Triunfo pospuesto
Tanto los rusos como los europeos pueden sufrir la caída del vehículo de lanzamiento ruso Proton-M con un satélite de comunicaciones de fabricación francesa.
En la noche del jueves al viernes, el cohete portador ruso Proton-M se estrelló con el satélite de comunicaciones Express-AM4P, encargado por la compañía rusa Cosmic Communications, por la compañía europea EADS Astrium.
El vehículo de lanzamiento (PH) se lanzó desde el cosmódromo de Baikonur a la hora estimada: 1: hora de Moscú 42. Sus dos primeros pasos funcionaron normalmente. Sin embargo, en el segundo vuelo de 540, cuando quedaron unos 40 segundos antes de la separación planificada de la etapa superior de Briz-M con el satélite a bordo, ocurrió el accidente.
En las primeras horas después del accidente, las agencias de noticias difundieron la información de que su causa preliminar fue el funcionamiento anormal de uno de los motores de dirección de la tercera etapa del Proton-M. Sin embargo, el jefe de Roscosmos Oleg Ostapenko aconsejó no precipitarse a las conclusiones. "No, es imposible decir que el motor de la dirección es el culpable de todo. Es necesario entender todo en detalle. Siempre que haya información preliminar de que se produjo un apagado de emergencia de los motores de la tercera etapa en 545 segundos, y que aproximadamente 20 segundos antes, según la telemetría recibida, uno de los motores de la dirección funcionó de manera anormal. Naturalmente, por lo tanto, los parámetros de todo el vuelo del cohete empezaron a cambiar, y de acuerdo con el programa, cuando superó los límites permisibles, se produjo un apagado de emergencia simultáneo de los motores, "RIA noticias.
Pero en el Roskosmos, el LV, la unidad de aceleración, el satélite y los restos de combustible para cohetes se quemaron cuando cayeron en la atmósfera, seguramente están seguros. “Se confirma que el vehículo de lanzamiento, la etapa superior y el satélite se quemaron completamente en las densas capas de la atmósfera. Sucedió sobre el territorio de China. Teniendo en cuenta la altura de la órbita, podemos decir con confianza que nada ha llegado a la Tierra ”, dijo Oleg Ostapenko.
El accidente actual, el Proton-M, puso fin a la undécima nave espacial (SC), que Rusia ha estado tratando de traer con la ayuda de este vehículo de lanzamiento al espacio en los últimos años 5. Esto es mucho Esto se debe en gran medida a los estándares de la industria espacial moderna para entregar una nave espacial a la órbita terrestre. Por lo tanto, las consecuencias de este accidente pueden ser mucho más serias que las anteriores.
El tiempo transcurrido no regresa.
El satélite Express-AM4P, que se quemó durante el accidente de Proton-M, se convertiría en el satélite de comunicaciones ruso más poderoso y de alta tecnología. Esta nave espacial con una masa de aproximadamente 5,8 toneladas se construyó sobre la base de la plataforma Eurostar ЕNNUMX y está equipada con transpondedores 3000 de las antenas C, Ku, Ka, L-band y 63 para proporcionar una cobertura de conexión estable en todo el territorio de Rusia y los países de la CEI. De hecho, este satélite se convertiría en un símbolo del triunfo de los operadores de telecomunicaciones rusos y el garante de la televisión y radio sostenibles, el acceso a Internet y la telefonía en la gran mayoría de los territorios de nuestro país, incluso en la zona del Ártico. Sin embargo, ahora este triunfo se pospone indefinidamente.
“La pérdida de la nave espacial Express-AM4R puso fin al trabajo de muchos especialistas y, sin lugar a dudas, es un evento trágico para toda la industria de las comunicaciones en Rusia. "Dado que la nave estaba asegurada, el tiempo dedicado a su producción no puede devolverse", dijo el jefe de la Agencia Federal de Comunicaciones, Oleg Dukhovnitsky, a RIA Novosti con evidente molestia en su voz.
