Military Review

La cuestión de las victorias de la Fuerza Aérea del Tercer Reich.

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Cuando miras los ases de la Segunda Guerra Mundial, surgen varias preguntas, y la principal es: ¿por qué los pilotos de combate de Alemania y Japón derribaron más aviones que los pilotos de los países ganadores, la URSS y los Estados Unidos? Entonces, el "ario" Erich Hartmann, de 23, derribó oficialmente el avión enemigo 352, del cual 345 (según otras fuentes - 348) soviético. Sus compañeros en el escuadrón de caza 52 de la Luftwaffe Gerhard Barkhorn - Victoria de 301, Gunter Rall - Victorias de 275. Para comparar, nuestros mejores ases: Ivan Kozhedub derribó el avión 64 de un enemigo, Alexander Pokryshkin - 59.


La cuestión de las victorias de la Fuerza Aérea del Tercer Reich.

Erich Hartmann.

Además, los Reich tenían más de 3 miles de pilotos: aquellos que derribaron más que los aviones enemigos 5, otros pilotos de 13 derribaron aviones 200-275, 92 ace - aviones 100-200, personas 360 - 40-100. Resulta que los aces-combatientes alemanes de nuestras manadas vertieron? En el Pacífico fue igual, los ases japoneses derribaron más que los estadounidenses: Tetsudzo Iwamoto - 202 gana (según otros datos - 80), Hiroyoshi Nishizawa - 147 - 150 (según otros - 87), Shoity Sugita - 120 (según otros - XUM) ). Los mejores pilotos de caza estadounidenses: Richard Ira Bong - avión 70, Thomas Buchanan McGuire - 40, David McCampbell - 38.


Richard Ira Bong

Durante la guerra, Halkin-Gol llevó a cabo batallas aéreas muy intensas: el mejor piloto soviético (en términos de enemigos derribados) Sergey Gritsevets - 12 avión japonés, japonés al Hiromiti Shinohara desde mayo hasta su muerte 27 agosto derribó 58 avión, 27 junio 1939, él Por el día derribó aviones 11 soviéticos.

Diferentes autores plantearon esta pregunta, pero no llegaron a una opinión unánime, alguien cree que los pilotos enemigos mintieron, en realidad casi tantos fueron derrotados como los mejores ases soviéticos; otros creen que los pilotos alemanes eran simplemente mejores y derribaron a los pilotos enemigos inexpertos por docenas. Otros creen que el problema está en el método de cálculo. Pero es interesante que Japón y Alemania perdieron la guerra, incluida la guerra aérea.


Gunter Rall

Tecnicas de calculo

Culpar a los japoneses y alemanes por errores graves, quizás conscientes, con el método de cálculo, no funciona. Si estudias las batallas aéreas, resulta que todos los bandos tienen errores graves, no solo alemanes o japoneses.

Entonces, después de los combates en Khalkin-Gol, la URSS declaró que 588 había derribado aviones japoneses y otro 58 fue destruido en tierra, los japoneses declararon la destrucción de aviones 1162 en el aire y 98 en tierra. Pero en realidad, la Unión Soviética perdió aviones 207 en batalla y 42 más - no pérdidas de combate, los japoneses informaron haber perdido aviones 88 en batalla, y 74 fue cancelado debido a daños de combate. Es decir, los datos soviéticos sobre las pérdidas del enemigo fueron sobreestimados en los tiempos 4, y los japoneses en los tiempos 6. Esta relación, 1 a 4 aproximadamente, se conservó en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y la Gran Guerra Patria.

La razón principal de la divergencia de la realidad y los mensajes de los pilotos no son sus mentiras, sino la complejidad de la batalla y la incertidumbre del destino de la aeronave "destrozada". Muchos aviones fueron literalmente acribillados, pero regresaron a los aeródromos. A menudo, el avión evitó la batalla, por ejemplo: el combustible se estaba agotando, las municiones abandonaron la lucha, cayeron en picada, dejando el fuego del enemigo, pero luego se pudieron dispersar, también podría considerarse derribado. De ahí los fantásticos relatos de los tiradores de las "fortalezas voladoras": los "Messerschmitts" alemanes, cuando salieron del ataque, debido a las características del motor, siempre fumados, también se registraron como "derribados".

