilidad, ambos pares de ruedas de la sección delantera se hicieron manejables. Sin embargo, los vehículos articulados con ruedas eran más útiles en la esfera civil: un ejemplo de esto es el tractor universal soviético de altas ruedas K-700 "Kirovets" o el Volvo BM DR860 de Suecia. Aunque el desarrollo de "Kirovtsa" a principios de 1960-ies en la planta de Leningrad Kirov asumió la posibilidad de uso militar.

Los circuitos articulados también son útiles para chasis con orugas. Estos esquemas se pueden dividir en dos tipos: de arrastre, con una disposición secuencial de enlaces, y silla de montar, cuando los enlaces activos individuales están conectados por una plataforma de carga.

En 1950-ies, el ingeniero Nodwell en Canadá propuso un sistema articulado de dos carros de oruga conectados entre sí a través de una bisagra y un ariete hidráulico. empresa sueca "Volvo Bolinders-Muktell" lanzado en el año transportadora 1961 Bandvagn (Bv) 202 perdía circuito de dos enlaces articulados con orugas de goma, kilogramos 0,1 presión sobre el suelo por centímetro cuadrado y una velocidad de elevación de hasta 40 kilómetros por hora. Bv-1981 (ya representado por Hägglunds), reemplazándolo en 206, con una capacidad de carga de hasta 2 toneladas, ganó gran popularidad en ejércitos extranjeros, fue comprado por el Reino Unido, Italia, Canadá, Noruega, Estados Unidos, Finlandia, Alemania y sirvió como la base para una familia bastante grande Transporte y vehículos especiales, incluidos los blindados Bv-206S y Bv-210. La central eléctrica está montada en el enlace frontal, la transmisión transmite la rotación a los pasos de la oruga de los enlaces delanteros y traseros. La misma compañía creó el transportador TL-4 con un tonelaje 4 y su versión blindada BVS-10; aquí, el tonelaje se redujo a 2,84 ton.


Transportador flotante de dos enlaces DT-30P “Vityaz”, URSS. Peso de la máquina - 29 t, capacidad de carga - 30 t, número de asientos en la cabina - 5, motor - diesel, 710 l. con., velocidad sobre tierra - a 37 km / h, a flote - 4 km / h, la gama de combustible - 500 km.

Un ejemplo de una familia muy exitosa de portadores de dos enlaces construidos según este esquema es la familia soviética Vityaz, desarrollada bajo la dirección de K.V. Oskolkov (luego reemplazado por VI Rozhin). Prototipos creados con la participación del 21-th Research Institute, construido en 1971 en la planta de construcción de maquinaria de Rubtsovsk, y desde 1982, las máquinas fueron producidas en masa por la planta de maquinaria de ingeniería de transporte de Ishimbay. La familia incluye transportadores flotantes DT-10P con una capacidad de carga de 10 toneladas, DT-20P (toneladas 20) y DT-30P (toneladas 30) y DT-20 y DT-30 no flotantes. Dos enlaces de los "enlaces" flotantes están conectados por un enganche articulado, y el dispositivo giratorio con cuatro cilindros hidráulicos permite el plegado forzado de la máquina en los planos horizontal y longitudinal vertical y la rotación mutua en el plano transversal. Los DT tienen una transmisión hidro-mecánica e hidromecánica multicombustible, que transmite la rotación a las ruedas motrices de la oruga de ambos enlaces. Incluso con el DT-30P con una masa máxima de 59 toneladas gracias a cuatro cintas con orugas de tejido de goma 1,1 metros de ancho con una longitud de metro de 4,5 que soporta la superficie y los rodillos de soporte con cámaras esponjosas, los espacios específicos en los que se divide el personal en el campo no son mayores en 0,3 kilogramos por centímetro cuadrado, por comparación, por ejemplo: 0,5). Girar el "plegado" reduce las pérdidas por frenado y el daño al suelo. El segundo enlace activo permite superar el obstáculo vertical levantando y "empujando" el enlace frontal. El desplazamiento del casco del pontón y las pistas de patinaje permite superar las barreras de agua sin preparación, y doblar los eslabones en un plano vertical facilita el acceso a la costa no preparada o una operación tan compleja como el retorno independiente del agua para abordar la lancha de desembarco. Los diferenciales de eje e intersticio bloqueables permiten que la máquina se mueva mientras mantiene solo dos pistas. DT-30P puede transportar una compañía de rifles motorizados con armas ligeras, y se coloca en el compartimiento de carga de un avión de transporte militar mediano IL-76. Los motores diésel no flotantes están diseñados para cargas de gran tamaño de hasta 13 metros de longitud (contra 6 en una flotante) y se fabrican de acuerdo con el sistema de silla de montar con una plataforma única para ambos enlaces. Además de los transportistas de carga, también pueden llevar plataformas de combate.