Y la molestia de los operadores de telecomunicaciones rusos se puede entender fácilmente. Inicialmente, el satélite Express-AM4 con la ayuda de Proton-M se lanzaría en órbita tan pronto como 2011. Según el entonces Ministro de Comunicaciones de Rusia, Igor Shchegolev, se suponía que esta nave era "un satélite de telecomunicaciones excepcional en sus parámetros, no solo para Rusia, sino para todo el mundo". Con su ayuda, por ejemplo, iban a hacer una transición a gran escala de la televisión analógica a la digital en la mayor parte del país. Sin embargo, la unidad de overclocking Briz-M como parte del Proton-M falló, y en marzo 2012, el satélite de comunicaciones ruso más frío tuvo que ser ahogado en el Océano Pacífico.
A cambio, su compañía europea EADS Astrium, encargada por FSUE "Space Communications" en el marco del Programa Espacial Federal Ruso para 2006-2015, construyó el satélite Express-AM4R. Sin embargo, también se quemó en la atmósfera de jueves a viernes debido al accidente del vehículo de lanzamiento. En el ínterin, en 2012, el Proton-M con RB Briz-M no pudo llevar el satélite de comunicaciones Express-MD2 a la órbita calculada, que fue comisionada, junto con los italianos, por el State Space Scientific-Production Centro para ellos. Khrunichev (GKNPTs im.Hrunicheva) y el satélite de comunicaciones indonesio ruso-francés Telcom-3.
Por lo tanto, si contamos los seis satélites Glonnass-M perdidos en 2010 y 2013, y el satélite Yamal, que alcanzó la órbita calculada en sus propios motores (debido a esto, su vida útil en órbita se redujo en 1,5 veces) Desde diciembre, 2010, debido a los choques de Proton-M y la etapa superior de Briz-M, Rusia y países extranjeros han perdido más de una docena de naves espaciales.
Andrey Ionin, miembro corresponsal de la Academia Rusa de Cosmonáutica que lleva el nombre de Tsiolkovsky, cree que la razón de esto está en los problemas del sistema de la industria espacial. “Lo que está sucediendo, estas situaciones anormales de emergencia no son el resultado del trabajo de personas específicas en el liderazgo de Roskosmos, sino de los problemas sistémicos que se han acumulado en la industria, la industria, la economía, la educación, la capacitación de trabajadores e ingenieros. Una amplia gama de razones, por lo que la necesidad de reformar la industria. "No debemos rasgarnos el cabello, sino de manera más rígida, consistente, con más voluntad y velocidad política, llevar a cabo reformas en la industria", enfatizó.
El viceprimer ministro Dmitry Rogozin, a cargo del gobierno en el espacio, se adhiere a la misma posición. "La única forma de lidiar con los accidentes es implementar de manera consistente las decisiones ya tomadas sobre la reforma de la industria espacial y de cohetes", escribió en su blog en Twitter.
A fines del año pasado, el presidente ruso Vladimir Putin firmó un decreto sobre la creación de la Corporación de Cohetes y Espacios Unidos, que incluirá todas las empresas industriales de la industria. Al mismo tiempo, los institutos científicos y las organizaciones de infraestructura de tierra permanecerán en Roscosmos. Obviamente, una reforma de este tipo en la industria está muy retrasada, y la situación con la caída de hoy del Proton-M impulsará esta reforma.
Mirando hacia el oeste
La caída actual del Proton-M tampoco es buena debido al hecho de que ocurrió en el contexto de una disminución en el nivel de cooperación entre Rusia y la comunidad occidental en la esfera de cohetes y espacio. Además, la situación es paradójica. El principal "deterioro" es Estados Unidos, que busca esta manera sencilla de presionar a Rusia y cambiar la posición de nuestro país en relación con los eventos en Ucrania. Además, están aplastando directamente, prohibiendo, por ejemplo, que sus compañías suministren a nuestro país una base de componentes electrónicos para el "relleno" de satélites, e indirectamente, a través de sus aliados en Europa. En abril, por ejemplo, los Estados Unidos, de hecho, prohibieron a los europeos lanzar naves espaciales que contienen componentes estadounidenses en los vehículos de lanzamiento rusos. Esto arroja dudas sobre las perspectivas del lanzamiento ruso del satélite de telecomunicaciones Astra 2G SAS, los dos satélites de telecomunicaciones Inmarsat 5 F2 y el satélite turco Turksat 4B este año.
