El mayor proyecto de Rusia y China.
Un proyecto conjunto entre Rusia y China para crear un avión de fuselaje ancho ayudará a ambos países a fortalecer significativamente su posición en el mercado de aviones de largo alcance, que ahora está dominado por Estados Unidos y Europa. Si logramos negociar con éxito con socios chinos, entonces para los fabricantes de aviones rusos este proyecto será una buena razón para aumentar la competitividad. aviación materiales y equipamiento.
Las negociaciones de tres años entre Rusia y China sobre la creación conjunta de un avión de larga distancia de cuerpo ancho alcanzaron una nueva etapa y obtuvieron una visión real. Durante la visita de la delegación rusa a la República Popular China, el presidente de United Aircraft Building Corporation (UAC), Mikhail Poghosyan, y el presidente de la Junta de Directores de COMAC, una corporación china, firmaron un memorando de cooperación sobre un posible programa de avión de pasajeros de gran ancho de cuerpo en Shanghai.
«El documento firmado es el resultado de dos años de trabajo conjunto de especialistas de Rusia y China. La combinación de los esfuerzos de COMAC y UAC para crear conjuntamente una familia de aeronaves de fuselaje ancho lleva la cooperación de ambos países en el campo de la aviación a un nivel fundamentalmente nuevo", - dijo Mikhail Pogosyan.
En el marco del proyecto ruso-chino, se pueden lanzar varios cientos de aviones. Según el KLA, la demanda de aviones de fuselaje ancho hasta 2033 puede ser de aproximadamente 8 mil unidades, de las cuales más de siete mil aviones de pasajeros. Más de la mitad de la demanda total en el segmento de fuselaje ancho, alrededor de cuatro mil aviones de pasajeros, estará a largo plazo en el mercado de Asia y el Pacífico, de los cuales alrededor de mil aviones pueden estar en demanda para el mercado interno de China.
Según los expertos, el acuerdo firmado podría iniciar el proyecto más grande en cooperación de Rusia y China en el campo de las altas tecnologías, ya que los ingenieros de ambos países deberán crear un nuevo avión de fuselaje ancho desde cero. La tarea es ambiciosa: presionar al estadounidense Boeing y al francés Airbus en el mercado de aviones de largo alcance.
Una fuente familiarizada con los términos del memorando en la delegación rusa en Shanghai explicó a Expert Online que, gracias a la implementación del proyecto, no solo se demandarán las tecnologías rusas, sino también las capacidades de las plantas. Se supone que Rusia y China producirán componentes, un planeador y un ala, y la aviónica en un volumen aproximadamente igual.
“Una serie de proyectos para la creación de aviones nacionales, por ejemplo, SSJ-100 y MC-21, permitieron a las empresas rusas lanzar la producción de componentes comparables en calidad y precio a los occidentales. No solo se demandarán las tecnologías rusas en el campo del diseño, sino también las capacidades de las empresas que producen componentes, ”dice una fuente en la delegación rusa.
El grupo de trabajo de ingenieros rusos y chinos ha estado operando durante tres años. UAC ha ofrecido a los socios chinos que tomen el motor ruso PD-14, desarrollado bajo el programa de aviones MC-21, como la base para el futuro forro. Es en su base que UAC planea crear un nuevo concepto de una versión de cuerpo ancho de la modificación de los aviones de la línea principal del siglo XXI. Sin embargo, la República Popular China tiene la intención de realizar sus logros de manera independiente en el campo de la construcción de motores de aviones cuando se crea un avión de pasajeros de larga distancia. "Pero en este caso, los desarrolladores rusos se sentirán atraídos por la creación de un circuito de ventiladores para el nuevo motor", agregó la fuente.
"Debería reconocerse que Rusia ahora está perdiendo ante China por materiales compuestos, incluso porque tienen menos licencias de exportación y, por lo tanto, un mercado más amplio", explicó Expert Online, jefe de diseño de Aerocomposite CJSC Sergey Kulikov. - Pero entonces no tenemos igual en diseño aerodinámico. El mismo China encargó el diseño de alas en el Instituto Central Aerohidrodinámico y quedó muy satisfecho. Al mismo tiempo, el primer ala compuesta desarrollada por nosotros consiste principalmente en materiales importados. El problema es que nuestros polímeros siguen siendo caros debido a la producción limitada. Pero si estamos hablando de varios cientos de aviones, entonces esta es una cantidad decente, que permitirá reducir drásticamente el costo de nuestros materiales debido a la multiproducción. En general, dicha cooperación abre grandes perspectivas, ya que la combinación de tecnologías avanzadas en ambos lados ayudará a hacer un avión de pasajeros competitivo ”.
Listo para participar en la creación de un avión conjunto ruso-chino de cuerpo ancho en términos del desarrollo de materiales y tecnologías de aviación y el Instituto de Materiales de Aviación de Toda Rusia (VIAM). Las consultas preliminares sobre este tema ya han sido iniciadas por el KLA. Actualmente, VIAM y Avic Aviation Engineering Academy de China (AVIC TECH) han decidido unir sus esfuerzos para llevar a cabo una investigación conjunta orientada a aspectos fundamentales y aplicada.
"Nuestro instituto ha estado cooperando con colegas de China durante mucho tiempo en el campo de la creación y el uso de nuevos materiales para la aviación civil", explicó Roman Streshnev, experto en línea, jefe del departamento de comunicaciones corporativas de VIAM. - Cabe señalar que, en la imagen de VIAM, se estableció un instituto de ciencia de materiales similar en Beijing, el Instituto de Materiales de Aviación de Beijing, con el que mantenemos contactos cercanos.
