Military Review

"Motor Sich" - abrazado y estrangulado

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Helicópteros rusos sin motores ucranianos no volarán lejos


Zaporizhzhya, sociedad anónima pública Motor Sich no necesita una presentación especial. Todos los lectores, incluso los que están lejos de la "industria de la defensa", pero de vez en cuando visitan el espectáculo aéreo MAKS en Zhukovsky, saben que Motor Sich son motores. Motores para helicópteros Mi y Ka, Be-200, An-148, An-124. Todo este equipo es operado activamente en la Federación Rusa. ¿Pero qué pasará mañana con el "nodo crítico" hecho en Ucrania? El presidente ruso, Vladimir Putin, dio una respuesta indirecta a esto, y le dio instrucciones a la industria de defensa del país para que se deshiciera de la dependencia de las importaciones. Es cierto que la sustitución de importaciones no es de ninguna manera la iniciativa de hoy.

Motor Sich es una empresa ucraniana con un mercado ruso. Hasta ahora, la lista de proyectos habla de la imposibilidad de un año, dos o tres para reemplazar todos los productos de la empresa Zaporozhye.

Después del colapso de la Unión, la empresa del estado se volvió privada. Y la mayoría de los valores de la antigua OP "Motorostroitel" probablemente se concentran en una o varias personas. De acuerdo con la ley de Ucrania, solo la información sobre los accionistas que poseen el diez por ciento o más del capital social está sujeta a divulgación, por lo que la composición exacta de los accionistas de Motor Sich solo se puede estimar aproximadamente por datos indirectos. Al mismo tiempo, los analistas de las compañías de inversión ucranianas están de acuerdo en que al menos 76 controla el porcentaje de la administración, liderado por el ex presidente de la junta directiva de Motor Sich, Vyacheslav Boguslayev. Esto también se evidencia por el hecho de que a partir de 1 en noviembre 2007, más del 71 el porcentaje de acciones se registró para los tenedores nominales: 46 por ciento para la compañía de responsabilidad limitada Garant Invest (Zaporozhye) y más 25 por ciento para la sociedad anónima abierta MFS ”(Kiev), y en noviembre 2012, la titularidad nominal del Depósito de Valores Todo-Ucraniano (Kiev) fue responsable de la propiedad del 73,29 por ciento de las acciones de Motor Sich PJSC. También se tuvieron en cuenta los derechos de 14,99 por ciento de las acciones de propiedad de un individuo. Al mismo tiempo, según la información para los inversionistas del sitio web de Motor Sich, el registro de los propietarios de las acciones de los accionistas de la compañía, por quienes la empresa abrió cuentas de valores con base en el registro de dueños de acciones recibidas del registrador en el proceso de desmaterialización de la emisión de acciones, fue realizado por el custodio, una compañía de responsabilidad limitada Motor-Dealer, cuyo fundador fue Motor Sich PJSC.

"Motor Sich" - abrazado y estranguladoAl comienzo de 2013, el tamaño del capital autorizado de Motor Sich JSC era 280 529 650 hryvnia (aproximadamente 35 millones de dólares). El capital autorizado se divide en acciones inscritas comunes de 2 077 990 emitidas en forma no documental con un valor nominal de HNUMX hryvnia cada una. Al mismo tiempo, 135 por ciento de los valores era propiedad de 79 legal, y 254 por ciento de la persona 21.

Individuos famosos: los propietarios de acciones incluyen a 26 de los órganos de administración de la empresa, en particular Sergey Voitenko - Jefe interino de la Junta Directiva, Pavel Zhemanyuk - Director técnico, Alexander Boguslaev (hijo de Vyacheslav Boguslaev) - Diputado del Consejo de la Ciudad de Zaporizhzhya, Presidente Adjunto del Consejo de Supervisión , director adjunto del centro técnico internacional de PJSC Motor Sich, Petr Kononenko, jefe de la oficina de representación de Moscú de la empresa y director general de CJSC Borysfe n-Avia ”, Valentin Pasternak - miembro del comité de auditoría, Anatoly Tikhansky - jefe de contabilidad, Vladimir Shirkov - director general adjunto de mercadeo y miembro de la junta de supervisión de PJSC" Motor Bank ".

Entidades legales ucranianas: propietarios de acciones de Motor Sich PJSC: Garant Invest LLC, Garant Alfa LLC, Elena Trading House Closed Joint-Stock Company, Motor Garant Insurance Company, etc., también fueron establecidas a su debido tiempo por la empresa matriz. .

A su vez, PJSC Motor Sich posee derechos corporativos (más del diez por ciento del capital social) en 37 otras empresas que son sus entidades comerciales asociadas.

Durante el período post-soviético, Motor Sich ha crecido por activos extranjeros. Adquisiciones relativamente recientes de acero 59,5 por ciento de las acciones de OJSC Orsha Aircraft Repair Plant (RB), que se produjo 14 de febrero 2012, y el establecimiento de 22 March 2012 th LLC Helicopters Motor Sich. Este último, contrariamente a la información de los auditores sobre el porcentaje de 55, está bajo el control absoluto de Motor Sich.

Además, en 2012, tuvo lugar la apertura de la segunda etapa del Centro Técnico de Motor Sich JSC en los Emiratos Árabes Unidos. En el nuevo edificio del centro, se propone reacondicionar los helicópteros Mi-8 para el mercado de Oriente Medio y África.

Motor indispensable

La base de la posición de monopolio actual de la antigua Asociación de Producción de Zaporozhye Motorostroitel nombrada después del 50 aniversario de la Gran Revolución Socialista de Octubre, y ahora Motor Sich PAT, es la base soviética para organizar la producción en serie de varios motores de turbohélice, turboeje y turborreactor, que se convirtieron en la base de la Unión Soviética. aviación y sigue siéndolo, incluso en las realidades de los procesos de producción global. A fines de los años 50 y principios de los 70, la Asociación de Producción Motorostroitel dominó la producción de AI-20 y AI-24, TV3-117 y D-136, AI-25, AI-25TL, D-36 y D-18T .

A finales de 80-s, cuando el software se dirigió Vyacheslav Boguslayev, una de las mayores plantas de motores de las aeronaves de la URSS, que emplea a más de 35 mil personas, dio a conocer anualmente de cuatro a cinco mil motores modificaciones 25 33 para los tipos de aeronaves. Este motores de turbina de gas AI20, AI24, AI25, AI-25TL, AI9, TV3-117, D-36, D-136, D-18T, TV3-117VMA-SBM1, AI9-3B, D -36 ser. 4A, D-436T1 / TS, VC-2500 para IL-18, Il-38, el Be-12, An-8, An-10, An-12, An-32, An-24, An-26, An -30, Yak-40, L-39, K-8J, Yak-42, Ru-72, Ru-74, Ru-124 «Ruslan" AN-225 «Mriya" AN-140, Ru-74TK-300 tu-334, y Be-200 27-Ka, Ka-28, 29-Ka, Ka-31, 32-Ka, Ka-50, 50-Ka-2, Ka-52, Ni-8MT, Mi- 14, Mi-17, Mi-171, Mi-172, Mi-24, Mi-25, Mi-26, Mi-28, Mi-35.

Con el colapso de la URSS, la dinámica de producción disminuyó, pero los motores fabricados con Zaporozhye aún eran necesarios para la instalación en helicópteros y aviones de fabricación rusa. Actualmente, la compañía fabrica, realiza pruebas, acompaña la operación y reparación de los tipos 55 y las modificaciones de motor para el tipo de aeronave y helicópteros 61 para diversos fines, que se operan en los países 109 del mundo. En los últimos años, la empresa comenzó la producción en masa de los motores de los aviones IA-222-25, D-436-148, AI-450MS, TV3-117VMA-SBM1V para aviones Yak-130, el An-148, An-158, Mi-24, mi-25, 17-mi, mi-171 y estar preparados para la producción en masa de L-27, 222-AI-25F, 25TLSH AI-AI-450M, MS-500-70 para una aeronave, L-15, L- 39, helicópteros Mi-2M, etc.

Los motores de helicópteros Motor Sich son un producto con un mercado de ventas estable, la mayor parte de los cuales se encuentra en la Federación Rusa. Los motores Zaporozhye están equipados con los nuevos Mi-26, Mi-28Н militar, Mi-35, Ka-32А11ВС, Ka-31 y el transporte militar Mi-8 (Mi-17). Motor Sich produce motores no solo de forma independiente, sino que también envía motores de VK-2500 y TB3-117 con varias modificaciones a las empresas rusas, así como a D-136.

Además del mercado ruso, el mercado chino sigue siendo importante para Motor Sich en el contexto del suministro de helicópteros rusos allí. Entonces, en diciembre 2008, se firmó un contrato con la parte china para el suministro de motores 63 TV3-117В para los helicópteros Mi-171.

