Military Review

NPO Energomash está desarrollando un nuevo motor de cohete.

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Hace unos días se supo que el Samara TsSKB Progress propuso un nuevo motor para vehículos de lanzamiento prometedores de clase súper pesada que utilizan gas natural licuado como combustible. Según los últimos informes de la prensa nacional, Khimki NPO Energomash anunció sus ideas sobre el futuro de los motores de cohetes. Académico V.P. Glushko. Para mejorar el rendimiento de los motores avanzados se recomienda equipar la cámara de combustión, trabajando en nuevos principios.

La publicación Vzglyad, citando a representantes de NPO Energomash, escribe que la compañía ya ha desarrollado una cámara de combustión con el diseño original. El motor equipado con él podrá mejorar significativamente su rendimiento: el aumento esperado en la potencia alcanza el 10% en comparación con los motores utilizados actualmente. El nuevo diseño de la cámara de combustión permite utilizar el principio de funcionamiento del motor que aún no se ha dominado en la práctica, a saber, el llamado. detonación quema combustible. Las ideas que subyacen en el nuevo proyecto fueron formuladas por el académico Ya.B. Zeldovich hace varias décadas, pero todavía no ha alcanzado la aplicación práctica en la industria espacial y de cohetes.

"Vzglyad" cita las palabras del diseñador general de NPO "Energomash" en la ciencia P. Levochkin, según la cual las bases para los últimos años del siglo pasado se convirtieron en la base del nuevo proyecto. El especialista señaló que a este nivel se ha alcanzado el límite de las capacidades de los motores de cohetes líquidos construidos de acuerdo con los esquemas tradicionales. Trabajando a través de varias formas para mejorar aún más el rendimiento del motor, los especialistas de NPO Energomash comenzaron a estudiar los procesos químicos que acompañan el trabajo de la planta de energía. En el curso de estos estudios, los diseñadores recurrieron a las obras de Ya.B. Zeldovich, que ofreció métodos interesantes para mejorar el rendimiento del motor, principalmente la combustión por detonación.

La esencia de la quema de detonación es la siguiente: durante la quema, una onda de choque se propaga a través de la sustancia-combustible, iniciando la quema de nuevas secciones de la sustancia. La energía liberada durante la combustión, a su vez, soporta la onda de choque. El estudio de la quema de detonaciones involucró a muchos científicos. A finales de los años treinta, Ya.B., que trabajaba de forma independiente. Zeldovich (URSS), J. Von Neumann (EE. UU.) Y V. Dering (Alemania) desarrollaron casi simultáneamente el mismo modelo del fenómeno, más tarde llamado ZND por sus nombres. Se propone confiar en estos trabajos en el nuevo proyecto.

Como lo dijo P. Levochkin, el prometedor motor de cohete usará el llamado. detonación de espín. Esto significa que en una de las secciones de la cámara de combustión durante su funcionamiento habrá una onda de choque girando en círculo a una velocidad de hasta 8 mil revoluciones por segundo. Por diseño, una cámara de combustión adaptada para este tipo de trabajo difícilmente diferirá de los sistemas existentes. Sin embargo, en su diseño es necesario tener en cuenta el aumento de las cargas derivadas de la detonación del combustible.

El uso de la combustión de detonación de combustible no solo mejorará el rendimiento del motor, sino que también reducirá ligeramente el tamaño de la cámara de combustión. El aumento de la potencia del motor en aproximadamente 10% tendrá varios efectos positivos a la vez. Por ejemplo, será posible reducir el suministro de combustible o aumentar la carga útil del vehículo de lanzamiento. Como resultado, la flexibilidad del misil puede incrementarse notablemente.

Aún no se conoce el momento de aparición de los primeros vehículos de lanzamiento con motores que utilizan el fenómeno de la detonación de la combustión del combustible. Según informes recientes, ya se ha creado una cámara de combustión para una planta de energía prometedora. Aparentemente, en el futuro previsible, comenzará la construcción de prototipos de motores, que luego se utilizarán en las pruebas. Es probable que el funcionamiento de los nuevos motores comience en un futuro lejano, no antes de la primera mitad de los años veinte, pero es demasiado pronto para hablar sobre los términos exactos.

