Erich Hartmann.
Además, los Reich tenían más de 3 miles de pilotos: aquellos que derribaron más que los aviones enemigos 5, otros pilotos de 13 derribaron aviones 200-275, 92 ace - aviones 100-200, personas 360 - 40-100. Resulta que los aces-combatientes alemanes de nuestras manadas vertieron? En el Pacífico fue igual, los ases japoneses derribaron más que los estadounidenses: Tetsudzo Iwamoto - 202 gana (según otros datos - 80), Hiroyoshi Nishizawa - 147 - 150 (según otros - 87), Shoity Sugita - 120 (según otros - XUM) ). Los mejores pilotos de caza estadounidenses: Richard Ira Bong - avión 70, Thomas Buchanan McGuire - 40, David McCampbell - 38.
Richard Ira Bong
Durante la guerra, Halkin-Gol llevó a cabo batallas aéreas muy intensas: el mejor piloto soviético (en términos de enemigos derribados) Sergey Gritsevets - 12 avión japonés, japonés al Hiromiti Shinohara desde mayo hasta su muerte 27 agosto derribó 58 avión, 27 junio 1939, él Por el día derribó aviones 11 soviéticos.
Diferentes autores plantearon esta pregunta, pero no llegaron a una opinión unánime, alguien cree que los pilotos enemigos mintieron, en realidad casi tantos fueron derrotados como los mejores ases soviéticos; otros creen que los pilotos alemanes eran simplemente mejores y derribaron a los pilotos enemigos inexpertos por docenas. Otros creen que el problema está en el método de cálculo. Pero es interesante que Japón y Alemania perdieron la guerra, incluida la guerra aérea.
Gunter Rall
Tecnicas de calculo
Culpar a los japoneses y alemanes por errores graves, quizás conscientes, con el método de cálculo, no funciona. Si estudias las batallas aéreas, resulta que todos los bandos tienen errores graves, no solo alemanes o japoneses.
Entonces, después de los combates en Khalkin-Gol, la URSS declaró que 588 había derribado aviones japoneses y otro 58 fue destruido en tierra, los japoneses declararon la destrucción de aviones 1162 en el aire y 98 en tierra. Pero en realidad, la Unión Soviética perdió aviones 207 en batalla y 42 más - no pérdidas de combate, los japoneses informaron haber perdido aviones 88 en batalla, y 74 fue cancelado debido a daños de combate. Es decir, los datos soviéticos sobre las pérdidas del enemigo fueron sobreestimados en los tiempos 4, y los japoneses en los tiempos 6. Esta relación, 1 a 4 aproximadamente, se conservó en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y la Gran Guerra Patria.
La razón principal de la divergencia de la realidad y los mensajes de los pilotos no son sus mentiras, sino la complejidad de la batalla y la incertidumbre del destino de la aeronave "destrozada". Muchos aviones fueron literalmente acribillados, pero regresaron a los aeródromos. A menudo, el avión evitó la batalla, por ejemplo: el combustible se estaba agotando, las municiones abandonaron la lucha, cayeron en picada, dejando el fuego del enemigo, pero luego se pudieron dispersar, también podría considerarse derribado. De ahí los fantásticos relatos de los tiradores de las "fortalezas voladoras": los "Messerschmitts" alemanes, cuando salieron del ataque, debido a las características del motor, siempre fumados, también se registraron como "derribados".
Entonces, en julio, 1941 del año, los aviones de la defensa aérea de Moscú hicieron batallas 89, reflejando las incursiones de los bombarderos enemigos de 9, en agosto: batallas de 81 con incursiones de 16. Dijeron que derribaron aviones 59 en julio, 30 en agosto. Según los alemanes: en julio se perdió 20-22 de la aeronave, en agosto - 10-12, es decir, la diferencia es aproximadamente tres veces. Los alemanes estaban igual de equivocados: 30 de junio 1941, una batalla aérea sobre Dvinsk, nuestros bombarderos, solo unidades de 99, puentes bombardeados, fueron atacados por combatientes alemanes. Afirmaron que 64-65 derribó una aeronave, según nuestros datos, la 34 de la aeronave se perdió, otra 18 derribada podría regresar exitosamente a los aeródromos, es decir, la diferencia es de 2 veces.
