"Mistral" en el contexto de la situación internacional.
En abril, 30, la sección de popa del muelle de asalto anfibio (DVKD) "Sebastopol" se lanzó en el Astillero Báltico (San Petersburgo). A mediados de junio, será enviada a los astilleros de STX Europe en Saint-Nazaire, donde los especialistas franceses completarán el montaje del casco del barco. La semana pasada, el barco completo del mismo tipo, el Vladivostok, realizó su cuarto viaje para realizar pruebas. La construcción y prueba de dos barcos anfibios del proyecto francés Mistral continúan en total conformidad con el plan de trabajo. Sin embargo, el trabajo de los constructores navales franceses y rusos está acompañado por muchas, al menos, declaraciones ambiguas de políticos europeos y estadounidenses.
Los estados extranjeros que no comparten la posición de Rusia en la actual crisis de Ucrania están tratando de encontrar nuevas palancas de presión sobre ella. Entre otras cosas, se propone utilizar el contrato ruso-francés para la construcción de dos barcos de asalto anfibios del tipo Mistral como tal "palanca". Rusia en el año 2011 ordenó dos barcos de este tipo desde Francia. También hay una opción para la tercera y cuarta naves del mismo tipo. Hasta hace poco, la compra de barcos a Francia fue objeto de numerosas disputas, pero aún no llegó al nivel internacional. Ahora, los ministros y presidentes de varios países extranjeros se unieron a la disputa.
Durante casi tres años, el contrato para la construcción de buques fue considerado solo desde un punto de vista económico y militar, pero no hace mucho tiempo la política intervino en el asunto. Además, un tercero, los Estados Unidos, participó activamente en las discusiones. Estados Unidos, siguiendo su propia política hacia Rusia, exige al funcionario de París no solo unirse a las sanciones existentes contra Moscú, sino también tomar sus propias medidas de este tipo. En primer lugar, el liderazgo francés debe rescindir el contrato relacionado con dos DCCD tipo Mistral.
El liderazgo francés se encontraba en una situación difícil. Está bajo presión de uno de los principales aliados: los estadounidenses. Francia, por otro lado, debe tener en cuenta los términos del contrato. Los constructores navales de STX Europe están obligados a transferir dos naves de desembarco a Rusia, y el incumplimiento de los términos del tratado amenaza con sanciones y multas. Así, el liderazgo francés tiene que elegir entre intereses políticos y económicos.
La complejidad de la situación se demuestra vívidamente en las declaraciones de altos funcionarios de los países de la OTAN y Francia, expresadas en las últimas dos semanas. 8 mayo oficial Washington reafirmó su posición sobre el tema de la construcción de barcos franceses para Rusia. Al día siguiente, el secretario general de la OTAN, Anders Fogh Rasmussen, recordó que la Alianza había cesado la cooperación militar con Rusia. Además, recomendó que los países miembros de la organización hagan lo mismo.
El día después del Secretario General de la OTAN, el presidente francés, Francois Hollande, hizo su declaración. Señaló que la parte francesa continúa realizando trabajos de acuerdo con el contrato firmado. Casi simultáneamente con el presidente, el ministro de Relaciones Exteriores francés, Laurent Fabius, expresó su opinión. En una entrevista para el Washington Post, dijo que la decisión final sobre los dos barcos de aterrizaje se tomaría en octubre. Unos días después, recordó la decisión final en el otoño, pero confirmó que todo el trabajo se estaba realizando de acuerdo con el contrato. L. Fabius reconoció que Francia no tiene ninguna razón legal para no cumplir con los términos del contrato.
En general, la posición de las autoridades francesas sobre la construcción del DVKD de Vladivostok y Sebastopol parece bastante equilibrada, aunque se toma bajo la presión de dos partes: todo el trabajo continuará, pero en octubre, el funcionario de París tiene la intención de tomar una decisión final. Cómo será y si lo será en todo momento lo dirá.
Mientras tanto, Rusia sigue cumpliendo con sus obligaciones. A mediados de la semana pasada, RIA. noticias citó el representante de la empresa Rosoboronexport Vyacheslav Davydenko. Según él, Rusia transfiere regularmente los pagos a los constructores navales franceses como parte de un pago por contrato. El pago puntual es una de las razones por las que ambas partes siguen cuidadosamente el programa.