El rango de precios de los productos suministrados fue muy amplio. En el 2012-m motor de serie TV3-117VM 2 ha logrado la aviación militar de las fuerzas armadas de Perú, el Ministerio de Defensa en 1,12 millones de dólares, mientras que fue adquirido desde el "Motor Sich" sobre 0,85 millones de la empresa VIP-Avia Corporation (San Cristóbal y Nieves). Un año después, se repitió una operación similar, pero los precios subieron a 1,15 millones de dólares y 0,87 millones de dólares, respectivamente. El precio de dichos motores para las fábricas de helicópteros rusos fue de 0,685 millones de dólares, y para OAO Klimov menos de medio millón de dólares sin comprar unidades.

No se necesita menos que los motores de helicóptero que se utilizan en Rusia y los motores de avión D-436, que también se producen en masa en Motor Sich JSC. En el 2007, el PSC recibido un número 3 además del certificado de tipo IAC D-436T1 (TA) y el inicio de la producción en masa de D-436-148 148 para aviones An-pasajero. Durante el período de 2008 - 2012, 46 de tales motores se suministró a la Federación Rusa. El precio para VASO varió de 1,84 millones de dólares en 2008 a 2,2 millones de dólares en 2011 - 2012. La entrega se realizó sin pagar derechos de aduana en las siguientes condiciones: flete (transporte) pagado al lugar de entrega de la ciudad de Voronezh. En particular, en 2012 años exportó diez nuevos D-436-148 de 2,2 millones de VASO, cuatro nuevos D-436-148 de 2,3 millones de dólares a la Empresa "Antonov" Estado a través de la IFC y dos nuevos D-436-148 de 3,118 millones dólares para Borisfen-Avia (pagados en rublos rusos) en los plazos de entrega a Moscú.

Dos nuevos D-436TP para el avión anfibio de usos múltiples Be-200 se exportaron en diciembre 2012 de OAO TANTK con el nombre de G. M. Beriev (Taganrog) por 2,47 millones de dólares. Otro motor similar en noviembre, 2012, fue recibido por LLC Borisphen-Avia al precio de 2,4 millones de dólares (equivalente en rublos rusos). Por primera vez en la antigua Unión Soviética, este motor fue aprobado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para cumplir con las normas de aeronavegabilidad europeas como parte del avión ruso Be-200ЧС.

La entrega de motores AI-222-25 para todos los aviones de entrenamiento de combate Yak-130 ordenados por el Ministerio de Defensa de Rusia y fabricados por Irkut para la exportación también son cruciales para Rusia. Los motores son ensamblados por el edificio de turbina de gas FSUE NPT Sakhut, que funciona en cooperación con Motor Sich. Los generadores de gas se obtienen de Zaporozhye, y en el propio Salute hacen la parte "fría" del motor y producen su ensamblaje final. Según Boguslaev, 2011, junto con Salyut, produjo los motores AI-40-222 de 25, en 2012-m - 64.

Como parte de las entregas de mostrador, Salyut envía juegos de piezas AI-222-25 “frías” que se le asignan a Zaporozhye, donde se ensamblan finalmente para otras entregas bajo sus propios contratos de exportación con China. El funcionamiento de los motores de aviación AI-222K-25 proporcionados por la parte ucraniana se mantiene para garantizar las pruebas de vuelo de la aeronave de entrenamiento L-15. Entrega de AI-222K-25, AI-222K-25F, motores y componentes para la aeronave L-15 (el contrato se firmó en diciembre de 2005). Se firmó un contrato a largo plazo con China para el suministro de un nuevo y moderno motor AI-222K-25. En total, los motores 2012 AI-29K-222 se probaron durante 25, y 20 se envió al cliente, AVIC International Holding Corp., a un precio de 1,765 millones de dólares cada uno. Aparentemente, su refinamiento al circuito AI-222K-25F ya debería tener lugar en China, ya que las fuentes ucranianas anunciaron la exportación de dichos motores que proporcionan empuje a 4200 kgf en el avión supersónico de entrenamiento L-15 de postcombustión.

La producción de motores de propulsión D-27 para el avión de transporte militar An-70 también es una "creación común" de Salyut y Motor Sich. Según Vladislav Masalov, Director General de UC United Engine Corporation (UEC), el contrato actual para la fabricación de D-27 para An-70 no lo es, y los motores 13 se fabricaron para pruebas.

Sobre las perspectivas para su producción en serie se considera una preservación de la plena cooperación con el "Motor Sich", en la que necesitará la empresa rusa invertir unos 80 millones de rublos doizgotovlenie chasquido y un par de meses, o terminar el montaje y la realización de ensayos de motor sobre la base de "Salute" para producir un componente de " Motor Sich ", que requerirá dos mil millones de rublos y dos años para implementar el proyecto, o el desarrollo completo de la producción del motor, que se estima en cinco mil millones de rublos y cuatro años. La decisión sobre la elección de una de las tres opciones será tomada por el Ministerio de Defensa de Rusia.

Es de importancia crítica, pero menos bien conocido en la dirección de producción es Zaporojie solo eje motor turbofan P-95-300 (ed. 95, RDK-300, MS-400), que se utilizaron en los misiles de crucero subsónicos tipo estratégico X-55 y X-55SM. También se usaron en misiles tácticos X-59М, X-35 y 3М10 tipo de nave y 3М24. La producción en serie de dichos motores se inició en Zaporizhia en el año 1982. El motor se produjo en grandes series; en algunos años, la producción alcanzó las unidades 1500.

A pesar de las afirmaciones de que las nuevas versiones de los misiles ya los motores de la rusa "Saturno", motores turborreactores de aviones 109 instalan con fuerza de empuje 2,89 kN tipo R95TM-300 192 precio de mil dólares cada adquiridos en 2012, la corporación rusa "táctico misiles" para la instalación de misiles "Superficie del aire" X-35.

Proyectos competitivos

Además de las relaciones de cooperación, Motor Sich es conocido por la implementación de proyectos que son competitivos con Rusia. Al comienzo de 2000, el director de la compañía, Vyacheslav Boguslaev, anunció planes para crear una producción de equipo para helicópteros en Ucrania. En la primera etapa del programa de la industria ucraniana de helicópteros, la prioridad fue la modernización de los antiguos Mi-8 y Mi-2 mediante la instalación de nuevos motores.

En noviembre, Vyacheslav Boguslaev fue nombrado Diseñador General de Ucrania para la creación y modernización de la tecnología de helicópteros por el Gabinete de Ministros de Ucrania, Vyacheslav Boguslaev. El mismo decreto aprobó la lista de tipos de productos que se desarrollarán e implementarán en la producción y operación, así como la modernización bajo la guía del diseñador general recién nombrado. En el marco de los poderes recibidos, la empresa debería haber dominado el trabajo de reacondicionamiento y modernización de los helicópteros, incluso a través de su remoterización. Estamos hablando de helicópteros como el Mi-2012 y Mi-2T (P).

De acuerdo con el primer tipo de I + D realizado en la modernización de Mi-2 helicóptero en el perfil SME-2 instalación AI-450M (M1) y su certificación con la nueva navegación y equipo de radiocomunicación, así como la puesta en marcha del fondo de escala stand-Mi-2MSB. Se cree que el proyecto se encuentra en la etapa final, aunque aún no se ha recibido el certificado o la adición al certificado de tipo, así como el certificado de aprobación de producción.

Con el apoyo de Motor Sich, a partir de 2011, se reanudaron las actividades de producción de la planta de aviación de la empresa estatal Vinnitsa y se completó la revisión X-NUMX de los helicópteros Mi-38. 2 millones hryvnia (alrededor de 12 millones de dólares) se destinaron a la reparación de los primeros quince, mientras que la contribución total de la empresa Zaporozhye al pago de deudas y la modernización de la producción de VIAZ ya ha alcanzado los 1,5 millones de dólares. Después de completar el procedimiento de rehabilitación, se convertirá en la décima planta - sucursal de Motor Sich y se conocerá como LLC VIAZ. Hoy, además de los trabajos de reparación, esta empresa está trabajando en la preparación de la modernización de los perfiles Mi-15MSB y MSB-2, incluida la sustitución de los motores GTE-2 por AI-350М producidos en Zaporizhzhia.

La planta de reparación de aviones Orsha se ha determinado como otro sitio para la producción en serie de helicópteros MSB-2 desde 2015. Según lo indicado por Vladimir Troitsky, Director General de la empresa, en 2014-m, según el contrato, la compañía debe liberar y comenzar las pruebas de certificación de dos Mi-2MSB. Según su versión, su precio será de 550 - 600 mil dólares.

Cabe destacar que Motor Sich con el mismo motor AI-450M también participa en un proyecto similar para actualizar Mi-2 a la variante Mi-2М en Rostvertol, parte del holding ruso Helicopters.