Entonces, en julio, 1941 del año, los aviones de la defensa aérea de Moscú hicieron batallas 89, reflejando las incursiones de los bombarderos enemigos de 9, en agosto: batallas de 81 con incursiones de 16. Dijeron que derribaron aviones 59 en julio, 30 en agosto. Según los alemanes: en julio se perdió 20-22 de la aeronave, en agosto - 10-12, es decir, la diferencia es aproximadamente tres veces. Los alemanes estaban igual de equivocados: 30 de junio 1941, una batalla aérea sobre Dvinsk, nuestros bombarderos, solo unidades de 99, puentes bombardeados, fueron atacados por combatientes alemanes. Afirmaron que 64-65 derribó una aeronave, según nuestros datos, la 34 de la aeronave se perdió, otra 18 derribada podría regresar exitosamente a los aeródromos, es decir, la diferencia es de 2 veces.

Otro ejemplo ya es el Frente Occidental, 6 March, 1944, una incursión en Berlín: los estadounidenses (pilotos de caza, bombarderos) declararon que destruyeron los aviones enemigos 179 (el 83 refleja los ataques aéreos alemanes), mientras que los alemanes perdieron cazas 66. Los pilotos alemanes dijeron que derribaron bombarderos y combatientes 128, otro avión 12 supuestamente derribado, en realidad, los estadounidenses perdieron bombarderos 69 y combatientes 11.

La batalla cerca de Kharkov 13 en mayo 1942, los alemanes dijeron que derribaron aeronaves 65, nuestras pérdidas en este día - aeronaves 20. 14 May Germans informa sobre los aviones 47, de los cuales Herman Graf derribó a 6, Adolf Dikfeld - 9. Nuestras pérdidas reales son los aviones 14.

Además, un intento de explicar la diferencia por "puntos" y "victorias" no soluciona nada. Estos sistemas existían en la Luftwaffe en paralelo. Los "puntos" (aeronaves bimotor - puntos 2, aeronaves con cuatro motores - 4) se tuvieron en cuenta para otorgar y otorgar títulos. También en la Fuerza Aérea Soviética, paralelamente a la contabilidad de las "victorias", había un sistema de bonos en efectivo basado en el valor del avión derribado.


Gunter Rall (segundo desde la izquierda) después de su victoria aérea 200. Segundo de la derecha es Walter Krupinski.

Asistencia de pistolas de fotos, puestos VNOS.

Las pistolas de fotos mejoraron la capacidad de calcular correctamente, pero tampoco resolvieron el problema. En nuestros aviones, la pistola fotográfica "PAH-22" comenzó a ponerse incluso antes de la guerra. La ametralladora fotográfica disparó a una velocidad menor que la cámara de película: aproximadamente 8-10 cuadros por segundo, y, lo más importante, dejó de funcionar después de soltar el disparador de control de fuego, por lo que no reparó el último proyectil del objetivo, ni registró el comportamiento del avión del enemigo después de que impactara. De hecho, solo pudo arreglar la muerte de un avión enemigo cuando murió en el proceso de disparo. Su uso masivo no cambió nada, el problema permaneció.

Los puestos de vigilancia aérea, advertencia y comunicación (VNOS) tampoco podían dar una imagen correcta, generalmente la batalla fue muy lejos, y fue difícil determinar visualmente el tipo de avión derribado y caído. Solo un ejemplo: April 19, 1943, la batalla cerca de Murmansk, VNOS grabó el avión 4 derribado, se registraron en la "victoria". Más tarde, los grupos de búsqueda encontraron el avión 4: un enemigo Messer y tres de los nuestros.

El resultado puede obtenerse a partir de estos datos: el número de victorias se sobrestimó varias veces en cada lado, y si las victorias de los ases alemanes se redujeron varias veces al derribarse realmente, también deberían reducirse las victorias de los pilotos de la coalición anti Hitler. La brecha sigue siendo. Entonces, ¿cuál es la razón? ¿Los alemanes y los japoneses eran mejores pilotos que los rusos y los estadounidenses?