Los "Vityazi" están destinados al transporte, suministro y mantenimiento de tropas en las zonas pantanosas, en Siberia, en el norte y en el Lejano Oriente, y han trabajado en las expediciones antárticas.

Vehículo articulado de nieve y pantano SBH-2 “Attack”, Rusia. Capacidad de carga - 0,5 t, motor - diesel, 52,6 l. con., acelera hasta 45 km / h. La figura Mikhail Dmitriev

El Husky-30 canadiense (8 toneladas) está cerca de la capacidad de carga del DT-36,3, pero este es un vehículo comercial con una velocidad de hasta 14,5 kilómetro por hora. Como puede ver, los vehículos de dos enlaces con orugas se crean de forma natural en países con un clima del norte severo. Sin embargo, el sudeste asiático entró en el negocio: la empresa de Singapur Singapore Technology Kinetics, que utiliza unidades estadounidenses y canadienses, creó un transportador ATTS de dos enlaces con un tonelaje de toneladas 4,7 y una velocidad de hasta 60 kilómetros por hora. Y no es una coincidencia que los "dos enlaces" ya hayan ido más allá de las "latitudes nevadas del norte". Los mismos británicos ya han arrastrado a los transportistas suecos a Irak y lo están usando allí, no sin éxito. Sí, y el ruso DT-10P ha encontrado aplicación en Chechenia. De acuerdo con la experiencia de las operaciones militares en el norte del Cáucaso, se continuó con el desarrollo de medios para reducir la visibilidad acústica y térmica y la protección local, que se presentaron en la nueva familia de "dos enlaces" (bajo el lema "Omnipresente") con un motor más potente.


Husky canadiense-8

Aparentemente, la demanda de máquinas de este tipo se expandirá, y las máquinas con una capacidad de carga de hasta 4 toneladas causarán el mayor interés ahora, con la posibilidad de movimiento a flote, la presencia de medios de protección mientras se mantiene la velocidad de desplazamiento. Por lo tanto, de acuerdo con los requisitos desarrollados por el Instituto de Investigación 21-m del Ministerio de Defensa de Rusia, DT-4P "Icepick" con un tonelaje de toneladas 4 y DT-3PB blindado en 3 toneladas se desarrollaron en la planta de construcción de máquinas Rubtsovsk.

Pero el chasis articulado sobre ruedas sigue atrayendo la atención. La compañía Iset Yekaterinburg presentó los vehículos de ataque y nieve de dos enlaces “Attack” de la fórmula de rueda 4x4 con neumáticos de baja presión y una capacidad de transporte de jeep militar.

Esférica exotica

Los creadores de vehículos todo terreno regresan periódicamente a esquemas externos exóticos, como ruedas esféricas o hemisféricas, que se sienten atraídos por la regulación "automática" del área de la superficie del rodamiento en función del suelo: ruedas con segmentos "activos" alrededor de la circunferencia, una combinación de propulsión de rueda con andar, pistas de cadenas. "Rodillo" y así sucesivamente. Es cierto que en el servicio militar de tales máquinas aún no ha aparecido.

