"Skiff" - una estación láser de combate
El desarrollo de la estación láser militar Skif, diseñada para destruir objetos espaciales de órbita baja con un complejo láser a bordo, comenzó en Energia, pero debido a la gran carga de la organización Skif, de 1981, el tema de la creación de una estación de combate láser se transfirió a OKB-23 ( Design Bureau "Salyut") (Director General DA Polukhin). Esta nave espacial con un complejo a bordo de láser, que se creó en NPO Astrophysics, tenía una longitud de aprox. 40 m y 95 T peso. Para lanzar la nave espacial Skif, se sugirió usar el lanzador de cohetes Energia.18 agosto 1983 Secretario General del Comité Central de PCUS Yu.V. Andropov hizo una declaración de que la URSS había cesado de probar unilateralmente el complejo PKO, después de lo cual se terminaron todas las pruebas. Sin embargo, con la llegada de la EM. Gorbachov y el anuncio en los Estados Unidos del trabajo del programa SDI sobre defensa espacial continuaron. Para probar la estación de combate láser se diseñó el análogo dinámico "Skiff-D", longitud aprox. 25 my diámetro 4 m, en términos de dimensiones externas, era análogo a la futura estación de combate. "Skif-D" estaba hecho de chapa de acero, mamparos internos complementados y ganaban peso. Dentro de la distribución hay vacío. Bajo el programa de vuelo, se suponía que salpicaría con la segunda etapa de la "Energía" en el Océano Pacífico.
En el futuro, para un lanzamiento de prueba del vehículo de lanzamiento Energia, se creó con urgencia un modelo prototipo de la estación Skif-DM (Polo) de longitud 37 m, diámetro 4,1 m y masa 80 t.
La nave espacial "Pole" fue pensada en julio 1985g. Al igual que un diseño de escala de peso (GWM), con el que se llevó a cabo el primer lanzamiento de Energia. Esta idea surgió después de que quedó claro que la carga principal del cohete, la nave orbital Buran, no estaría lista para esta fecha límite. Inicialmente, la tarea no parecía particularmente difícil; después de todo, hacer que el 100-ton "en blanco" no es difícil. Pero de repente, Salyut recibió una orden de deseo del ministro de ingeniería general: convertir la pieza en blanco en una nave espacial para realizar experimentos geofísicos en el espacio cercano a la Tierra y así combinar las pruebas de Energia y la nave espacial 100-tonne.
De acuerdo con la práctica que ha tomado forma en nuestra industria espacial, la nueva nave espacial generalmente se ha desarrollado, probado y fabricado durante al menos cinco años. Pero ahora tenía que encontrar un enfoque completamente nuevo. Decidimos hacer el uso más activo de los compartimentos, dispositivos, equipos, mecanismos y componentes ya probados, dibujos de otros "productos".
Construcción de maquinaria Plantarlos. Khrunichev, a quien se le encomendó el montaje del "Polo", comenzó inmediatamente la preproducción. Pero, obviamente, estos esfuerzos no hubieran sido suficientes si no los hubieran apoyado con acciones enérgicas de la administración: todos los jueves se llevaban a cabo reuniones operativas en la planta, organizadas por el Ministro O.D. Baklanov o su adjunto O.S. Shishkin. Los gerentes lentos o un tanto desagradables de las compañías relacionadas fueron "aplastados" en estos RAM y se discutió la asistencia necesaria, si fuera necesario.
No hay razones, e incluso el hecho de que casi el mismo reparto de intérpretes, al mismo tiempo, llevó a cabo un tremendo trabajo en la creación de "Buran", como regla general, no se tuvo en cuenta. Todo estaba subordinado a mantener los plazos establecidos desde arriba: un ejemplo vívido de los métodos de liderazgo de comando administrativo: la idea de "voluntad fuerte", la ejecución "de voluntad fuerte" de esta idea, los términos de "voluntad fuerte" y "¡no ahorre dinero!"En julio, 1986, todos los compartimentos, incluidos los de nuevo diseño y fabricación, ya estaban en Baikonur.