Messerschmitt Bf.109.

El principal motivo de la diferencia en aviones derribados.

Alemania utilizó su fuerza aérea más intensivamente, aproximadamente 6 salidas diarias para el piloto durante las operaciones principales. Además, dado que los enemigos tenían más aviones, podían ser encontrados por pilotos alemanes con mayor frecuencia. Entonces, Erich Hartmann hizo misiones de combate 1525, Gerhard Barkhorn más que los vuelos de combate 1104, Walter Krupinski obtuvo victorias aéreas en 197 en misiones de combate 1100. Para comparación: I. Kozhedub todas las salidas de 330. Como resultado, si dividimos el número de salidas de los ases alemanes y el mejor piloto de la URSS, resulta que la victoria de 4 está en las salidas de 5-1. Si Kozhedub hizo el mismo número de salidas, los ases alemanes fueron skolko, el número de sus victorias también podría haber sido doscientos o trescientos.

Pero el comando de la Fuerza Aérea Soviética no tenía que usar pilotos para "desgaste", teníamos suficientes máquinas y pilotos, por lo que hicieron menos salidas. Los pilotos alemanes lucharon casi continuamente, el Tercer Reich simplemente no tenía recursos suficientes para crear el número necesario de aviones y entrenar a un gran número de pilotos. Además, las unidades de la Luftwaffe se vieron obligadas a moverse constantemente de un sitio a otro. Así, el primer grupo del 51 th Fighter Squadron, armado de nuevo en el Focke-Wulf, fue lanzado a la batalla cerca de Leningrado en septiembre-octubre del 1942 del año; luego participó en la Operación Marte, en su finalización hasta enero 1943, luchó en la región del Gran Arco; luego Operación “Buffel” - retiro del Ejército Modelo 9 de la protuberancia Rzhevsky. O el primer y segundo grupo de 54 del Escuadrón de Combate de Green Heart: desde el comienzo de la guerra hasta 1943, lucharon en el Grupo de Ejércitos Norte, desde 1943 de mayo se transfirieron al Centro del Grupo de Ejércitos - luchando en el área de Orla, Operación Ciudadela "Después de la derrota - un retiro a la" línea Hagen ". Desde agosto 1943, el primer grupo ha estado luchando en la banda del ejército del sur, permaneciendo bajo Poltava hasta octubre; luego fueron transferidos nuevamente al grupo del ejército "Centro" - batallas cerca de Vitebsk, Orsha; en el verano, 1944 fue transferido al Grupo de Ejércitos Norte, el segundo grupo fue transferido a Ucrania después de la Ciudadela, y en marzo 1944 regresó al Grupo de Ejércitos Norte. También se desplegaron otras unidades de combate.

Soviético aviación las unidades se utilizaron principalmente en "su" frente, no se barajaron, y cada 1-2 meses se retiraron a la parte trasera para su reforma - reposición de equipos, rearme. Solo a partir de mediados de 1943 comenzó a reponer la unidad inmediatamente al frente, como los alemanes. Entonces, el 16 ° Regimiento de Aviación de la Guardia A. Pokryshkina partió para volver a entrenar para el AeroCobra a fines de diciembre de 1942, y solo regresó al frente el 9 de abril de 1943. El 434º regimiento del Mayor Kleshcheyev (380 salidas, 16 victorias individuales y 15 en el grupo) se reorganizó tres veces desde mayo hasta septiembre de 1942. Naturalmente, esto redujo la capacidad de reponer su cuenta personal.

Los japoneses tenían los mismos problemas en Halkin-Gol: salidas 4-6 por día, por lo que los pilotos de los alemanes y los japoneses eran "las personas más cansadas de la guerra". Tuvieron más oportunidades de convertirse en ases, pero perdieron la guerra, incluida la guerra aérea.


Campana A-Cobra P-39 - el avión de Pokryshkin en 1943 - 1944.

