¿Qué vehículos blindados ligeros estarán en demanda en el futuro?
Máquinas VBL del ejército francés en Malí durante la Operación Serval. El ejército francés ha aumentado significativamente el componente blindado de su contingente en comparación con las intervenciones anteriores.
Esto puede parecer bastante extraño cuando lo piensa, pero a pesar del hecho de que las personas nacen en tierra, no en agua o aire, en términos de sus posibilidades de movimiento, la tierra sigue siendo el entorno más difícil. Esto es aún más cierto para la movilidad militar, donde la capacidad de moverse de un punto a otro está influenciada no solo por el terreno, sino también por la presencia del enemigo. El uso generalizado de minas y bombas en las carreteras en Irak y Afganistán, lo que perjudicó enormemente la movilidad, contribuyó a la aparición de una nueva categoría de vehículos llamados Mrap (Protección contra emboscada resistente a las minas, con una mayor protección contra las minas). Las máquinas en esta categoría proporcionaron a sus tripulaciones protección balística y protección contra minas y dispositivos explosivos improvisados (IED), mientras que el nivel de estos últimos aumentó gradualmente a medida que el enemigo afinaba sus habilidades en este arte mortal.
Después de la finalización de la retirada de Irak y el proceso similar en curso en Afganistán, surge la pregunta, ¿qué vendrá después? ¿Se llevarán a cabo futuras operaciones en desiertos de tipo iraquí o en tierras altas a la altura de Afganistán?
La última operación militar fue la Operación Serval, llevada a cabo por tropas francesas en Mali en enero 2013. Las operaciones militares anteriores en este continente se llevaron a cabo con la participación de vehículos desprotegidos, principalmente camiones de alta capacidad, utilizados como transportes blindados de personal y plataformas de armas. Operación Serval se ha vuelto completamente diferente. historiaDado que una parte significativa del contingente francés estaba equipado con vehículos blindados, que iban desde vehículos de combate de infantería VBCI a vehículos blindados de VAB, vehículos VBL blindados ligeros y camiones blindados Xerax, mientras que la logística todavía dependía principalmente de vehículos desprotegidos.
Aunque la mayoría de las áreas en África ofrecen una opción de ruta (principalmente fuera de la carretera), lo que reduce las posibilidades de golpear una bomba enterrada en comparación con algunos de los valles afganos con sus rutas no alternativas, sin embargo, conducir alrededor de África en autos livianos se ha convertido en algo peligroso. Al mismo tiempo, según fuentes francesas, las prioridades en Malí se organizaron en el siguiente orden: recopilación de información, poder de fuego y protección.
En cuanto a la movilidad, las posibilidades de los puentes africanos (por regla general, estos son puentes flotantes) y el tamaño de las carreteras en las aldeas imponen serias restricciones a la masa y el tamaño de los vehículos utilizados.
Está claro que las restricciones sobre la masa y el ancho de la máquina son necesarias porque pueden tener una fuerte influencia en las operaciones militares. Después de todo, la masa y el ancho afectan directamente la capacidad de implementación y el transporte estratégico. aviación Tiene sus limitaciones. Pero aún más importante es la disponibilidad de infraestructura adecuada para el área de aterrizaje; es inútil tener una flota de transportes grandes si la pista de aterrizaje local no puede recibir y procesar una cantidad suficiente de aeronaves al mismo tiempo. Y cuanto mayor es el tamaño del automóvil, mayor es el número de viajes en transbordador necesarios para su despliegue, porque el puerto marítimo y el puerto conveniente no siempre están disponibles.
Por lo tanto, reducir la carga logística sigue siendo una prioridad, especialmente para las áreas de descarga. Otra región difícil es el sudeste asiático, donde muchas áreas tienen suelos blandos. Por supuesto, los vehículos ligeros tendrán una mejor movilidad en ellos. En cuanto a las nuevas misiones en la región de Medio Oriente (léase Siria), el escenario con una alta probabilidad de acciones enemigas en entornos urbanos debe seguir siendo dominante.
La medida en que las tropas involucradas en Irak y Afganistán en los últimos años podrían participar en misiones multinacionales en una de las regiones mencionadas anteriormente es una cuestión de política. Aunque está claro que si los gobiernos instan a los militares a controlar algunos contingentes en estas áreas, necesitarán la máxima flexibilidad. Si bien la participación militar de Estados Unidos en África está creciendo, en este momento se limita principalmente a la asistencia militar. En muchos aspectos, los países europeos adoptan una posición muy similar, aunque el único país no africano en esta parte de África es Francia. Otros grandes países que operan en el continente africano también evitan las hostilidades directas. Por otro lado, los países africanos expresan su intención de tratar de manera independiente con los contingentes locales, aunque en muchos casos las fuerzas militares involucradas no pudieron proporcionar suficiente confiabilidad.
