"Motor Sich" - abrazado y estrangulado
Helicópteros rusos sin motores ucranianos no volarán lejos
Zaporizhzhya, sociedad anónima pública Motor Sich no necesita una presentación especial. Todos los lectores, incluso los que están lejos de la "industria de la defensa", pero de vez en cuando visitan el espectáculo aéreo MAKS en Zhukovsky, saben que Motor Sich son motores. Motores para helicópteros Mi y Ka, Be-200, An-148, An-124. Todo este equipo es operado activamente en la Federación Rusa. ¿Pero qué pasará mañana con el "nodo crítico" hecho en Ucrania? El presidente ruso, Vladimir Putin, dio una respuesta indirecta a esto, y le dio instrucciones a la industria de defensa del país para que se deshiciera de la dependencia de las importaciones. Es cierto que la sustitución de importaciones no es de ninguna manera la iniciativa de hoy.
Motor Sich es una empresa ucraniana con un mercado ruso. Hasta ahora, la lista de proyectos habla de la imposibilidad de un año, dos o tres para reemplazar todos los productos de la empresa Zaporozhye.
Después del colapso de la Unión, la empresa del estado se volvió privada. Y la mayoría de los valores de la antigua OP "Motorostroitel" probablemente se concentran en una o varias personas. De acuerdo con la ley de Ucrania, solo la información sobre los accionistas que poseen el diez por ciento o más del capital social está sujeta a divulgación, por lo que la composición exacta de los accionistas de Motor Sich solo se puede estimar aproximadamente por datos indirectos. Al mismo tiempo, los analistas de las compañías de inversión ucranianas están de acuerdo en que al menos 76 controla el porcentaje de la administración, liderado por el ex presidente de la junta directiva de Motor Sich, Vyacheslav Boguslayev. Esto también se evidencia por el hecho de que a partir de 1 en noviembre 2007, más del 71 el porcentaje de acciones se registró para los tenedores nominales: 46 por ciento para la compañía de responsabilidad limitada Garant Invest (Zaporozhye) y más 25 por ciento para la sociedad anónima abierta MFS ”(Kiev), y en noviembre 2012, la titularidad nominal del Depósito de Valores Todo-Ucraniano (Kiev) fue responsable de la propiedad del 73,29 por ciento de las acciones de Motor Sich PJSC. También se tuvieron en cuenta los derechos de 14,99 por ciento de las acciones de propiedad de un individuo. Al mismo tiempo, según la información para los inversionistas del sitio web de Motor Sich, el registro de los propietarios de las acciones de los accionistas de la compañía, por quienes la empresa abrió cuentas de valores con base en el registro de dueños de acciones recibidas del registrador en el proceso de desmaterialización de la emisión de acciones, fue realizado por el custodio, una compañía de responsabilidad limitada Motor-Dealer, cuyo fundador fue Motor Sich PJSC.
Al comienzo de 2013, el tamaño del capital autorizado de Motor Sich JSC era 280 529 650 hryvnia (aproximadamente 35 millones de dólares). El capital autorizado se divide en acciones inscritas comunes de 2 077 990 emitidas en forma no documental con un valor nominal de HNUMX hryvnia cada una. Al mismo tiempo, 135 por ciento de los valores era propiedad de 79 legal, y 254 por ciento de la persona 21.
Individuos famosos: los propietarios de acciones incluyen a 26 de los órganos de administración de la empresa, en particular Sergey Voitenko - Jefe interino de la Junta Directiva, Pavel Zhemanyuk - Director técnico, Alexander Boguslaev (hijo de Vyacheslav Boguslaev) - Diputado del Consejo de la Ciudad de Zaporizhzhya, Presidente Adjunto del Consejo de Supervisión , director adjunto del centro técnico internacional de PJSC Motor Sich, Petr Kononenko, jefe de la oficina de representación de Moscú de la empresa y director general de CJSC Borysfe n-Avia ”, Valentin Pasternak - miembro del comité de auditoría, Anatoly Tikhansky - jefe de contabilidad, Vladimir Shirkov - director general adjunto de mercadeo y miembro de la junta de supervisión de PJSC" Motor Bank ".
Entidades legales ucranianas: propietarios de acciones de Motor Sich PJSC: Garant Invest LLC, Garant Alfa LLC, Elena Trading House Closed Joint-Stock Company, Motor Garant Insurance Company, etc., también fueron establecidas a su debido tiempo por la empresa matriz. .
A su vez, PJSC Motor Sich posee derechos corporativos (más del diez por ciento del capital social) en 37 otras empresas que son sus entidades comerciales asociadas.
Durante el período post-soviético, Motor Sich ha crecido por activos extranjeros. Adquisiciones relativamente recientes de acero 59,5 por ciento de las acciones de OJSC Orsha Aircraft Repair Plant (RB), que se produjo 14 de febrero 2012, y el establecimiento de 22 March 2012 th LLC Helicopters Motor Sich. Este último, contrariamente a la información de los auditores sobre el porcentaje de 55, está bajo el control absoluto de Motor Sich.
Además, en 2012, tuvo lugar la apertura de la segunda etapa del Centro Técnico de Motor Sich JSC en los Emiratos Árabes Unidos. En el nuevo edificio del centro, se propone reacondicionar los helicópteros Mi-8 para el mercado de Oriente Medio y África.
Motor indispensable
La base de la posición de monopolio actual de la antigua Asociación de Producción de Zaporozhye Motorostroitel nombrada después del 50 aniversario de la Gran Revolución Socialista de Octubre, y ahora Motor Sich PAT, es la base soviética para organizar la producción en serie de varios motores de turbohélice, turboeje y turborreactor, que se convirtieron en la base de la Unión Soviética. aviación y sigue siéndolo, incluso en las realidades de los procesos de producción global. A fines de los años 50 y principios de los 70, la Asociación de Producción Motorostroitel dominó la producción de AI-20 y AI-24, TV3-117 y D-136, AI-25, AI-25TL, D-36 y D-18T .
