Military Review

Si la India se queda sin un MiG-35, todavía se desconoce quién tuvo suerte.

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Si la India se queda sin un MiG-35, todavía se desconoce quién tuvo suerte.


El Ministerio de Defensa de la India anunció los resultados provisionales de la licitación de MMRCA en abril 28, en virtud de la cual se seleccionará un nuevo caza multiusos mediano. La lista corta incluye al caza francés Rafale y al Eurofighter europeo (Typhoon). Los autos rusos MiG-35 y americanos F-16IN y F-18IN se retiraron de la competencia.

LA HISTORIA El proyecto MMRCA comenzó en 1999, cuando nació la idea de la compra directa no competitiva de los combatientes franceses Mirage 2000. Cincuenta y siete de esos combatientes, que estaban en servicio con la Fuerza Aérea de la India, demostraron su efectividad durante el conflicto armado de Kargil en el verano de ese año. Mirage 2000 ya era un luchador de múltiples funciones, y con el tiempo esta máquina ligera podría complementar perfectamente el pesado Su-30MKI, que aún estaba en desarrollo. En resumen, el programa comenzó inicialmente con una idea completamente sensata de una compra rápida de una máquina que ya era familiar para los pilotos indios, y que satisfacía plenamente las necesidades actuales y futuras de la Fuerza Aérea de la India en ese momento.

Sin embargo, más tarde, según la ley india, que prescribe realizar compras de armas sobre una base competitiva, el proyecto se transformó en una licitación, cuyas condiciones, sin embargo, aún estaban prescritas en Mirage-2000. Incluso más tarde, aproximadamente a la vuelta de 2002 - 2003, se revisaron los requisitos para permitir que los cazas bimotores más pesados ​​de la producción rusa (MiG-29), americana (F-18) y europea (Typhoon) participen en la competencia. Además, el sueco Gripen participó en el concurso.

ANTECEDENTES

La situación política y militar-técnica ha cambiado en este momento. El acercamiento político-militar estadounidense-indio llevó al hecho de que los autos estadounidenses podían ingresar a la competencia. En comparación con 1999, la situación en el RAC "MiG" se transformó radicalmente. Bajo el liderazgo del Director General Nikolai Nikitin, la corporación salió de la crisis, se reanudó la exportación de MiG-29 y se desarrolló y ofreció al mercado extranjero una versión multiuso de esta máquina MiG-29СМТ. Además, en este punto, la flota india finalmente se determinó que el MiG-29K, y no el Su-33, sería el prometedor caza de la Armada de la India.



Por lo tanto, han surgido serios requisitos previos para la compra de máquinas rusas fabricadas por MiG Corporation. Se cree que en algún momento los franceses incluso ofrecieron a Nikolai Nikitin dividir el suministro entre Dassault y RSK MiG.

A pesar de las constantes declaraciones del ejército indio sobre la urgente necesidad de una licitación urgente para reemplazar la flota de MiG-21 obsoletos, y más tarde también el avión de ataque Jaguar anglo-francés, se emitió una solicitud para la presentación de información RFI (solicitud de información) solo en 2005 año (seis años). después del inicio del proyecto). Y la solicitud de RFP (solicitud de propuesta), cuyo lanzamiento se considera un anuncio formal de licitación, se envió solo el mes de agosto del 2007 del año, siete años después de que surgiera la idea de adquirir nuevos combatientes.

En ese momento, el significado de la compra en sí había cambiado: mientras que en 1999, el plan era comprar cazas efectivos que se mostraran bien durante los combates, ahora la Fuerza Aérea de la India estaba preocupada por mantener el número de escuadrones al nivel de los escuadrones 32 bajo el lanzamiento del MiG-21. Además, al implementar un orden tan grande, los indios naturalmente plantearon la cuestión de la transferencia de tecnología a gran escala. Es curioso que, una vez completadas las últimas entregas de exportación de Mirage 2007 en 2000, cuya idea de adquisición directa inició todo el proyecto, la empresa Dassault suspendió la línea de montaje para la producción de estos combatientes y detuvo su producción. En la licitación, los franceses ahora estaban proponiendo un luchador Rafale bimotor promedio.



Después de enviar en agosto el 2007 del año RFP, todos los fabricantes de la cuarta generación de combatientes participaron en la competencia: las compañías estadounidenses Lockheed (con el caza F-16IN), Boeing (F-18IN), el francés Dassault (Rafale), el ruso RAC MiG (MiG-35) , El consorcio europeo Eurofighter (Typhoon) y el sueco SAAB (Gripen). Las ofertas van desde el pesado Super Hornet hasta el ultraligero Gripen.