La principal potencia militar en África, por supuesto, es Sudáfrica, que finalmente ordenó los vehículos de combate con ruedas 264 Badger 8x8 en varias configuraciones. Reemplazarán gradualmente el Ratel 6x6 actualmente en servicio, así como otros vehículos, como el Casspir y Mamba. La nueva máquina se basa en el chasis Patria AMV y está armada principalmente con la torreta Denel 30 mm. Para aumentar la protección contra las minas, utilizó la tecnología de piso plano LMT, que interrumpió la línea de máquinas con un fondo en forma de V que había estado en servicio con el ejército sudafricano. Con una masa total de 27 toneladas, contrasta marcadamente con la máquina Ratel 19.
Debido a su masa y tamaño, no todos los Mrap que operan en Irak y Afganistán son adecuados para otros tipos de terreno.
VAB Mk III está equipado con una torre TRT de BAE Systems. Renault Trucks Defense ofrece esta opción a aquellos ejércitos que necesitan BTR / BMP efectivos y asequibles.
La máquina Rheinmetall Fuchs, desarrollada durante la era de la Guerra Fría, está bien adaptada a nuevos escenarios y se comercializa activamente en todo el mundo.
Oshkosh M-ATV en Afganistán. Este vehículo blindado apareció como resultado del análisis de la experiencia adquirida; En comparación con los "gigantes" anteriores, tiene un tamaño y un peso reducidos, así como una suspensión independiente.
Muy avanzado, nuevo y asequible al precio. El Titus APC de Nexter combina un chasis Tatra probado con un cuerpo blindado moderno y un motor Cummins
Ayuda gratuita y no solo
Argelia es otro país africano que puede permitirse comprar nuevos vehículos blindados. Se dirigió a Alemania con una aplicación para la compra del primer lote de máquinas Fuchs 52 en la configuración BTR con la intención de comprar un poco más en el futuro. Con un peso de 19 toneladas y un ancho de tres metros, esta máquina con la fórmula de rueda 6x6 debe proporcionar una buena permeabilidad en los suelos del norte de África.
Si se necesitan máquinas más pequeñas, el ejército argelino comprará automóviles Nimr diseñados y fabricados en los Emiratos Árabes Unidos por una empresa con el mismo nombre y un miembro del grupo Tawazun. En la configuración blindada de 4X4, la máquina tiene un ancho de todo el medidor 2,2 y un peso total de aproximadamente 10 toneladas. Es probable que este modelo se extienda gradualmente a lo largo del norte de África gracias a la planta en la ciudad de Henchela en 400 km desde la capital de Argelia.
De hecho, Libia se convirtió en el primer comprador de la máquina de luz Nimr. Se entregaron más máquinas 150 y la mayoría de ellas estaban en una configuración blindada con un mayor nivel de protección 3. Las últimas piezas de 49 se entregaron al inicio de 2013, como regalo a un nuevo gobierno libio. Italia por su parte donó automóviles 20 Puma 4x4. El ejército libio también tiene un vehículo de ruedas ligeras BRDM 4х4, heredado de los tiempos de la Guerra Fría. La mayoría de estas máquinas se actualizarán, un contrato que se firmó con la empresa serbia South Import.
Kenia también comenzó a actualizar sus vehículos blindados comprando el 8 BRDM-3. Aunque el acrónimo significa máquina de reconocimiento no debe confundirse con las máquinas de luz BRDM y BRDM-2 4х4. Tiene una configuración de rueda 8x8 muy similar a la configuración del BTR-80A; En un automóvil con una masa total de aproximadamente 15 toneladas, la tripulación del hombre 3 se encuentra más seis paracaidistas. El ejército de Kenia compró más de las máquinas 60 MNUMX-26 del tipo Mrap fabricado por South African OTT Technologies, que participó en la lucha contra los rebeldes somalíes Al-Shabab.
En las imágenes, la máquina Nimr 6x6 con diferentes módulos de combate; La compañía de los Emiratos Árabes Unidos está promoviendo activamente su familia de autos y se está convirtiendo en un nuevo jugador en el mercado de vehículos blindados ligeros.
La familia de vehículos Protector de Mobile Armored Vehicles puede brindar protección en una amplia variedad de escenarios.
Presentación de video Protector II de Mobile Armored Vehicles con mis subtítulos
BAE Systems está listo para fabricar su RG31 (representado en la configuración de Mk5E) con el nivel de protección que necesita el cliente.
