TsSKB Progress propone crear un motor de cohete que funcione con GNL
En el programa de desarrollo de la astronáutica, pueden aparecer nuevos elementos, de acuerdo con los cuales la industria creará un nuevo vehículo de lanzamiento y un motor para él. Según los informes de los medios rusos, Samara TsSKB Progress preparó un paquete de documentos relacionados con un cohete portador prometedor de la clase súper pesada. En el futuro, este cohete puede usarse para entregar varias naves espaciales a la Luna.
Según Izvestia, con referencia a la documentación de TsSKB Progress, el proyecto propuesto a Roskosmos implica la creación no solo de un vehículo de lanzamiento, sino también de un motor prometedor para ello. Para lograr un alto rendimiento, el nuevo cohete súper pesado debe estar equipado con motores líquidos que utilicen un par de combustible de gas natural licuado (GNL) y oxígeno líquido. El combustible propuesto tiene algunas ventajas sobre el queroseno usado actualmente, que puede afectar positivamente el funcionamiento de la tecnología de cohetes.
Las principales ventajas del GNL son la simplicidad comparativa de la minería y la manufactura y, como resultado, un menor costo. Además, el gas natural licuado comparado con el queroseno tiene una base de materia prima más amplia. Teniendo en cuenta la situación en el campo del combustible para cohetes, el bajo costo y la base de recursos son de gran importancia. Izvestia señala que en los documentos presentados, TsSKB Progress describe las perspectivas para varios tipos de combustible para cohetes. Por ejemplo, los primeros cohetes soviéticos y rusos utilizaron keroseno obtenido del petróleo del campo Anastasievsko-Troitskoye (Territorio de Krasnodar). Los depósitos se agotan con el tiempo, debido a que los cohetes deben llenarse con el combustible obtenido al mezclar varios tipos de queroseno. En el futuro, la escasez de materias primas solo aumentará.
Un motor que utiliza vapor de combustible LNG-oxígeno líquido se creará solo en un futuro bastante lejano. Por lo tanto, el período de explotación activa de misiles con una central eléctrica similar puede ocurrir en un momento en que los campos petroleros se agotarán, lo que afectará el costo del queroseno. Por lo tanto, el gas natural licuado será el combustible más eficiente en términos de eficiencia.
Al mismo tiempo, LNG permite reducir el costo de los lanzamientos ahora, a los precios actuales del combustible. En el futuro, cuando se usa LNG y oxígeno líquido, es posible reducir el costo de arranque de los tiempos 1,5-2 en comparación con el par de combustible de queroseno y oxígeno. Además, el gas natural licuado puede ser un combustible para motores de cohetes reutilizables. En este caso, el procedimiento para limpiar el motor en preparación para el nuevo vuelo se simplifica lo más posible: es suficiente para evaporar el gas licuado restante.
Cabe señalar que el gas natural licuado y el metano licuado han estado interesados durante mucho tiempo en los diseñadores de motores de cohetes. En comparación con los combustibles utilizados actualmente, el LNG y el metano permiten lograr un mayor rendimiento. Sin embargo, tanto el GNL como el metano aún no han alcanzado la operación activa. La razón principal de esto es las características específicas de estos tipos de combustible, así como su combinación con el costo.
Se sabe que un motor que usa GNL y oxígeno líquido tiene un impulso específico mayor en comparación con una planta de energía que utiliza queroseno. Sin embargo, los combustibles a base de metano son menos densos que el queroseno. Como resultado, el cohete necesita un tanque de combustible más grande, que afecta su tamaño y masa inicial. En última instancia, un cohete con motores que funcionan con GNL o metano no tiene ventajas significativas sobre el "queroseno" que le permitiría encontrar su lugar en el programa espacial.
Además, el beneficio económico del uso de combustibles alternativos no siempre es apropiado. Izvestia cita las palabras del miembro correspondiente de la Academia Rusa de Cosmonáutica. Tsiolkovsky A. Ionin. Según el especialista, solo una fracción del porcentaje del costo total del lanzamiento se gasta en la compra de combustible. En este caso, los ahorros no son demasiado grandes. Del mismo modo, la situación con los aspectos ambientales: A. Ionin señala que los cohetes vuelan muy rara vez para tener un impacto notable en la situación ambiental.
Sin embargo, los estudios de los prometedores motores de cohetes están en marcha, además, comenzaron hace mucho tiempo. Desde principios de los años ochenta, NPO Energomash ha estado explorando plantas de energía prometedoras para vehículos de lanzamiento, incluidas aquellas con motores que utilizan metano licuado y oxígeno líquido. Según algunos datos, actualmente NPO "Energomash" se dedica al estudio de la apariencia técnica de un nuevo cohete portador ligero. La primera etapa de este cohete puede obtener un prometedor motor líquido de cámara única con un par de combustible de metano-oxígeno que puede desarrollar empuje a 200 toneladas.
Las perspectivas exactas del vehículo de lanzamiento propuesto y el motor que usa GNL no están claras. Los funcionarios "Roskosmos" aún no comentaron sobre la propuesta. La documentación se encuentra actualmente en examen. En este sentido, es demasiado pronto para hablar sobre el momento de inicio y finalización del trabajo, así como el momento de los primeros lanzamientos de misiles prometedores. Aparentemente, el trabajo de diseño activo en el nuevo proyecto comenzará solo después de algunos años, y llevar a cabo todas sus fases requerirá al menos 10-12 años. Por lo tanto, la operación del nuevo vehículo de lanzamiento súper pesado con el motor del nuevo sistema no puede comenzar antes de la segunda mitad de los años veinte.
