Atacar a los submarinistas rusos.
Durante la Primera Guerra Mundial, la humanidad beligerante dominó otro elemento en el que esperaba lograr victorias decisivas: el espacio submarino, el hidrospacio. El sueño histórico de los militares sobre la gorra invisible se realizó en los submarinos. ¿Quién de los comandantes no soñaba con dar golpes formidables, pasar inadvertido por el enemigo y, por lo tanto, invulnerable? Así que a principios del siglo XX en historias guerras casi invisibles оружие - submarinos.Estoy de pie en el viejo muelle de hormigón del puerto finlandés de Gange. Fue desde aquí que los submarinos rusos partieron hacia el mar en sus primeras campañas militares. Entonces, en 1914, como, sin embargo, incluso ahora es el Gange, conocido por la histórica victoria del ruso. flota sobre los suecos, como Gangut, había una acogedora ciudad turística. Y pocos sabían que la primera división de submarinos se basaba aquí, que incluía los submarinos muy modernos y formidables en ese momento Bars, Vepr y Cheetah. Al otro lado del Golfo de Finlandia, en Revel, había una segunda división (Tigre, Leona y Pantera). Ambas divisiones formaban parte de la división submarina del Báltico, cuya tarea principal era cubrir los accesos marítimos a la capital del imperio.
Antes del estallido de la guerra mundial, ninguna de las potencias marítimas tenía experiencia real en el uso de combate de los submarinos. Y porque la táctica de sus acciones era muy primitiva.
Con el comienzo de la guerra, se suponía que traería submarinos al Golfo de Finlandia, los colocaría en anclajes de manera escalonada y esperaría a que el enemigo se acercara. Ese barco entra en la batalla cerca de la cual pasarán los barcos enemigos.
De hecho, era una especie de campo de minas en movimiento lleno de personas y torpedos.
En 1909, profesor de la Academia Marítima (más tarde conocido como teórico militar, contraalmirante) A.D. Bubnov escribió que los barcos en la guerra futura llevarían a cabo un servicio posicional en sus costas, "como curiosos botes de minas ... Su única ventaja, en comparación con los botes de minas comunes, es que es casi imposible retirarlos de su posición antes de la llegada del escuadrón. Pero, por otro lado, el barco tiene contra sus armas, redes que no tiene contra las minas ".
Así es exactamente como los submarinistas de la división 1 encontraron el comienzo de la guerra: abandonaron el Golfo de Finlandia y se anclaron, esperando al enemigo. Pero hace dos años, en 1912, los submarinos rusos participaron en maniobras navales en el Báltico y atacaron con éxito a los cruceros, rompiendo la escolta de los destructores. Sin embargo, casi nadie pensó seriamente en el ataque de un objetivo en movimiento y en acciones contra buques mercantes. Se creía que, en el mejor de los casos, el submarino podría atacar a una nave enemiga anclada. Así es como el submarino alemán U-9 hundió tres cruceros ingleses en el Mar del Norte: Hogh, Abukir y Cressy en tan solo unas horas. Los que estaban anclados en mar abierto sin escolta. Y los submarinistas alemanes, como en el tablero, torpedearon alternativamente las tres naves. Fue un serio reclamo que, de ahora en adelante, en la lucha en los mares, apareció un arma formidable: un submarino. Los marineros rusos también experimentaron su poder insidioso en el primer mes de la guerra. En la aproximación a Revel el crucero Pallas fue torpedeado. Detonó montículos de artillería y el barco se hundió en minutos. Nadie quedó vivo. Comenzaron a ver a los submarinos como buques de guerra de pleno derecho, y muy pronto las tácticas de esperar al enemigo fueron reemplazadas por acciones activas: asaltos a las orillas del enemigo y la caza de sus barcos. Entonces, el submarino de 7 de septiembre, "Shark", bajo el mando del teniente Nikolai Hudyma, se lanzó a Dagerort para buscar al enemigo. El comandante no tenía prisa por regresar a la base, y, bajo su propio riesgo, se trasladó a las costas de Suecia, desde donde los transportes con mineral iban regularmente a Alemania. Al día siguiente, el hombre de la señal descubrió el crucero alemán de dos tubos, Amazon. Fue custodiado por dos destructores. El zumbido dio una descarga desde el cable en 7, pero los alemanes lograron ver el rastro del torpedo y se fueron a la isla de Gotska-Sande. Así se produjo el primer ataque de los submarinistas rusos en el Báltico.