A finales de 80-s, cuando el software se dirigió Vyacheslav Boguslayev, una de las mayores plantas de motores de las aeronaves de la URSS, que emplea a más de 35 mil personas, dio a conocer anualmente de cuatro a cinco mil motores modificaciones 25 33 para los tipos de aeronaves. Este motores de turbina de gas AI20, AI24, AI25, AI-25TL, AI9, TV3-117, D-36, D-136, D-18T, TV3-117VMA-SBM1, AI9-3B, D -36 ser. 4A, D-436T1 / TS, VC-2500 para IL-18, Il-38, el Be-12, An-8, An-10, An-12, An-32, An-24, An-26, An -30, Yak-40, L-39, K-8J, Yak-42, Ru-72, Ru-74, Ru-124 «Ruslan" AN-225 «Mriya" AN-140, Ru-74TK-300 tu-334, y Be-200 27-Ka, Ka-28, 29-Ka, Ka-31, 32-Ka, Ka-50, 50-Ka-2, Ka-52, Ni-8MT, Mi- 14, Mi-17, Mi-171, Mi-172, Mi-24, Mi-25, Mi-26, Mi-28, Mi-35.
Con el colapso de la URSS, la dinámica de producción disminuyó, pero los motores fabricados con Zaporozhye aún eran necesarios para la instalación en helicópteros y aviones de fabricación rusa. Actualmente, la compañía fabrica, realiza pruebas, acompaña la operación y reparación de los tipos 55 y las modificaciones de motor para el tipo de aeronave y helicópteros 61 para diversos fines, que se operan en los países 109 del mundo. En los últimos años, la empresa comenzó la producción en masa de los motores de los aviones IA-222-25, D-436-148, AI-450MS, TV3-117VMA-SBM1V para aviones Yak-130, el An-148, An-158, Mi-24, mi-25, 17-mi, mi-171 y estar preparados para la producción en masa de L-27, 222-AI-25F, 25TLSH AI-AI-450M, MS-500-70 para una aeronave, L-15, L- 39, helicópteros Mi-2M, etc.
Los motores de helicópteros Motor Sich son un producto con un mercado de ventas estable, la mayor parte de los cuales se encuentra en la Federación Rusa. Los motores Zaporozhye están equipados con los nuevos Mi-26, Mi-28Н militar, Mi-35, Ka-32А11ВС, Ka-31 y el transporte militar Mi-8 (Mi-17). Motor Sich produce motores no solo de forma independiente, sino que también envía motores de VK-2500 y TB3-117 con varias modificaciones a las empresas rusas, así como a D-136.
Además del mercado ruso, el mercado chino sigue siendo importante para Motor Sich en el contexto del suministro de helicópteros rusos allí. Entonces, en diciembre 2008, se firmó un contrato con la parte china para el suministro de motores 63 TV3-117В para los helicópteros Mi-171.
El rango de precios de los productos suministrados fue muy amplio. En el 2012-m motor de serie TV3-117VM 2 ha logrado la aviación militar de las fuerzas armadas de Perú, el Ministerio de Defensa en 1,12 millones de dólares, mientras que fue adquirido desde el "Motor Sich" sobre 0,85 millones de la empresa VIP-Avia Corporation (San Cristóbal y Nieves). Un año después, se repitió una operación similar, pero los precios subieron a 1,15 millones de dólares y 0,87 millones de dólares, respectivamente. El precio de dichos motores para las fábricas de helicópteros rusos fue de 0,685 millones de dólares, y para OAO Klimov menos de medio millón de dólares sin comprar unidades.
No se necesita menos que los motores de helicóptero que se utilizan en Rusia y los motores de avión D-436, que también se producen en masa en Motor Sich JSC. En el 2007, el PSC recibido un número 3 además del certificado de tipo IAC D-436T1 (TA) y el inicio de la producción en masa de D-436-148 148 para aviones An-pasajero. Durante el período de 2008 - 2012, 46 de tales motores se suministró a la Federación Rusa. El precio para VASO varió de 1,84 millones de dólares en 2008 a 2,2 millones de dólares en 2011 - 2012. La entrega se realizó sin pagar derechos de aduana en las siguientes condiciones: flete (transporte) pagado al lugar de entrega de la ciudad de Voronezh. En particular, en 2012 años exportó diez nuevos D-436-148 de 2,2 millones de VASO, cuatro nuevos D-436-148 de 2,3 millones de dólares a la Empresa "Antonov" Estado a través de la IFC y dos nuevos D-436-148 de 3,118 millones dólares para Borisfen-Avia (pagados en rublos rusos) en los plazos de entrega a Moscú.
Dos nuevos D-436TP para el avión anfibio de usos múltiples Be-200 se exportaron en diciembre 2012 de OAO TANTK con el nombre de G. M. Beriev (Taganrog) por 2,47 millones de dólares. Otro motor similar en noviembre, 2012, fue recibido por LLC Borisphen-Avia al precio de 2,4 millones de dólares (equivalente en rublos rusos). Por primera vez en la antigua Unión Soviética, este motor fue aprobado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para cumplir con las normas de aeronavegabilidad europeas como parte del avión ruso Be-200ЧС.
La entrega de motores AI-222-25 para todos los aviones de entrenamiento de combate Yak-130 ordenados por el Ministerio de Defensa de Rusia y fabricados por Irkut para la exportación también son cruciales para Rusia. Los motores son ensamblados por el edificio de turbina de gas FSUE NPT Sakhut, que funciona en cooperación con Motor Sich. Los generadores de gas se obtienen de Zaporozhye, y en el propio Salute hacen la parte "fría" del motor y producen su ensamblaje final. Según Boguslaev, 2011, junto con Salyut, produjo los motores AI-40-222 de 25, en 2012-m - 64.