En la actualidad, la certificación y las pruebas estatales se han llevado a cabo en el marco del trabajo de diseño y desarrollo “Jmil” (Abejorro) en el Ministerio de Defensa de Ucrania de un helicóptero Mi-8MSB (P) modernizado, se han establecido varios registros. Como resultado de octubre, 28 2011, la Administración de Aviación Estatal de Ucrania emitió un certificado de tipo adicional No. ДТВ-0003 para el helicóptero Mi-8MSB con el motor TV3-117ВМА-СБМ1В. 4E.

En varias ocasiones, se suponía que debía comenzar la producción de Mi-8MSB remotorizado en varias empresas diferentes en Ucrania y en el extranjero. Al principio, se llamó a la planta de reparación de aviones Konotop como contratista principal. En el otoño de 2012, el propio Boguslaev, en respuesta a una pregunta sobre el lugar de trabajo, dijo que Aviakon no era del todo adecuado y que la reparación se realizará en Zaporozhye, en la que ya se habían gastado 6,5 millones de dólares en trabajos preparatorios y en la obtención de certificados adicionales. Esto se debió probablemente a un cambio en el estado de la planta durante la creación de la empresa estatal Ukroboronprom. Como resultado, Helicopters Motor Sich LLC se estableció en Zaporozhye, que recibió un certificado de aprobación para la producción de equipos de aviones, que fue dirigido por Alexey Enin, ex director de la planta de reparación de aviones Aviakon. Una parte considerable de sus empleados también se mudaron de Konotop.

Además, según Boguslaev, el lanzamiento de la remotorización de helicópteros se estaba preparando en la Empresa de Reparación de Aeronaves de Kiev "Zavod 410 GA". Según la información de diciembre de 2013, se suspendió el desempeño de cualquier trabajo en este tema.

En noviembre, 2012-th durante una ceremonia celebrada en Sharjah (EAU), Boguslaev observó que con el lanzamiento de la segunda etapa del centro Motor Sich Middle East, se pueden instalar nuevos motores de la quinta generación en helicópteros, que se crearon específicamente para países con climas cálidos. El primer centro técnico de PJSC "Motor Sich" en los Emiratos Árabes Unidos se abrió en diciembre 2007. Llevaron a cabo tareas de mantenimiento, repuestos y reparación de motores de motor para helicópteros que operan en países de 25 en Asia y África.

El quinto y hasta ahora el principal contendiente para la producción de remotorización fue Orsha Aircraft Repair Plant, realmente adquirida por Motor Sich al comienzo de 2012. En septiembre, el director de la planta de 2013, Vladimir Troitsky, dijo que el plan de negocios estaba diseñado para reparar los helicópteros 20 - 60 al año. Al mismo tiempo, en el año en curso, se montó un Mi-8MSB y se está completando el trabajo en la segunda máquina. Ambos helicópteros pasarán a ser propiedad de Orsha Air, registrada en agosto por los propietarios de la planta.

La cuestión de los volúmenes de producción reales aún no está clara. No hay claridad con las órdenes. En abril de 2012, Boguslaev anunció que la cartera de pedidos de la planta de aeronaves de Orsha para el año en curso incluye contratos para la modernización de 19 helicópteros: 12 aviones para Mongolia y siete para el gobierno bielorruso, que proporcionará pedidos al activo bielorruso Motor Sich para fines de año. En el otoño de 2012, también anunció que se había firmado un protocolo con una gran compañía de helicópteros de Yamal y un protocolo de intención para la remotorización de helicópteros Mi-8 con la Sociedad Voluntaria de Asistencia al Ejército, Aviación y flota (DOSAAF) con los nuevos motores T3-117VMA-SBM1V. El reequipamiento se llevará a cabo en la planta de reparación de helicópteros de Moscú. A fines de noviembre de 2013, México fue declarado interesado en comprar 14 Mi-8MSB.

Es difícil predecir las perspectivas de los dos proyectos de remotorización descritos. Lo siguiente es creíble. El registro de aeronaves civiles de Ucrania a partir del 6 2013 de diciembre del año incluyó solo dos helicópteros Mi-8MSB modernizados: reg. Número UR-MSF (cabecera 9744312) y reg. Número UR-MSB (número de serie 9732911). Un año antes, el tercer helicóptero modernizado - registro fue registrado. Número UR-MSK (cabecera 3618). A partir de diciembre 2013, un certificado de tipo adicional No. DTV-0003 se reconoce como válido en la República del Perú y la República de Bielorrusia. Sobre la validación del certificado adicional de Ucrania en la Federación Rusa y el Registro de Aviación del Comité Interestatal de Aviación, anunciado por Boguslayev en octubre 2012, aún no se conoce. Aún no se ha informado sobre la exportación de helicópteros Mi-8MSB desde el territorio de Ucrania o Bielorrusia a otros países.

¿Para cooperar o no?

Deshacerse del motor ucraniano es imposible. La perspectiva de empeorar las relaciones a nivel estatal, por supuesto, puede afectar el nivel de cooperación en 2014. Sin embargo, el hecho permanece: los helicópteros rusos sin motores ucranianos no volarán todavía.

A pesar de la renovación de la sustitución de importaciones, desde el punto de vista de la situación actual en el mercado de helicópteros, a Motor Sich le quedan unos buenos diez años para llevar a cabo, si no es igual de masivo, la exportación de nuevos motores a los clientes rusos, y al menos garantiza las ventas de los servicios de reparación. , soporte técnico y suministro de repuestos para centrales eléctricas de la flota de helicópteros Mi y Ka que ya operan.

Las principales perspectivas de la compañía todavía están conectadas con el mercado ruso de helicópteros, cuyo crecimiento constante es la clave para una mayor prosperidad de la empresa ucraniana. Los contratos ya concluidos permitieron y permiten a los cosacos de año en año aumentar los volúmenes de producción, en paralelo tratando de diversificar sus actividades.

Esto se debe, en particular, a un intento de desarrollar su propio programa de helicópteros, tanto en términos de remotorización de la flota existente como en la creación de nuevas muestras de productos similares. En la medida en que estos intentos tengan éxito, se mostrará el futuro cercano, pero es imposible no darse cuenta de que en el proceso de su implementación, Motor Sich enfrentará no solo el lobby industrial ruso, que inició procesos de sustitución de importaciones en la parte que tocó los motores Zaporozhye, sino también con los grandes de la industria mundial de helicópteros. que, con recursos colosales y peso político, tratará no solo de derrocar la construcción de helicópteros rusos, que no es suficiente en 90, sino también de prevenir la aparición de nuevos competidores ante Ucrania Desarrolladores y fabricantes.
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Originador:
http://vpk-news.ru/articles/20341
83 comentarios
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  1. roman72-452
    roman72-452 22 Mayo 2014 18: 45
    + 30
    Nos estamos moviendo en la dirección correcta; no podemos depender de entregas extranjeras para nuestra industria de defensa.
    1. andrei332809
      andrei332809 22 Mayo 2014 18: 51
      + 22
      Cita: roman72-452
      No puede depender de suministros extranjeros para nuestra industria de defensa.

      y bajo la salsa de sanciones para detener los componentes de titanio para dejar que cada Boeing
      1. vaf
        vaf 22 Mayo 2014 21: 35
        + 11
        Cita: andrei332809
        y bajo la salsa de sanciones para detener los componentes de titanio para dejar que cada Boeing


        +! bebidas Llegué al lugar ... TV3-17VM, ser.2 para la aviación del ejército y ... dejé de leer más.
        Estimado autor: TV3-117.Ser.2 y TV3-117MT, y para marineros TV3-117VK hi
        1. menor
          menor 22 Mayo 2014 23: 20
          +3
          Cita: vaf
          Cita: andrei332809
          y bajo la salsa de sanciones para detener los componentes de titanio para dejar que cada Boeing


          +! bebidas Llegué al lugar ... TV3-17VM, ser.2 para la aviación del ejército y ... dejé de leer más.
          Estimado autor: TV3-117.Ser.2 y TV3-117MT, y para marineros TV3-117VK hi

          Con el debido respeto, pero no vi este error. Un artículo en el tema. Eso es solo la reanimación de Mi-2 plantea grandes dudas. ¿Quién necesita un helicóptero (económicamente) de 3.5 toneladas si Robins realiza sus tareas?
      2. Pilat2009
        Pilat2009 23 Mayo 2014 16: 27
        +1
        Cita: andrei332809
        y bajo la salsa de sanciones para detener los componentes de titanio para dejar que cada Boeing

        ¿Cerrar la planta de Chtoli? ¿Quién se beneficiará de esto? Por cierto, ¿quiénes son los accionistas de la planta, quién es el propietario?
        1. ty60
          ty60 Abril 26 2017 00: 56
          0
          Boeing no tiene nada que ver con eso, solo puede elevar el precio con referencia a las sanciones, pero este es el mercado, solo negociar ALGO con la tecnología.
      3. Rostislav
        Rostislav 31 de octubre 2016 11: 44
        +1
        ¿Dejar de vender titanio y cerrar la producción de alta tecnología?
        Esto es actualmente poco realista.
        Esto se puede hacer con un empeoramiento crítico de las relaciones, o si la Región de Moscú puede comprar este titanio para sus necesidades.
    2. Interfaz
      Interfaz 22 Mayo 2014 20: 11
      + 27
      La base de la posición de monopolio actual de la ex Zaporozhye PO "Motorostroitel" nombrado después del 50 aniversario de la Gran Revolución Socialista de Octubre


      Así es como se mira y se pregunta cómo la "ineficaz economía soviética" hizo posible la creación de empresas sin ningún "inversor extranjero". Y los libros de texto de historia hablan de la arbitrariedad de la KGB y el Ministerio del Interior, los disidentes y el "estancamiento".
      1. Irokez
        Irokez 22 Mayo 2014 22: 15
        + 10
        Cita: Interfaz
        Y los libros de texto de historia hablan sobre la arbitrariedad de la KGB y el Ministerio del Interior, los disidentes y el "estancamiento".