Produccion en africa
La producción de maquinaria en África se concentra principalmente en Sudáfrica. BAE Systems es definitivamente un fabricante importante con su familia RG. La compañía suministró el modelo RG-32 a los países que utilizaron estas máquinas en las operaciones militares de la ONU en el continente. Y no es sorprendente, ya que RG-32 es el miembro más pequeño de la familia con un ancho de casi 2,2 metros y una masa de no más de 10 toneladas. Una gran cantidad de autos Casspir y Mamba están en servicio en muchos países africanos. BAE Systems desarrolló la máquina RG Protector 15 ton basada en el proyecto RG-32 y la propuso en las variantes 4xXNNXX y 4x6.
Para el mercado africano, los sistemas BAE ofrecen el modelo RG-31 en la versión Mk5, que pesa 18,6 toneladas, y el modelo RG-32, que también viene en versiones más pequeñas con niveles de protección más bajos para hacer frente a las restricciones de peso impuestas por las carreteras en mal estado. continente
La compañía sudafricana Mechem Vehicles (una división de Denel) está produciendo actualmente una máquina Casspir 2000. Su catálogo también contiene los modelos Casspir MkII y MkIV. En 2013, Denel Mechem anunció un contrato para las máquinas 10 Casspir 2000 para el ejército de Benin, mientras que las máquinas 15 se fabricaron para la ONU.
Otra compañía sudafricana ICP fabrica vehículos blindados; Sus modelos Reva III, IV y V 4x4, que pesan de 9 a 13 toneladas, sirven no solo en Sudáfrica, sino también en Somalia, Guinea Ecuatorial y Sudán del Sur. Paramount también es un jugador importante, su Mbombe 6x6 BTR proporciona un reconocimiento total, mientras que los modelos Marauder y Matador 4x4 son máquinas Mrap con una masa total de toneladas de 18.
Chad hizo la elección europea al comprar máquinas Acmat Bastion Patsa 22 de la compañía francesa Renault Trucks Defence, todas las cuales se entregaron en el año 2013. Los coches Acarm sin armadura son bastante comunes en África. Marruecos es otro cliente importante de Renault en el norte de África, su ejército está utilizando VAB 6x6, que pronto será necesario actualizar o reemplazar.
Estos son solo algunos ejemplos de máquinas que se utilizan actualmente en el continente con numerosos puntos calientes potenciales. Pocos países africanos pueden permitirse comprar una gran cantidad de vehículos, pero la provisión de equipo militar barato o generalmente gratuito sigue siendo una palanca de influencia en cualquier región. En consecuencia, un excedente de automóviles de la clase Mrap, formados en relación con la retirada de Afganistán, podría ser una solución en algunos mercados, aunque no todas las máquinas de este tipo son adecuadas para operar en algunas áreas.
Recientemente se afirmó que el Ejército de los EE. UU. Podría haber dejado aproximadamente las máquinas XX Xrap divididas en partes iguales entre M-ATV y MaxxPro, aunque equipos especializados, como Mrap para el despeje de rutas, también podrían permanecer en funcionamiento. Aún no está claro cuántas máquinas Mrap serán exportadas a su país de origen. Según algunas fuentes, los EE. UU. No deben dejar las opciones más avanzadas (leer mejor protegidas) a las fuerzas de seguridad afganas. Con un posible curso de eventos, es bastante comprensible que algunos de ellos puedan caer en manos de los insurgentes. Estos vehículos se pueden usar como objetivos reales con el objetivo de mejorar a los rebeldes de sus bombas e IED en las carreteras. Las consecuencias de esto serán terribles, porque podría significar difundir el conocimiento en toda la comunidad terrorista. Las mismas fuentes también hablan de regresar a su tierra natal, incluso aquellas máquinas que no pueden ser reparadas, para dar al oponente información útil. Sin embargo, está claro que el excedente Mrap tendrá un impacto en el mercado de vehículos blindados en los próximos años, en particular en áreas que no están demasiado preocupadas por los estándares de idoneidad de la carretera.
Paramount es uno de los jugadores sudafricanos más innovadores. En las fotos, su producto más nuevo es una máquina de la familia Matador.
El ejército de Chad armó algunas unidades con máquinas Bastion Patsas de Renault Trucks Defence. Estas máquinas "semi-protegidas" son operadas principalmente por fuerzas especiales.
Los Estados Unidos compraron más de 20000 Mrap máquinas de varias modificaciones y el Ejército de los Estados Unidos planea dejar solo 6000 de ellas. ¿Cuántos de los autos restantes llegan al mercado sigue siendo una pregunta abierta?