Las perspectivas para el nuevo motor tampoco están del todo claras. Las tecnologías propuestas pueden mejorar significativamente las características de los motores, pero el uso de nuevos motores en los vehículos de lanzamiento no es una cuestión. Aún no se ha determinado qué cohetes estarán equipados con motores prometedores desarrollados por NPO Energomash.

Después de la aparición de los motores de cohetes en serie basados ​​en la nueva tecnología de NPO Energomash que lleva el nombre de Académico V.P. Glushko reafirmará su estatus como una de las empresas líderes mundiales en la industria. Uno de los desarrollos empresariales más conocidos es el de los motores RD-170 y el RD-180 desarrollado sobre su base. RD-180 en los últimos meses ha sido objeto de controversia e incluso de sesiones judiciales.


En los materiales de los sitios:
http://vz.ru/
http://i-mash.ru/
http://itar-tass.com/
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32 comentarios
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  1. Chaqueta rusa
    Chaqueta rusa 21 Mayo 2014 09: 38
    +3
    Se dice correctamente que lo nuevo es lo viejo y olvidado. hi
  2. sim6
    sim6 21 Mayo 2014 09: 55
    +6
    Dirección correcta. Estoy leyendo hoy en UkrSMI: "El Congreso de EE. UU. Sugirió obligar Ucrania para romper la cooperación con Rusia en cohetes. Según los legisladores estadounidenses, Estados Unidos debería convencer a las autoridades ucranianas de que pongan fin a la cooperación entre Yuzhnoye Design Bureau bajo Yuzhmash y Rusia en el mantenimiento de los misiles Voevoda R-36M2 (SS-18 de la OTAN, clasificación Satan).
    Además, las agencias y organizaciones estadounidenses relevantes deben pensar en cómo podrían aprovechar las capacidades de KB Yuzhnoye.". Estoy impactado, para ser honesto, y después de todo, con un gobierno así (o más bien una junta) pueden lograr su objetivo. Es una pena ...
    1. Baikal
      Baikal 21 Mayo 2014 10: 03
      +2
      El atún los salmón.
      Lo principal es que Rusia no entregará el "Voevod".
    2. el cartero
      el cartero 21 Mayo 2014 16: 49
      +1
      Cita: sim6
      , Estados Unidos debe convencer a las autoridades ucranianas de detener la cooperación "Design Bureau Yuzhnoye"

      Bien, la Federación Rusa ahorrará alrededor de $ 10-13 millones por año.
      Podemos hacer control técnico y dar servicio a nosotros mismos.

      Y la oficina de diseño de Yuzhnoye, bueno, bueno. anotado correctamente:
      Cita: Baikal
      El atún los salmón.


      Cita: sim6
      Además, las agencias y organizaciones estadounidenses relevantes deben pensar en cómo podrían aprovechar las capacidades de la Oficina de Diseño de Yuzhnoye.

      No lo usarán de ninguna manera: la base tecnológica no permitirá
      +
      "En el momento de la proclamación de la independencia en Ucrania, ya existía una poderosa cooperación científica e industrial de organizaciones espaciales y de cohetes asociadas con el KBYU, que se convirtió en la base para la formación de la industria espacial y de cohetes nacional"
      ¿Dónde está la industria nacional de cohetes y espacio de Ucrania?