15 May 1987 por primera vez desde el sitio de lanzamiento de Baikonur por primera vez lanzó un súper pesado vehículo de lanzamiento 11K25 Energia С6СЛ (vuelo de banco). El lanzamiento fue una sensación para el mundo de la astronáutica. La aparición de un transportista de esta clase abrió perspectivas interesantes para nuestro país. En su primer vuelo, el vehículo de lanzamiento de Energia transportó como carga útil el aparato experimental Skif-DM, en letra abierta denominado Polyus.
Inicialmente, el inicio del sistema "Energía" - "Skif-DM" fue planeado para el 1986 de septiembre del año. Sin embargo, debido al retraso en la fabricación del dispositivo, la preparación del lanzador y otros sistemas del cosmódromo, el trabajo se retrasó casi medio año, en 15 May 1987. Solo a fines de enero, 1987, el dispositivo fue transportado desde el caso de ensamblaje y prueba en el sitio 92-th del cosmódromo, donde fue entrenado, hasta la construcción del complejo de instalación y reabastecimiento de 11P593 en el sitio 112A. Allí 3 Febrero 1987 del año "Skif-DM" se acopló con el vehículo de lanzamiento 11K25 "Energy" 6СЛ. Al día siguiente, el complejo se trasladó al 17П31 del complejo universal (stand-start) (UKSS) en el sitio de 250. Allí comenzaron las pruebas conjuntas de pre-lanzamiento. El acabado de la UKSS continuó.
En realidad, el complejo Energy-Skif-DM estaba listo para su lanzamiento a finales de abril. Todo este tiempo, desde principios de febrero, el cohete con el aparato se ha mantenido en el lanzador. El Skif-DM estaba completamente alimentado, inflado con gases comprimidos y equipado con fuentes de alimentación a bordo. Durante estos tres meses y medio, tuvo que soportar las condiciones climáticas más extremas: temperatura de -27 a + grados 30, ventiscas, aguanieve, lluvia, niebla y tormentas de polvo.
Sin embargo, el aparato sobrevivió. Después de una extensa preparación, el inicio se programó para mayo 12. El primer lanzamiento de un nuevo sistema con una nave espacial prometedora parecía tan importante para el liderazgo soviético que sería honrado por la presencia del Secretario General del Comité Central del PCUS Mikhail Sergeyevich Gorbachev por su presencia. Además, el nuevo líder de la URSS, que asumió el primer puesto en el estado hace un año, tenía la intención de visitar el principal cosmódromo. Sin embargo, incluso antes de la llegada de Gorbachov, la gerencia de preparación de la puesta en marcha decidió no tentar al destino y asegurarse contra el "efecto general" (existe tal tendencia de que cualquier equipo se rompa en presencia de invitados "distinguidos"). Por lo tanto, en 8 May, en la reunión de la Comisión Estatal, el inicio del complejo Energy-Skif-DM se pospuso a May 15. Gorbachov decidió hablar sobre los problemas técnicos que habían surgido. Pero el secretario general no pudo esperar tres días más en el cosmódromo: en mayo 15 ya había planeado un viaje a Nueva York para hablar en la ONU.
11 May 1987, Gorbachov voló al cosmódromo de Baikonur. 12 May se familiarizó con las muestras de tecnología espacial. El punto principal del viaje de Gorbachov al cosmódromo fue una inspección de la "Energía" con el "Escitio-DM". Luego Mikhail Sergeevich habló a los participantes del próximo lanzamiento.
13 May Gorbachov voló lejos de Baikonur, y los preparativos para el lanzamiento entraron en la etapa final.
El programa de vuelo Skif-DM incluyó experimentos 10: cuatro experimentos geofísicos aplicados y 6. El experimento VP1 se dedicó al desarrollo de un esquema de desactivación de naves espaciales de gran tamaño utilizando un esquema sin contenedor. En el experimento VX2, se estudiaron las condiciones para la eliminación de naves espaciales de gran tamaño, sus elementos de diseño y sistemas. La verificación experimental de los principios de construcción de naves espaciales súper pesadas y de gran tamaño (módulo unificado, sistemas de control, control térmico, fuente de alimentación, problemas de compatibilidad electromagnética) está dedicada al experimento ВХХNUMX. En el experimento ВПХNUMX se planeó elaborar el esquema y la tecnología de vuelo.