Como parte de las entregas de mostrador, Salyut envía juegos de piezas AI-222-25 “frías” que se le asignan a Zaporozhye, donde se ensamblan finalmente para otras entregas bajo sus propios contratos de exportación con China. El funcionamiento de los motores de aviación AI-222K-25 proporcionados por la parte ucraniana se mantiene para garantizar las pruebas de vuelo de la aeronave de entrenamiento L-15. Entrega de AI-222K-25, AI-222K-25F, motores y componentes para la aeronave L-15 (el contrato se firmó en diciembre de 2005). Se firmó un contrato a largo plazo con China para el suministro de un nuevo y moderno motor AI-222K-25. En total, los motores 2012 AI-29K-222 se probaron durante 25, y 20 se envió al cliente, AVIC International Holding Corp., a un precio de 1,765 millones de dólares cada uno. Aparentemente, su refinamiento al circuito AI-222K-25F ya debería tener lugar en China, ya que las fuentes ucranianas anunciaron la exportación de dichos motores que proporcionan empuje a 4200 kgf en el avión supersónico de entrenamiento L-15 de postcombustión.
La producción de motores de propulsión D-27 para el avión de transporte militar An-70 también es una "creación común" de Salyut y Motor Sich. Según Vladislav Masalov, Director General de UC United Engine Corporation (UEC), el contrato actual para la fabricación de D-27 para An-70 no lo es, y los motores 13 se fabricaron para pruebas.
Sobre las perspectivas para su producción en serie se considera una preservación de la plena cooperación con el "Motor Sich", en la que necesitará la empresa rusa invertir unos 80 millones de rublos doizgotovlenie chasquido y un par de meses, o terminar el montaje y la realización de ensayos de motor sobre la base de "Salute" para producir un componente de " Motor Sich ", que requerirá dos mil millones de rublos y dos años para implementar el proyecto, o el desarrollo completo de la producción del motor, que se estima en cinco mil millones de rublos y cuatro años. La decisión sobre la elección de una de las tres opciones será tomada por el Ministerio de Defensa de Rusia.
Es de importancia crítica, pero menos bien conocido en la dirección de producción es Zaporojie solo eje motor turbofan P-95-300 (ed. 95, RDK-300, MS-400), que se utilizaron en los misiles de crucero subsónicos tipo estratégico X-55 y X-55SM. También se usaron en misiles tácticos X-59М, X-35 y 3М10 tipo de nave y 3М24. La producción en serie de dichos motores se inició en Zaporizhia en el año 1982. El motor se produjo en grandes series; en algunos años, la producción alcanzó las unidades 1500.
A pesar de las afirmaciones de que las nuevas versiones de los misiles ya los motores de la rusa "Saturno", motores turborreactores de aviones 109 instalan con fuerza de empuje 2,89 kN tipo R95TM-300 192 precio de mil dólares cada adquiridos en 2012, la corporación rusa "táctico misiles" para la instalación de misiles "Superficie del aire" X-35.
Proyectos competitivos
Además de las relaciones de cooperación, Motor Sich es conocido por la implementación de proyectos que son competitivos con Rusia. Al comienzo de 2000, el director de la compañía, Vyacheslav Boguslaev, anunció planes para crear una producción de equipo para helicópteros en Ucrania. En la primera etapa del programa de la industria ucraniana de helicópteros, la prioridad fue la modernización de los antiguos Mi-8 y Mi-2 mediante la instalación de nuevos motores.
En noviembre, Vyacheslav Boguslaev fue nombrado Diseñador General de Ucrania para la creación y modernización de la tecnología de helicópteros por el Gabinete de Ministros de Ucrania, Vyacheslav Boguslaev. El mismo decreto aprobó la lista de tipos de productos que se desarrollarán e implementarán en la producción y operación, así como la modernización bajo la guía del diseñador general recién nombrado. En el marco de los poderes recibidos, la empresa debería haber dominado el trabajo de reacondicionamiento y modernización de los helicópteros, incluso a través de su remoterización. Estamos hablando de helicópteros como el Mi-2012 y Mi-2T (P).
De acuerdo con el primer tipo de I + D realizado en la modernización de Mi-2 helicóptero en el perfil SME-2 instalación AI-450M (M1) y su certificación con la nueva navegación y equipo de radiocomunicación, así como la puesta en marcha del fondo de escala stand-Mi-2MSB. Se cree que el proyecto se encuentra en la etapa final, aunque aún no se ha recibido el certificado o la adición al certificado de tipo, así como el certificado de aprobación de producción.
Con el apoyo de Motor Sich, a partir de 2011, se reanudaron las actividades de producción de la planta de aviación de la empresa estatal Vinnitsa y se completó la revisión X-NUMX de los helicópteros Mi-38. 2 millones hryvnia (alrededor de 12 millones de dólares) se destinaron a la reparación de los primeros quince, mientras que la contribución total de la empresa Zaporozhye al pago de deudas y la modernización de la producción de VIAZ ya ha alcanzado los 1,5 millones de dólares. Después de completar el procedimiento de rehabilitación, se convertirá en la décima planta - sucursal de Motor Sich y se conocerá como LLC VIAZ. Hoy, además de los trabajos de reparación, esta empresa está trabajando en la preparación de la modernización de los perfiles Mi-15MSB y MSB-2, incluida la sustitución de los motores GTE-2 por AI-350М producidos en Zaporizhzhia.
La planta de reparación de aviones Orsha se ha determinado como otro sitio para la producción en serie de helicópteros MSB-2 desde 2015. Según lo indicado por Vladimir Troitsky, Director General de la empresa, en 2014-m, según el contrato, la compañía debe liberar y comenzar las pruebas de certificación de dos Mi-2MSB. Según su versión, su precio será de 550 - 600 mil dólares.
Cabe destacar que Motor Sich con el mismo motor AI-450M también participa en un proyecto similar para actualizar Mi-2 a la variante Mi-2М en Rostvertol, parte del holding ruso Helicopters.
En la actualidad, la certificación y las pruebas estatales se han llevado a cabo en el marco del trabajo de diseño y desarrollo “Jmil” (Abejorro) en el Ministerio de Defensa de Ucrania de un helicóptero Mi-8MSB (P) modernizado, se han establecido varios registros. Como resultado de octubre, 28 2011, la Administración de Aviación Estatal de Ucrania emitió un certificado de tipo adicional No. ДТВ-0003 para el helicóptero Mi-8MSB con el motor TV3-117ВМА-СБМ1В. 4E.