A principios de junio, alrededor de los navegantes rusos 400, las futuras tripulaciones de los nuevos barcos de desembarco, llegarán a Saint-Nazaire. En Francia, realizarán el curso de capacitación necesario, después del cual podrán trabajar en nuevos barcos. La capacitación de la tripulación, como todo otro trabajo, todavía se está llevando a cabo en total cumplimiento con el calendario.
Los aspectos financieros del contrato resultan ser uno de los problemas más dolorosos para Francia. De conformidad con el acuerdo de 2011, Rusia pagará aproximadamente 1,2 millones de euros por dos barcos. Si París "se une a las sanciones" y prohíbe a los constructores de barcos transferir barcos a Rusia flota, entonces tendrá que devolver el dinero ya transferido (según diversas fuentes, Rusia ya ha pagado más de la mitad de todo el trabajo), y también pagar una multa, cuyo monto exacto se desconoce. Así, cuando se rompa el contrato, Francia recibirá dos barcos con los que será necesario hacer algo. Además, una medida tan irrazonable implicará multas y pérdida de confianza de los clientes potenciales.
En el contexto de las finanzas, será útil recordar la opción de dos barcos anfibios más. Originalmente fue pensado para comprar cuatro DVKD tipo Mistral. Sin embargo, al final de 2012, se tomó una decisión diferente: de acuerdo con los planes actualizados, hasta el momento Francia debería construir y transferir a Rusia solo dos nuevos barcos. Habiendo adquirido experiencia en la operación de dicho equipo, los militares rusos decidirán si necesitan dos Mistrales más. Por lo tanto, el contrato para los buques tercero y cuarto puede firmarse no antes de 2015-16. A la luz de los acontecimientos recientes, tales planes del Ministerio de Defensa ruso parecen muy interesantes.
Ante la posible firma de un contrato adicional, Francia se encuentra en una situación aún más difícil. Habiéndose negado a darle a Rusia el traslado de los barcos de Vladivostok y Sebastopol, las autoridades francesas golpearán duramente a su construcción naval. El astillero STX en Saint-Nazaire y las empresas relacionadas no recibirán 1,2 mil millones de euros por los dos primeros barcos, y también perderán cualquier oportunidad de ganar dinero en la construcción del tercer y cuarto Mistral para Rusia. En total, el costo total de la falla puede exceder 2,4-2,5 millones de euros, sin contar las multas.
En cuanto al componente político de la situación actual, no es la primera vez que Francia tiene que tomar decisiones bajo la presión de socios extranjeros. Las primeras declaraciones que condenaban la entrega de barcos rusos aparecieron en 2009, cuando los dos países solo discutían los términos de un posible contrato. Luego, los funcionarios de los Estados Unidos y los países europeos hablaron en tono de desaprobación, y esta presión continuó durante los próximos años. Sin embargo, como resultado, se firmó el contrato, con el resultado de que ya se ha construido un barco, y la construcción del segundo se completará a más tardar en otoño. De esto se deduce que las autoridades francesas prefirieron un contrato monetario prometedor para preservar las buenas relaciones con socios extranjeros. Vale la pena señalar que los Estados Unidos o los Estados europeos solo condenaron la firma del contrato, pero no tomaron ninguna acción real.
El París oficial está nuevamente bajo presión, y esta vez tiene que tomar en cuenta el posible pago de una multa en caso de una ruptura de contrato. Aparentemente, cualquier decisión de las autoridades francesas tendrá consecuencias negativas para el país, razón por la cual, literalmente, están intentando alargar el tiempo por ahora. Los ministros de defensa y asuntos exteriores, así como el presidente francés, ya han anunciado que la decisión final sobre las lanchas de desembarco para Rusia se tomará solo en otoño. Probablemente esperan que para este momento la situación internacional se estabilice y que los constructores navales tengan la oportunidad de realizar negocios sin tener en cuenta a terceros países.