Ivan Ivanovich Kleshchev

fuentes:
Isaev A. Antisuvorov. Diez mitos de la segunda guerra mundial. M., 2006.
Mukhin Y. Asy y propaganda. Luftwaffe infla victorias. M., 2006.
http://alexgbolnych.narod.ru/toliver_constable/index.htm
http://www.airforce.ru/history/khalkin-gol/index.htm
http://allaces.ru/p/people.php?id=13284
http://ru.wikipedia.org/wiki/Список_лётчиков-асов_Второй_мировой_войны#.D0.AF.D0.BF.D0.BE.D0.BD.D0.B8.D1.8F



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11 comentarios
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  1. mitrich
    mitrich 26 Mayo 2011 12: 02
    +5
    Investigué especialmente esta pregunta, para mí, por supuesto, y llegué a tales conclusiones. Si no partimos de los informes de la Oficina de Información Soviética y Deutsche Wochenshau, entonces el método de contar los aviones enemigos derribados en el Ejército Rojo, como el de los estadounidenses, era mucho más correcto que el de los alemanes. Al mismo tiempo, el hecho indiscutible es que los pilotos de la Luftwaffe estaban más entrenados que los pilotos soviéticos, especialmente en el primer período de la guerra, ya que fueron entrenados a fondo, durante varios años, y no como el nuestro, según programas reducidos (que también se puede entender, dado el desastroso Pérdidas de la Fuerza Aérea en el período inicial de la guerra).
    Hay más ases alemanes en la cuenta de ases alemanes porque:
    1) el número de derribos se tuvo en cuenta por el número de motores. Digamos que el 4-motor TB-7 fue contado como 4 aviones derribados;
    2) los alemanes tomaron en cuenta cómo los aviones destruidos en la batalla, dispararon a los aeródromos (recuerden el calor de junio de 1941);
    3) los alemanes practicaron el método de "caza libre" sobre el territorio del enemigo, luego creyeron la palabra del piloto (nuestros ases no practicaron este método por la razón anterior);
    4) los alemanes tenían una regla en la cual los pilotos liderados daban sus victorias al líder (generalmente el comandante de vuelo o escuadrón);
    5) la ametralladora, por regla general, registró solo el impacto de un proyectil de bala en un avión enemigo, y no su caída al suelo.
    La principal diferencia fundamental en el cálculo de los aviones enemigos derribados por los ases soviéticos fue que podían confirmar la victoria solo con informes de las fuerzas terrestres. Bueno, si el avión del enemigo se estrelló en nuestro territorio, y si en el territorio ocupado por el enemigo? Por lo tanto, Kozhedub perdió muchas de sus victorias, incluso sobre los estadounidenses (durante la guerra en Corea). Si contamos nuestras victorias como alemanes, entonces el mismo Hartmann habría sido derribado tres veces al final de la guerra.
    Por eso la diferencia en números.
  2. olifus
    olifus 26 Mayo 2011 12: 49
    0
    partió para reentrenamiento para Aerocobra a fines de diciembre de 1942, y regresó al frente solo el 9 de abril de 1942

    ¿Cómo entender esto?
  3. Habilidad
    26 Mayo 2011 13: 33
    +2
    Antes de la nueva formación, desde el comienzo de la guerra luchó en el MiG-3 y Yak-1, se volvió a armar en el P-39 "Air Cobra", hubo un error tipográfico en abril 1942 - Abril -1943 regreso al servicio
  4. slan
    slan 26 Mayo 2011 21: 06
    +1
    Si no mienten, la URSS tenía una contabilidad realmente más clara y no 1.5 veces. No me sorprendería si entre los ases alemanes que pasaran hubiera copias que no se dispararon en absoluto, pero que aserraron estúpidamente victorias ficticias con los mismos jefes ladrones. Lo principal no es quién vota cómo, sino quién cuenta los votos (c) Es extraño darse cuenta de que hace 60 años los rusos ganaron en la práctica, y los alemanes en el papel. Así es como han cambiado las cosas desde ...
  5. DAGESTANETS333
    DAGESTANETS333 27 Mayo 2011 10: 26
    +1
    Bueno, ahora todo está claro, pero todo parecía extraño.
  6. Denzel13
    Denzel13 Abril 26 2012 01: 07
    +2
    Otro autor del artículo, después de haber leído Toliver y Constable, o sus revendedores como Zefirov.