Los europeos sensatos, a su vez, no quieren que los Estados Unidos bailen al ritmo. También entienden la duplicidad de la posición de las autoridades estadounidenses con respecto a Ucrania y que, a expensas de Europa, Estados Unidos quiere asegurar el llenado de su propio mercado de servicios espaciales para la entrega de carga a la órbita cercana a la Tierra. Por lo tanto, el principal "cosmonauta" de Europa, Francia, de hecho, sabotea todos los intentos de EE. UU. De introducir una brecha en los programas espaciales ruso-franceses, incluido el lanzamiento de vehículos de lanzamiento rusos desde su cosmódromo en Kourou (Guayana Francesa).
Pero con todas las buenas relaciones entre Rusia y Francia, el Proton-M, una vez quemado, podría convertirse en la gota de agua que, como dice el antiguo dicho oriental, podría romper la cresta del camello. Por lo tanto, la investigación de este accidente, que se confía a una comisión especial bajo la dirección del jefe adjunto de la organización científica principal de Roskosmos - TsNIIMash, Alexander Danilyuk, estará bajo escrutinio no solo de Rusia, sino también de la comunidad internacional. Debido a que la pregunta de los europeos es ahora exactamente de esta manera: ¿es posible seguir confiando en los rusos en los programas espaciales conjuntos o todavía tendrá que recurrir a los estadounidenses?
Espero que la respuesta a esta pregunta sea, sin embargo, la continuación de la cooperación ruso-europea en el espacio. Porque el meticuloso francés no puede prestar atención a un hecho significativo en la industria espacial y de cohetes rusa. Los dos principales vehículos de lanzamiento rusos son ahora el pesado Proton-M y el RN de clase media Soyuz. El primero hace GKNPTs im.Hrunicheva (Moscú), el segundo - "TsSKB-Progress" (Samara). Según las estadísticas, en el 35 se lanza "Proton-M" desde la República de Bielorrusia "Breeze-M" desde octubre 2010 hasta el día de hoy, con 6 fuera de nominal. "Uniones" de diferentes modificaciones iniciaron 26 veces durante el mismo tiempo. Además, desde diferentes lugares, desde Plisetsk, desde Baikonur, desde Kuru. En este caso, solo el lanzamiento de 1 fue reconocido como no estándar, cuando "Soyuz-2-1b" de RB "Fragata" 23.12.2011 del año no pudo llevar el satélite militar "Meridian-5" a la órbita calculada. Pero incluso en este caso, el motivo de la pérdida del satélite no fue otra cosa que el funcionamiento anormal del motor RD-0124 de la tercera etapa del vehículo de lanzamiento, que se fabricó a pequeña escala en la Oficina de diseño de automatización de Voronezh.
Esto no significa que Proton-M sea peor que la Unión. Estos son vehículos igualmente buenos y confiables, que durante varias décadas han estado entregando carga constantemente a la órbita cercana a la Tierra, y también a la Soyuz. Pero tales estadísticas sugieren que el problema de la caída de los Protones no es solo la necesidad de reformar toda la industria espacial y de cohetes en Rusia, sino también de inducir la dotación de personal (es decir, una que cumpla con las regulaciones establecidas) del orden tecnológico en una sola empresa. Porque cuando la comisión descubrió que la causa de la caída del Proton-M con tres satélites Glonass-M el año pasado fue la instalación incorrecta de los sensores de velocidad angular del sistema de control RN, ya no es gracioso.
Tres de estos seis sensores, según la comisión, se instalaron "al revés" y, en consecuencia, no pudieron proporcionar la información correcta, lo que llevó a la desviación del cohete de un rumbo determinado y su posterior caída.
Además, los orificios tecnológicos para la instalación de estos sensores solo proporcionan una posición: la correcta. En la posición "al revés" el sensor no sube. Pero alguien de "Khrunychevtsy", obviamente, de alguna manera logró "empujarlos" de esta manera. “Los expertos han descubierto que en las superficies de contacto de tres de los seis sensores hay signos característicos de las huellas que aparecieron durante los experimentos en la instalación anormal del dispositivo: se instaló al revés. El daño identificado coincidió casi por completo ", entonces se enfatizó el Roskosmos. Y tal caso es absolutamente contrario a la cultura de producción más alta que se desarrolló en los tiempos soviéticos y todavía es compatible con la mayoría de las empresas existentes de la industria de cohetes y espacio rusa. Por lo tanto, con la restauración generalizada de tal cultura de producción, obviamente, debemos comenzar la reforma de la industria.
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