Mientras tanto, funcionarios de diferentes países continúan discutiendo la implementación del tratado ruso-francés, y los empleados de STX Europe continúan realizando todo el trabajo bajo el contrato existente. La posición de los constructores navales es simple y clara: el pedido se ha recibido y debe llevarse a cabo sin tener en cuenta las intrigas políticas.
En los materiales de los sitios:
http://ria.ru/
http://rg.ru/
http://bbc.co.uk/
http://ft.com/
http://rbc.ru/
http://inopressa.ru/
Los estados extranjeros que no comparten la posición de Rusia en la actual crisis de Ucrania están tratando de encontrar nuevas palancas de presión sobre ella. Entre otras cosas, se propone utilizar el contrato ruso-francés para la construcción de dos barcos de asalto anfibios del tipo Mistral como tal "palanca". Rusia en el año 2011 ordenó dos barcos de este tipo desde Francia. También hay una opción para la tercera y cuarta naves del mismo tipo. Hasta hace poco, la compra de barcos a Francia fue objeto de numerosas disputas, pero aún no llegó al nivel internacional. Ahora, los ministros y presidentes de varios países extranjeros se unieron a la disputa.
Durante casi tres años, el contrato para la construcción de buques fue considerado solo desde un punto de vista económico y militar, pero no hace mucho tiempo la política intervino en el asunto. Además, un tercero, los Estados Unidos, participó activamente en las discusiones. Estados Unidos, siguiendo su propia política hacia Rusia, exige al funcionario de París no solo unirse a las sanciones existentes contra Moscú, sino también tomar sus propias medidas de este tipo. En primer lugar, el liderazgo francés debe rescindir el contrato relacionado con dos DCCD tipo Mistral.
El liderazgo francés se encontraba en una situación difícil. Está bajo presión de uno de los principales aliados: los estadounidenses. Francia, por otro lado, debe tener en cuenta los términos del contrato. Los constructores navales de STX Europe están obligados a transferir dos naves de desembarco a Rusia, y el incumplimiento de los términos del tratado amenaza con sanciones y multas. Así, el liderazgo francés tiene que elegir entre intereses políticos y económicos.
La complejidad de la situación se demuestra vívidamente en las declaraciones de altos funcionarios de los países de la OTAN y Francia, expresadas en las últimas dos semanas. 8 mayo oficial Washington reafirmó su posición sobre el tema de la construcción de barcos franceses para Rusia. Al día siguiente, el secretario general de la OTAN, Anders Fogh Rasmussen, recordó que la Alianza había cesado la cooperación militar con Rusia. Además, recomendó que los países miembros de la organización hagan lo mismo.
El día después del Secretario General de la OTAN, el presidente francés, Francois Hollande, hizo su declaración. Señaló que la parte francesa continúa realizando trabajos de acuerdo con el contrato firmado. Casi simultáneamente con el presidente, el ministro de Relaciones Exteriores francés, Laurent Fabius, expresó su opinión. En una entrevista para el Washington Post, dijo que la decisión final sobre los dos barcos de aterrizaje se tomaría en octubre. Unos días después, recordó la decisión final en el otoño, pero confirmó que todo el trabajo se estaba realizando de acuerdo con el contrato. L. Fabius reconoció que Francia no tiene ninguna razón legal para no cumplir con los términos del contrato.
En general, la posición de las autoridades francesas sobre la construcción del DVKD de Vladivostok y Sebastopol parece bastante equilibrada, aunque se toma bajo la presión de dos partes: todo el trabajo continuará, pero en octubre, el funcionario de París tiene la intención de tomar una decisión final. Cómo será y si lo será en todo momento lo dirá.
Mientras tanto, Rusia sigue cumpliendo con sus obligaciones. A mediados de la semana pasada, RIA. noticias citó el representante de la empresa Rosoboronexport Vyacheslav Davydenko. Según él, Rusia transfiere regularmente los pagos a los constructores navales franceses como parte de un pago por contrato. El pago puntual es una de las razones por las que ambas partes siguen cuidadosamente el programa.
A principios de junio, alrededor de los navegantes rusos 400, las futuras tripulaciones de los nuevos barcos de desembarco, llegarán a Saint-Nazaire. En Francia, realizarán el curso de capacitación necesario, después del cual podrán trabajar en nuevos barcos. La capacitación de la tripulación, como todo otro trabajo, todavía se está llevando a cabo en total cumplimiento con el calendario.