    Solo así por ejemplo:
    24.08.1944/290/296 (se comprende en qué estado en ese momento se encontraba la situación en el aire y quién dictaba las condiciones a quién) - Hartman voló en la mañana para cazar y a su regreso informó que ya no tenía 5, sino 11 aviones derribados. Que su seguidor aparentemente lo confirmó bajo juramento, o mejor dicho firmó de forma especial. Luego almorzó y voló de nuevo. Este vuelo fue monitoreado por radiocomunicaciones y nuestro "superhéroe" no defraudó, dijo 2 victorias más en la segunda salida por radio. ¡1944 derribados en 52 salidas en 24.08.1944! Regresó - flores para él, etc. etc., pero hay un hecho así: en el registro de combate JG-39 vale la pena que el XNUMX/XNUMX/XNUMX Hartman derribara un P-XNUMX. ¡Uno! ¡Todos!
    ¿Todavía tienes preguntas sobre Hartman?
    Hay algo para continuar.

    Y de acuerdo con las cuentas de los "expertos" alemanes, existen tales consideraciones. Le recomiendo encarecidamente que lea el libro de Y. Mukhin "Ases y propaganda" sobre este tema. Si descartamos la politización excesiva, en mi opinión subjetiva, entonces quedan hechos muy interesantes:
    1) Una vez en el Frente Oriental, los "expertos" alemanes comenzaron a aumentar las cuentas astronómicas de los aviones del Ejército Rojo derribados.
    2) Habiendo caído al frente occidental después del frente oriental, los mismos expertos perdieron bruscamente la actividad, reduciendo 10-20 veces menos en un período de tiempo más largo.
    De lo anterior, la conclusión sugiere que los pilotos angloamericanos estaban mejor preparados y que era más difícil para los alemanes derribarlos.
    Pero hecho No. 3: el mejor as de los Aliados, excluyendo al Ejército Rojo, había derribado 38 (recuerde cuántos ases habíamos derribado más de 40), y en términos cuantitativos, los pilotos aliados que derribaron más de 5 aviones del Eje fueron más de 10 veces menos que en el Ejército Rojo .
    También puede correlacionar las pérdidas en el frente oriental entre los alemanes y en el oeste. A menudo, los alemanes, según sus informes, "destruyeron" más de lo que había en cualquier sector del frente de nuestro avión. Tomemos, por ejemplo, la batalla aérea sobre la Línea Azul en el Kuban en 1943. Esto se debe a que, ¿cómo podría un piloto alemán completar formularios de informes para 9-10 bombarderos estadounidenses derribados en una batalla en el cielo sobre Berlín, cuando todos vieron cuántos de ellos realmente cayeron, también teniendo en cuenta la cobertura antiaérea más fuerte? Otra cosa es el Frente Oriental: ¿quién comprobará cuántos aviones soviéticos derribados cayeron, especialmente detrás de la línea del frente?
    Y hecho n. ° 4: los pilotos alemanes recibieron una cruz en el Frente Oriental por derribar, en diferentes momentos de la guerra, de 50 a 150 aviones, y en el lado occidental recibieron un premio similar por 10-15 aviones (que, por cierto, correspondía a nuestro GSS). Aquí nuevamente, puede aplicar el hecho número 3 anterior con respecto a los pilotos de los Aliados. En general, en el frente occidental, con la posdata fue más difícil, porque visión. Y luego el sistema de puntos, y los aviones destruidos no garantizados, también hicieron su trabajo allí.