Y si en el año 1914, los submarinistas rusos lograron realizar todos los viajes de 18 antes de que el invierno se congelara, luego en el siguiente, casi cinco veces más. Desafortunadamente, no logramos abrir una cuenta de combate real. Ninguno de los ataques con torpedos de 1915 del año ha sido coronado con éxito. El hecho es que los torpedos rusos no pudieron soportar la inmersión a grandes profundidades. Sin embargo, los submarinistas capturaron dos vapores enemigos con carga.
"La primera mitad de la campaña 1915 del año", como participante en los eventos del oficial naval militar, historiador de la flota AV Tomashevich, se caracteriza por las acciones muy activas de los submarinos rusos contra la flota alemana, cuyo objetivo era bloquear las salidas de la flota rusa en el Mar Báltico. Los submarinos rusos capturaron varias naves enemigas y, con su presencia, tuvieron una gran influencia en el curso de las operaciones de la flota alemana, interrumpiendo varias de sus operaciones. Como resultado, el enemigo no pudo expandir el plan de operaciones planeado en la parte norte del Mar Báltico ".
Fue el año en que los comandantes de submarinos rusos en condiciones de combate desarrollaron tácticas de ataques bajo el agua, maniobras y reconocimiento desde un cero completo. Después de todo, no había documentos de combate, excepto las instrucciones del servicio de posición. A la experiencia se le dio un riesgo mortal y un coraje desesperado.
El oficial de guardia del submarino "Lobo", el teniente V. Podnier, escribió: "Nosotros, los oficiales, tenemos una apariencia tranquila en el comedor y solo ocasionalmente lanzamos las frases. Cada uno de nosotros tiene un pensamiento en la misma dirección: quiero reflexionar sobre las cosas, tener en cuenta y tener en cuenta todo tipo de accidentes. Todos ofrecen alguna combinación. Hablamos en pistas, en una o dos frases, pero el pensamiento se vuelve claro para todos de inmediato. Miramos el mapa, y el comandante, recogiendo todas las opiniones, no deja una sola sin analizar, no sometida a una crítica general. ¡Qué maravillosa y perfecta escuela! La teoría se verifica inmediatamente con la práctica, ¡y con qué práctica! La mente humana es refinada hasta el límite. Tenemos que recordar que nuestra propia vida y muchas otras están en juego. La desgracia puede ocurrir desde el más mínimo paso en falso. No hace falta decir acerca de los mecanismos: su mal funcionamiento o simplemente una mala acción amenaza con serias consecuencias. Y es por eso que están sujetos a constantes inspecciones e inspecciones ".
30 Abril 1915, el submarino "Dragón" bajo el mando del Teniente N. Ilinsky descubrió al crucero alemán en la escolta de los destructores. El barco también fue descubierto y sometido a artillería y bombardeo. Esquivando hábilmente, el comandante del "Dragón" en este momento estaba dirigiendo el bote no arrancando, sino hacia un curso de acercamiento, para determinar los elementos del movimiento principal del objetivo y atacarlo, por lo que logró elevar el periscopio varias veces. Evitó el peligro de un ariete y, al mismo tiempo, disparó un torpedo al crucero. En el barco se oía claramente la explosión. Después de un tiempo, habiendo subido de nuevo a la profundidad del periscopio y encontrando otro crucero, Ilinsky lo atacó. El torpedo pasó cerca de la nave, lo que lo obligó a abandonar el área.