Los aspectos financieros del contrato resultan ser uno de los problemas más dolorosos para Francia. De conformidad con el acuerdo de 2011, Rusia pagará aproximadamente 1,2 millones de euros por dos barcos. Si París "se une a las sanciones" y prohíbe a los constructores de barcos transferir barcos a Rusia flota, entonces tendrá que devolver el dinero ya transferido (según diversas fuentes, Rusia ya ha pagado más de la mitad de todo el trabajo), y también pagar una multa, cuyo monto exacto se desconoce. Así, cuando se rompa el contrato, Francia recibirá dos barcos con los que será necesario hacer algo. Además, una medida tan irrazonable implicará multas y pérdida de confianza de los clientes potenciales.
En el contexto de las finanzas, será útil recordar la opción de dos barcos anfibios más. Originalmente fue pensado para comprar cuatro DVKD tipo Mistral. Sin embargo, al final de 2012, se tomó una decisión diferente: de acuerdo con los planes actualizados, hasta el momento Francia debería construir y transferir a Rusia solo dos nuevos barcos. Habiendo adquirido experiencia en la operación de dicho equipo, los militares rusos decidirán si necesitan dos Mistrales más. Por lo tanto, el contrato para los buques tercero y cuarto puede firmarse no antes de 2015-16. A la luz de los acontecimientos recientes, tales planes del Ministerio de Defensa ruso parecen muy interesantes.
Ante la posible firma de un contrato adicional, Francia se encuentra en una situación aún más difícil. Habiéndose negado a darle a Rusia el traslado de los barcos de Vladivostok y Sebastopol, las autoridades francesas golpearán duramente a su construcción naval. El astillero STX en Saint-Nazaire y las empresas relacionadas no recibirán 1,2 mil millones de euros por los dos primeros barcos, y también perderán cualquier oportunidad de ganar dinero en la construcción del tercer y cuarto Mistral para Rusia. En total, el costo total de la falla puede exceder 2,4-2,5 millones de euros, sin contar las multas.
En cuanto al componente político de la situación actual, no es la primera vez que Francia tiene que tomar decisiones bajo la presión de socios extranjeros. Las primeras declaraciones que condenaban la entrega de barcos rusos aparecieron en 2009, cuando los dos países solo discutían los términos de un posible contrato. Luego, los funcionarios de los Estados Unidos y los países europeos hablaron en tono de desaprobación, y esta presión continuó durante los próximos años. Sin embargo, como resultado, se firmó el contrato, con el resultado de que ya se ha construido un barco, y la construcción del segundo se completará a más tardar en otoño. De esto se deduce que las autoridades francesas prefirieron un contrato monetario prometedor para preservar las buenas relaciones con socios extranjeros. Vale la pena señalar que los Estados Unidos o los Estados europeos solo condenaron la firma del contrato, pero no tomaron ninguna acción real.
El París oficial está nuevamente bajo presión, y esta vez tiene que tomar en cuenta el posible pago de una multa en caso de una ruptura de contrato. Aparentemente, cualquier decisión de las autoridades francesas tendrá consecuencias negativas para el país, razón por la cual, literalmente, están intentando alargar el tiempo por ahora. Los ministros de defensa y asuntos exteriores, así como el presidente francés, ya han anunciado que la decisión final sobre las lanchas de desembarco para Rusia se tomará solo en otoño. Probablemente esperan que para este momento la situación internacional se estabilice y que los constructores navales tengan la oportunidad de realizar negocios sin tener en cuenta a terceros países.
Mientras tanto, funcionarios de diferentes países continúan discutiendo la implementación del tratado ruso-francés, y los empleados de STX Europe continúan realizando todo el trabajo bajo el contrato existente. La posición de los constructores navales es simple y clara: el pedido se ha recibido y debe llevarse a cabo sin tener en cuenta las intrigas políticas.
En los materiales de los sitios:
http://ria.ru/
http://rg.ru/
http://bbc.co.uk/
http://ft.com/
http://rbc.ru/
http://inopressa.ru/
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