Han estado experimentando con tales combinaciones de movimientos con ruedas y orugas, cuando uno de ellos está siendo levantado. Muchos de estos chasis experimentados fueron construidos en 1920 - 1930. Un ejemplo de un retorno posterior a la idea es el chasis "objeto 19" de la oficina de diseño de la Planta de tractores Altai, probado en medio de los vehículos todo terreno de alta velocidad BVSM-1960 R.N. Ulanova 80 del año. Los dos chasis restantes, que fueron experimentados, fueron los vehículos de fórmula de ruedas 1983x4 con un propulsor de oruga de pequeño tamaño bajado al suelo para aumentar todo el terreno.


Transportador flotante de dos enlaces DT-10PM "Omnipresente", Rusia. Capacidad de carga - 10 t, motor - diesel, 810 l. con., velocidad sobre tierra - a 40 km / h, a flote - 5 - 6 km / h.

Vamos en el tornillo

La idea de que la barrena, el famoso tornillo de Arquímedes, puede servir no solo para suministrar agua, carne picada y similares, sino también para servir como motor, tampoco surgió ayer. Entonces, en 1920, en los Estados Unidos, ingeniero F.R. La barra construyó un “motor de nieve” para moverse sobre nieve y hielo, colocando cuatro tambores de tornillo sin fin en lugar de ruedas o pistas en un tractor. Pronto, se probó un motor similar en el tractor Fordson y en el automóvil Armstid. El diámetro de los tambores proporcionó una presión específica baja, y la rotación del tornillo sin fin impulsó la máquina incluso sobre el suelo más viscoso. Luego, los sinfines (rotores) comenzaron a desempeñar el papel de flotadores: los anfibios resultantes estaban bien en pequeños reservorios pantanosos, ríos con bancos fangosos o arenosos. A la idea de un shnekokhoda volvió repetidamente. Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército estadounidense experimentó varios barrenos en Alaska. En 1960, el Marsh Scrue Embbien y los sinfines RUC se probaron en el mismo EE. UU., Así como el Twilliter con dos sinfines y una tracción a las ruedas que se eliminó durante la transición a terreno débil.

En la URSS, en el Instituto Politécnico de Gorky en 1970, se construyó una máquina fresadora de hielo con rotor de tornillo sobre la base de unidades GAZ-66, y allí se desarrolló una moto de nieve de atornillado para esquí Laika. Pero mucho más interesante fue el complejo de máquinas de búsqueda y rescate que apareció en los mismos años, desarrollado por la Oficina de Diseño Especial de ZIL para el servicio de búsqueda y rescate espacial, y no es necesario demostrar la importancia militar de los servicios espaciales. Tenga en cuenta que un complejo fue desarrollado bajo la dirección de V.A. Grachev: un diseñador destacado, que se llama la "Reina de la industria automotriz". El complejo 1975, o Blue Bird, adoptado en 490, incluía varios tipos de vehículos: vehículos todo terreno flotantes con dos ruedas (pasajeros 49061 tonelaje 2,02 toneladas y 4906 transporte 3,4 toneladas) y 2906 rotatorio de nieve pantano rotatorio 29061 (más tarde 6). Los transportadores tienen un chasis de tracción en las cuatro ruedas con tracción en todas las ruedas (6x0,375) con suspensión de barra de torsión independiente y ejes espaciados uniformemente, casco de desplazamiento, ruedas delanteras y traseras controladas. Su equipo incluye un sistema de radionavegación y un buscador de direcciones. Pero tales coches no estarán en todas partes. Por lo tanto, en un transportador de carga equipado con una pluma de grúa, se transporta un vehículo de nieve y pantanos con una capacidad de carga de 76 toneladas. También puede nadar, pero su propósito principal es moverse a lo largo de nieve virgen y pantanosa de cualquier profundidad. Todo el complejo es transportado completamente por Il-6, cada máquina por separado, por Mi-26 o Mi-XNUMX. Bueno, "vehículo de fondo" es realmente un concepto complejo.
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3 comentarios
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  1. dred
    dred 29 noviembre 2011 14: 50
    -1
    El vehículo de nieve y pantano se ve horrible
    1. mexanik
      mexanik 17 января 2013 21: 08
      +1
      ¡Lo principal no es la estética, sino la practicidad!
  2. Fenia04
    Fenia04 13 Mayo 2014 01: 18
    0
    Es bueno ir a pescar.