      En 2010, se llevaron a cabo con éxito 3 lanzamientos de naves espaciales desde diferentes países del mundo utilizando los vehículos de lanzamiento Dnepr y Zenit-3.
      En 2011, ya se lanzó con éxito una nave espacial utilizando el vehículo de lanzamiento Zenit.
  3. abrakadabre
    abrakadabre 21 Mayo 2014 10: 06
    +7
    Aumento de potencia del 10% para sistemas modernos que ya han alcanzado el límite de eficiencia, esto es mucho, mucho. En este caso, se superpone perfectamente al sector de propulsión de la órbita del planeta.
    Todavía cerca del sector de potentes motores de vuelo medio de la clase interplanetaria: electroreactivo, MHD, etc. con centrales nucleares Con tracción, por ejemplo, 50-100 kgf. Entonces podemos hablar seriamente sobre expediciones interplanetarias y una presencia real real en la luna.
    1. saag
      saag 21 Mayo 2014 11: 27
      +6
      Y el RD-0410 nuclear tenía un calado de 3 toneladas :-) y un pulso de 900
      1. Bersaglieri
        Bersaglieri 21 Mayo 2014 16: 02
        0
        Buen control remoto para tirón interorbital
      2. abrakadabre
        abrakadabre 22 Mayo 2014 08: 01
        0
        Y el RD-0410 nuclear tenía un calado de 3 toneladas :-) y un pulso de 900
        Bueno, ya no enrollo la esponja en una tracción de 3 toneladas. Después de todo, entiendo que el problema no está en el motor, sino en la planta de energía y el suministro total del fluido de trabajo a bordo.
        El impulso electroreactivo puede ser de 20-30000 s. Con un empuje de 50-100 kg, así es como sería útil para un vuelo interplanetario en un tiempo razonable.
  4. Jurkovs
    Jurkovs 21 Mayo 2014 10: 15
    0
    Observo una vez más que los actuales "padres" de la cosmonáutica no tienen absolutamente ninguna visión estratégica de los problemas. Trabajan sobre el principio "lo que te plazca". La necesidad de vehículos pesados ​​es pequeña y, por lo tanto, los problemas económicos no son tan agudos para ellos y, por lo tanto, se deben desarrollar las tecnologías más modernas. Creo que los motores de los vehículos pesados ​​deben funcionar con hidrógeno. Esto permitirá no perder por completo en "Energía" y estar siempre a la vanguardia de la tecnología. La necesidad de cohetes de capacidad de carga útil media y baja es muy alta, aquí las cuestiones de eficiencia pasan a primer plano. Por lo tanto, es necesario construir un motor de GNL para ellos y no para cohetes pesados. Es con una alta frecuencia de arranques que el menor costo del GNL que el queroseno se volverá decisivo.
  5. iCuD
    iCuD 21 Mayo 2014 10: 16
    0
    el crecimiento estimado de la capacidad alcanza el 10%

    El crecimiento del poder es un término bastante vago. Incluso diría que esta es una declaración bastante turbia. ¿Y por qué entonces en la URSS no se dedicaron seriamente al motor con este combustible? Me parece, ciertamente no por falta de tecnología.
    Es mucho más interesante saber el impulso específico estimado del nuevo combustible.
    El momento específico es una medida de la efectividad del combustible para cohetes. Según una definición, este es el número de segundos durante los cuales el motor puede desarrollar un empuje de 1 Newton, gastando 1 kg de combustible.
    1. abrakadabre
      abrakadabre 21 Mayo 2014 10: 31
      +2
      El crecimiento del poder es un término bastante vago. Incluso diría que esta es una declaración bastante turbia.
      Concuerdo completamente. Pero como parte del chat y el debate del artículo, no veo el punto de aclaración paranoica de la terminología. Aunque generalmente abogan por ello. No está en la defensa doctoral.
      A pesar de mis libertades con la terminología, me entendiste correctamente y te entendí correctamente.
      wassat hi
    2. esquizofrénico
      esquizofrénico 21 Mayo 2014 10: 37
      0
      Cita: iCuD
      El crecimiento del poder es un término bastante vago. Incluso diría que esta es una declaración bastante turbia. ¿Y por qué entonces en la URSS no se dedicaron seriamente al motor con este combustible? Me parece, ciertamente no por falta de tecnología.
      Es mucho más interesante saber el impulso específico estimado del nuevo combustible.