El programa de experimentos geofísicos "Mirage" se dedicó al estudio del efecto de los productos de combustión en la atmósfera superior y la ionosfera. El experimento Mirage-1 (А1) se llevaría a cabo a la altura de 120 km en la etapa de lanzamiento, el experimento Mirage-2 (А2) - a altitudes de 120 a 280 km en el desarrollo adicional, el experimento Mirage-3 (А3) - en altitudes desde 280 hasta km 0 al frenar.
Los experimentos geofísicos de GF-1 / 1, GF-1 / 2 y GF-1 / 3 se planearon para llevar a cabo mientras se opera el sistema de propulsión Skif-DM. El experimento GF-1 / 1 se dedicó a la generación de ondas gravitacionales internas artificiales de la atmósfera superior. El objetivo del experimento GF-1 / 2 fue crear un "efecto dinamo" artificial en la ionosfera de la tierra. Finalmente, el experimento GF-1 / 3 fue planeado para crear ionización a gran escala en la ionosfera y esferas de plasma (agujeros y conductos). El Polo estaba equipado con una gran cantidad (420 kg) de mezcla de gas xenón con criptón (cilindro 42, cada uno con una capacidad de 36 l) y su sistema de escape en la ionosfera.Además, se planeó llevar a cabo experimentos de aplicación militar 5, incluidos objetivos de tiro, en la nave espacial, pero antes del lanzamiento, el Secretario General del Comité Central del PCUS, MS. Gorbachov, donde declaró la imposibilidad de transferir la carrera de armamentos al espacio, después de lo cual se decidió no realizar experimentos militares en la nave espacial Skif-DM.
El esquema de lanzamiento para el Skif-DM 15 de mayo 1987 fue el siguiente. Después de 212 segundos después del contacto de elevación, el carenado del cabezal se dejó caer a una altitud de 90 km. Esto sucedió de la siguiente manera: en T + 212 s, se socavó el conector longitudinal del carenado, a través de 0.3 s, se socavaron los bloqueos del primer grupo del conector cruzado GO, y a través de los 0.3 se socavaron los bloqueos del segundo grupo. Finalmente, en T + 214.1 s, los enlaces mecánicos del carenado de la cabeza se rompieron y se separó.
En T + 460 segundos, a la altura de 117 km, el aparato se separó de LV Energia. Al mismo tiempo, el comando para transferir los cuatro motores de propulsión principales al nivel de empuje intermedio se envió a T + 456.4 segundos. La transición tomó 0.15 segundos. En T + 459.4, se emitió el comando principal para apagar los motores principales. Luego a través de 0.4 segundos este comando fue duplicado. Finalmente, en T + 460, se emitió un comando para el departamento de Skif-DM. Después de 0.2 segundos después de eso, el 16 RTDT se apagó. Luego, en T + 461.2 s, se realizó la primera activación del motor de cohete propulsante sólido para el sistema de compensación de velocidad angular SKUS (a través de los canales de inclinación, giro y giro). La segunda activación del SSDT SSDT, si fuera necesario, se realizó en T + 463.4 s (canal de rollo), la tercera - en T + 464.0 s (a través de los canales de inclinación y giro).
Después de 51 segundos después de la separación (T + 511 segundos), cuando Skif-DM y Energy ya habían separado los medidores 120, el dispositivo comenzó a girar para producir un primer pulso. Desde que Skif-DM puso en marcha los motores, fue necesario girarlo 180 grados alrededor del eje transversal Z para volar hacia atrás. En este giro de los grados 180, debido a las peculiaridades del sistema de control del aparato, se requirió otro "giro" alrededor del eje longitudinal X en los grados 90. Solo después de una maniobra de este tipo, llamada "invertida" por los especialistas, se podría overclockear el Skif-DM para entrar en órbita.