Un poco más tarde, en mayo, la Flota Báltica difundió las noticias sobre el atrevido ataque del escuadrón alemán por parte del submarino Okun. Fue comandada por uno de los primeros oficiales de submarinos, el teniente Vasily Merkushev. Mientras estaba en el mar, se encontró con 10 de acorazados y cruceros alemanes que marchaban bajo la guardia de los destructores.
Fue casi un ataque suicida. Pero Merkushev rompió la línea de protección y se tendió en el campo de combate, eligiendo uno de los barcos más grandes.
Pero con el acorazado notó un periscopio e inmediatamente, dando velocidad completa, un barco pesado se dirigió a un carnero. La distancia era demasiado pequeña, y la muerte de "Perch" parecía inevitable. Todos los segundos decididos.
"Contramaestre, bucea a la profundidad de los pies 40!" Tan pronto como Merkushev logró dar esta orden, el barco comenzó a caer a bordo: el acorazado lo aplastó. Solo la compostura del comandante y el excelente entrenamiento de la tripulación le permitieron salir de debajo del fondo del acorazado e ir a las profundidades con un periscopio doblado. Pero incluso en esta posición, la perca logró lanzar dos torpedos, y se escuchó claramente una explosión de uno de ellos. El buque insignia alemán, que no quería arriesgarse a grandes barcos, pensó que era bueno volver a la base. ¡El escuadrón de salida estaba frustrado! "Perch" llegó a Revel con un periscopio "verbo" doblado. Pero ven Por este ataque precipitado, el teniente Merkushev fue recompensado con las armas de San Jorge.
Entonces, ya en 1915, la sede del comandante de las fuerzas navales del Mar Báltico reconoció: "Ahora, cuando se analizan las operaciones futuras, todo tiene que basarse en las propiedades de los submarinos".
Pero volvamos a Ganga ... Los caballeros una vez vivieron en castillos locales ... Siglos más tarde, en el apogeo de la Primera Guerra Mundial, los caballeros vinieron de nuevo aquí, los caballeros de las profundidades marinas. La mayoría de los oficiales de este destacamento de submarinistas rusos en los emblemas nobles de la familia en realidad tenían cascos de caballero, como el oficial superior del submarino "Lobo", el guardiamarina Alexander Bakhtin: "El escudo está coronado ... por un casco con un noble en él Corona en la superficie, que puede Ala de águila negra ... "- dice el antiguo" Armorial ". O en el escudo de armas familiar de la esposa del guardiamarina Bakhtin - Olga Bukreeva - el escudo está coronado con la misma corona con una mano levantada, encadenada en una armadura. En su mano - una espada negra ...
Sin embargo, incluso si no tenían estas nobles insignias (por las cuales tenían que pagar amargamente más tarde), todavía eran caballeros, en su espíritu, en su perspectiva mental ...
Cuando el submarino "Cheetah" salía en su último viaje, los oficiales presentaron la cesta de crisantemos blancos a la esposa de su compañero. “Según ellos, sabrán que estamos vivos y que estamos bien. Después de todo, no se marchitarán hasta nuestro regreso ... ". Los crisantemos eran largos. No se desvanecieron incluso cuando todos los términos del "Cheetah" de regreso a casa estaban fuera. Se detuvieron junto a Olga Petrovna incluso cuando la orden de la división de submarinos declaró la muerte de la tripulación del Cheetah ... Y Bakhtin salvó el destino, preparándolo para los actos gloriosos.
Fueron él y sus compañeros en el submarino "Wolf" quienes lograron abrir una cuenta de combate de los submarinistas del Báltico, y luego, en 1919, y la puntuación de combate de los submarinistas soviéticos (el oficial del Ejército Rojo, Bakhtin, al mando de la Pantera).