        También dicen que Beria es un enemigo del pueblo, pero bajo su duro liderazgo la bomba atómica fue supervisada y mucha industria, y su historia fue descartada como un tirano del pueblo.
        El sistema planeado de la Unión Soviética se sentó como un hueso en la garganta del capitalismo si no fuera por el segundo mundo ... incluso es difícil imaginar qué pasaría ahora con nuestra economía e industria.
        Y "Motor Sich" debe comprarse en la vid como "Yuzhnoye" siempre que el dólar esté en precio y las empresas de tanques de Jarkov no interfieran.
      2. igor_m_p
        igor_m_p 23 Mayo 2014 01: 18
        +5
        Cita: Interfaz
        Y los libros de texto de historia hablan sobre la arbitrariedad de la KGB y el Ministerio del Interior, los disidentes y el "estancamiento".

        ¡No leas esos libros de texto, camarada! riendo
    3. Sterlya
      Sterlya 22 Mayo 2014 21: 36
      +3
      Cita: roman72-452
      Nos estamos moviendo en la dirección correcta; no podemos depender de entregas extranjeras para nuestra industria de defensa.

      En esta dirección era necesario comenzar daaavnooo. Hasta que el gallo picotea, como dice el dicho. En un tema tan estratégico, depender de las afueras es casi un crimen contra el país (para quienes deciden dichos temas)
      1. Interfaz
        Interfaz 22 Mayo 2014 21: 56
        +3
        Estoy de acuerdo! Solo el sistema socioeconómico existente no permite ir a la producción aislada de todo tipo de equipo militar. Para hacer esto, debe fumar durante años en cada industria, y no de tal manera que desarrollemos por separado herramientas de máquina y compremos productos electrónicos de Intel. La experiencia de la URSS lo demostró.
      2. minutero
        minutero 23 Mayo 2014 00: 32
        +1
        Nuestros comentarios estarían en los oídos de nuestros desafortunados líderes (por cierto, después de todo, los elegimos). Pero es mejor tarde que nunca. ¡Nuestro complejo militar-industrial está obligado a producir e inventar cualquier equipo que necesite el ejército, la aviación y la marina de la Federación Rusa!
        En cuanto a MOTOR-SICH, estoy seguro de que no es necesario comprarlo, ya que algunos comentaristas escriben aquí. Es necesario integrar todo el edificio del motor. plantas en una sola explotación, atrayendo personal científico y creando activamente nuevas generaciones de motores, ¡un orden de magnitud mejor que MOTOR SICH ahora!
        1. igor_m_p
          igor_m_p 23 Mayo 2014 01: 23
          +2
          Cita: temporizador
          Con respecto al MOTOR SICH, estoy seguro de que no es necesario comprarlo, como algunos comentaristas escriben aquí.

          También creo que no tiene sentido comprarlo. Eso hace cosquillas hemorrágicas.
          En cuanto a la explotación, no lo sé, pero en principio, las plantas completamente nuevas deberían construirse sobre la base de algunas empresas existentes, con la perspectiva de motores que ni siquiera han comenzado a diseñar.
          1. ty60
            ty60 Abril 26 2017 00: 49
            0
            Para comprar producción en el país donde la guerra civil realmente está sucediendo, a la malvada abuela ... ¿debería continuar?
    4. avg
      avg 22 Mayo 2014 23: 18
      +1
      Durante mucho tiempo, en lugar de almacenar bonos estadounidenses, fue necesario construir sus propias plantas de construcción de motores. Y luego no tenían sentido sobre la supuesta aceleración de la inflación y otras tonterías, pero ahora se dieron cuenta cuando el olor a frito ya.
      1. ty60
        ty60 Abril 26 2017 00: 27
        0
        Hay tecnología, que elimina la demanda de la empresa de comprar personal calificado a nivel de expertos en tecnología, a nivel de desarrolladores. Alguien solo para sacar. Alguien a quien interesar. Alguien forzará
        b realmente
        , sobre el crimen de los capturados. Ya es hora de organizar una nueva dirección en el área de servicios especiales. Desarrollos estratégicos. Y no Skolkova, se lo daré a mis vecinos. Para sacar las cosas necesarias de los valles. Los cosacos enviados a las empresas necesarias con el conocimiento correspondiente son la diferencia, dieron la parte caliente de los motores al eneldo. Nadie pensó entonces, el segundo Gorbachov se trata de ... L. Es necesario trabajar ¡TODOS! ¡MUCHO! Repara las jambas EBN
  2. Comandante
    Comandante 22 Mayo 2014 18: 49
    +7
    Nos necesitamos el uno al otro. Rusia - motores, Ucrania - empleos, efectivo. La política es política, pero los negocios son negocios. Occidente no necesita motores ucranianos; simplemente no ven la necesidad de esto. Todo está dividido entre las preocupaciones europeas allí. Espero que los helicópteros vuelen, y las personas que producen estos hermosos motores estarán felices de continuar exportándolos a Rusia ...
    1. mamont5
      mamont5 22 Mayo 2014 19: 01
      + 18
      Cita: Comandante
      Nos necesitamos unos a otros. Rusia - motores, Ucrania - empleos, efectivo


      Sí, lo necesitamos, pero si los ucranianos intentan tirarnos, aunque tendremos dificultades por primera vez, mantendremos y estableceremos nuestra producción, pero esta planta definitivamente se doblará sin los componentes rusos. Y nadie necesita sus productos excepto nosotros.
      1. Evgeniy1
        Evgeniy1 22 Mayo 2014 19: 25
        + 10
        La situación no se puede llamar INESPERADA, era necesario prepararse SERIAMENTE para esto hace 10-12 años, cuando la política anti-rusa de Ucrania solo se estaba formando con dinero estadounidense. ¡Por qué nosotros, como en 41, no estábamos preparados para "esto"!
        "¿¡Quién tiene la culpa y qué hacer !?"
        1. 11111mail.ru
          11111mail.ru 22 Mayo 2014 20: 23
          +3
          Cita: Eugene1
          "¿¡Quién tiene la culpa y qué hacer !?"

          "¿QUIÉN tiene la culpa .." - castigar! "... y QUÉ hacer" - ¡dispara!
        2. ¿Quién
          ¿Quién 22 Mayo 2014 22: 32
          +3
          Rusia produce sus propios motores de cierta clase. Y en 2015 bajo San Petersburgo "Klimov" ya producirá 600 unidades. diferentes motores. Así que todo está en orden, llevamos mucho tiempo preparándonos para la sustitución de importaciones.
      2. Evgeniy1
        Evgeniy1 22 Mayo 2014 19: 25
        0
        La situación no se puede llamar INESPERADA, era necesario prepararse SERIAMENTE para esto hace 10-12 años, cuando la política anti-rusa de Ucrania solo se estaba formando con dinero estadounidense. ¡Por qué nosotros, como en 41, no estábamos preparados para "esto"!
        "¿¡Quién tiene la culpa y qué hacer !?"
        1. anfil
          anfil 22 Mayo 2014 20: 03
          +5
          La situación no se puede llamar INESPERADA, era necesario prepararse SERIAMENTE para esto hace 10-12 años, cuando la política anti-rusa de Ucrania solo se estaba formando con dinero estadounidense. ¡Por qué nosotros, como en 41, no estábamos preparados para "esto"!