Las condiciones de la licitación implican la adquisición de cazas 126, de los cuales 18 debe suministrarse directamente, y las máquinas 108 se ensamblan bajo licencia en la India. El costo del proyecto se ha más que duplicado de 1999, de 4.5 a 10.5 mil millones de dólares. De acuerdo con los requisitos de la licitación, se debe llevar a cabo la transferencia completa de tecnología, incluido un radar con una matriz en fase activa, las obligaciones de compensación del ganador deben ser al menos 50% del valor del contrato. Las entregas de los primeros combatientes se deben llevar a cabo a más tardar en 2012. No se excluye la compra adicional de máquinas 64 por un valor de 4.5 mil millones de dólares.

MIG EN TENDER

En el año 1999, cuando comenzó el proyecto, el RAC "MiG" se encontraba en una difícil situación financiera y de producción. En esencia, en ese momento Nikolay Nikitin acababa de comenzar la creación de una corporación a partir de fragmentos separados, que luego eran la oficina de diseño, las plantas de producción en serie y el centro corporativo. La producción del nuevo MiG-29 estuvo ausente. Sin embargo, después de unos años la situación ha mejorado. Se creó una empresa integrada verticalmente, se reanudaron las entregas de MiG-29 a Bangladesh, Eritrea, Sudán, Myanmar y Yemen, convirtiéndose este último en el cliente inicial de una versión multiusos bastante competitiva del MiG-29CMT. Si los indios hicieran una elección en ese momento, las posibilidades de participación rusa en el programa serían más altas que nunca.

Más tarde, después del cambio de gestión de RSK MiG, en Rusia, se presentó la oportunidad para presentar las máquinas de licitación basadas en el MiG-29, totalmente equipadas con equipos electrónicos israelíes, incluido un radar con una rejilla Elta EL / M-2052 activa. Dadas las posiciones más que sólidas de los israelíes en el mercado indio, tal iniciativa conjunta ruso-israelí sería, por supuesto, muy fuerte.



Sin embargo, en el 2007, la oferta ofreció oficialmente el caza MiG-35, que es una profunda modernización del MiG-29 con equipos electrónicos rusos y con algunos cambios en el planeador, que a medida que el proyecto evolucionaba, se fue estandarizando cada vez más con el planeador del MiG-29K de la nave. El caza iba a estar equipado con un radar de AFU Zhuk-MAE desarrollado por Fazotron-NIIR, así como con sistemas ópticos-electrónicos rusos. Aparentemente, bajo la presión de Estados Unidos, que, para el año 2007, se había convertido en el favorito de la licitación, los israelíes se negaron a cooperar con los rusos.

En 2005, RSK MiG creó, sobre la base de uno de los MiG-29М (número a bordo 154), un demostrador tecnológico MiG-35, equipado con el radar Phasotron Zhuk-MAE. Fue esta máquina la que luego se presentó para las pruebas de evaluación en la India como parte de los procedimientos de licitación. Según fuentes rusas, durante estas pruebas, incluso en condiciones de gran altitud, el auto tuvo un buen desempeño y obtuvo la menor cantidad de comentarios en comparación con otros solicitantes para ganar la competencia. Por primera vez en la práctica rusa, los lanzamientos de misiles de largo alcance se llevaron a cabo apuntando desde un radar con un AFAR.

Sin embargo, la industria técnica y de aviación militar rusa comprendió en ese momento que las posibilidades de ganar la licitación eran mínimas. El interés en la competencia cayó hasta tal punto que RAC "MiG" ni siquiera presentó en febrero de este año el MiG-35 en la principal exhibición aérea india en Bangalore.



¿POR QUÉ VUELO?

Paradójicamente, el fracaso de la licitación rusa MMRCA fue el resultado de éxitos anteriores en el mercado de la aviación militar de la India. Recordemos que desde 1996, Rusia e India han implementado un ambicioso programa conjunto de entregas y la organización de la producción con licencia de pesados ​​combatientes Su-30MKI. Hasta la fecha, la Fuerza Aérea de la India ya ha contratado este proyecto 230 Su-30MKI y 18, el luchador más simple Su-30K. Se espera que el pedido se incremente al menos en otras unidades 40 y que se compren dos aviones adicionales para compensar las pérdidas.