      Un aumento de potencia del 10 por ciento puede significar con una estimación aproximada de que se eliminarán otras 100 toneladas de 10 toneladas sin aumentar la masa del motor. Y más precisamente, el diseño del motor en sí, y no el combustible, jugará un papel aquí. Ayer en VO publicaron sobre las perspectivas del GNL, también hay desventajas y ventajas.
  6. rotor
    rotor 21 Mayo 2014 11: 45
    +1
    Es necesario crear motores de cohetes reutilizables y vehículos de lanzamiento reutilizables, lo que hará que el espacio sea más accesible y ayudará en la exploración de la luna.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Siberalt
      Siberalt 21 Mayo 2014 12: 49
      +1
      Esto requiere una teoría diferente de la física. Pero ella todavía no está permitida, como mucho más.
      1. gridasov
        gridasov 21 Mayo 2014 20: 55
        +1
        Absolutamente correcto. Y no solo la teoría de la física. Necesitamos métodos de análisis complejos basados ​​en las matemáticas. Después de todo, es imposible crear motores eficientes sin tener en cuenta las mismas transformaciones en el flujo de combustible. Necesitamos metodologías de análisis en cualquier punto del espacio interconectado local. Puedo decir de inmediato que estos motores ya están fuera de escena y tienen soluciones técnicas críticamente incorrectas. Estas soluciones de diseño llevan al hecho de que con un aumento en la tasa de salida de combustible en el sobrealimentador, se crea una diferencia de potencial entre este y las superficies de salida, en ciertos momentos críticos esto provocará una "avería" elemental en otras partes. Esto es exagerado, pero el hecho de que pueda causar destrucción en la línea de combustible es absolutamente seguro.
  7. xolod_22
    xolod_22 21 Mayo 2014 12: 18
    +1
    Una cosa es buena, hay un mayor desarrollo, están tratando de introducir nuevos principios, y no están estampando estúpidamente los motores para la venta a Occidente. ¡BUENA SUERTE!
  8. Mikhail3
    Mikhail3 21 Mayo 2014 12: 49
    0
    ¿Qué queremos del espacio? Aquí está la pregunta pendiente todavía. Si nos sentimos cómodos en el nicho del bombil barato, si por favor arrojas a un viajero a la órbita, de manera barata y rápida, esta es una cosa. ¿O vamos a salir al espacio? ¿Plataformas orbitales pesadas, la Luna (helio 3) y demás? Entonces es necesario aumentar la potencia, y después de la atmósfera se utilizan los motores nucleares para comenzar. Es bueno tener miedo, no la posición para desenroscar ...
  9. crambol
    crambol 21 Mayo 2014 13: 00
    0
    Juzgar por la perspectiva dada es imposible. De hecho, hay estudios de laboratorio de partes individuales de la idea general. Es muy temprano para hablar de perspectivas. Esperaremos los resultados.
    1. gridasov
      gridasov 21 Mayo 2014 21: 01
      +1
      Puedo decir con absoluta certeza que tendré que empezar de cero de todos modos. La dirección actual se ha agotado. Un análisis elemental de la polarización de varios sistemas y por grupos nos permite decir que cuanto mayor sea el deseo de elevar el llamado. poder, más a menudo habrá un accidente. Un elemento clave del problema será y es un sobrealimentador de combustible.
  10. Simonov
    Simonov 21 Mayo 2014 13: 15
    +3
    A principios de 1996 (o 95? O 97?), Un artículo sobre motor de jet de combustible de metal. La cámara de reacción (¿combustión?) Del combustible tenía la forma de una espiral cíclica. Entonces, de alguna manera, no presté especial atención a este artículo. Pero justo después de la publicación en la prensa: silencio completo y ahora no puedo encontrar rastros de esta publicación.
    (Es cierto, seis meses después apareció una pequeña nota en el mismo periódico con un llamamiento a los lectores. Como, queridos lectores, si tienen alguna idea en mente acerca de cómo equipar a los astronautas o el equipo interior de la nave espacial para vuelos interplanetarios, envíenla. No importa cuán fantásticas sean estas ideas miró)
    Camaradas, ¿quién escuchó (leyó) qué pasa con estos motores? Comparte la información.
    1. el cartero
      el cartero 21 Mayo 2014 19: 17
      +1
      Cita: Simonov
      Camaradas, ¿quién escuchó (leyó) qué pasa con estos motores? Comparte la información.