          Bueno, creo que se estaban preparando, un mensaje de 23.07.2011,
          En la actualidad, se ha recibido información sobre la retirada de la empresa Zaporozhye Motor Sich OJSC del programa, lo que implica la organización en Tartaristán de la producción de ensamblaje de motores MC-500B para helicópteros ligeros de la Federación de Rusia del tipo Ansat sobre la base de la planta de helicópteros de Kazán. La dirección de la empresa, representada por el holding ruso Russian Helicopters, rechazó la oferta de equipar sus helicópteros con motores ucranianos. Según los representantes de Motor Sich, la firma del proyecto con los colegas de Kazan se encontraba en la etapa final, durante la cual lograron resolver todos los aspectos posibles de la cooperación, determinar los aspectos técnicos y financieros de la cooperación propuesta.
      3. RUTA
        RUTA 22 Mayo 2014 21: 29
        +1
        Cita: mamont5
        ... entonces nosotros, aunque habrá dificultades la primera vez, pero resistiremos y estableceremos nuestra producción


        Si no me equivoco, una empresa para la producción de motores para helicópteros ya está trabajando bajo Peter. Es solo que los volúmenes de producción aún no han alcanzado su capacidad total, pero esto es cuestión de tiempo.
        1. vaf
          vaf 22 Mayo 2014 21: 38
          +2
          Cita: PATHuK
          Una empresa para la producción de motores para helicópteros ya está operando cerca de San Petersburgo. Es solo que los volúmenes de producción aún no han alcanzado su capacidad total, pero esto es cuestión de tiempo.


          Empieza a funcionar, pero los kits siguen siendo Motor-Sichevsky ... pero a plena potencia ... con los mejores diseños ... años así que ... en resumen ... mucho.
          Sobre palas para turbinas ... en general ... emboscada recurso
          1. ty60
            ty60 Abril 26 2017 00: 44
            0
            Lo sentimos, pero las palas de la turbina para Su y MiG en Ucrania sí, no hay problemas, hay diferencias y hay diferencias importantes, sin embargo, es necesario hacer que las tecnologías compartidas para la seguridad del país.
      4. ty60
        ty60 Abril 26 2017 00: 35
        0
        ¿Quién necesita a alguien? Trabaje, nadie ha cancelado el espionaje industrial. Reúna tecnologías de diferentes industrias, de diferentes países, comprenda. Recicle, no 41 años. ¡Entonces lo hizo!
    2. Apasus
      Apasus 22 Mayo 2014 19: 20
      + 10
      Cita: Comandante
      La política es política, pero los negocios son negocios. Occidente no necesita motores ucranianos; simplemente no ven la necesidad de esto.

      Esta es la razón por la cual esta empresa está tan ansiosa por llenarse: Ucrania volverá a aumentar su dependencia de la UE y Rusia ralentizará sus proyectos en la industria de la aviación.
      Dónde no lanzar, Motor Sich es necesario para nosotros y para Ucrania, pero no para los protectores occidentales que manejan los restos de Ucrania
      1. filisteo
        filisteo 22 Mayo 2014 21: 41
        0
        Si tan solo se entendiera en Ucrania.
      2. ty60
        ty60 Abril 26 2017 00: 37
        0
        No es necesario. Incluso Ucrania misma. Experimentar una enfermedad infantil. Lea a Lenin, no tenía razón en todo
    3. Glavmec
      Glavmec 22 Mayo 2014 22: 26
      0
      ¡Por qué, por qué ellos! Construí aviones, así que el mejor motor fue: Ufa; fue a la industria petrolera, compró para la utilización de gas de su PAES, porque La eficiencia es la más baja, se necesita una gran cantidad de gas, la reparación del pato ... ¡sufrió!
  3. Aries
    Aries 22 Mayo 2014 18: 49
    +6
    ¡La producción militar de pimienta clara debe ubicarse completamente en la Federación de Rusia!
  4. saag
    saag 22 Mayo 2014 18: 51
    +1
    La única persona adecuada en Ucrania, es una pena si arruinan su caso
  5. Grenz
    Grenz 22 Mayo 2014 18: 51
    + 17
    Mucho se ha escrito.
    Por lo tanto, para aquellos que tan obstinadamente en el sitio defendieron al italiano "Lynx" una lección objetiva.
    "¿Cooperación con socios extranjeros en el ámbito técnico-militar?" ¡Hurra! O el castigo por nuestra miopía.
    Las listas erróneas en el sitio se enfurecieron. Sin Mistrals no venceremos al enemigo. Y qué. Atado de nuevo.
    ¿Cuánto puedes repetir lo mismo?
    No habrá espada forjada en un herrero extranjero, un arma confiable.
    Tienes que hacer lo tuyo y tratar de hacerlo bien.
    Rastrillamos nuevamente los problemas creados por nuestras propias manos.
    Aquí, ni la OTAN, ni los Estados Unidos, ni la propia UE volvieron a plagar.
    1. Dimy4
      Dimy4 22 Mayo 2014 22: 56
      0
      No habrá espada forjada en un herrero extranjero, un arma confiable.

      +! (+!)
  6. Silkway0026
    Silkway0026 22 Mayo 2014 18: 52
    +7
    Ucrania está volando hacia el abismo. Y ingenuamente supone que bajemos allí)))
  7. DanSabaka
    DanSabaka 22 Mayo 2014 18: 52
    +2
    Y Ucrania nos necesita, y Ucrania necesitamos ... Y toda esta discordia es beneficiosa solo para aquellos que no quieren ver a Rusia y a la Unión Africana como uno de los polos de este mundo .......
  8. Misma lechuga
    Misma lechuga 22 Mayo 2014 18: 53
    +8
    Motor Sich se enfrentará no solo al lobby industrial ruso, que ha iniciado procesos de sustitución de importaciones en la parte que afecta a los motores Zaporizhzhya, sino también a los gigantes de la industria mundial de helicópteros,

    ¿Y quién más además de RUSIA está interesado en mantener dicha producción en UCRANIA?
    Los competidores occidentales con gusto ahogarán a ese fabricante de motores ... el negocio no es nada personal.
  9. jagdpanzer
    jagdpanzer 22 Mayo 2014 19: 01
    +4
    Sí, tenemos problemas con los "hermanos" ... ¡Todas las armas deben fabricarse en Rusia! no Misrales, etc. no debería ser!
    1. Patriot.ru.
      Patriot.ru. 22 Mayo 2014 22: 30
      0
      Parece que el pedido de Misral se hizo para la crisis ucraniana y se sustituyeron las ranas.
  10. homosum20
    homosum20 22 Mayo 2014 19: 04
    + 15
    Así es, muchachos, tienen que aprender a hacerlo ustedes mismos. bajo el socialismo hicieron todo por sí mismos: Estados Unidos todavía no puede repetir algo. Y es aconsejable no pisar el mismo rastrillo: hacerlo donde la mayor parte de la población siempre estará en contra de la secesión. ¿Dónde? Sí, muchos de esos lugares. Cualquiera de ustedes llamará. Y con la corrección política multinacional, es necesario atarlo: doblegarnos, después de todo.
    Sí, lo olvidé, todavía está en ausencia dar un artículo a Gorbachov e Yeltsin por crímenes contra su país. Y luego es extraño: Hodor cumplió 10 años por evasión de impuestos. Y gracias a esto, hemos estado pagando impuestos al Departamento de Estado durante 23 años, y por esto, ¿nada?
  11. yushch
    yushch 22 Mayo 2014 19: 07
    +6
    Todo esto es triste ... Y en equipo con helicópteros rusos, cuál sería la producción más poderosa.
    1. ty60
      ty60 Abril 26 2017 01: 01
      0
      Unidos en cuyo territorio.
  12. OML
    OML 22 Mayo 2014 19: 10
    +1
    Aún así, Ucrania no vendería tecnología de motores a China u otros.
  13. Alekseev
    Alekseev 22 Mayo 2014 19: 13
    + 11
    Con estos motores de helicópteros hay demasiadas charlas y estatuas.
    Uno de los últimos nepros..h Svidomo producción soviética.
    Sí, en Ucrania en Zaporozhye, una planta en serie con una producción bien establecida y en Rusia, fue simplemente rentable comprar motores allí, lo que, con un aumento sin precedentes en la producción de plataformas giratorias en Rusia, requirió mucho, pero aún hay reparaciones en muchos países del mundo.
    Pero ... ahora comprar cualquier cosa en Ucrania no es rentable, sino peligroso. sí
    Por lo tanto, para la producción de motores de turbina de gas de helicóptero (por cierto, todos ellos fueron desarrollados en Rusia por Klimov Design Bureau), se construyó una nueva producción en masa efectiva. Proporcionará la orden estatal en su totalidad. Motor Sich, si no separan a los amplios, también tiene la capacidad de retener una parte de los pedidos comerciales.
    Tal vez ...
    1. Andreich
      Andreich 22 Mayo 2014 20: 08
      0
      ¿Y con más detalle?
    2. ty60
      ty60 Abril 26 2017 01: 07
      0
      Solo para el servicio del motor. Todos los contratos para el suministro de plataformas giratorias con motores Motor Sich ya se han implementado, editar en términos de suministro de componentes. Para nuevas entregas, hay una línea separada disponible para componentes de Ucrania, con sanciones por falta de entrega.
  14. Señalizador
    Señalizador 22 Mayo 2014 19: 14
    +4
    Motor Sich este año debería entregar unos 2000 mil motores de TV 3-117, pero ¿se pondrá ?????? Nuestro trabajo, pero hasta ahora, según la prensa, para 500 piezas, no más, suficiente fuerza. Y los motores para los helicópteros Ka, Mi son necesarios como aire. Entonces pensamos.
    1. Cristall
      Cristall 22 Mayo 2014 21: 21
      +1
      Cita: Señalizador
      Motor Sich este año debería entregar unos 2000 mil motores de TV 3-117, pero ¿se pondrá ?????? Nuestro trabajo, pero hasta ahora, por impresión, para 500 piezas,