En varias ocasiones, se suponía que debía comenzar la producción de Mi-8MSB remotorizado en varias empresas diferentes en Ucrania y en el extranjero. Al principio, se llamó a la planta de reparación de aviones Konotop como contratista principal. En el otoño de 2012, el propio Boguslaev, en respuesta a una pregunta sobre el lugar de trabajo, dijo que Aviakon no era del todo adecuado y que la reparación se realizará en Zaporozhye, en la que ya se habían gastado 6,5 millones de dólares en trabajos preparatorios y en la obtención de certificados adicionales. Esto se debió probablemente a un cambio en el estado de la planta durante la creación de la empresa estatal Ukroboronprom. Como resultado, Helicopters Motor Sich LLC se estableció en Zaporozhye, que recibió un certificado de aprobación para la producción de equipos de aviones, que fue dirigido por Alexey Enin, ex director de la planta de reparación de aviones Aviakon. Una parte considerable de sus empleados también se mudaron de Konotop.
Además, según Boguslaev, el lanzamiento de la remotorización de helicópteros se estaba preparando en la Empresa de Reparación de Aeronaves de Kiev "Zavod 410 GA". Según la información de diciembre de 2013, se suspendió el desempeño de cualquier trabajo en este tema.
En noviembre, 2012-th durante una ceremonia celebrada en Sharjah (EAU), Boguslaev observó que con el lanzamiento de la segunda etapa del centro Motor Sich Middle East, se pueden instalar nuevos motores de la quinta generación en helicópteros, que se crearon específicamente para países con climas cálidos. El primer centro técnico de PJSC "Motor Sich" en los Emiratos Árabes Unidos se abrió en diciembre 2007. Llevaron a cabo tareas de mantenimiento, repuestos y reparación de motores de motor para helicópteros que operan en países de 25 en Asia y África.
El quinto y hasta ahora el principal contendiente para la producción de remotorización fue Orsha Aircraft Repair Plant, realmente adquirida por Motor Sich al comienzo de 2012. En septiembre, el director de la planta de 2013, Vladimir Troitsky, dijo que el plan de negocios estaba diseñado para reparar los helicópteros 20 - 60 al año. Al mismo tiempo, en el año en curso, se montó un Mi-8MSB y se está completando el trabajo en la segunda máquina. Ambos helicópteros pasarán a ser propiedad de Orsha Air, registrada en agosto por los propietarios de la planta.
La cuestión de los volúmenes de producción reales aún no está clara. No hay claridad con las órdenes. En abril de 2012, Boguslaev anunció que la cartera de pedidos de la planta de aeronaves de Orsha para el año en curso incluye contratos para la modernización de 19 helicópteros: 12 aviones para Mongolia y siete para el gobierno bielorruso, que proporcionará pedidos al activo bielorruso Motor Sich para fines de año. En el otoño de 2012, también anunció que se había firmado un protocolo con una gran compañía de helicópteros de Yamal y un protocolo de intención para la remotorización de helicópteros Mi-8 con la Sociedad Voluntaria de Asistencia al Ejército, Aviación y flota (DOSAAF) con los nuevos motores T3-117VMA-SBM1V. El reequipamiento se llevará a cabo en la planta de reparación de helicópteros de Moscú. A fines de noviembre de 2013, México fue declarado interesado en comprar 14 Mi-8MSB.
Es difícil predecir las perspectivas de los dos proyectos de remotorización descritos. Lo siguiente es creíble. El registro de aeronaves civiles de Ucrania a partir del 6 2013 de diciembre del año incluyó solo dos helicópteros Mi-8MSB modernizados: reg. Número UR-MSF (cabecera 9744312) y reg. Número UR-MSB (número de serie 9732911). Un año antes, el tercer helicóptero modernizado - registro fue registrado. Número UR-MSK (cabecera 3618). A partir de diciembre 2013, un certificado de tipo adicional No. DTV-0003 se reconoce como válido en la República del Perú y la República de Bielorrusia. Sobre la validación del certificado adicional de Ucrania en la Federación Rusa y el Registro de Aviación del Comité Interestatal de Aviación, anunciado por Boguslayev en octubre 2012, aún no se conoce. Aún no se ha informado sobre la exportación de helicópteros Mi-8MSB desde el territorio de Ucrania o Bielorrusia a otros países.
¿Para cooperar o no?
Deshacerse del motor ucraniano es imposible. La perspectiva de empeorar las relaciones a nivel estatal, por supuesto, puede afectar el nivel de cooperación en 2014. Sin embargo, el hecho permanece: los helicópteros rusos sin motores ucranianos no volarán todavía.
A pesar de la renovación de la sustitución de importaciones, desde el punto de vista de la situación actual en el mercado de helicópteros, a Motor Sich le quedan unos buenos diez años para llevar a cabo, si no es igual de masivo, la exportación de nuevos motores a los clientes rusos, y al menos garantiza las ventas de los servicios de reparación. , soporte técnico y suministro de repuestos para centrales eléctricas de la flota de helicópteros Mi y Ka que ya operan.
Las principales perspectivas de la compañía todavía están conectadas con el mercado ruso de helicópteros, cuyo crecimiento constante es la clave para una mayor prosperidad de la empresa ucraniana. Los contratos ya concluidos permitieron y permiten a los cosacos de año en año aumentar los volúmenes de producción, en paralelo tratando de diversificar sus actividades.
Esto se debe, en particular, a un intento de desarrollar su propio programa de helicópteros, tanto en términos de remotorización de la flota existente como en la creación de nuevas muestras de productos similares. En la medida en que estos intentos tengan éxito, se mostrará el futuro cercano, pero es imposible no darse cuenta de que en el proceso de su implementación, Motor Sich enfrentará no solo el lobby industrial ruso, que inició procesos de sustitución de importaciones en la parte que tocó los motores Zaporozhye, sino también con los grandes de la industria mundial de helicópteros. que, con recursos colosales y peso político, tratará no solo de derrocar la construcción de helicópteros rusos, que no es suficiente en 90, sino también de prevenir la aparición de nuevos competidores ante Ucrania Desarrolladores y fabricantes.