A comienzos del 1916, la flota submarina rusa recibió nuevos torpedos de mejor calidad y nuevos submarinos. El 15 de mayo del submarino Revel "Wolf" se dirigió a las costas del "Manchester sueco", el puerto de Norrköping. Fue el primer viaje para la tripulación, que nunca había estado en alteraciones de combate, y por lo tanto el comandante de la nave, el teniente mayor Ivan Messer, era extremadamente estricto y cauteloso.
En el área de patrullas de combate, el Lobo rastreó el transporte alemán Hera, cargado con mineral sueco, y lo hundió, observando todas las normas del entonces derecho internacional, es decir, que emergió, permitió que la tripulación abandonara la nave en botes, y solo entonces torpedearon.
Un poco más tarde, los submarinistas rusos detuvieron a otro vapor alemán, el Kalga. A pesar del hecho de que un periscopio de un submarino enemigo se notó cerca, el teniente mayor Messer intentó detener la nave con disparos de advertencia de un cañón. Pero "Kalga", apenas se detuvo disparando, añadió velocidad. El torpedo, acertadamente lanzado por el "Lobo", consiguió, como dicen los marineros, "debajo de la tubería". El barco comenzó a hundirse, pero la tripulación logró entrar en los barcos. "Wolf" se apresuró a interceptar el tercer vapor alemán - "Bianca". Su capitán no tentó al destino, cumplió rápidamente todos los requisitos. Justo cuando el último bote se había caído del costado, el torpedo levantó una columna de agua y humo. En el barco, el silbato se atascó y la "Bianca" se hundió en el agua con un prolongado aullido ... Los suecos que subieron recogieron personas de los botes. Los alemanes retrasaron durante mucho tiempo la salida de sus barcos de los puertos suecos. El teniente mayor Ivan Messer resolvió con éxito la tarea de interrumpir las comunicaciones del enemigo. Así que para una campaña, el Lobo produjo un tonelaje récord en un año y medio de la guerra.
Aquí es cómo un episodio de esta redada describe al teniente Vladimir Poderny:
"... Habiendo tomado las circunvoluciones de los mapas, el capitán alemán se apartó del tablero y se dirigió a nosotros. Cuando estaba bastante lejos del vapor, nosotros, apuntando, lanzamos una mina.
En la superficie del agua, inmediatamente marcó una franja blanca y afilada, todas creciendo hacia la nave. Los alemanes también la notaron y se pusieron de pie en botes, observando los últimos minutos de su vapor.
Este momento de acercarse a la mina a su objetivo es particularmente emocionante e incluso, diría, ofrece un gran placer.
Algo poderoso, casi consciente, caro y artístico en su desempeño, apresurándose hacia el enemigo con una velocidad terrible. Aquí "it" ya está cerca, pero el barco sigue sano y salvo, sigue vivo, bastante sano. Una máquina ajustada con precisión gira en ella, el vapor entra por las tuberías, las bodegas están bien cargadas de carga, el genio humano es visible en todo, quien ha adaptado y sometido estas fuerzas para superar los elementos. Pero de repente, una terrible explosión de otra arma aún más poderosa, inventada para la lucha entre personas, ¡y todo ha terminado! Todo mezclado: las hojas de acero se rompen, las vigas de hierro estallan bajo presión, se forma un enorme agujero y el agua, ganando sus derechos, termina al hombre herido y absorbe el orgulloso trabajo de manos humanas en el abismo.
Hubo una explosión, una columna de agua y humo negro se elevó, fragmentos de varios objetos volaron en el aire, y la nave, inmediatamente severa, comenzó su agonía.
En ese momento vi cómo el capitán alemán, que estaba en el barco, se dio la vuelta y cerró la mano. ¿Tal vez tenía miedo de que algunos fragmentos cayeran en él? Pero no, el barco estaba lejos del vapor; Nosotros, los marineros, entendemos lo que significa ver la muerte de nuestro barco.
Siete minutos después de la explosión de las calderas, el vapor, que había levantado su nariz hacia arriba, se fue rápidamente hacia el fondo. El mar, que se había cerrado sobre el lugar de la muerte, aún con una cordial bienvenida, resplandecía al sol.