200 se reservó para "inversión". Durante este turno, se envió un comando a T + 565 segundos para separar el carenado inferior Skif-DM (velocidad de separación 1.5 m / s). Después de 3.0 segundos (T + 568 segundos), se emitieron comandos para la separación de las cubiertas de las unidades laterales (velocidad de separación 2 m / s) y la cubierta del sistema de escape de emisión cero (1.3 m / s). Al final de la maniobra de reversión, se apretaron las antenas del complejo de radar a bordo, se abrieron las cubiertas de los sensores verticales de infrarrojos.
En T + 925 segundos, a la altura de 155 km, se realizó la primera activación de cuatro motores para la corrección y estabilización del ACS 417 kg. El tiempo de funcionamiento del motor fue planeado 384 segundos, la magnitud del primer impulso 87 m / s. Luego, en T + 2220 sec., La apertura de las células solares comenzó en la unidad de servicio funcional Skif-DM. El tiempo máximo de apertura de la SS fue 60 segundos.
La eliminación del Skif-DM se completó a una altitud de 280 km con el segundo encendido de cuatro DKS. Se produjo en T + 3605 segundos (3145 segundos después de la separación del pH). La duración del motor fue 172 segundos, la magnitud del pulso - 40 m / s. La órbita estimada del aparato fue planeada por la altura circular de 280 km y la inclinación de los grados de 64.6.El lanzamiento de 15 en mayo se programó para 15 horas 00 minutos UHF (16: hora de Moscú 00). En este día, ya en 00: 10 (en adelante UHF) comenzó y en 01: 40 se completó el monitoreo del estado inicial de "Skif-DM". Anteriormente, el tanque de hidrógeno de la unidad central (tanque G de la unidad C) del portador se purgó con nitrógeno gaseoso. En 04: 00, el resto de los compartimientos de pH se purgaron con nitrógeno, y después de media hora se controló la concentración inicial en el tanque de hidrógeno del С С 06: 10 a 07: unidad de control 30 y se midió y midió el sistema de telemetría Cube. En el 07: 00, se incluyó la preparación de nitrógeno de los tanques de combustible laterales. El cohete de recarga "Energía" comenzó en 08: 30 (en la marca T-06 horas 30 min) con los tanques de repostaje del lado del oxidante (oxígeno líquido) y las unidades centrales. El ciclograma estándar proporcionado:
- comience en la marca T-5 horas 10 min llenando el tanque G con hidrógeno de la unidad central (la duración del llenado 2 horas 10 min);
- en la marca T-4 de la hora 40 min, comience a cargar las baterías de búfer sumergidas (BB) en los tanques de oxígeno de las unidades laterales (bloque A);
- Comience en la marca T-4 de la hora 2 min cargando el BB sumergido en el tanque de hidrógeno del bloque C;
- en la marca T-4 de una hora, comience a repostar los tanques de combustible de los bloques laterales;
- terminar en horas T-3 05 min llenado con oxígeno líquido de los tanques de la unidad A y encenderlos;
- en horas T-3 02 min para completar el llenado con hidrógeno líquido de la unidad central;
- En horas T-3 01 min para completar el repostaje de los bloques laterales y abrir el drenaje de las líneas de llenado;
- Completar en horas T-2 57 min llenado con unidad central oxidante [45,46].
Sin embargo, durante la carga del transportista, surgieron problemas técnicos, debido a que la preparación para el lanzamiento se retrasó por un total de cinco horas y media. Además, el tiempo total de demora fue de aproximadamente ocho horas. Sin embargo, el cronograma de las operaciones de prelanzamiento tenía retrasos incorporados, debido a lo cual lograron reducir el retraso en dos horas y media.
Los retrasos ocurrieron por dos razones. Primero, hubo una fuga de la unión desmontable de las tuberías a través de la línea de presión de control para desconectar la conexión termostática desmontable y la expulsión del circuito eléctrico en la unidad 30A debido a una instalación anormal de la junta. La corrección de esta situación de emergencia llevó cinco horas.