      1. La idea en la década de 1930 de Zander sobre el uso de combustible metálico en un motor de cohete.
      2. Un motor ramjet sobre una patente de combustible de metal en polvo RU 2439358

      3. Un cohete supersónico con un motor de combustible de metal en polvo-RU 2410291

      4. casi todos los TTRD: con la adición de metales (aluminio, magnesio, litio, berilio), hidruros metálicos.
      5. en RT líquido para LRE también aditivos metálicos
      Ingeniería moderna para el diseño de motores de cohete de propulsor líquido (Progreso en astronáutica y aeronáutica) - "Rocketdine" / cuadro de indicadores a continuación /
      ===========
      El objetivo es aumentar el valor calorífico y la densidad del combustible.
      1. gridasov
        gridasov 21 Mayo 2014 21: 08
        0
        La dirección de la solución es correcta porque la energía potencial del flujo de una sustancia que consta de una estructura más densa es siempre mayor. PERO la pregunta es que necesita saber cómo obtener suficiente dispersión de dicho combustible y necesita "llevarlo consigo" por separado. Al mismo tiempo, la tecnología para obtener la energía potencial de la sustancia de flujo permite utilizar el entorno de vuelo como combustible. O al menos un generador de circuito cerrado separado. Se puede utilizar un metal líquido conocido como emulsión con una sustancia aún más conocida. Entonces, los procesos de ionización del flujo de salida estarán, por sí mismos, generando impulsos del potencial de perturbación.
        1. el cartero
          el cartero 21 Mayo 2014 22: 42
          +1
          Cita: gridasov
          energía potencial

          cinético
          http://upload.wikimedia.org/math/4/7/e/47e9b229d10c7888594e760a4ef0b4f0.png
          en de igual caudales (boquilla y CALOR DE COMBUSTIÓN)
          Cita: gridasov
          para obtener una dispersión suficiente de dicho combustible y debe "llevarlo con usted" por separado.

          No lleve nada por separado.
          Para motores de cohetes de propulsante sólido en un "comprobador" mixto
          Para LRE, ya en H2
          Para las cláusulas 2 y 3, que cita (Rospatent) se reunieron. polvo y comer combustible
          Cita: gridasov
          sustancias de flujo

          ¿Qué clase de bestia es esta?
          Cita: gridasov
          Entonces, los procesos de ionización del flujo de salida generarán, en sí mismos, impulsos del potencial de perturbación.

          mi poder mental no es suficiente para comprender la expresión ... qué
          1. abrakadabre
            abrakadabre 22 Mayo 2014 08: 08
            0
            mi poder mental no es suficiente para comprender la expresión ...
            También nIasilil. Tal vez este es otro cuarteto de Nostradamus?
          2. gridasov
            gridasov 26 Mayo 2014 13: 54
            0
            Si chicos! Regresarás al primer grado contigo.
            - Suficiente dispersión: es un aumento en el área de contacto de partículas dispersas de una sustancia al nivel cuando ocurre una interacción polarizada similar a una avalancha con el medio en el que se dispersa. sustancia se encuentra. Dichos procesos pueden implementarse solo como de alta velocidad, o más bien cuando son físicos. Los eventos ocurren simultáneamente en varios vectores espaciales. En otras palabras, por ejemplo, cuando se extrae aluminio en el proceso de el. emisión, lo que significa un nivel suficiente de dispersión, de modo que cuando reacciona con el agua, se transforma como separación en hidrógeno y oxígeno. Creo que está claro.
            - Bueno, generalmente es vergonzoso hacer esas preguntas. Cualquier flujo dinámico está formado por la sustancia que forma este flujo. Es decir, surgen las propiedades complejas del flujo dinámico del flujo de salida y las propiedades de la sustancia que participan en dicho proceso. Es decir, el agua puede considerarse como una corriente en la transformación de la cavitación como hidrógeno y oxígeno. PERO la adición de, por ejemplo, aluminio o mercurio a la sustancia de la corriente de agua forma emulsiones con estas sustancias. El resultado es un aumento en las propiedades de ionización del flujo de salida de la corriente y un cambio en la calidad de las transformaciones de cavitación. Esto significa que en el espacio local es posible crear procesos significativos de generación o absorción de energía.
            - El tercero se sigue del segundo. Los flujos de flujo de pulso alto variables crean pulsos magnéticos variables. No son lo suficientemente difíciles de eliminar, como los contornos de polarización de un generador electrohidrodinámico de este tipo.
  11. Tommy Gun
    Tommy Gun 21 Mayo 2014 14: 41
    +1
    El GNL como combustible para cohetes tiene una ventaja importante sobre el queroseno, su temperatura criogénica, que proporciona un mejor enfriamiento del CS y las boquillas y, por consiguiente, le permite elevar las características del motor.
    1. el cartero
      el cartero 21 Mayo 2014 17: 01
      0
      Cita: Tommygun
      El GNL como combustible para cohetes tiene una ventaja importante sobre el queroseno, su temperatura criogénica, que proporciona un mejor enfriamiento del CS y las boquillas y, por consiguiente, le permite elevar las características del motor.