En los materiales de los sitios:
http://izvestia.ru/
http://ria.ru/
http://i-mash.ru/
Según Izvestia, con referencia a la documentación de TsSKB Progress, el proyecto propuesto a Roskosmos implica la creación no solo de un vehículo de lanzamiento, sino también de un motor prometedor para ello. Para lograr un alto rendimiento, el nuevo cohete súper pesado debe estar equipado con motores líquidos que utilicen un par de combustible de gas natural licuado (GNL) y oxígeno líquido. El combustible propuesto tiene algunas ventajas sobre el queroseno usado actualmente, que puede afectar positivamente el funcionamiento de la tecnología de cohetes.
Las principales ventajas del GNL son la simplicidad comparativa de la minería y la manufactura y, como resultado, un menor costo. Además, el gas natural licuado comparado con el queroseno tiene una base de materia prima más amplia. Teniendo en cuenta la situación en el campo del combustible para cohetes, el bajo costo y la base de recursos son de gran importancia. Izvestia señala que en los documentos presentados, TsSKB Progress describe las perspectivas para varios tipos de combustible para cohetes. Por ejemplo, los primeros cohetes soviéticos y rusos utilizaron keroseno obtenido del petróleo del campo Anastasievsko-Troitskoye (Territorio de Krasnodar). Los depósitos se agotan con el tiempo, debido a que los cohetes deben llenarse con el combustible obtenido al mezclar varios tipos de queroseno. En el futuro, la escasez de materias primas solo aumentará.
Un motor que utiliza vapor de combustible LNG-oxígeno líquido se creará solo en un futuro bastante lejano. Por lo tanto, el período de explotación activa de misiles con una central eléctrica similar puede ocurrir en un momento en que los campos petroleros se agotarán, lo que afectará el costo del queroseno. Por lo tanto, el gas natural licuado será el combustible más eficiente en términos de eficiencia.
Al mismo tiempo, LNG permite reducir el costo de los lanzamientos ahora, a los precios actuales del combustible. En el futuro, cuando se usa LNG y oxígeno líquido, es posible reducir el costo de arranque de los tiempos 1,5-2 en comparación con el par de combustible de queroseno y oxígeno. Además, el gas natural licuado puede ser un combustible para motores de cohetes reutilizables. En este caso, el procedimiento para limpiar el motor en preparación para el nuevo vuelo se simplifica lo más posible: es suficiente para evaporar el gas licuado restante.
Cabe señalar que el gas natural licuado y el metano licuado han estado interesados durante mucho tiempo en los diseñadores de motores de cohetes. En comparación con los combustibles utilizados actualmente, el LNG y el metano permiten lograr un mayor rendimiento. Sin embargo, tanto el GNL como el metano aún no han alcanzado la operación activa. La razón principal de esto es las características específicas de estos tipos de combustible, así como su combinación con el costo.
Se sabe que un motor que usa GNL y oxígeno líquido tiene un impulso específico mayor en comparación con una planta de energía que utiliza queroseno. Sin embargo, los combustibles a base de metano son menos densos que el queroseno. Como resultado, el cohete necesita un tanque de combustible más grande, que afecta su tamaño y masa inicial. En última instancia, un cohete con motores que funcionan con GNL o metano no tiene ventajas significativas sobre el "queroseno" que le permitiría encontrar su lugar en el programa espacial.
Además, el beneficio económico del uso de combustibles alternativos no siempre es apropiado. Izvestia cita las palabras del miembro correspondiente de la Academia Rusa de Cosmonáutica. Tsiolkovsky A. Ionin. Según el especialista, solo una fracción del porcentaje del costo total del lanzamiento se gasta en la compra de combustible. En este caso, los ahorros no son demasiado grandes. Del mismo modo, la situación con los aspectos ambientales: A. Ionin señala que los cohetes vuelan muy rara vez para tener un impacto notable en la situación ambiental.
Sin embargo, los estudios de los prometedores motores de cohetes están en marcha, además, comenzaron hace mucho tiempo. Desde principios de los años ochenta, NPO Energomash ha estado explorando plantas de energía prometedoras para vehículos de lanzamiento, incluidas aquellas con motores que utilizan metano licuado y oxígeno líquido. Según algunos datos, actualmente NPO "Energomash" se dedica al estudio de la apariencia técnica de un nuevo cohete portador ligero. La primera etapa de este cohete puede obtener un prometedor motor líquido de cámara única con un par de combustible de metano-oxígeno que puede desarrollar empuje a 200 toneladas.
Las perspectivas exactas del vehículo de lanzamiento propuesto y el motor que usa GNL no están claras. Los funcionarios "Roskosmos" aún no comentaron sobre la propuesta. La documentación se encuentra actualmente en examen. En este sentido, es demasiado pronto para hablar sobre el momento de inicio y finalización del trabajo, así como el momento de los primeros lanzamientos de misiles prometedores. Aparentemente, el trabajo de diseño activo en el nuevo proyecto comenzará solo después de algunos años, y llevar a cabo todas sus fases requerirá al menos 10-12 años. Por lo tanto, la operación del nuevo vehículo de lanzamiento súper pesado con el motor del nuevo sistema no puede comenzar antes de la segunda mitad de los años veinte.
En los materiales de los sitios:
http://izvestia.ru/
http://ria.ru/
http://i-mash.ru/
- Ryabov Kirill
- http://ria.ru/
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