Otro ejemplo ya es el Frente Occidental, 6 March, 1944, una incursión en Berlín: los estadounidenses (pilotos de caza, bombarderos) declararon que destruyeron los aviones enemigos 179 (el 83 refleja los ataques aéreos alemanes), mientras que los alemanes perdieron cazas 66. Los pilotos alemanes dijeron que derribaron bombarderos y combatientes 128, otro avión 12 supuestamente derribado, en realidad, los estadounidenses perdieron bombarderos 69 y combatientes 11.
La batalla cerca de Kharkov 13 en mayo 1942, los alemanes dijeron que derribaron aeronaves 65, nuestras pérdidas en este día - aeronaves 20. 14 May Germans informa sobre los aviones 47, de los cuales Herman Graf derribó a 6, Adolf Dikfeld - 9. Nuestras pérdidas reales son los aviones 14.
Además, un intento de explicar la diferencia por "puntos" y "victorias" no soluciona nada. Estos sistemas existían en la Luftwaffe en paralelo. Los "puntos" (aeronaves bimotor - puntos 2, aeronaves con cuatro motores - 4) se tuvieron en cuenta para otorgar y otorgar títulos. También en la Fuerza Aérea Soviética, paralelamente a la contabilidad de las "victorias", había un sistema de bonos en efectivo basado en el valor del avión derribado.
Gunter Rall (segundo desde la izquierda) después de su victoria aérea 200. Segundo de la derecha es Walter Krupinski.
Asistencia de pistolas de fotos, puestos VNOS.
Las pistolas de fotos mejoraron la capacidad de calcular correctamente, pero tampoco resolvieron el problema. En nuestros aviones, la pistola fotográfica "PAH-22" comenzó a ponerse incluso antes de la guerra. La ametralladora fotográfica disparó a una velocidad menor que la cámara de película: aproximadamente 8-10 cuadros por segundo, y, lo más importante, dejó de funcionar después de soltar el disparador de control de fuego, por lo que no reparó el último proyectil del objetivo, ni registró el comportamiento del avión del enemigo después de que impactara. De hecho, solo pudo arreglar la muerte de un avión enemigo cuando murió en el proceso de disparo. Su uso masivo no cambió nada, el problema permaneció.
Los puestos de vigilancia aérea, advertencia y comunicación (VNOS) tampoco podían dar una imagen correcta, generalmente la batalla fue muy lejos, y fue difícil determinar visualmente el tipo de avión derribado y caído. Solo un ejemplo: April 19, 1943, la batalla cerca de Murmansk, VNOS grabó el avión 4 derribado, se registraron en la "victoria". Más tarde, los grupos de búsqueda encontraron el avión 4: un enemigo Messer y tres de los nuestros.
El resultado puede obtenerse a partir de estos datos: el número de victorias se sobrestimó varias veces en cada lado, y si las victorias de los ases alemanes se redujeron varias veces al derribarse realmente, también deberían reducirse las victorias de los pilotos de la coalición anti Hitler. La brecha sigue siendo. Entonces, ¿cuál es la razón? ¿Los alemanes y los japoneses eran mejores pilotos que los rusos y los estadounidenses?
Messerschmitt Bf.109.
El principal motivo de la diferencia en aviones derribados.
Alemania utilizó su fuerza aérea más intensivamente, aproximadamente 6 salidas diarias para el piloto durante las operaciones principales. Además, dado que los enemigos tenían más aviones, podían ser encontrados por pilotos alemanes con mayor frecuencia. Entonces, Erich Hartmann hizo misiones de combate 1525, Gerhard Barkhorn más que los vuelos de combate 1104, Walter Krupinski obtuvo victorias aéreas en 197 en misiones de combate 1100. Para comparación: I. Kozhedub todas las salidas de 330. Como resultado, si dividimos el número de salidas de los ases alemanes y el mejor piloto de la URSS, resulta que la victoria de 4 está en las salidas de 5-1. Si Kozhedub hizo el mismo número de salidas, los ases alemanes fueron skolko, el número de sus victorias también podría haber sido doscientos o trescientos.