      ?
      1. Producción de GNL (temperatura "criogénica") - 25% del volumen de GN (estos son costos) + COSTOS DE TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO, COMBUSTIBLE
      2. Solo una parte insignificante (fracción de porcentaje) de todo el calor generado en la cámara se transfiere a la estructura del motor
      LRE: El queroseno-oxígeno tiene un poder calorífico GRANDE que el GNL-oxígeno, CAPACIDAD DE CALOR DEL QUEROSENO NO CRIOGÉNICO Suficiente
      3. Aunque en la mayoría de los casos se usa combustible para el enfriamiento regenerativo de la pared de la cámara de combustión y la parte superior y más calentada de la boquilla, NO se usa agente oxidante (OXÍGENO), que se usa en H2 + O2 LRE (el oxígeno enfría menos la zona cargada de calor del LRE, y H2 más)
      Cita: Tommygun
      y en consecuencia le permite elevar las características del motor.

      No recoger
      1.Km
      2. Características de TNA
      3. El límite teórico de los motores de cohetes químicos alcanzó de facto para 2013
  12. el cartero
    el cartero 21 Mayo 2014 17: 09
    0
    1. Densidad de GNL = 400 kg / m³.
    Valor calorífico específico: 28—46 MJ / m³

    2. La densidad del queroseno es de 780-850 kg / cm³

    calor específico de combustión sobre 43 MJ / kg.
    ¿Hay alguna pregunta?

    ====================
    Organización de la "combustión por detonación" o el aprovechamiento del potencial de "radicales libres" para LRE: queroseno + oxígeno = SIEMPRE DARÁ MÁS beneficios (e incluso al menor costo) que para LRE: LNG + Oxígeno
    Para "obtener GNL, es necesario gastar el 25% del volumen de GN producido (compresión + enfriamiento, multiciclo)
    + almacenamiento (T = -150) + transporte (T = -150) + repostar (T = -150)
    Al georio que hay O2 se le agrega una hemorroide con combustible, cuyo volumen se requiere 3-5 veces MÁS