Entonces, se descubrió que una de las dos válvulas a bordo en la línea de termostato de hidrógeno líquido, después de emitir un comando automático para cerrarlas, no funcionó. Esto podría ser juzgado por la posición de los contactos finales de la válvula. Todos los intentos de cerrar la válvula en vano. Ambas válvulas están fijadas en el amplificador en una base. Por lo tanto, se decidió abrir la válvula cerrada reparable "manualmente" emitiendo un comando desde el panel de control, y luego emitir la orden "Cerrar" a dos válvulas al mismo tiempo. Al mismo tiempo, se proporcionaría una acción mecánica desde la válvula que funciona normalmente a través de la base común hasta la segunda válvula. El desempeño de esta operación desde la válvula "congelada" recibió información sobre su cierre.
Para asegurar, las instrucciones para abrir y cerrar válvulas se repitieron manualmente dos veces más. Cada vez que las válvulas se cierran normalmente. En el curso de una preparación adicional para el lanzamiento, la válvula "congelada" funcionó normalmente. Sin embargo, esta situación de emergencia se “arrebató” una hora más del programa. Se produjeron otras dos horas de demoras debido a fallos de funcionamiento en algunos sistemas de equipos de tierra del stand-start integrado universal.Como resultado, solo en 17: 25 se anunció una preparación de tres horas para el lanzamiento, y comenzó la entrada de datos operativos en el lanzamiento.
19: 30 ha sido declarado cada hora. En la marca de T-47 min, comenzó el reabastecimiento de combustible con oxígeno líquido de la unidad central del PH, que se completó en minutos de 12. En 19: 55, el kit de inicio para el dispositivo ha comenzado. Luego en el T-21 min pasó el comando "Flange 1". Después de 40 segundos, se activó el equipo de radio "Energy", y en las minas T-20 comenzó la preparación previa al lanzamiento del transportista y se inició el ajuste del nivel de queroseno en los tanques de combustible de los bloques laterales y su carga. Para 15 minutos antes del inicio (20: 15), se activó el modo de preparación del sistema de control Skif-DM.
El comando "Inicio", que inicia el ciclograma automático del lanzamiento del cohete portador, se emitió 10 minutos antes del inicio (20: 20). Al mismo tiempo, comenzó el ajuste del nivel de hidrógeno líquido en el tanque de combustible de la unidad central, que duró 3 minutos. Para las minas 8 50 segundos antes del inicio, comenzó el refuerzo y el reabastecimiento de combustible de los tanques de la unidad A con oxígeno líquido, que también terminó en minutos 3. En las minas T-8, la automatización del sistema de propulsión y los medios de pirotecnia fueron modificados. En el T-3 min, se ejecutó el comando "2 Broach". Para 2 minutos antes del lanzamiento, se llegó a la conclusión de que la máquina estaba lista para el lanzamiento. En T-1 min 55 segundos, debería haberse comenzado a suministrar agua para enfriar la bandeja de humos. Sin embargo, surgieron problemas con esto, el agua no se suministró en la cantidad requerida. Para las minas 1 40 segundos antes del contacto de levantamiento, los motores de la unidad central se transfirieron a la "posición de inicio". Pasaron los bloques laterales de pre-inflación. En T-50 segundos, se retiró la plataforma de servicio 2 ZDM. Para 45 segundos antes del inicio, se activó el sistema de poscombustión del complejo de lanzamiento. En T-14.4 segundos, se encendieron los motores de la unidad central, y en T-3.2 segundos, se pusieron en marcha los motores de los bloques laterales.
En 20 horas 30 minutos (21: 30 UHF, 17: 30 GМТ) pasó la señal de “contacto de elevación”, la plataforma 3 ЗДМ se alejó, la unidad de acoplamiento de transición se separó de Skif-DM. Un enorme cohete entró en el cielo nocturno de color negro aterciopelado de Baikonur. En los primeros segundos del vuelo, surgió un ligero pánico en el bunker de control. Después de la separación de la plataforma de soporte de acoplamiento (bloque I), el transportista realizó un fuerte tirón en el plano de inclinación. En principio, este "cabeceo" fue predicho de antemano por especialistas en el sistema de control. Se obtuvo debido al algoritmo incorporado en el sistema de gestión de energía. Después de un par de segundos, el vuelo se estabilizó y el cohete subió. Más tarde, este algoritmo se corrigió, y cuando se lanzó "Energía" con "Buran", este "asentimiento" ya no estaba allí.
