BTR-60
El transporte blindado de personal BTR-60P se desarrolló en la Oficina de Diseño de Gorky bajo la dirección de V.А. Dedkov en la base original con el compartimiento de control delantero y la ubicación de popa de la central eléctrica. En la parte media del casco había un compartimiento de tropa que albergaba a un hombre de 16, en el que las flechas estaban frente al tablero del auto. El esquema de disposición proporcionó el ajuste constante necesario de la máquina en la popa para mejorar sus cualidades de navegación.
Entre el piso del compartimiento de la tropa y la parte inferior de la máquina se instalaron unidades de transmisión. El casco abierto llevaba, tenía un fondo y un fondo aerodinámicos, y estaba hecho de placas de blindaje con un espesor de 6-8 mm. La masa del transporte blindado de personal era de 9,8 toneladas. En los soportes de los cascos delanteros y laterales de la ametralladora montada en el casco SGMB, municiones que eran cartuchos 1250.
Para garantizar los requisitos de movilidad especificados, el BTR-60P utilizó dos motores de carburador GAZ-40P con la potencia de 90 hp, lo que representa una versión forzada del motor del camión GAZ-51. Los motores se montaron en paralelo, cada uno con sus unidades de transmisión en un bastidor común, pero no los motores en sí, sino solo sus unidades de control estaban entrelazadas. Reductores de cuatro velocidades con sincronizadores.
Las ruedas del primer y tercer eje se accionaron desde el motor derecho y las ruedas del segundo y cuarto eje del motor izquierdo. Las ruedas del primer y segundo eje eran manejables. La suspensión utilizó ejes de torsión 8 y amortiguadores hidráulicos telescópicos 12. En los montajes extremos de suspensión, se instalaron dos amortiguadores hidráulicos.
Los neumáticos de perfil grande tenían un sistema central de control de presión de aire. Una pista ancha hizo posible ir más allá por tanquesy cuatro ejes espaciados uniformemente permitieron superar zanjas de hasta 2 m de ancho. Se utilizó un dispositivo de propulsión a chorro propulsado por chorro para moverse sobre el agua. Se instaló un cabrestante con una longitud de cable de 50 my una fuerza de tracción máxima de 4500 kgf en la parte delantera del casco.
El BTR-60P se adoptó por orden del Ministro de Defensa de la URSS de 13.11.1959. Su producción en masa se llevó a cabo en 1961-63.
BTR-60PA. De 1963 a 1966, el BTR-60PA se produjo con un recinto cerrado, completamente sellado y una unidad de filtrado. La ametralladora estaba montada en uno de los tres soportes en el techo del casco. El aterrizaje y aterrizaje de tropas (hombre 12) se llevó a cabo a través de escotillas ubicadas en el techo.
BTR-60PU. Sobre la base de BTR-60P, se creó la máquina de control P-145 “Chaika” (BTR-60PU), estaba en servicio y en producción en masa y se diferenció de la máquina base por la instalación de equipos de comunicaciones: dos estaciones de radio VHF P-111 KV de la estación de radio P-123, antena correspondiente y equipo de conmutación. La tripulación del coche constaba de cuatro personas. La máquina llegó a la sede del tanque, rifle motorizado, regimientos de artillería y formaciones.
BTR-60PB. Fue una versión modernizada del BTR-60PA. Fue creado por la oficina de diseño bajo la dirección de V.A. Dedkov y adoptado por orden del Ministro de Defensa de la URSS de 29.06.1964. La producción en serie de la máquina se llevó a cabo en 1965-76. La principal diferencia del vehículo blindado de transporte de personal fue una torreta cónica giratoria con una instalación pareada de una ametralladora KPVT de 14,5 mm y una ametralladora PKT X-NUMX de mm. Instalación de ametralladora de mira periscópica y guiado manual. El ángulo de ataque horizontal es 7,62 °, el ángulo de ataque vertical es de -180 ° a + 5 °. Proporcionado para la instalación del NVD en el comandante y el controlador. Sobre la base del BTR-30PB, el transportista blindado de personal del comandante BTR-60PBK fue fabricado y adoptado por orden del Ministro de Defensa de la URSS de 60. Con la adopción de la ametralladora unificada BNU-5.05.1975 en 1, se le asignó la marca BTR-1976PV. En 60, sobre la base del BTR-1972PB, se desarrolló el BTR-60PZ, que difería en el ángulo de elevación de la instalación de la ametralladora a 60 °. El automóvil fue producido en cantidades limitadas y no fue aceptado para el servicio.
MTP-2. La máquina de asistencia técnica MTP-2 se creó como un medio móvil de asistencia técnica para el batallón de rifles motorizados. Fue diseñado para evacuar, solucionar problemas y realizar trabajos de mantenimiento que requieren mucha mano de obra para 40, BTR-152, BTR-60PA, BTR-60PB, BRDM y BRDM-2 BTR. El vehículo fue creado sobre la base del chasis de transporte de personal blindado BTR-60P y fue adoptado por orden del Ministro de Defensa de la URSS de 25.07.1975. La producción en serie de vehículos comenzó en 1976. y herramienta. La máquina tenía un sistema de protección colectiva.
PU-12. El centro de control móvil PU-12 se desarrolló sobre la base del chasis blindado de transporte de personal BTR-60PB y se utilizó en 1972. El punto de control estaba destinado a las unidades de artillería, proporcionando comunicaciones de mando y control con unidades de todos los brazos. La máquina estaba equipada con un equipo unificado de adquisición y transmisión de datos, equipo de comunicación, equipo de navegación, sistema de protección antinuclear y una fuente de alimentación autónoma.
Especificaciones técnicas principales
Fórmula 8x8
Peso de combate 10300 kg
Tripulación de combate 3+8 personas
Longitud 7560 mm
mm Anchura 2830
Altura 2310 mm
Liquidación 475 mm
Armamento/Municiones Ametralladora KPVT de 14,5 mm + Ametralladora coaxial PKT/7,62 de 1250 mm
Protección de armadura 6-8 mm
Motor 2 x carburador, seis cilindros GAZ-40P
Potencia del motor < 2 x 90 hp
Zanja transitable 2 m
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