  7. Alf
    Alf Junio ​​12 2012 15: 25
    0
    Formulario de solicitud para contar aviones derribados en la Luftwaffe:
    1. Informe del propio piloto. (Bueno, ni siquiera vale la pena discutirlo, puedes atribuirte 20 a la vez)
    2. Informe esclavo. ( Véase más arriba)
    3. Informe del comandante del grupo. (Igual arriba)
    4. Película de ametralladora de película. (Si el avión explotó en el marco, entonces no hay opciones, pero si fuma, baja, pero se estabilizó y se fue a casa, ¿cómo?)
    5. Confirmación de unidades terrestres. (Los combatientes alemanes eran principalmente libres para cazar en la línea del frente. Desde 1942, la línea del frente se mantuvo en su lugar, desde 1943 se trasladó a Occidente, por lo que fue bastante difícil verificar la victoria)
    No afirmo que todas las victorias alemanas fueron ficticias, pero los compañeros de clase de todos los países fueron aproximadamente iguales en términos de características de rendimiento, de alguna manera mejor, en algo peor. El entrenamiento de los pilotos es casi el mismo, nuevamente, más o menos (el piloto alemán, que cayó en la unidad en el verano del 44, tuvo una incursión de 28 horas, el estadounidense -100-120). Entonces, ¿por qué hay una diferencia tan salvaje?
  8. Пеликан
    Пеликан 24 diciembre 2012 22: 16
    0
    Sería bueno calcular el residuo seco. Nuestras pérdidas de combate de 46 mil vehículos. ¿Y la Luftwaffe en el frente oriental? No encontré números razonables en Internet.
  9. Alex
    Alex Junio ​​23 2014 18: 52
    +2
    El artículo es una tormenta de nieve completa. La forma en que Hartman logró victorias por sí mismo, incluso en un delirio febril, no se imaginará, y el apellido de Rall con la letra "B" al frente para escribir correctamente. Una cosa no está clara: ¿cómo funcionó ese lavado de ojos en el ejército de "la nación más pedante del mundo"?
    Artículo sin ambigüedad menos.
    1. ALEXEY TSENTILLO
      ALEXEY TSENTILLO 24 Agosto 2017 15: 41
      0
      Esto es propaganda, al comienzo de Goebels y luego la CIA .....
      Es rentable ennegrecer a los soviéticos y no da tanto miedo
      Hartmann comenzó a ser promovido por el departamento de Goebbels después de la muerte del super duper ario anterior (no recuerdo el apellido pero era más lindo que Hartmann)
      En el libro "El diario de Hauptmann de la Luftwaffe", G. Lippert describe cómo los pilotos de la Luftwaffe se turnaron para disparar al IL-2 y varias veces, cada uno se escribió dos tres caídos ... esta es la respuesta ...
      La mayoría de los "ases" de Goering fueron destruidos en el frente oriental .....
      Sí, lea el "Caballero rubio del Reich" de Tolliver y Constable: Hartmann está directamente por encima de los estadounidenses; ......
      Y el capítulo trata sobre cómo "hordas de asiáticos de mongoloides diagonales rodean ciudades alemanas y violan a todos" ..... es solo una obra maestra ...
  10. err322
    err322 21 noviembre 2014 16: 54
    0
    El artículo está ricamente compuesto.
    Pero para quitar de él 2 "conclusiones" inútiles:
    1. "Pero lo interesante es que perdimos la guerra, incluida la aérea".
    2. "... pero estaban perdiendo la guerra, incluida la aérea".

    Lector alex
    y no solo

    Hartman febril?
    Estás a punto del as Erich Alfred Hartmннy?
    Cuán artísticamente escapó del cautiverio ...

    ¿Mentiras?
    ¿Es el as Gunter Rall?
    ver wiki: salida 621, derribado 8 veces
    (¡KA-ARROCHE, mentiroso, escondido en la parte trasera!),
    3 veces herido.
    Para 1 salida, 0,44 derribado. Sugiere pensamiento. ¿Quién realmente qué?

    Si es una pena para ti, entonces nuevamente en la wiki:
    G.-J. Marcel en África en el mismo desastre 06.06.42 derribó 6 en 11 minutos. 01.09.42/17/XNUMX derribó XNUMX.

    ¿"Lavado de ojos" molesto?
    Pero en el frente oriental, podría haber condescendencia al corredor de la muerte
    (ya en la Fuerza Aérea Soviética, "algunos" volantes tan pronto como sea posible bombardeados en el bosque y los suyos).
    En el oeste, sobre complejos densamente poblados
    El piloto, que no quería tronar sobre Vostochny, se comportó con más modestia.

    No me estoy encontrando contigo, estoy hablando del punto de vista / referencia desde "su".