Dos pasos "Energía" funcionaron con éxito. Después de 460 segundos después del lanzamiento, Skif DM se separó del PH a una altitud de 110 km. La órbita, más precisamente, la trayectoria balística tuvo los siguientes parámetros: la altura máxima de 155 km, la altura mínima de menos 15 km (es decir, el pericentro de la órbita debajo de la superficie de la Tierra), la inclinación del plano de la trayectoria al ecuador de la Tierra 64.61 grados.
En el proceso de separación sin comentarios, el sistema de eliminación del sistema que utiliza el 16 RTDT funcionó. Al mismo tiempo, las perturbaciones eran mínimas. Por lo tanto, de acuerdo con los datos de telemetría, solo funcionó uno de los motores de cohete de combustible sólido del sistema de compensación de velocidad angular a lo largo del canal del rodillo, lo que aseguró la compensación de la velocidad angular 0.1 grados / seg a lo largo del rodillo. Después de 52 segundos después de la separación, comenzó la maniobra del aparato de "vuelco". Luego, en T + 565, se disparó un carenado inferior. A través de 568, se emitió un comando para disparar las cubiertas de los bloques laterales y la cubierta protectora del SBV. Fue entonces cuando ocurrió lo irreparable: los motores de estabilización y orientación de la SWR no detuvieron la rotación del dispositivo después de su rotación normal en grados 180. A pesar del hecho de que la "inversión" continuó, de acuerdo con la lógica del dispositivo temporal del programa, las cubiertas de los bloques laterales y el sistema de escape sin membrana se separaron, la apertura de las antenas "Cube", el disparo de las cubiertas del sensor vertical infrarrojo. Luego, en el rotativo Skif-DM, se activaron los motores DKS. No habiendo ganado la velocidad orbital requerida, la nave espacial siguió una trayectoria balística y cayó en la misma dirección que el bloque central del cohete Energia en las aguas del Océano Pacífico.
Se desconoce si se han abierto los paneles solares, pero esta operación debería haberse realizado antes de que el Skif-DM ingresara a la atmósfera terrestre. El dispositivo temporal de software del dispositivo funcionó correctamente durante el retiro y, por lo tanto, lo más probable es que las baterías se hayan abierto. Las razones de la falla se revelaron casi de inmediato en Baikonur. En conclusión, los resultados del lanzamiento del complejo "Energy Skif-DM" dijeron:
"... El funcionamiento de todas las unidades y sistemas de naves espaciales ... en las áreas de preparación para el lanzamiento, el vuelo conjunto con el vehículo de lanzamiento 11K25 6СЛ, la separación del vehículo de lanzamiento y el vuelo autónomo en la primera sección antes de la puesta en órbita pasada sin comentarios. Posteriormente, en la segunda 568 desde el engranaje de la caja de engranajes (contacto de elevación) debido al paso de un comando de ciclograma imprevisto del sistema de control para apagar la fuente de alimentación de los amplificadores de potencia de los motores de estabilización y orientación (DSL), el producto perdió su orientación.
Así, el primer impulso de la duración estándar de 384 de un segundo se emitió con una velocidad angular impaga (el producto realizó aproximadamente dos vueltas completas en el paso) y, después de 3127 segundos de vuelo, debido a la falta de recepción de la velocidad requerida de la sobrecarga, descendió hacia el Océano Pacífico, en el área del bloque ". C "vehículo de lanzamiento. Las profundidades del océano en el sitio de la caída del producto ... son 2.5-6 km.
Los amplificadores de potencia se desconectaron mediante un comando de la unidad lógica 11М831-22М al recibir una etiqueta del dispositivo incorporado a bordo del programa 2SK Spectrum a bordo para reiniciar las cubiertas de los bloques laterales y las cubiertas protectoras del sistema sin escape del producto ... Anterior de los productos 11XXXXX Revelación de paneles solares con bloqueo simultáneo DSO. Cuando la etiqueta PVU-72SK se redirigió para emitir comandos para restablecer las coberturas de productos BB y SBV ... NPO Elektropribor no tuvo en cuenta el enlace en el dispositivo 2М11-831М que bloquea la operación DSO en toda la zona del primer impulso correctivo. Al analizar los circuitos funcionales del sistema de control desarrollado por NPO Electropribor, Salyut tampoco reveló esta perspectiva.