Zaporizhzhya, sociedad anónima pública Motor Sich no necesita una presentación especial. Todos los lectores, incluso los que están lejos de la "industria de la defensa", pero de vez en cuando visitan el espectáculo aéreo MAKS en Zhukovsky, saben que Motor Sich son motores. Motores para helicópteros Mi y Ka, Be-200, An-148, An-124. Todo este equipo es operado activamente en la Federación Rusa. ¿Pero qué pasará mañana con el "nodo crítico" hecho en Ucrania? El presidente ruso, Vladimir Putin, dio una respuesta indirecta a esto, y le dio instrucciones a la industria de defensa del país para que se deshiciera de la dependencia de las importaciones. Es cierto que la sustitución de importaciones no es de ninguna manera la iniciativa de hoy.
Motor Sich es una empresa ucraniana con un mercado ruso. Hasta ahora, la lista de proyectos habla de la imposibilidad de un año, dos o tres para reemplazar todos los productos de la empresa Zaporozhye.
Después del colapso de la Unión, la empresa del estado se volvió privada. Y la mayoría de los valores de la antigua OP "Motorostroitel" probablemente se concentran en una o varias personas. De acuerdo con la ley de Ucrania, solo la información sobre los accionistas que poseen el diez por ciento o más del capital social está sujeta a divulgación, por lo que la composición exacta de los accionistas de Motor Sich solo se puede estimar aproximadamente por datos indirectos. Al mismo tiempo, los analistas de las compañías de inversión ucranianas están de acuerdo en que al menos 76 controla el porcentaje de la administración, liderado por el ex presidente de la junta directiva de Motor Sich, Vyacheslav Boguslayev. Esto también se evidencia por el hecho de que a partir de 1 en noviembre 2007, más del 71 el porcentaje de acciones se registró para los tenedores nominales: 46 por ciento para la compañía de responsabilidad limitada Garant Invest (Zaporozhye) y más 25 por ciento para la sociedad anónima abierta MFS ”(Kiev), y en noviembre 2012, la titularidad nominal del Depósito de Valores Todo-Ucraniano (Kiev) fue responsable de la propiedad del 73,29 por ciento de las acciones de Motor Sich PJSC. También se tuvieron en cuenta los derechos de 14,99 por ciento de las acciones de propiedad de un individuo. Al mismo tiempo, según la información para los inversionistas del sitio web de Motor Sich, el registro de los propietarios de las acciones de los accionistas de la compañía, por quienes la empresa abrió cuentas de valores con base en el registro de dueños de acciones recibidas del registrador en el proceso de desmaterialización de la emisión de acciones, fue realizado por el custodio, una compañía de responsabilidad limitada Motor-Dealer, cuyo fundador fue Motor Sich PJSC.
Al comienzo de 2013, el tamaño del capital autorizado de Motor Sich JSC era 280 529 650 hryvnia (aproximadamente 35 millones de dólares). El capital autorizado se divide en acciones inscritas comunes de 2 077 990 emitidas en forma no documental con un valor nominal de HNUMX hryvnia cada una. Al mismo tiempo, 135 por ciento de los valores era propiedad de 79 legal, y 254 por ciento de la persona 21.Individuos famosos: los propietarios de acciones incluyen a 26 de los órganos de administración de la empresa, en particular Sergey Voitenko - Jefe interino de la Junta Directiva, Pavel Zhemanyuk - Director técnico, Alexander Boguslaev (hijo de Vyacheslav Boguslaev) - Diputado del Consejo de la Ciudad de Zaporizhzhya, Presidente Adjunto del Consejo de Supervisión , director adjunto del centro técnico internacional de PJSC Motor Sich, Petr Kononenko, jefe de la oficina de representación de Moscú de la empresa y director general de CJSC Borysfe n-Avia ”, Valentin Pasternak - miembro del comité de auditoría, Anatoly Tikhansky - jefe de contabilidad, Vladimir Shirkov - director general adjunto de mercadeo y miembro de la junta de supervisión de PJSC" Motor Bank ".
Entidades legales ucranianas: propietarios de acciones de Motor Sich PJSC: Garant Invest LLC, Garant Alfa LLC, Elena Trading House Closed Joint-Stock Company, Motor Garant Insurance Company, etc., también fueron establecidas a su debido tiempo por la empresa matriz. .
A su vez, PJSC Motor Sich posee derechos corporativos (más del diez por ciento del capital social) en 37 otras empresas que son sus entidades comerciales asociadas.
Durante el período post-soviético, Motor Sich ha crecido por activos extranjeros. Adquisiciones relativamente recientes de acero 59,5 por ciento de las acciones de OJSC Orsha Aircraft Repair Plant (RB), que se produjo 14 de febrero 2012, y el establecimiento de 22 March 2012 th LLC Helicopters Motor Sich. Este último, contrariamente a la información de los auditores sobre el porcentaje de 55, está bajo el control absoluto de Motor Sich.
Además, en 2012, tuvo lugar la apertura de la segunda etapa del Centro Técnico de Motor Sich JSC en los Emiratos Árabes Unidos. En el nuevo edificio del centro, se propone reacondicionar los helicópteros Mi-8 para el mercado de Oriente Medio y África.
Motor indispensable
La base de la posición de monopolio actual de la antigua Asociación de Producción de Zaporozhye Motorostroitel nombrada después del 50 aniversario de la Gran Revolución Socialista de Octubre, y ahora Motor Sich PAT, es la base soviética para organizar la producción en serie de varios motores de turbohélice, turboeje y turborreactor, que se convirtieron en la base de la Unión Soviética. aviación y sigue siéndolo, incluso en las realidades de los procesos de producción global. A fines de los años 50 y principios de los 70, la Asociación de Producción Motorostroitel dominó la producción de AI-20 y AI-24, TV3-117 y D-136, AI-25, AI-25TL, D-36 y D-18T .