Es hora de seguir adelante: una hora no es par, algún otro enemigo aparecerá en el horizonte y nos abrirá ".
Por supuesto, no siempre los viajes bajo el agua estaban sin sangre. El teniente Alexander Zernin mantuvo diarios detallados de sus campañas. En el verano de 1917, escribió en su cuaderno:
“Me desperté del hecho de que una tetera puesta por alguien en la mesa del navegador se derramó sobre mi cabeza. Libros, un transportador, compases, reglas y otras pertenencias del navegador cayeron tras él. Inmediatamente me levanté de un salto y, para mantenerme en pie, tuve que agarrarme del armario del buffet, del que ya habían salido los platos mal arreglados. El barco con un fuerte arco en la proa se adentró en las profundidades. Ambas puertas en el poste central se abrieron por sí mismas, y vi una cascada de agua que salía de la escotilla de salida a través de la torre de mando hacia el poste central. Detrás de mí, en la puerta opuesta, dos capitanes cautivos, con la boca abierta y caras pálidas como una sábana, miraban hacia adelante.
- ¡Electromotores a toda velocidad por delante! - gritó nerviosamente el comandante. - ¿No está listo? ¡Date prisa!
Unas cuantas personas empapadas saltaron. La cubierta de la entrada, abrumada por la ola, apenas estaba cerrada cuando ya estaba bajo el agua. Los automovilistas recorrían los motores diésel y, apenas manteniendo el equilibrio, separaron el embrague que conectaba el motor diésel con los motores eléctricos durante la carga. En este momento, un extraño zumbido recorrió todo el barco y, pasando por la nariz sumergida, pasó de un lado a otro.
- ¡Pasado! Gritaban algunas voces.
"¡Los motores eléctricos están a toda velocidad!", Gritó el comandante con entusiasmo, y los electricistas, que habían agarrado los interruptores durante mucho tiempo en sus manos, los bloquearon a toda velocidad.
El ingeniero de minas Biryukov, quien estaba parado en el acoplamiento de conversión, hizo el último giro en su momento y quiso sacar la palanca del zócalo. El embrague desconectado giró sobre el eje y la palanca golpeó a Biryukov en el estómago con un barrido. Cayó, no tuvo tiempo de gritar, pero, aún así, logró sacar la palanca desafortunada que, al permanecer en su lugar, podría frustrar todo el movimiento. El bote, tomando el rumbo, finalmente se niveló en profundidad, y un minuto sobre nuestra cabeza, hirviendo con tornillos, deslizó al destructor alemán.
"Sumérgete en el pie 100", ordenó el comandante al timonel horizontal. Los motores de la dirección gritaron, y el medidor de profundidad comenzó a caer bajo los ojos de personas que se agolpaban en el poste central, mirándolo con entusiasmo. Pasando el límite designado, ella regresó lentamente a la figura indicada y el bote llegó a una profundidad de cien pies.
Biryukov, inconsciente, fue trasladado a su cama y examinado. De acuerdo con los signos que no dejaron duda, el paramédico identificó una hemorragia en el abdomen que amenazaba con la muerte inevitable. Algún tiempo después, Biryukov gimió y recuperó la conciencia. Infeliz pidió beber todo el tiempo y realmente quería leche. Fue diluido en agua enlatada, tratando de crear la ilusión del presente. Tuvo la fuerza para pasar varias veces, agachándose y tropezando, brazo a brazo con el paramédico en la letrina, pero pronto se cayó y, gimiendo por otro día, murió la noche siguiente.
Envolviendo la bandera de San Andrés, lo dejaron acostado en su cama, apretándolo con una sábana. "El comandante no quería usar su derecho para hundirlo en el mar, pero decidió llevarlo a Revel para enterrarlo con todos los honores apropiados para el héroe".