    mucho más fácil con queroseno
    ============================
    solo +, más ligero que el aire (vapor de GEI), por lo tanto no se acumula, sino que se eleva
    arriba y desaparece
    1. gridasov
      gridasov 21 Mayo 2014 21: 15
      0
      Los científicos ya están confundidos en los números y fórmulas ilusorias. La solución es construir un espacio matemático en el que se analizará cualquier cambio. Los procesos altamente potenciales de flujo de salida turbulento dentro de los sistemas, así como en la capa externa, están interconectados. Sin nuevos métodos de análisis complejos, cualquier solución será privada y no estará relacionada con un cambio en el sistema. No solo el sistema de construcción de buques, sino también los flujos de salida del entorno externo y el interior.
      1. abrakadabre
        abrakadabre 22 Mayo 2014 09: 03
        0
        Los científicos ya están confundidos en los números y fórmulas ilusorias. La solución es que ...
        "Ostap llevaba ..."
        1. gridasov
          gridasov 22 Mayo 2014 12: 02
          0
          ¡Nada como esto! Los parámetros de diseño de la sección de trabajo de la turbina pueden basarse en la construcción armoniosa de líneas y círculos. Líneas como vectores y círculos como esquemas para crear una diferencia de potencial. Estamos acostumbrados a transmitir impulsos a través de conductores lineales, "ELLOS" lo hacen de otra manera. Esto es elemental, y PERELMAN y POINCARE se basaron en esto en sus pruebas. Conociendo solo el radio, podemos hablar de los posibles límites del potencial de ionización generado desde CERO hasta el valor requerido. Dom !!!! Y qué libras de jdoules hay, etc. Por lo tanto, no me lleva a mí, sino a TI. Todos creían que tenían razón, pero no pueden conectar algunos conceptos que determinan estados físicos con otros. La turbina ya está ahí y el análisis no viene del techo.
  13. gregor6549
    gregor6549 21 Mayo 2014 18: 18
    0
    El proceso es, por supuesto, bueno. Sería vivir para ver el resultado, y no para el lanzamiento del Proton en un momento dado en China.
  14. Anisim1977
    Anisim1977 21 Mayo 2014 21: 15
    0
    Cuantos más motores diferentes, incluso los más exóticos, mejor, ya estoy cansado de este estancamiento.
  15. Simonov
    Simonov 22 Mayo 2014 07: 22
    0
    Colegas, el artículo no era sobre un motor químico. Un motor químico en el espacio interplanetario debe llevar un suministro de oxidante. El motor mencionado en el artículo funcionaba con isótopos inestables. Aquellos. Inicialmente, el metal pesado se toma e irradia al estado de un isótopo inestable. Este isótopo se descompone en materia con una masa atómica más baja y un montón de protones y neutrones. Parte del haz se cierra por retroalimentación para obtener el siguiente isótopo inestable, y parte por la realización de un pulso reactivo. Y así sucesivamente hasta la masa atómica estable más pequeña.
    El artículo, entre otras cosas, describió el problema de proteger a la tripulación de la radiación fuerte.
    1. Voronbit
      Voronbit 22 Mayo 2014 07: 36
      0
      y que realmente puede funcionar77 ... me pareció que hay cosas más simples de disparar masa con velocidad
    2. abrakadabre
      abrakadabre 22 Mayo 2014 09: 04
      0
      Perpetuum mobile sin embargo
    3. gridasov
      gridasov 22 Mayo 2014 12: 12
      +1
      Correcto ! Es sobre esto que decimos que cualquier sustancia puede ser radiactiva, por sus propiedades determinando este estado. Absolutamente cualquiera. La cuestión está en la tecnología de organización de este proceso, que le confiere estas propiedades. Y para ello no es necesario realizar una preparación previa de este "combustible". Es decir, diremos que la estructura fractal radial intraatómica, que determina la energía potencial superior de la materia, es inherente a los metales. Pero no solo metales. Metales en los que la diferencia de potencial se forma en capas en relación con el radio de la superficie de salida. Y se sabe qué tipo de sustancia. Por tanto, estamos hablando de un dispositivo mecánico complejo en forma de turbina, pero que simultáneamente realiza transformaciones nucleares de la sustancia de la corriente de salida.
  16. Voronbit
    Voronbit 22 Mayo 2014 07: 30
    0
    pi ar ...... nadie lidiará con esta basura sin esperanza
    1. gridasov
      gridasov 22 Mayo 2014 12: 23
      0
      Esto no es PR. Este es un proyecto bien fundamentado y pensado en los cálculos. La dificultad para muchos consistirá solo en dominar la metodología del análisis matemático complejo. Es la base modificada del análisis lo que permite tener en cuenta los aspectos del proceso que están ocultos detrás de la no evidencia de la percepción. Por cierto, esta metodología es la base del código binario como la base de la arquitectura para construir cálculos para ser reemplazados por código basado en nat. números. Los cálculos turbulentos y de alto rendimiento, radiales complejos, son la única forma de describir matemáticamente los físicos de gran potencial. procesos. Los científicos modernos están tratando de describir procesos turbulentos de alto potencial utilizando métodos lineales y de bajo potencial. análisis. No funciona de esa manera.