A finales de 80-s, cuando el software se dirigió Vyacheslav Boguslayev, una de las mayores plantas de motores de las aeronaves de la URSS, que emplea a más de 35 mil personas, dio a conocer anualmente de cuatro a cinco mil motores modificaciones 25 33 para los tipos de aeronaves. Este motores de turbina de gas AI20, AI24, AI25, AI-25TL, AI9, TV3-117, D-36, D-136, D-18T, TV3-117VMA-SBM1, AI9-3B, D -36 ser. 4A, D-436T1 / TS, VC-2500 para IL-18, Il-38, el Be-12, An-8, An-10, An-12, An-32, An-24, An-26, An -30, Yak-40, L-39, K-8J, Yak-42, Ru-72, Ru-74, Ru-124 «Ruslan" AN-225 «Mriya" AN-140, Ru-74TK-300 tu-334, y Be-200 27-Ka, Ka-28, 29-Ka, Ka-31, 32-Ka, Ka-50, 50-Ka-2, Ka-52, Ni-8MT, Mi- 14, Mi-17, Mi-171, Mi-172, Mi-24, Mi-25, Mi-26, Mi-28, Mi-35.Con el colapso de la URSS, la dinámica de producción disminuyó, pero los motores fabricados con Zaporozhye aún eran necesarios para la instalación en helicópteros y aviones de fabricación rusa. Actualmente, la compañía fabrica, realiza pruebas, acompaña la operación y reparación de los tipos 55 y las modificaciones de motor para el tipo de aeronave y helicópteros 61 para diversos fines, que se operan en los países 109 del mundo. En los últimos años, la empresa comenzó la producción en masa de los motores de los aviones IA-222-25, D-436-148, AI-450MS, TV3-117VMA-SBM1V para aviones Yak-130, el An-148, An-158, Mi-24, mi-25, 17-mi, mi-171 y estar preparados para la producción en masa de L-27, 222-AI-25F, 25TLSH AI-AI-450M, MS-500-70 para una aeronave, L-15, L- 39, helicópteros Mi-2M, etc.
Los motores de helicópteros Motor Sich son un producto con un mercado de ventas estable, la mayor parte de los cuales se encuentra en la Federación Rusa. Los motores Zaporozhye están equipados con los nuevos Mi-26, Mi-28Н militar, Mi-35, Ka-32А11ВС, Ka-31 y el transporte militar Mi-8 (Mi-17). Motor Sich produce motores no solo de forma independiente, sino que también envía motores de VK-2500 y TB3-117 con varias modificaciones a las empresas rusas, así como a D-136.
Además del mercado ruso, el mercado chino sigue siendo importante para Motor Sich en el contexto del suministro de helicópteros rusos allí. Entonces, en diciembre 2008, se firmó un contrato con la parte china para el suministro de motores 63 TV3-117В para los helicópteros Mi-171.
El rango de precios de los productos suministrados fue muy amplio. En el 2012-m motor de serie TV3-117VM 2 ha logrado la aviación militar de las fuerzas armadas de Perú, el Ministerio de Defensa en 1,12 millones de dólares, mientras que fue adquirido desde el "Motor Sich" sobre 0,85 millones de la empresa VIP-Avia Corporation (San Cristóbal y Nieves). Un año después, se repitió una operación similar, pero los precios subieron a 1,15 millones de dólares y 0,87 millones de dólares, respectivamente. El precio de dichos motores para las fábricas de helicópteros rusos fue de 0,685 millones de dólares, y para OAO Klimov menos de medio millón de dólares sin comprar unidades.
No se necesita menos que los motores de helicóptero que se utilizan en Rusia y los motores de avión D-436, que también se producen en masa en Motor Sich JSC. En el 2007, el PSC recibido un número 3 además del certificado de tipo IAC D-436T1 (TA) y el inicio de la producción en masa de D-436-148 148 para aviones An-pasajero. Durante el período de 2008 - 2012, 46 de tales motores se suministró a la Federación Rusa. El precio para VASO varió de 1,84 millones de dólares en 2008 a 2,2 millones de dólares en 2011 - 2012. La entrega se realizó sin pagar derechos de aduana en las siguientes condiciones: flete (transporte) pagado al lugar de entrega de la ciudad de Voronezh. En particular, en 2012 años exportó diez nuevos D-436-148 de 2,2 millones de VASO, cuatro nuevos D-436-148 de 2,3 millones de dólares a la Empresa "Antonov" Estado a través de la IFC y dos nuevos D-436-148 de 3,118 millones dólares para Borisfen-Avia (pagados en rublos rusos) en los plazos de entrega a Moscú.
Dos nuevos D-436TP para el avión anfibio de usos múltiples Be-200 se exportaron en diciembre 2012 de OAO TANTK con el nombre de G. M. Beriev (Taganrog) por 2,47 millones de dólares. Otro motor similar en noviembre, 2012, fue recibido por LLC Borisphen-Avia al precio de 2,4 millones de dólares (equivalente en rublos rusos). Por primera vez en la antigua Unión Soviética, este motor fue aprobado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para cumplir con las normas de aeronavegabilidad europeas como parte del avión ruso Be-200ЧС.
La entrega de motores AI-222-25 para todos los aviones de entrenamiento de combate Yak-130 ordenados por el Ministerio de Defensa de Rusia y fabricados por Irkut para la exportación también son cruciales para Rusia. Los motores son ensamblados por el edificio de turbina de gas FSUE NPT Sakhut, que funciona en cooperación con Motor Sich. Los generadores de gas se obtienen de Zaporozhye, y en el propio Salute hacen la parte "fría" del motor y producen su ensamblaje final. Según Boguslaev, 2011, junto con Salyut, produjo los motores AI-40-222 de 25, en 2012-m - 64.