Las razones para no retirar el producto ... en órbita son:
a) pasar un ciclograma imprevisto del comando del sistema de control para apagar la fuente de alimentación a los amplificadores de potencia de los motores de estabilización y orientación durante una inversión programada antes de emitir el primer pulso predragon. Tal situación anormal no se identificó durante las pruebas en tierra debido a la falla del desarrollador líder del sistema de control NPO Elektropribor en la base compleja (Kharkov) para verificar el funcionamiento de los sistemas y unidades del producto ... de acuerdo con el ciclograma de vuelo en tiempo real.
Realizar un trabajo similar en el KIS del fabricante, en la oficina de diseño de Salyut o en el complejo técnico fue imposible porque:
- las pruebas complejas de fábrica se combinan con la preparación del producto en el complejo técnico;
- se desmanteló un soporte complejo y un análogo eléctrico del producto ... en Salyut Design Bureau, y el equipo se transfirió al personal del producto estándar y el soporte integrado (Kharkov);
- el complejo técnico no fue equipado por el software de la empresa NPO "Electropribor" y el software matemático.
b) La ausencia de información de telemetría sobre la presencia o ausencia de potencia en los amplificadores de potencia de los motores de estabilización y orientación en los equipos del sistema de control desarrollado por NPO Electropribor ".
En los registros de control que los grabadores realizaron durante las pruebas complejas, se registró con precisión el hecho de apagar los amplificadores de potencia del DSO. Pero no quedaba tiempo para descifrar estos registros: todos tenían mucha prisa por lanzar Energia con Skif-DM.Al arrancar el complejo ocurrió un curioso incidente. El Comando Separado de Yenisei y el Complejo de Medición 4, como estaba planeado, comenzó en la segunda órbita para llevar a cabo un monitoreo de radio de la órbita del Skif-DM lanzado. La señal en el sistema Kama era estable. Cuál fue la sorpresa de los expertos OKIK-4, cuando se anunció que Skif-DM, sin completar la primera órbita en órbita, se había hundido en las aguas del Océano Pacífico. Resultó que, debido a un error imprevisto, OKIK recibió información de una nave espacial completamente diferente. Esto sucede a veces con el equipo Kama, que tiene un patrón de antena muy amplio.
Sin embargo, el vuelo fallido del Skif-DM dio muchos resultados. En primer lugar, se obtuvo todo el material necesario para especificar las cargas en la nave orbital 11F35OK Buran para soportar las pruebas de vuelo del complejo 11F36 (el índice del complejo que consiste en el vehículo de lanzamiento 11K25 y la nave espacial 11Ф35OK Buran). Los cuatro experimentos aplicados (VP-1, VP-2, VP-3 y VP-11), así como parte de los experimentos geofísicos ("Mirage-1" y parcialmente GF-1 / 1 y GF -1 / 3). La conclusión sobre los resultados del lanzamiento decía:
"... Así, las tareas generales de lanzamiento del producto ..., definidas por las tareas de lanzamiento aprobadas por IOM y UNKS, teniendo en cuenta la" Decisión "de 13 de mayo 1987 sobre la limitación del alcance de los experimentos objetivo, se completaron en más de 80%.
Las tareas resueltas cubren prácticamente todo el volumen de soluciones nuevas y problemáticas, cuya verificación se planificó durante el primer lanzamiento del complejo ...
Las pruebas de vuelo del complejo que consiste en el PH 11K25 6CL y el satélite Skif-DM fueron por primera vez:
- se confirmó la capacidad de trabajo de la clase superpesada PH con disposición lateral asimétrica del objeto de salida;
- se obtuvo una amplia experiencia de operación en tierra en todas las etapas de preparación para el lanzamiento del complejo súper pesado de cohetes-espacio;
- obtenida sobre la base de la información de telemetría de la nave espacial ... material experimental extenso y confiable sobre las condiciones de lanzamiento, que se usará al crear naves espaciales de diversos propósitos y la ISS "Buran";
- se inició la prueba de la plataforma espacial de clase 100-tonne para resolver una amplia gama de tareas, durante la creación de la cual se utilizaron una serie de nuevas soluciones de diseño progresivo, diseño y tecnología ".