Por lo tanto, la flota total de Su-30MKI será de al menos 270 unidades. Según los estándares modernos, esta es una cifra enorme: después de todo, los indios realmente operan activamente las máquinas y realizan entrenamientos de combate, en lugar de almacenarlas, como lo hacen los formidables gobernantes árabes, que de hecho compran una cantidad increíble de equipos estadounidenses y británicos como un tributo a los poderes que aseguran la preservación de los regímenes saudíes. Durante los 15 años de la falta de una orden interna de defensa estatal para los combatientes tácticos, la Fuerza Aérea de la India ha actuado de facto para la industria de la aviación rusa como equivalente y sustituto de un cliente nacional. Mercado indio de luchadores pesados aviación 100% controlado por Rusia, y el Su-30MKI se convirtió en la base del poder de combate de la Fuerza Aérea India. Además, el año pasado, India se unió oficialmente al proyecto ruso de caza T-50 de quinta generación. A fines del año pasado, se firmó un contrato por un valor de casi $ 300 millones para el desarrollo de la versión india de esta máquina.

Por lo tanto, la posición de Rusia en el mercado indio de aviones de combate está asegurada por medio siglo, y el futuro comercial del programa ruso se ha vuelto mucho más confiable y seguro: los pedidos agregados de India y Rusia con exportaciones a terceros países permitirán recuperar los costos de desarrollo y preparación de la producción en serie de T-50 / FGFA.

Finalmente, los aviones rusos dominan el mercado de la aviación naval india. En diciembre, 2004, junto con la firma de un contrato para la transferencia del crucero Almirante Gorshkov que transportaba aeronaves a la India, le costó a 732 millones de dólares para el desarrollo y suministro de aviones de combate MiG-16К / К-UB para tripular el grupo aéreo de esta nave 29. Y en la primavera de 2010 del año, después de que los vehículos del primer lote mostraron el aterrizaje y el despegue desde la cubierta del portaaviones ruso Admiral Kuznetsov, la Marina de la India colocó un contrato adicional para suministrar 29 de tales máquinas por un valor de 1.5 mil millones de dólares. Hay razones para creer que a medida que se desarrolle el programa nacional para la construcción de barcos que transportan aviones, India no se limitará a comprar estos cazas 45 y comprará nuevos lotes de MiG-29К.

Dada la tradicional política india de diversificar las fuentes de armas, la elección a favor del MiG-35 en las condiciones de dominio de Rusia en el mercado indio de combatientes pesados ​​y de cubierta parecía extremadamente improbable.

La sensación principal de la etapa intermedia de la licitación fue el hecho de que los combatientes estadounidenses F-16IN y F-18IN abandonaron la competencia. Si el F-18IN está en la clase Su-30MKI y, en este sentido, el principal caza indio se duplicaría, entonces el F-16, por el contrario, complementaría la línea de la Fuerza Aérea de la India, ya que casi todos los únicos en el mundo tienden a tener toda la gama de clases. La aviación táctica de combate. En la categoría pesada, sería Su-30MKI, las máquinas bimotoras medianas están representadas por el MiG-29UPG, F-16 se convertiría en máquinas monomotoras medianas, el peso ligero sería Mirage 2000 y ultraligero: el Tejas indio nacional.



Al mismo tiempo, los estadounidenses, los únicos participantes en la licitación, tienen radares aéreos con un conjunto activo que ya se han utilizado en la producción en serie. En particular, los combatientes 16 del bloque F-60 equipados con el localizador AFAR, sobre la base de los cuales se propuso la versión F-16IN, fueron entregados a los Emiratos Árabes Unidos en el número de unidades 60.

Sin embargo, a pesar de las excelentes características técnicas, los automóviles estadounidenses no siguieron participando en la licitación. Lo más probable es que esto se deba a motivos políticos: la India teme ser demasiado dependiente de los Estados Unidos para los sistemas de combate, aunque compra sistemas de apoyo como el transporte militar y los aviones antisubmarinos. Además, los indios, aparentemente, estaban descontentos con el posible nivel de transferencia de tecnología. Y la cooperación político-militar y político entre la India y los Estados Unidos, que se lanzó tan vigorosamente hace varios años, ahora está claramente estancada.

Posibilidad de selección, personalidad de licitadores.

Respetando el derecho soberano de la India a elegir proveedores de armas y reconociendo que los resultados de la primera etapa de la licitación tienen algunas explicaciones racionales, notamos los puntos débiles de la decisión. Rechazado por el MiG-35, quizás el único candidato que podría cumplir con los parámetros financieros anunciados del proyecto (10.5 mil millones para máquinas 126, incluida la organización de producción con licencia y la transferencia de tecnología completa). Los concursantes restantes son, por el contrario, los solicitantes más caros, y si selecciona alguno de ellos, el cheque deberá duplicarse al menos.