Una gran cantidad de hechos heroicos fueron llevados a cabo por oficiales submarinos de la Flota del Mar Negro. El sello submarino, comandado por el teniente Mikhail Kititsyn 1 en abril 1916, torpedeó el vapor austro-húngaro Dubrovnik. A finales de mayo, el mismo barco, que navegaba por las costas búlgaras, destruyó cuatro goletas enemigas y entregó una goleta a Sebastopol. Por la exploración exitosa en la costa de Varna y en el conjunto de todas las victorias, Kititsyn, el primero de los submarinistas rusos, recibió la Orden de San Jorge. Y luego recibió el arma de San Jorge para la batalla con la nave enemiga armada Rodosto, que logró capturar y llevar a Sebastopol como un trofeo.
Mikhail Aleksandrovich Kititsyn es reconocido como uno de los submarinistas más exitosos de la Armada Imperial Rusa: ganó las victorias de 36, hundiendo los buques 8973 de tonelaje bruto bruto de toneladas registradas brutas.
Después de la revolución, el héroe submarino eligió la Flota Blanca. Murió en Florida, 1960.
Tras el "Sello" y el submarino "Morzh" capturado y llevado al puerto de Sebastopol, el bergantín turco "Belguzar", en dirección a Constantinopla. En otoño, el submarino Narwhal atacó un barco militar turco con un desplazamiento de aproximadamente 4 mil toneladas y lo obligó a ser arrojado a tierra. Varias naves enemigas estaban en el conteo de combate de los submarinos Kashalot y Nerpa.
En la tarde de abril, 27, 1917, la morsa salió de Sebastopol en su último viaje de batalla. Su comandante, el teniente mayor A. Gadon, concibió algo odioso: entrar secretamente en el estrecho del Bósforo y hundir allí al acorazado germano-turco Geben. Sin embargo, no pudo hacer esto. El bote fue visto desde la batería costera de Akchakoja y disparado con armas de fuego. Los artilleros turcos informaron que habían observado una nube de humo sobre el corte de un submarino ruso. Pero las circunstancias exactas de la muerte de "Morsa" no se conocen hasta ahora. Según una versión, el barco golpeó un campo minado frente a la entrada del Bósforo. El mar arrojó los cadáveres de varios submarinistas. Los alemanes los enterraron en el territorio de la embajada rusa en Buyuk-Dere. (El autor de estas líneas tuvo la oportunidad de abrir en 90-e años un modesto monumento a los submarinistas de las "Morges" en Estambul, justo enfrente del lugar donde "Geben" estuvo en el año 1917).
Según otras fuentes, la tripulación del Morzah tomó la batalla con los aviones y fue hundida por sus bombas.
Creación y operaciones militares en 1915: 1917, la primera capa submarina “Krab” del mundo, diseñada por M. Naletov, un barco verdaderamente original de la Armada rusa, puede considerarse un evento de la época en la historia de la construcción de barcos submarinos en el mundo.
El Cangrejo, comandado por el Capitán 2 Rango Leo Fenshaw, realizó con éxito misiones críticas de combate. Se sabe que en agosto 1914 del año los barcos alemanes llegaron a Constantinopla: el crucero de batalla "Goeben" y el crucero ligero "Breslau", que pronto fueron transferidos a Turquía y se convirtieron en parte de su flota. Cuando el acorazado ruso de nueva construcción y todavía incapaz "Emperatriz María" se preparaba para ir de Nikolaev a Sebastopol, fue necesario cubrir el acorazado de los ataques de "Geben" y "Breslau". Fue entonces cuando surgió la idea de bloquear la salida de estos barcos al Mar Negro, estableciendo secretamente un campo minado en el Bósforo. Esta tarea fue resuelta brillantemente por el "Cangrejo". Junto con los barcos de la Flota del Mar Negro que habían sido colocados allí por los campos de minas, se creó un serio obstáculo para el avance de los barcos alemán-turcos más peligrosos. En el primer intento de salir del Bósforo, Breslau explotó en las minas y casi muere. Sucedió el 5 1915 de julio del año. Desde entonces, ni Breslau ni Goeben han intentado penetrar en el Mar Negro.