      para MS 2000 esta es la norma ... además es aproximadamente el 30%, es decir, la participación del mercado ruso en el orden total de MS.
      En Zaporozhye, esta es una fábrica que siempre ha sido apreciada, no permitiendo que "gerentes efectivos" se abrieran camino allí.
      Entonces, la planta entregará 2000, lo principal es garantizar la paz en sus sitios y en los sitios de sus contratistas.
      Esto es dinero, esto es negocio y nadie está interesado en interrumpir los flujos de efectivo ...
  15. Ivan 63
    Ivan 63 22 Mayo 2014 19: 15
    + 10
    Hay dos opciones: Zaporozhye se convierte en ruso o no hay fe en la producción de ucranianos, además, se controlan desde el otro lado del océano.
  16. Evgeniy1
    Evgeniy1 22 Mayo 2014 19: 18
    +2
    Cita: saag
    La única persona adecuada en Ucrania, es una pena si arruinan su caso

    No se trata de un hombre o de su negocio, aquí GRAN POLÍTICA y la OTAN quiere infligir el máximo daño a la Fuerza Aérea Rusa
  17. Klim2011
    Klim2011 22 Mayo 2014 19: 18
    +2
    Leíste sobre los éxitos de Motor Sich después del artículo sobre Poghosyan y las palabras de los censurados no son muya.
  18. Sergey S.
    Sergey S. 22 Mayo 2014 19: 18
    +4
    Cita: Silkway0026
    Ucrania está volando hacia el abismo. Y ingenuamente supone que bajemos allí)))

    Por lo tanto:
    Extienda el abismo en pequeñas gravas y hormigón por orden del Comandante en Jefe.
    Domar a Ucrania para que trabaje de una vida justa y significativa, también por orden del Comandante en Jefe.
    Frontera Rusia-Ucrania para hacer una exposición del Museo del período del oscurantismo occidental.
  19. Sibiryak1303
    Sibiryak1303 22 Mayo 2014 19: 19
    +6
    Los primeros aviones a reacción soviéticos se compraron en Inglaterra con una licencia de producción, nuestros científicos desmontaron los engranajes del motor 2, hicieron dibujos y, después de un mes de 4, probaron los motores soviéticos y los pusieron en producción. No veo ningún problema, todo el mundo puede hacer cualquier cosa. estáblecido, estáblecido,
    1. 11111mail.ru
      11111mail.ru 22 Mayo 2014 20: 28
      +1
      Cita: Sibiryak1303
      No veo ningun problema

      Hay muchos problemas con la producción en masa.
    2. jagdpanzer
      jagdpanzer 22 Mayo 2014 20: 51
      0
      No soy un conocedor de la construcción de motores, pero ahora otras tecnologías, otros metales, otras temperaturas y requisitos, por lo que ahora no será posible repetir. Esto se ha desarrollado a lo largo de los años y no en 4 meses, China todavía está sufriendo.
      1. Raven1972
        Raven1972 22 Mayo 2014 21: 43
        +2
        Cita: jagdpanzer
        No soy un conocedor de la construcción de motores, pero ahora otras tecnologías, otros metales, otras temperaturas y requisitos, por lo que ahora no será posible repetir.

        Y no necesitamos repetir: todos estos motores se desarrollan en la ONG que lleva el nombre V.Ya. Klimov en San Petersburgo, y ahora construyeron una planta para la producción de motores, por cierto, esto no fue así en el VO. Así que no todo está perdido bebidas hi
        http://klimov.ru/ вот ссылочка если интересно soldado
  20. Nitarius
    Nitarius 22 Mayo 2014 19: 30
    +2
    ¡Recoja TODO TODO ESTE UCRANIA y SERÁ NUESTRO!
  21. uzer 13
    uzer 13 22 Mayo 2014 19: 37
    +6
    No me gusta el monopolio de un fabricante extranjero, ni siquiera en defensa militar. Durante 23 años, nada se ha hecho en Rusia para deshacerse de la dependencia de Motor Sich, y esto puede considerarse un crimen contra los intereses del estado. Es decir, en el gobierno Hay algunas fuerzas en la Federación de Rusia que están presionando activamente por los intereses de los fabricantes ucranianos, lo que se aplica no solo a la producción de motores de aviones, sino también a los productos de hierro y acero, productos alimenticios, etc. incluido el complejo militar-industrial.
    1. Patriot.ru.
      Patriot.ru. 22 Mayo 2014 22: 39
      0
      Porque la mitad del gobierno es x..la y la otra mitad es e ... y.
      1. Dadasi
        Dadasi 22 Mayo 2014 22: 51
        0
        Estoy de acuerdo con 150% =)
  22. individual
    individual 22 Mayo 2014 19: 38
    +3
    Bueno, ¿quién destruyó la ciencia y la industria rusas?
    No todos sobrevivieron estos días vergonzosos.
    Pero Chubais, todo en chocolate, todavía tiene demanda para el gobierno ruso.
    ¿Y qué hizo él?
    - ¡NADA!
    Ahora, una y otra vez, tragándonos quejas, restauraremos y crearemos lo que se podría preservar y reorientar para el beneficio del estado ruso.
  23. Pensamiento gigante
    Pensamiento gigante 22 Mayo 2014 19: 38
    +2
    Si es necesario, haremos todo nosotros mismos.
  24. Des10
    Des10 22 Mayo 2014 20: 00
    +1
    Los chinos están copiando y perfeccionando, tratando de entender y crear cosas nuevas.
    ¿Quién (qué) interfiere con la fabricación de los motores de la Federación de Rusia con su potencial científico y sus capacidades financieras?
    Habría un deseo. “Toma una decisión responsable” - Ilyushin.
  25. El comentario ha sido eliminado.
  26. Strashila
    Strashila 22 Mayo 2014 20: 20
    +1
    No somos nosotros quienes dependemos de ellos, pero ellos están en nosotros ... sin nuestras órdenes, estarán cubiertos con un recipiente.
    Sí, no habrá servicios ... pero para Rusia es temporal ... y para ellos es fatal.
    Occidente en Ucrania destruye a sus competidores en aviación, cohetes, construcción naval, en el campo del complejo militar-industrial que trabaja para la exportación.
    Aparte de Rusia, en general, nadie lo necesita.
  27. silberwolf88
    silberwolf88 22 Mayo 2014 20: 26
    0
    Los motores son tradicionalmente nuestro punto débil. Es necesario desarrollar la producción en Rybinsk y Perm ... hasta el desarrollo de toda la línea de motores necesarios ... en la primera etapa puede utilizar la confiable experiencia "china" ... Copiar con mejora ...
    1. Jurkovs
      Jurkovs 23 Mayo 2014 20: 02
      +1
      ¿Qué tipo de copia? Todo esto es un daño soviético, y deberíamos tener todo el conjunto de dibujos. De lo contrario, ¿sobre qué base comenzamos a producir en la nueva planta de motores de aviones de San Petersburgo un motor modernizado para nuestros helicópteros modernos?
  28. super-vitek
    super-vitek 22 Mayo 2014 20: 28
    0
    Mi opinión es que a pesar de la situación política actual, extremadamente difícil, no se puede dar la espalda a los "sichs", ¡pero también es necesario acelerar el tema de la sustitución de importaciones! ¡Es una lástima que haya pocos patriotas y entusiastas en esta área! en la misma China MUERTE !!!
  29. shitovmg
    shitovmg 22 Mayo 2014 20: 32
    +1
    ¡No estoy de acuerdo con el autor! Me encontré con un problema a principios de los 80, en el nuevo puesto de control de "Belaz" no se taladró un agujero de 5 mm en la profundidad del casco. Sufrieron durante 1,5 meses. ¡hasta que averiguamos la razón! ¿Y los "Protones" son nuestros? También de amigos tan insustituibles, se instalan en los sótanos de las compañías de seguros en forma de papeles verdes en los bolsillos de otras personas ... Tanto Perm Motors como Rybinsk Motors no se cargan, en un turno, trabajan en lugar de XNUMX horas al día ...
  30. sv68
    sv68 22 Mayo 2014 20: 34
    +1
    no hay necesidad de entrar en pánico, no niños pequeños. Sí, por supuesto que será difícil, pero los motores de la aviación solo deben hacerse en el país. El principal deseo y la necesidad será la construcción de motores en Rusia
  31. VladimS
    VladimS 22 Mayo 2014 20: 40
    +3
    Es necesario invitar a especialistas de esta planta en Rusia, en nombre.
    Con el arreglo aquí de ellos y los niños.
    Como lo hacen los Estados Unidos y Europa ahora, China
  32. Velesovich
    Velesovich 22 Mayo 2014 20: 52
    +1
    Hoy, en el territorio de la antigua Ucrania, a nadie le importa lo que suceda con Motor Sich en caso de una ruptura comercial con Rusia. Sí, Rusia sufrirá. Sí, tendrá que invertir miles de millones en sustitución de importaciones. Sí, las entregas en el marco de la orden de defensa estatal se pospondrán durante varios años ... Pero Rusia podrá crear una producción similar para ella y crear miles de empleos tecnológicos en su tierra. Y al mismo tiempo, mucho personal debe ser arrastrado desde Zaporozhye. ¿Y qué pasará con una de las últimas fortalezas de la alta tecnología ucraniana?
    1. saag
      saag 22 Mayo 2014 21: 19
      0
      Cita: Velesovic
      crear miles de empleos tecnológicos