Los indios han sido conocidos durante mucho tiempo por su tendencia a aumentar los tipos de armas que tienen, mientras que los militares indios se sienten muy cómodos en este entorno técnico heterogéneo. Pero hay un límite para todo. Dominar desde cero y organizar un nuevo tipo de aeronave, además de los enormes costos, llevará mucho tiempo. Mientras tanto, el MiG-35, ofrecido en Rusia, está en gran parte unificado con el casi 62 MiG-29 de la Fuerza Aérea de la India, que se está actualizando bajo el programa MiG-29UPG y durará al menos 20 años, al igual que el barco 45 MiG-29. Es decir, la Fuerza Aérea y la Marina de la India estarían armadas con más de 100 de tales vehículos y, por supuesto, unificar la flota sería una decisión muy razonable.

También observamos que, a pesar de las excelentes posiciones políticas, militares, de inteligencia y corrupción de Francia en Brasil, los Emiratos Árabes Unidos y Marruecos, estos tres países se negaron o pospusieron constantemente la compra de Rafale francés, que ahora se consideran los favoritos de la competencia. Además, estos combatientes perdieron licitaciones en Corea del Sur y Singapur y, a pesar de todos los esfuerzos para comercializarlos, todavía no tienen un solo pedido de exportación.

Hay una pregunta acerca de lo apropiado de la compra de aviones de combate en 2012 - 2013 conceptualmente relacionado con la cuarta generación. Todas las plataformas presentadas para la licitación se desarrollaron en 80-e - principios de 90-s del siglo pasado. Con la excepción de los estadounidenses que abandonaron la lucha, ni un solo luchador cumple con los requisitos prometedores de la Fuerza Aérea de la India para la composición de su equipo aerotransportado. Ni Typhoon ni Rafale están equipados con un radar con AFAR hoy, la verdadera situación del trabajo en este tema en Europa sigue en duda. Así que la Fuerza Aérea de la India asume riesgos técnicos significativos. Incluso si estos riesgos se superan con éxito, los indios obtendrán luchadores, aunque modernos a bordo, pero creados de acuerdo con esquemas aerodinámicos obsoletos, no antes de 2018 - 2020. ¡Pero estas máquinas de acuerdo con los planes de IAF deben durar 40 - 50 años!

Mientras tanto, el exclusivo posicionamiento político-militar y técnico-militar de la India le permite convertirse en un organizador e integrador de sistemas de un proyecto internacional sin precedentes en la historia mundial para crear un caza de quinta generación en la clase 16: 18 toneladas o incluso más ligero. Al combinar los esfuerzos de los diseñadores rusos de aerodinámica y fuselaje, los motores franceses y los instructores israelíes, los indios podrían obtener un caza nacional de una nueva generación, y solo un poco más tarde que las antiguas máquinas MMRCA. Un luchador tan liviano idealmente complementaría la flota de FGFA, además, sería interesante que Rusia y los países europeos que participan en el proyecto compren, y también tendría una alta competitividad en los mercados de terceros países. Y los requisitos actuales de la IAF se pueden cumplir comprando lotes adicionales de Su-30MKI, MiG-29K / MiG-29UPG o Mirage 2000 de la fuerza actual de la Fuerza Aérea Francesa, los Emiratos Árabes Unidos o Qatar.

EL FATE DE RAC "MIG"

Al contrario de muchos comentarios de la prensa, el hecho de no promover al caza ruso MiG-35 en la licitación india no será fatal para RAC MiG. Durante los próximos tres o cuatro años, la compañía ha formado una cartera de contratos para los combatientes 69, y este número se puede aumentar a las máquinas 95. La compañía actualmente tiene un contrato para el suministro de la fuerza aérea de Birmania de diez MiG-29B y seis MiG-29SE por un valor de 400 millones de euros, así como una orden de la Armada de la India para el mazo XGNXX MiG-29K por un valor de un millón y medio de dólares. También se firmó un contrato con uno de los países de Medio Oriente para el suministro de cazas 29 MiG-24М / М29. Se espera que el orden de la Armada rusa en 2 de la cubierta MiG-26K reemplace al Su-29 33-th regimiento de aviación de caza naval separado que cumplió su tiempo.
autor:
Originador:
http://odnakoj.ru/
1 comentario
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  1. Su
    Su 17 Mayo 2011 22: 50
    +1
    simplemente no bombardees a Libia en un instante, y los papúes piensan que compraron un avión a los estadounidenses o los europeos y lucharás como ellos ...