Como parte de las entregas de mostrador, Salyut envía juegos de piezas AI-222-25 “frías” que se le asignan a Zaporozhye, donde se ensamblan finalmente para otras entregas bajo sus propios contratos de exportación con China. El funcionamiento de los motores de aviación AI-222K-25 proporcionados por la parte ucraniana se mantiene para garantizar las pruebas de vuelo de la aeronave de entrenamiento L-15. Entrega de AI-222K-25, AI-222K-25F, motores y componentes para la aeronave L-15 (el contrato se firmó en diciembre de 2005). Se firmó un contrato a largo plazo con China para el suministro de un nuevo y moderno motor AI-222K-25. En total, los motores 2012 AI-29K-222 se probaron durante 25, y 20 se envió al cliente, AVIC International Holding Corp., a un precio de 1,765 millones de dólares cada uno. Aparentemente, su refinamiento al circuito AI-222K-25F ya debería tener lugar en China, ya que las fuentes ucranianas anunciaron la exportación de dichos motores que proporcionan empuje a 4200 kgf en el avión supersónico de entrenamiento L-15 de postcombustión.
La producción de motores de propulsión D-27 para el avión de transporte militar An-70 también es una "creación común" de Salyut y Motor Sich. Según Vladislav Masalov, Director General de UC United Engine Corporation (UEC), el contrato actual para la fabricación de D-27 para An-70 no lo es, y los motores 13 se fabricaron para pruebas.
Sobre las perspectivas para su producción en serie se considera una preservación de la plena cooperación con el "Motor Sich", en la que necesitará la empresa rusa invertir unos 80 millones de rublos doizgotovlenie chasquido y un par de meses, o terminar el montaje y la realización de ensayos de motor sobre la base de "Salute" para producir un componente de " Motor Sich ", que requerirá dos mil millones de rublos y dos años para implementar el proyecto, o el desarrollo completo de la producción del motor, que se estima en cinco mil millones de rublos y cuatro años. La decisión sobre la elección de una de las tres opciones será tomada por el Ministerio de Defensa de Rusia.
Es de importancia crítica, pero menos bien conocido en la dirección de producción es Zaporojie solo eje motor turbofan P-95-300 (ed. 95, RDK-300, MS-400), que se utilizaron en los misiles de crucero subsónicos tipo estratégico X-55 y X-55SM. También se usaron en misiles tácticos X-59М, X-35 y 3М10 tipo de nave y 3М24. La producción en serie de dichos motores se inició en Zaporizhia en el año 1982. El motor se produjo en grandes series; en algunos años, la producción alcanzó las unidades 1500.
A pesar de las afirmaciones de que las nuevas versiones de los misiles ya los motores de la rusa "Saturno", motores turborreactores de aviones 109 instalan con fuerza de empuje 2,89 kN tipo R95TM-300 192 precio de mil dólares cada adquiridos en 2012, la corporación rusa "táctico misiles" para la instalación de misiles "Superficie del aire" X-35.
Proyectos competitivos
Además de las relaciones de cooperación, Motor Sich es conocido por la implementación de proyectos que son competitivos con Rusia. Al comienzo de 2000, el director de la compañía, Vyacheslav Boguslaev, anunció planes para crear una producción de equipo para helicópteros en Ucrania. En la primera etapa del programa de la industria ucraniana de helicópteros, la prioridad fue la modernización de los antiguos Mi-8 y Mi-2 mediante la instalación de nuevos motores.
En noviembre, Vyacheslav Boguslaev fue nombrado Diseñador General de Ucrania para la creación y modernización de la tecnología de helicópteros por el Gabinete de Ministros de Ucrania, Vyacheslav Boguslaev. El mismo decreto aprobó la lista de tipos de productos que se desarrollarán e implementarán en la producción y operación, así como la modernización bajo la guía del diseñador general recién nombrado. En el marco de los poderes recibidos, la empresa debería haber dominado el trabajo de reacondicionamiento y modernización de los helicópteros, incluso a través de su remoterización. Estamos hablando de helicópteros como el Mi-2012 y Mi-2T (P).
De acuerdo con el primer tipo de I + D realizado en la modernización de Mi-2 helicóptero en el perfil SME-2 instalación AI-450M (M1) y su certificación con la nueva navegación y equipo de radiocomunicación, así como la puesta en marcha del fondo de escala stand-Mi-2MSB. Se cree que el proyecto se encuentra en la etapa final, aunque aún no se ha recibido el certificado o la adición al certificado de tipo, así como el certificado de aprobación de producción.
Con el apoyo de Motor Sich, a partir de 2011, se reanudaron las actividades de producción de la planta de aviación de la empresa estatal Vinnitsa y se completó la revisión X-NUMX de los helicópteros Mi-38. 2 millones hryvnia (alrededor de 12 millones de dólares) se destinaron a la reparación de los primeros quince, mientras que la contribución total de la empresa Zaporozhye al pago de deudas y la modernización de la producción de VIAZ ya ha alcanzado los 1,5 millones de dólares. Después de completar el procedimiento de rehabilitación, se convertirá en la décima planta - sucursal de Motor Sich y se conocerá como LLC VIAZ. Hoy, además de los trabajos de reparación, esta empresa está trabajando en la preparación de la modernización de los perfiles Mi-15MSB y MSB-2, incluida la sustitución de los motores GTE-2 por AI-350М producidos en Zaporizhzhia.
La planta de reparación de aviones Orsha se ha determinado como otro sitio para la producción en serie de helicópteros MSB-2 desde 2015. Según lo indicado por Vladimir Troitsky, Director General de la empresa, en 2014-m, según el contrato, la compañía debe liberar y comenzar las pruebas de certificación de dos Mi-2MSB. Según su versión, su precio será de 550 - 600 mil dólares.
Cabe destacar que Motor Sich con el mismo motor AI-450M también participa en un proyecto similar para actualizar Mi-2 a la variante Mi-2М en Rostvertol, parte del holding ruso Helicopters.
En la actualidad, la certificación y las pruebas estatales se han llevado a cabo en el marco del trabajo de diseño y desarrollo “Jmil” (Abejorro) en el Ministerio de Defensa de Ucrania de un helicóptero Mi-8MSB (P) modernizado, se han establecido varios registros. Como resultado de octubre, 28 2011, la Administración de Aviación Estatal de Ucrania emitió un certificado de tipo adicional No. ДТВ-0003 para el helicóptero Mi-8MSB con el motor TV3-117ВМА-СБМ1В. 4E.