En el Salón Internacional de Aviación y Espacio MAKS-2013, el Director General, Académico de la Academia de Ciencias de Rusia, Yevgeny Kablov, y el Presidente de AVIC TECH, Liu Lin firmaron un acuerdo marco sobre cooperación y actividades conjuntas en el campo de la aviación civil.
"Entre las áreas prioritarias de cooperación con China están los temas relacionados con la creación de nuevos materiales para aeronaves civiles avanzadas", dice Roman Streshnev. - VIAM es, sin duda, una institución líder en su campo, para cuyos trabajos la parte china muestra un gran interés. Al mismo tiempo, cabe señalar que en los últimos años, los colegas del Reino Medio han logrado mucho en el campo de la ciencia de materiales aeronáuticos ".
REFERENCIA
El Instituto de Materiales de Aviación de Beijing es un importante instituto chino cuya actividad principal es la investigación, desarrollo e implementación de materiales y tecnologías de aviación. PIAM forma parte del gran complejo científico y técnico AVIC TECH, que a su vez está subordinado a la China Aviation Industry Corporation (AVIC).
Aviation Equipment Holding, que desarrolla y fabrica tipos de sistemas y unidades de aviones 18, está lista para suministrar sus productos para el proyecto conjunto.
En nueve de ellos, que son prioridades, el holding tiene la competencia del integrador. Estos incluyen sistemas de suministro de energía y protección contra incendios, chasis, unidad de energía auxiliar, sistema de oxígeno, paracaídas e instalaciones de aterrizaje, instalaciones de escape de emergencia y asistencia en tierra.
"Ahora Aviation Equipment Holding está trabajando para crear sistemas únicos y prometedores que cumplan con los requisitos no solo de los clientes nacionales, sino también de los extranjeros", dijo Maxim Kuzyuk, Director General de Aviation Equipment Holding, a Expert Online. - Estamos listos para participar en el proyecto para crear un nuevo avión de fuselaje ancho. Los sistemas que creamos están lo más unidos posible, y la mayoría de ellos pueden modificarse para cualquier placa. Esto reducirá los costos de desarrollo, suministro y postventa ".
Lo más probable es que los proveedores de sistemas sean seleccionados sobre una base competitiva.
“Estamos listos para participar en licitaciones, tanto con sistemas comprobados como con nuestros últimos desarrollos, en función de los requisitos que el equipo impondrá al cliente. Ahora Aviation Equipment Holding está cooperando exitosamente con UAC en varios proyectos, y confiamos en que seremos invitados como uno de los socios principales en este programa ", dice Maxim Kuzyuk.
Como dijo anteriormente el viceprimer ministro Dmitry Rogozin, ahora el sector de los aviones de gran alcance de gran alcance está casi perdido para la industria aeronáutica rusa. Alrededor del 80% del tráfico en dichas aeronaves correspondió al equipo fabricado por Airbus y Boeing. Por lo tanto, un proyecto conjunto de Rusia y China, al ingresar al mercado internacional, está obligado a enfrentar una competencia severa. Sin embargo, también tenemos las tecnologías necesarias obtenidas durante la modernización del IL-96 desarrollado en la URSS, el único avión de fuselaje ancho en Rusia. Dichos revestimientos se distinguen por el ancho del fuselaje en los medidores 5-6 y los cuatro metros en los aviones convencionales; pueden acomodar hasta 10 asientos en una fila. Debido a la amplitud, son mucho más utilizados como de larga distancia. Atraer a China, que también necesita este tipo de aeronave, ayudará a aumentar significativamente el número de aeronaves planeadas para la construcción y, por lo tanto, a mejorar los principales indicadores financieros del proyecto e implementar desarrollos de ingeniería avanzados.
"Los ingenieros rusos siguen siendo uno de los especialistas más poderosos del mundo en el campo de la ingeniería técnica militar", explicó Ivan Andrievsky, Primer Vicepresidente de la Unión Rusa de Ingenieros de toda la Organización Pública Rusa, experto en línea. - Los ingenieros chinos a menudo aprenden de sus colegas rusos. Nuestro país tiene un conocimiento único en el campo de la producción de aviones y cohetes. Rusia es uno de los líderes en este campo. Es por eso que los mismos especialistas chinos están cooperando activamente con empresas nacionales e instituciones educativas, que han logrado un éxito muy importante en este asunto. Pero nuestros colegas chinos son fuertes en tecnología electrónica y sobresalen en una variedad de áreas de alta tecnología ".
Este verano, el KLA y el COMAC planean presentar un estudio de factibilidad del proyecto a sus gobiernos. En un futuro cercano, las partes comenzarán a implementar la siguiente etapa de trabajo en el proyecto. Es necesario determinar cómo se llevará a cabo el desarrollo de los principales sistemas de la aeronave, las direcciones de su avance y los formatos más efectivos de participación de las partes. Pero incluso a un ritmo normal de negociación, la producción en masa solo puede establecerse a fines de esta década.
"Ahora, el tema central de las negociaciones será quién, en el marco de la asociación, recibirá más preferencias, el mercado de piezas, cuál será el volumen de inversión de ambas partes", explicó Anton Danilov-Danilyan, copresidente de Business Russia, Expert Online. - Como trabajador de producción, diré que no es muy fácil negociar con los chinos en tales asuntos, piensan en términos de miles de años. Pero cuanto antes lleguemos a un acuerdo, más pronto estaremos cerca de competir con los aviones de pasajeros de larga distancia estadounidenses y europeos ".
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