En el Medio Oriente, un número creciente de jugadores en el mercado de vehículos blindados. Además de la mencionada Nimr, el Grupo Streit también desarrolla nuevas máquinas en sus plantas en los Emiratos Árabes Unidos, Canadá, Estados Unidos, India, Rusia y Pakistán. El rango del modelo varía desde el Varan 6x6 BTR / BMP (el prototipo está en pruebas en el mar) hasta las familias modulares Scorpion y Typhoon (disponibles en las configuraciones 4xXNNXX y 4x6 y con suspensiones independientes). Otra compañía del Grupo Blindado tiene instalaciones de producción en los Emiratos, Canadá y los Estados Unidos. Sus máquinas de Batt (transporte táctico blindado balístico - vehículos de combate de defensa balística) se vendieron a Angola, Chad, Etiopía, Nigeria, Uganda, pero también a otros países, como Arabia Saudita y Omán en el Medio Oriente, y a Ecuador y México en el Centro América
El Grupo Streit, una empresa en desarrollo en el campo de los vehículos blindados, ofrece la máquina de desecho Typhoon 4x4 tipo con 12,5 toneladas de toneladas.
El Grupo Streit tiene plantas en los Emiratos Árabes Unidos, Canadá, Estados Unidos, India, Rusia y Pakistán. Expande su línea de productos y, además de los vehículos tipo MRAP, produce BTR y BMP.
Sudamérica y el Lejano Oriente
Sudamérica y el Lejano Oriente son mercados enormes, ya que muchos ejércitos actualizan sus armas. En América Latina, el contrato más grande se firmó entre el ejército brasileño y Iveco do Brasil en 2044 VBTP-MR Guarani 6xXNNUMX transportistas blindados de personal. Además de una buena movilidad segura y potencia de fuego, esta máquina se considera óptima para la participación del contingente brasileño en las misiones de la ONU. A fines de octubre, el ejército brasileño completó las primeras pruebas operativas en entornos urbanos y no es sorprendente que haya desplegado su automóvil en Haití en vísperas de las elecciones programadas para el inicio de 6.
Si bien pocos fabricantes locales están activos en el negocio de vehículos militares blindados, y los presupuestos de defensa parecen seguir disminuyendo, muchas compañías internacionales están buscando en esta región del mundo para compensar los procesos de adquisición de equipos militares en los mercados nacionales y occidentales. Lo mismo se aplica a otras áreas, como India con su enorme mercado, pero China todavía está prohibida para muchas compañías occidentales.
Sin embargo, hay varias empresas competidoras en el Lejano Oriente. Algunos pueden llevar a cabo un desarrollo independiente, mientras que otros se encuentran en una etapa suficientemente avanzada de "desarrollo" para participar en programas de desarrollo conjunto. Por ejemplo, en Malasia, Deftech actualmente fabrica su AV-8 8x8 BTR / BMP basado en el chasis FNSS PARS 8x8 de Turquía. El STK de Singapur desarrolló proactivamente Terrex 8x8, mientras que las compañías surcoreanas, como Doosan DST y Hyundai Rotem, han estado ofreciendo transportes blindados de ruedas en 6x6 y 8X8 para su ejército nacional durante muchos años.
China, por supuesto, sigue siendo un fabricante muy grande, aunque en la actualidad su principal, si no el único cliente, es el ejército chino, al menos en lo que respecta a los vehículos.
Japón siempre ha cumplido claramente con la prohibición impuesta a la exportación de armas. Sin embargo, esto puede cambiar pronto, ya que Tokio debe desempeñar un papel más activo en las operaciones de mantenimiento de la paz, lo que obviamente llevará a un levantamiento parcial de la prohibición adoptada al final de la Segunda Guerra Mundial. América se está enfocando actualmente en la región del Pacífico, donde el terreno puede diferir más que en cualquier otro lugar. Los suelos blandos cubren grandes áreas y determinan el uso de vehículos ligeros. En este sentido, uno de los últimos desarrollos de Kaplan, presentado por la compañía turca FNSS, se acerca a Alvis CVR (T) en cifras de presión de suelo específica. Los vehículos rastreados de Kaplan podrían ganar en un terreno similar. Queda por ver cuántos ejércitos despliegan los vehículos "correctos" en sus próximos contingentes.
Más de 1500 Los vehículos blindados ligeros Komatsu están en servicio con las Fuerzas de Autodefensa japonesas. Japón puede revisar su política de prohibición y convertirse en un nuevo jugador en el mercado de la movilidad segura.
El FNSS muestra el vehículo de seguimiento ligero de Kaplan en 2013 año. Crea baja presión en el suelo, lo que proporciona una buena permeabilidad en suelos blandos, que se pueden encontrar en el sudeste asiático.
Materiales utilizados:
Compendio Internacional de Armada Movilidad Aérea, Marítima y Terrestre 2013
www.nexter-group.fr
www.baesystems.com
www.armored-cars.com
www.mavehicles.com
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