      ¿hay personal?
  33. Mikros
    Mikros 22 Mayo 2014 20: 57
    +2
    Recuerdo que la información sonaba de que los motores son Motor Sich, pero la mayoría de los componentes de estos motores provienen de Rusia. El motor se va y otra vez a Rusia. Y, uno se pregunta, ¿de qué serán motores ensamblados, si se deshacen por completo?
    1. Raven1972
      Raven1972 22 Mayo 2014 21: 56
      +1
      Cita: Mikros
      Recuerdo que la información sonaba de que los motores son Motor Sich, pero la mayoría de los componentes de estos motores provienen de Rusia.

      Ya escrito anteriormente, compartiré con ustedes un enlace de donde provienen los motores de Sich
      http://klimov.ru/ Теперь при объединении Климова построен и уже работает завод по производству двигателей , пока ещё не на полную мощность но наращивают постепенно hi
  34. Palych9999
    Palych9999 22 Mayo 2014 21: 14
    0
    Opción: superar la oferta de cerebro y manos (junto con la documentación técnica en las maletas): esto es razonable, escribí sobre esto durante mucho tiempo (según "Satanás")
    Pero llama la atención el descuido de la gente inteligente del programa 2020 para el rearme de las Fuerzas Armadas, ¿entonces no estaba claro dónde estaban "remando" las afueras?
    ¿Cómo se puede estar vinculado a la producción en masa de la aviación militar sin tener su propia producción de motores?
    ¿Qué es el complejo militar-industrial sin su propio motor?
    ¡Y en general, excepto por las 2 fábricas en construcción en el S-400 (500), de hecho, durante casi 25 (!!!!!!) años, ¡NINGUNA compañía industrial (en general, no solo el complejo industrial militar) no se ha construido en el país! !
    Pero solo con gas y petróleo tenemos más de 1 billón. rublos por año.
    "¿Dónde está el dinero, Zin?"
    Así que lanzamos (sin poner en servicio) 1 submarino cada 5 años, un "barco" por año (barcos grandes, todos soviéticos), 10-15 aviones de combate por año (y solo Tu-16 tenía más de 1000, Mig-25 más de 1000, etc.)
    Estamos "escondiendo" el Armata por quinto año (tal vez no haya nada que mostrar), el T-5 sin motor seguirá volando hasta al menos 50, etc.
    Financiar la industria de la defensa con préstamos, e incluso al 12-14% anual, ¿no es esta la "quinta columna"?
    Cambiamos las Serdyapkins por las Rogozhkins (todavía son especialistas ...), ¡Y EL CASO DEBE TOMARSE, EL CASO!
    Triste
  35. Cristall
    Cristall 22 Mayo 2014 21: 29
    0
    Cita: Palych9999
    Pero llama la atención el descuido de la gente inteligente del programa 2020 para el rearme de las Fuerzas Armadas, ¿entonces no estaba claro dónde estaban "remando" las afueras?

    lo cual es extraño, cuando vi el "plan para atacar la agresión de la RF" de Ucrania (describía el daño al Programa de Defensa RF por parte de los ucranianos) pensé que todo era exagerado, inflar el significado. ¿Y cómo sabe que todos los ucranianos (incluidos los directores y propietarios) aceptarán y no trabajarán para la Federación de Rusia (es una tontería pensar que renunciarán al dinero del trabajo, simplemente para no "salir adelante")
    ¿Qué pérdidas sufrirá la Federación de Rusia?
    ¿Es realmente tan simple invertir tal cantidad e infligir un daño sustancial a un oponente que excede esta cantidad? ¿Es así de simple?
  36. Velesovich
    Velesovich 22 Mayo 2014 21: 31
    0
    Cita: saag
    Cita: Velesovic
    crear miles de empleos tecnológicos

    ¿hay personal?

    Bueno, no está tan mal con nuestro personal. Ciertamente hay problemas. Pero no me apresuraría a enterrar la producción en Rusia. Ha habido demasiados "enterradores" en la historia :)
  37. Aleksandr65
    Aleksandr65 22 Mayo 2014 22: 07
    +2
    Bueno, ¿qué país tan increíble es el nuestro, Rusia? ¿Realmente no estaba claro en 2004 (la Revolución Naranja) qué sería exactamente ESO? En el transcurso de estos diez años, se podrían haber realizado diez de esas producciones, en lugar de Skolkovo, por ejemplo. Y el sentido sería 10 veces más. En cualquier caso, ¡hubiera hecho exactamente eso!
  38. NIK06
    NIK06 22 Mayo 2014 22: 17
    +1
    Cita: Sibiryak1303
    Los primeros aviones a reacción soviéticos se compraron en Inglaterra con una licencia de producción, nuestros científicos desmontaron los engranajes del motor 2, hicieron dibujos y, después de un mes de 4, probaron los motores soviéticos y los pusieron en producción. No veo ningún problema, todo el mundo puede hacer cualquier cosa. estáblecido, estáblecido,

    Esto está en la URSS, ahora la mitad de los comerciantes del país, y el segundo los protege. A quien trabajar
  39. Jovanni
    Jovanni 22 Mayo 2014 22: 30
    0
    Hazlo tu mismo. No queda nada.
  40. Jekasimf
    Jekasimf 22 Mayo 2014 22: 33
    +1
    Esperamos que, para fin de año, todas las fábricas de Motor Sich, Antonov Design Bureau, Nikolaev Shipbuilding y otras fábricas no estén en el territorio del Mar, sino en Rusia o DNR. Esta es la mejor opción ... riendo


    ¡Eso ya ha levantado el sitio, su auto-cambio de texto!
  41. Sasha75
    Sasha75 22 Mayo 2014 23: 46
    +1
    Cita: Sibiryak1303
    Los primeros aviones a reacción soviéticos se compraron en Inglaterra con una licencia de producción, nuestros científicos desmontaron los engranajes del motor 2, hicieron dibujos y, después de un mes de 4, probaron los motores soviéticos y los pusieron en producción. No veo ningún problema, todo el mundo puede hacer cualquier cosa. estáblecido, estáblecido,


    Bueno, como Mikoyan, los ganaron en billar, como era de sus memorias, pero no vendimos el material para álabes de turbina y lo inventamos nosotros mismos más de un día, así que de todos modos tuvimos que modificarlo nosotros mismos para que tengamos que hacer todo nosotros mismos o robar tecnología En la URSS, el KGB se involucró específicamente en esto, y vivimos en ello ahora, lo que queda es que no quieren vender tecnología, como los chinos necesitan robar y remachar insolentemente y no se avergüenzan.
  42. Zomanus
    Zomanus 23 Mayo 2014 00: 25
    0
    Sí, comprar equipo para la industria de defensa en Ucrania ahora es simplemente peligroso. Bueno, ya sea desmontar todo antes del tornillo y después de verificar recoger. ¿Y de qué habla constantemente 23, por el cual Rusia no ha hecho nada? En el mejor de los casos, es necesario contar el año desde 2005, cuando Rusia neutralizó el peligro de colapso y comenzó a crecer.
  43. nod739
    nod739 23 Mayo 2014 00: 29
    0
    Cita: Comandante
    Espero que los helicópteros vuelen, y las personas que producen estos hermosos motores estarán felices de continuar exportándolos a Rusia ...