Pasó durante el lanzamiento de las pruebas complejas y muchos elementos de la estructura, que luego se usaron para otras naves espaciales y vehículos de lanzamiento. Por lo tanto, el carenado de fibra de carbono, probado por primera vez en 15 a gran escala en 1987 de mayo, se usó más tarde al lanzar los módulos Kvant-2, Kristall, Spectrum y Nature, y también se lanzó al primer elemento de la Estación Espacial Internacional: Bloque de energía FGB.
El informe TASS de 15 de mayo, dedicado a este lanzamiento, dijo: "En la Unión Soviética, se iniciaron las pruebas de diseño de vuelo de un nuevo y poderoso cohete universal" Energía ", diseñado para lanzar tanto naves espaciales orbitales reutilizables como vehículos espaciales a gran escala con fines científicos y de economía nacional. Un vehículo de lanzamiento universal de dos etapas ... capaz de poner en órbita más de 100 toneladas de carga útil ... 15 Mayo 1987 del año en 21 hora 30 minutos de Moscú desde el cosmódromo de Baikonur el primer lanzamiento de este cohete ... La segunda etapa del vehículo de lanzamiento ... llevó el modelo de peso dimensional del satélite al punto calculado. El modelo de peso por tamaño después de la separación de la segunda etapa tuvo que ponerse en órbita circular cercana a la Tierra utilizando su propio motor. - debido al trabajo no estándar de sus sistemas a bordo, el modelo no salió en una órbita dada y se derrumbó en el Océano Pacífico ... ".
La estación "Skif-DM", destinada a probar el diseño y los sistemas a bordo de un complejo espacial de combate con un láser. armasque recibió el índice 17F19DM, tenía una longitud total de casi 37 my un diámetro de hasta 4,1 m, una masa de aproximadamente 80 t, el volumen interno de aprox. Los medidores cúbicos 80 consistían en dos compartimientos principales: la unidad de servicio funcional (FSB) más pequeña y la más grande, el módulo objetivo (CM). El FSB fue el departamento de diseño Salyut de uso prolongado y el barco 20-ton, que se modificó ligeramente para esta nueva tarea, es casi el mismo que los barcos de transporte Kosmos-929, -1267, -1443, -1668 y Mir ".
Albergaba los sistemas de control de movimiento y complejos a bordo, control de telemetría, comunicaciones por radio de comando, suministro de condiciones térmicas, suministro de energía, separación y descarga de carenados, dispositivos de antena, sistema de control de experimentos científicos. Todos los dispositivos y sistemas que no soportan el vacío se ubicaron en un compartimento hermético para instrumentos y carga (PGO). El compartimiento del sistema de propulsión (ODU) albergaba cuatro motores de crucero, los motores de estabilización y orientación 20 y los motores de estabilización de precisión 16, así como los tanques, tuberías y válvulas en el sistema hidráulico neumático que sirve a los motores. Los paneles solares alojados en las superficies laterales de la EDO se abrieron después de entrar en órbita.La unidad central de la nave espacial Skif-DM se adaptó con el módulo Mir-2 ACS.
La unidad de control del módulo Skif-DMN incluía los motores 11D458 y 17D58E.
Las principales características del vehículo de lanzamiento Energia con el módulo de prueba Skif-DM:
Peso inicial: 2320-2365 t;
Stock de combustible: en los bloques laterales (bloques A) 1220-1240 t,
en la unidad central - nivel 2 (unidad C) 690-710т;
Masa de bloques en la separación:
lado 218 - 250 t,
78 central -86 t;
La masa del módulo de prueba "Skif-DM" cuando se separa de la unidad central, 75-80 t;
Velocidad máxima de la cabeza, kg / sq. 2500.
fuente: el sitio "Tropas del cohete y defensa espacial",
Nave espacial "buran"
información