En varias ocasiones, se suponía que debía comenzar la producción de Mi-8MSB remotorizado en varias empresas diferentes en Ucrania y en el extranjero. Al principio, se llamó a la planta de reparación de aviones Konotop como contratista principal. En el otoño de 2012, el propio Boguslaev, en respuesta a una pregunta sobre el lugar de trabajo, dijo que Aviakon no era del todo adecuado y que la reparación se realizará en Zaporozhye, en la que ya se habían gastado 6,5 millones de dólares en trabajos preparatorios y en la obtención de certificados adicionales. Esto se debió probablemente a un cambio en el estado de la planta durante la creación de la empresa estatal Ukroboronprom. Como resultado, Helicopters Motor Sich LLC se estableció en Zaporozhye, que recibió un certificado de aprobación para la producción de equipos de aviones, que fue dirigido por Alexey Enin, ex director de la planta de reparación de aviones Aviakon. Una parte considerable de sus empleados también se mudaron de Konotop.
Además, según Boguslaev, el lanzamiento de la remotorización de helicópteros se estaba preparando en la Empresa de Reparación de Aeronaves de Kiev "Zavod 410 GA". Según la información de diciembre de 2013, se suspendió el desempeño de cualquier trabajo en este tema.
En noviembre, 2012-th durante una ceremonia celebrada en Sharjah (EAU), Boguslaev observó que con el lanzamiento de la segunda etapa del centro Motor Sich Middle East, se pueden instalar nuevos motores de la quinta generación en helicópteros, que se crearon específicamente para países con climas cálidos. El primer centro técnico de PJSC "Motor Sich" en los Emiratos Árabes Unidos se abrió en diciembre 2007. Llevaron a cabo tareas de mantenimiento, repuestos y reparación de motores de motor para helicópteros que operan en países de 25 en Asia y África.
El quinto y hasta ahora el principal contendiente para la producción de remotorización fue Orsha Aircraft Repair Plant, realmente adquirida por Motor Sich al comienzo de 2012. En septiembre, el director de la planta de 2013, Vladimir Troitsky, dijo que el plan de negocios estaba diseñado para reparar los helicópteros 20 - 60 al año. Al mismo tiempo, en el año en curso, se montó un Mi-8MSB y se está completando el trabajo en la segunda máquina. Ambos helicópteros pasarán a ser propiedad de Orsha Air, registrada en agosto por los propietarios de la planta.
La cuestión de los volúmenes de producción reales aún no está clara. No hay claridad con las órdenes. En abril de 2012, Boguslaev anunció que la cartera de pedidos de la planta de aeronaves de Orsha para el año en curso incluye contratos para la modernización de 19 helicópteros: 12 aviones para Mongolia y siete para el gobierno bielorruso, que proporcionará pedidos al activo bielorruso Motor Sich para fines de año. En el otoño de 2012, también anunció que se había firmado un protocolo con una gran compañía de helicópteros de Yamal y un protocolo de intención para la remotorización de helicópteros Mi-8 con la Sociedad Voluntaria de Asistencia al Ejército, Aviación y flota (DOSAAF) con los nuevos motores T3-117VMA-SBM1V. El reequipamiento se llevará a cabo en la planta de reparación de helicópteros de Moscú. A fines de noviembre de 2013, México fue declarado interesado en comprar 14 Mi-8MSB.
Es difícil predecir las perspectivas de los dos proyectos de remotorización descritos. Lo siguiente es creíble. El registro de aeronaves civiles de Ucrania a partir del 6 2013 de diciembre del año incluyó solo dos helicópteros Mi-8MSB modernizados: reg. Número UR-MSF (cabecera 9744312) y reg. Número UR-MSB (número de serie 9732911). Un año antes, el tercer helicóptero modernizado - registro fue registrado. Número UR-MSK (cabecera 3618). A partir de diciembre 2013, un certificado de tipo adicional No. DTV-0003 se reconoce como válido en la República del Perú y la República de Bielorrusia. Sobre la validación del certificado adicional de Ucrania en la Federación Rusa y el Registro de Aviación del Comité Interestatal de Aviación, anunciado por Boguslayev en octubre 2012, aún no se conoce. Aún no se ha informado sobre la exportación de helicópteros Mi-8MSB desde el territorio de Ucrania o Bielorrusia a otros países.
¿Para cooperar o no?
Deshacerse del motor ucraniano es imposible. La perspectiva de empeorar las relaciones a nivel estatal, por supuesto, puede afectar el nivel de cooperación en 2014. Sin embargo, el hecho permanece: los helicópteros rusos sin motores ucranianos no volarán todavía.
A pesar de la renovación de la sustitución de importaciones, desde el punto de vista de la situación actual en el mercado de helicópteros, a Motor Sich le quedan unos buenos diez años para llevar a cabo, si no es igual de masivo, la exportación de nuevos motores a los clientes rusos, y al menos garantiza las ventas de los servicios de reparación. , soporte técnico y suministro de repuestos para centrales eléctricas de la flota de helicópteros Mi y Ka que ya operan.
Las principales perspectivas de la compañía todavía están conectadas con el mercado ruso de helicópteros, cuyo crecimiento constante es la clave para una mayor prosperidad de la empresa ucraniana. Los contratos ya concluidos permitieron y permiten a los cosacos de año en año aumentar los volúmenes de producción, en paralelo tratando de diversificar sus actividades.
Esto se debe, en particular, a un intento de desarrollar su propio programa de helicópteros, tanto en términos de remotorización de la flota existente como en la creación de nuevas muestras de productos similares. En la medida en que estos intentos tengan éxito, se mostrará el futuro cercano, pero es imposible no darse cuenta de que en el proceso de su implementación, Motor Sich enfrentará no solo el lobby industrial ruso, que inició procesos de sustitución de importaciones en la parte que tocó los motores Zaporozhye, sino también con los grandes de la industria mundial de helicópteros. que, con recursos colosales y peso político, tratará no solo de derrocar la construcción de helicópteros rusos, que no es suficiente en 90, sino también de prevenir la aparición de nuevos competidores ante Ucrania Desarrolladores y fabricantes.
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