Pero el comando de la Fuerza Aérea Soviética no tenía que usar pilotos para "desgaste", teníamos suficientes máquinas y pilotos, por lo que hicieron menos salidas. Los pilotos alemanes lucharon casi continuamente, el Tercer Reich simplemente no tenía recursos suficientes para crear el número necesario de aviones y entrenar a un gran número de pilotos. Además, las unidades de la Luftwaffe se vieron obligadas a moverse constantemente de un sitio a otro. Así, el primer grupo del 51 th Fighter Squadron, armado de nuevo en el Focke-Wulf, fue lanzado a la batalla cerca de Leningrado en septiembre-octubre del 1942 del año; luego participó en la Operación Marte, en su finalización hasta enero 1943, luchó en la región del Gran Arco; luego Operación “Buffel” - retiro del Ejército Modelo 9 de la protuberancia Rzhevsky. O el primer y segundo grupo de 54 del Escuadrón de Combate de Green Heart: desde el comienzo de la guerra hasta 1943, lucharon en el Grupo de Ejércitos Norte, desde 1943 de mayo se transfirieron al Centro del Grupo de Ejércitos - luchando en el área de Orla, Operación Ciudadela "Después de la derrota - un retiro a la" línea Hagen ". Desde agosto 1943, el primer grupo ha estado luchando en la banda del ejército del sur, permaneciendo bajo Poltava hasta octubre; luego fueron transferidos nuevamente al grupo del ejército "Centro" - batallas cerca de Vitebsk, Orsha; en el verano, 1944 fue transferido al Grupo de Ejércitos Norte, el segundo grupo fue transferido a Ucrania después de la Ciudadela, y en marzo 1944 regresó al Grupo de Ejércitos Norte. También se desplegaron otras unidades de combate.
Soviético aviación las unidades se utilizaron principalmente en "su" frente, no se barajaron, y cada 1-2 meses se retiraron a la parte trasera para su reforma - reposición de equipos, rearme. Solo a partir de mediados de 1943 comenzó a reponer la unidad inmediatamente al frente, como los alemanes. Entonces, el 16 ° Regimiento de Aviación de la Guardia A. Pokryshkina partió para volver a entrenar para el AeroCobra a fines de diciembre de 1942, y solo regresó al frente el 9 de abril de 1943. El 434º regimiento del Mayor Kleshcheyev (380 salidas, 16 victorias individuales y 15 en el grupo) se reorganizó tres veces desde mayo hasta septiembre de 1942. Naturalmente, esto redujo la capacidad de reponer su cuenta personal.
Los japoneses tenían los mismos problemas en Halkin-Gol: salidas 4-6 por día, por lo que los pilotos de los alemanes y los japoneses eran "las personas más cansadas de la guerra". Tuvieron más oportunidades de convertirse en ases, pero perdieron la guerra, incluida la guerra aérea.
Campana A-Cobra P-39 - el avión de Pokryshkin en 1943 - 1944.
Ivan Ivanovich Kleshchev
fuentes:
Isaev A. Antisuvorov. Diez mitos de la segunda guerra mundial. M., 2006.
Mukhin Y. Asy y propaganda. Luftwaffe infla victorias. M., 2006.
http://alexgbolnych.narod.ru/toliver_constable/index.htm
http://www.airforce.ru/history/khalkin-gol/index.htm
http://allaces.ru/p/people.php?id=13284
http://ru.wikipedia.org/wiki/Список_лётчиков-асов_Второй_мировой_войны#.D0.AF.D0.BF.D0.BE.D0.BD.D0.B8.D1.8F
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