El “Cangrejo” realizó repetidamente producciones mineras aún más complejas, que fueron muy apreciadas por el Comandante A. Kolchak, Comandante de la Flota del Mar Negro: “Debido a la dificultad de la instalación, que exigió la precisión del cálculo, ya que la distancia entre la costa y la barrera búlgara no excede una milla, El desempeño de la tarea que le asignó el Cangrejo, a pesar de varios fracasos anteriores, por una hazaña extraordinaria ".
Los submarinos de la flota rusa, si nos dirigimos a las cifras absolutas de los barcos hundidos y el tonelaje, fueron menos efectivos en comparación con los alemanes. Pero después de todo, sus tareas eran completamente diferentes. Y los teatros cerrados a los que las flotas del Báltico y del Mar Negro estaban condenados no eran rival para los de los océanos. Sin embargo, cuando en 1917 se presentó la oportunidad de llegar al Océano Atlántico, los submarinistas rusos tampoco cometieron errores.
Por lo tanto, una pequeña acción costera, el submarino "San Jorge", construido por la orden rusa en Italia, hizo un viaje por el océano. Fue el primero en la historia de la flota submarina doméstica. ¡Y qué nadar!
Una docena de marineros, liderados por el teniente mayor Ivan Riznich, navegaron en un frágil submarino desde La Spezia a Arkhangelsk, a través del Mediterráneo, Atlántico y Océano Ártico, cruzando las áreas de combate de los submarinos alemanes y británicos, arriesgándose a desaparecer para siempre y bajo el agua de los torpedos enemigos de una ola loca de una tormenta de otoño. Ivan Ivanovich Riznich condujo con seguridad el "San Jorge" a Arkhangelsk. El patio ya era septiembre 1917 del año. A pesar de la brillante evaluación de esta campaña por parte del ministro naval, a pesar de los premios del gobierno, el destino del héroe fue trágico. En enero, 1920, el capitán 2 del rango Riznich, recibió un disparo en el campamento de Cheka cerca de Kholmogory, junto con cientos de otros oficiales rusos.
“¡Convirtamos una guerra imperialista en una guerra civil!” Este llamado bolchevique, desafortunadamente, se realizó.
La sangrienta lucha rusa privó a Rusia de la flota submarina durante mucho tiempo. Casi todos los submarinos de la Flota del Mar Negro, junto con el legendario "Sello" fueron a Túnez, donde terminaron su viaje en Bizerta. Durante muchos años, los "leopardos" bálticos en los puertos de Kronstadt y Petrogrado también se oxidaron. La mayoría de sus comandantes resultaron estar detrás de un cordón o detrás de un alambre de púas.
No importa cuán amarga sea, hoy no hay un solo monumento a los héroes de los submarinistas de la "guerra olvidada" en Rusia: ni Bakhtin, ni Kititsyn, ni Gudyma, ni Riznich, ni Ilyinsky, ni Merkushev, ni Fenshow, ni Monastyrev ... Sólo en un país extranjero y en las lápidas sepulcrales puedes leer los nombres de algunos de ellos ...
Algunos de los comandantes del primero permanecieron para siempre en los cascos de sus submarinos en el lecho marino. De vez en cuando, los buzos encuentran sus sarcófagos de acero, trazando las coordenadas exactas de la masa de las tumbas submarinas. Tanto la morsa, el leopardo y el guepardo fueron descubiertos recientemente ... Sin embargo, la flota rusa recuerda los nombres de sus barcos. Hoy en día, los submarinos nucleares "Shark", "Saint George", "Cheetah", "Bars", "Wolf" son usados por las mismas banderas de San Andrés de cruz azul, bajo las cuales los submarinos rusos lucharon valientemente en la Primera Guerra Mundial ...
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