    o trabajar en el extranjero, en el sentido en Rusia, al menos en demanda
  44. Fiero
    Fiero 23 Mayo 2014 01: 21
    0
    Y aquí muchos todavía este año consideraron "incorrecto" comprar todos los especialistas necesarios y volver a crear esta producción en el territorio de nuestro país.
  45. awg75
    awg75 23 Mayo 2014 07: 16
    +2
    Según tengo entendido, el artículo fue escrito por el centro de prensa de Motor Sich. pero en general "Motor Sich" es un karachun en el futuro cercano: Occidente necesita un competidor como una liebre, un makhorka, y Rusia no se resiste a un proveedor tan confiable como Ucrania. estudiar agricultura señores y prepararse para cultivar girasoles es su tema
    1. tupolev-95
      tupolev-95 23 Mayo 2014 09: 06
      0
      "Motor Sich" hace pasar una ilusión, pero la realidad es muy triste para ellos. Sin órdenes de Rusia, muerte de una empresa, sin opciones. A las nuevas "autoridades" no les importa.
  46. Cristall
    Cristall 23 Mayo 2014 11: 23
    +1
    Cita: awg75
    . estudiar agricultura caballeros y prepararse para cultivar girasoles es su tema

    Qué estudiar allí, así que hubo cosechas bastante récord de esta cultura ... exportada a donde no es pereza. Simultáneamente con los motores. Entonces uno no interfiere con el otro.
    La cuota de mercado de la Federación de Rusia en la producción de MS-30%! Y está disminuyendo constantemente (era 70, luego 50% en 2011, ya 30%) MS se está diversificando, ya que la Federación de Rusia está reduciendo las compras.
    Es imposible decir que la EM morirá sin las órdenes rusas. Pero el 30% es una parte importante. MS luchará por ello. Boguslaev dijo que nadie simplemente rechaza los mercados, porque es muy difícil de conquistar.
    Si las autoridades ucranianas actuales lo quieren o no, pero económicamente Ucrania está condenada a cooperar con Rusia y otros países de la CEI. Y la finalización de dicha cooperación puede ser demasiado costosa.
    Algunas empresas ucranianas, para las que el mercado de la CEI es clave, desde 2012-2013, cuando Kiev se dirigió abiertamente a Europa, han comenzado a crear filiales y empresas conjuntas en Rusia para mantener su presencia en el espacio de la Unión Aduanera. Así, uno de los mayores fabricantes de automóviles de Ucrania, Kryukov Carriage Works, fundó en febrero de este año una empresa conjunta con St. Petersburg Kirov Works, que producirá coches para metro y trenes eléctricos. Motor Sich y la Russian United Engine Corporation establecieron un centro de ingeniería en Moscú a mediados de marzo para desarrollar conjuntamente una serie de motores para aviones y helicópteros. Finalmente, los Antonov ucranianos se ensamblan en las fábricas de aviones rusas.
    Motor Sich comenzó a desarrollar el MS-500V para Rusia en 2010 después de firmar un acuerdo de licencia para su producción. El motor estaba destinado a los nuevos helicópteros rusos de entrenamiento ligero Ansat. Pretendían reemplazar las plantas de energía estadounidenses PW-207 por Pratt & Whitney, que están equipadas con helicópteros rusos. Se trataba del suministro de 370 unidades, lo que proporcionaría al fabricante ucraniano unos ingresos de más de $ 400 millones.
    Motor Sich planeaba rescatar $ 400 millones para motores de helicópteros en Rusia
    Pero en 2011, los helicópteros rusos rechazaron los productos de Motor Sich y decidieron equipar su Ansat con motores canadienses PW-207K, aunque ya en 2012 se suponía que los motores ucranianos funcionaban con 20 automóviles rusos. La prensa rusa dijo que sus homólogos canadienses eran un 500% más baratos que el MS-40V, lo que obligó a los rusos a darles una ventaja. Entonces Motor Sich decidió convencer a la parte rusa de que tomara nuestros motores, sin embargo, después de haber ofrecido una participación del 85% en el proyecto (frente al 15% que se había acordado anteriormente). Pero este argumento no convenció a los helicópteros rusos. Desde entonces, la participación de los pedidos rusos en la estructura general de Motor Sich ha disminuido del 50% al 30%, y la exportación de productos ucranianos a países asiáticos ha comenzado a crecer.
    Importancia del proyecto
    Según Alexey Andreichenko, analista senior de ART Capital, el MS-500V es de gran importancia para la compañía ucraniana: fue desarrollado por los propios ingenieros de la compañía, a diferencia de otros motores de helicópteros. En particular, el AI-450 fue creado en la Oficina de Diseño de Progreso (Zaporozhye), y el principal motor de helicóptero en serie TV3–117 apareció en la Oficina de Diseño de Klimov (San Petersburgo, Rusia). Después del fracaso de los helicópteros rusos, Motor Sich intentó encontrar aplicaciones para estos motores en el sudeste asiático y Ucrania. Para otros motores seriales - TV3–117, D-436–148, D-436TP, AI-222–25, D-136 - la cooperación con Rusia continúa, agregó el experto.
  47. Cristall
    Cristall 23 Mayo 2014 11: 24
    0
    ¿Qué es interesante para Europa?
    Andreichenko cree que de estos motores en Europa, pequeñas cantidades de TV3-117 pueden ser de interés para la remotorización de helicópteros Mi-8. Los motores restantes son para aviones y helicópteros que no se utilizan en Europa. Motor Sich tiene otros desarrollos que hoy no son en serie, por ejemplo, el MS-14 para aviones de motor ligero, que en teoría se puede utilizar en aviones europeos. La planta también puede dirigir los esfuerzos para promover sus plantas de energía móviles en Europa, pero en este momento este tipo de producto no es el principal para la empresa. La principal demanda de tales productos se observa en las regiones productoras de gas de Rusia y Asia Central.
    Difícil de llamar un reemplazo
    El presidente de Motor Sich Vyacheslav Boguslaev no tiene la intención de negarse a cooperar. "No dejamos ningún mercado y no los cambiamos a otros, todo esto no tiene sentido", le lanzó al periodista de Capital en su corazón. Según él, la compañía opera en 120 países y está tratando de establecerse en ellos. “Luchamos por cada unidad de productos vendidos. Se deben conquistar nuevos mercados. Estamos tratando de afianzarnos en aquellos mercados donde confían en nosotros, nos conocen bien. Tanto Rusia como China y Sudán no dejarán de ser nuestros mercados de ventas ”, señaló Boguslaev.
    Es demasiado pronto para decir que Motor Sich ha comenzado a diversificar los suministros, dice Alexei Andreichenko. "Fue solo una oportunidad para llevar a cabo negociaciones más sustantivas con colegas polacos en el contexto de un calentamiento de nuestras relaciones", explicó el experto.
    Curiosamente, la Federación de Rusia está reduciendo su participación, mientras que China es viceversa. Pronto saldrá para que sea mucho más rentable para Zaporizhzhya trabajar con China y, en general, con el mercado asiático que con la Federación Rusa.
  48. Victor1
    Victor1 23 Mayo 2014 13: 14
    +2
    Idealmente, la región de Zaporizhzhya regresaría a Rusia, y no habría problemas innecesarios con los motores, especialmente desde que la planta fue construida por los rusos.
  49. ganso
    ganso 23 Mayo 2014 17: 46
    0
    Cita: Alekseev
    Con estos motores de helicópteros hay demasiadas charlas y estatuas.
    Uno de los últimos nepros..h Svidomo producción soviética.
    Sí, en Ucrania en Zaporozhye, una planta en serie con una producción bien establecida y en Rusia, fue simplemente rentable comprar motores allí, lo que, con un aumento sin precedentes en la producción de plataformas giratorias en Rusia, requirió mucho, pero aún hay reparaciones en muchos países del mundo.
    Pero ... ahora comprar cualquier cosa en Ucrania no es rentable, sino peligroso. sí
    Por lo tanto, para la producción de motores de turbina de gas de helicóptero (por cierto, todos ellos fueron desarrollados en Rusia por Klimov Design Bureau), se construyó una nueva producción en masa efectiva. Proporcionará la orden estatal en su totalidad. Motor Sich, si no separan a los amplios, también tiene la capacidad de retener una parte de los pedidos comerciales.
    Tal vez ...

    Basado en los principios comerciales, la unificación, por supuesto, es necesaria. Pero primero, debe destruir el 37% de la influencia estadounidense en Motor Sich debido a los riesgos de seguridad.
  50. Cristall
    Cristall 23 Mayo 2014 19: 12
    0
    Cita: ganso
    El 37% de la influencia estadounidense en Motor Sich debe destruirse debido a riesgos de seguridad.

    ¿De dónde son los datos?
    Incluso si es cierto, ¿que este 37% no quiere ganar dinero?
    Y el tercero es el 30% del mercado (que está disminuyendo) de la Federación de Rusia y el 37% de la influencia (aún no confirmada por usted) con la importancia cada vez mayor del mercado asiático para los EM. Y, curiosamente, a China no le preocupa el "37% de la influencia estadounidense en los EM".