  17. silberwolf88
    silberwolf88 25 Mayo 2014 02: 46
    0
    Mejora continua de la tecnología ... logrando nuevos resultados en la mejora cualitativa de los motores ... esta es la forma de garantizar el trabajo de Rusia en el espacio ... permitirá cumplir cualquier objetivo y tarea de colocar naves espaciales en las órbitas de la tierra y en el espacio ultraterrestre.
    Finalmente, escuché por mí mismo por qué consideramos los gases licuados como combustible para cohetes ... y debido a lo cual se lograrán los efectos de aumentar la potencia de los motores de cohetes.
    1. gridasov
      gridasov 25 Mayo 2014 12: 35
      +1
      Las personas confiamos tanto en nuestra inocencia que no podemos ver las múltiples formas de desarrollar y mejorar nuestra civilización. Y admito que nuestro equipo solo trató de ver aspectos de las transformaciones de energía en una forma alternativa. Esto no significa que se haya intentado la autoafirmación mercantil o el deseo de ser el primero. Solo era necesario tratar de aceptar cierta información como ya existente, pero no todos la aceptamos. Ahora es absolutamente posible afirmar que el camino hacia las nuevas tecnologías se encuentra a través de una nueva visión del mundo. Debemos o simplemente estamos obligados a ver el proceso de eventos que estamos analizando y a resaltar casos particulares en él. Ahora todo está sucediendo como siempre. Nos esforzamos por obtener resultados sin comprender su lugar en el proceso.
      Mejorar la tecnología es un lenguaje común como todo lo demás. Si una persona quiere entrar en el mundo de interacciones altamente potenciales. entonces debe ser percibido como un espacio de eventos altamente capacitivo y altamente dinámico. Entonces, primero debe haber métodos para un análisis tan altamente efectivo.
      Por lo tanto, afirmamos de manera tan descarada, pero honesta, que la energía potencial de transformación de la sustancia del entorno en el que se encuentra el proceso de transformación interno en el cohete no se utiliza y no se tiene en cuenta en absoluto. Es decir, consideramos el motor cohete como sí mismo, sin comprender la esencia de la salida altamente turbulenta del flujo y el combustible y el oxidante y el medio combinado en el que "todo va". Ni siquiera existe un concepto aproximado de turbulencia, de cómo y por qué ocurre la polarización del flujo de salida y la superficie de salida. Cómo se forma y distribuye esta polarización. Si bien la conclusión es simple, el combustible de gas licuado ya existe en el sentido exhaustivo de su existencia y aplicación. Pero no se transforma con la tecnología moderna de "motores a reacción". No es de extrañar, pero en el algoritmo físico del proceso todo es al revés. Entonces este concepto como aumento de poder desaparece por completo. La potencia se convierte en un gradiente de conceptos físicos y geométricos simples que aumentan o disminuyen el potencial de la intensidad del flujo y su tasa de transformación.
  18. Simonov
    Simonov 26 Mayo 2014 11: 43
    0
    Es posible que el modelo aproximado sea una descripción de transitorios como el crecimiento y la transformación de fractales. Aunque este es un método extenso, no intensivo.
    1. gridasov
      gridasov 26 Mayo 2014 14: 04
      0
      Esto es posible para ti. Y para nosotros, todo debe tener una definición y lugar completamente precisos y completos. Se pueden buscar soluciones matemáticas como casos especiales, lo que se hace en todas partes, o se puede construir matemáticamente el espacio de todas las posibles interacciones. Entonces cada decisión será solo una medida de posibles transformaciones.
  19. gridasov
    gridasov Junio ​​12 2014 20: 07
    0
    Si alguien lee detenidamente mis publicaciones, entonces declaro responsablemente que el componente crítico del motor del cohete es un turbocompresor de combustible. La comisión especial para investigar las causas del accidente PROTON-M concluye previamente que fue este nodo el que causó el accidente. Además, el rodamiento es la parte de la carga porque conecta la parte del rotor de la turbina y el estator. lo que significa que es en este dispositivo donde se conecta el correo electrónico. Circuitos magnéticos de dos sistemas. Por lo tanto, la ruptura de los circuitos polarizados puede ocurrir precisamente en ellos. Además, es obvio para mí, si no se trata de una persona no relacionada con la ciencia de los cohetes, que si se usan cojinetes deslizantes, no están pensados ​​estructuralmente porque el vector rodante de la dirección de rotación de las partes de contacto de las jaulas exterior e interior no se tiene en cuenta, lo que significa que lubrican o no lubrican, tienen deslizarse, no desplazarse. Este es el camino al desastre. Porque el deseo de hacer que los motores sean más potentes trae soluciones tan constructivas al límite y modos críticos de operación. ANTES de la destrucción.