Peligrosa "libélula"
El primer misil israelí aire-aire (UR) de una serie grande fue el misil de corto alcance Shafrir, basado en el cohete estadounidense AIM-9B Sidewinder.
En el contexto de la crisis de Suez que se está desarrollando en 1950-s, Israel buscaba formas de aumentar su capacidad de defensa mediante la compra de equipos modernos. armas. Los Estados Unidos proporcionaron asistencia económica a Israel, pero se abstuvieron de suministrar armas. Durante estos años, Francia se convirtió en el principal proveedor de armas modernas.
En el campo de los misiles guiados para el combate aéreo de la Fuerza Aérea Israelí en 1959, Dassault Aviation compró armamentos para los combatientes Super Mystere de 40 de los misiles franceses Nord-5103 con guía de comando manual (rango de tiro - km de 4) a partir de 1956. Estos misiles, que recibieron el nombre de "Tahmas" en Israel, fueron reconocidos como poco prometedores en Israel debido al complicado control. El cohete francés más avanzado Matra R.530 al final de 1950-s estaba empezando a desarrollarse, pero no fue posible obtener un nuevo cohete Sidewinder AIM-9 con un cabezal térmico pasivo (GOS).
En 1959, la Fuerza Aérea israelí emitió requisitos para el desarrollo de su propio misil aire-aire con buscador térmico. El contrato de desarrollo de Shafrir SD (Dragonfly) se celebró con la Autoridad de Desarrollo de Armamento Rafael en marzo 1959. Era necesario no solo crear un cohete, sino organizar toda la infraestructura necesaria para el diseño, la producción y las pruebas. El responsable de este proyecto fue Hillel Bar-Lev.
La primera versión del misil fue un intento de crear un diseño nuevo y completamente propio de un misil de corto alcance para llevar a cabo un combate cuerpo a cuerpo. Sin embargo, las pruebas de prototipos terminaron en fracaso. Dos años después del inicio del trabajo, quedó claro para los desarrolladores que el cohete no tuvo éxito: las dimensiones demasiado pequeñas del cohete (longitud 2 m, diámetro 110 mm, peso 30 kg) no permitieron corregir la situación y realizar modificaciones significativas en el diseño.
Como medidas capaces de corregir la situación, los diseñadores propusieron un aumento en el diámetro del casco hasta 140 mm, la longitud del cohete hasta 2,5 m, el peso de la cabeza de combate de 11 a 30 kg, y el equipo del cohete con rodillos (como en AIM-9В Sidewinder). Al mismo tiempo, la masa de lanzamiento del cohete se ha más que duplicado: de 30 a 65 kg, el alcance del cohete a baja altitud de vuelo ha aumentado de 1,5 a 3 km, y en altitudes del orden de 10000 m - de 3 a 9 km.
A pesar de que las características del misil no cumplían con los requisitos que se le presentaron, la Fuerza Aérea de Israel, que necesitaba un misil, 27 de diciembre 1962 decidió comprar misiles 200 para armar a los cazas Mirage IIIC. Las mejoras de misiles propuestas por Rafael no se implementaron debido a la preocupación de que las mejoras conllevarían un retraso en el despliegue de misiles en la Fuerza Aérea.
En marzo, el 1963 del año en Francia llevó a cabo las primeras pruebas de Shafrir SD con disparos a objetivos de maniobra. El resultado fue decepcionante, Shafrir mostró una incapacidad total para alcanzar tales objetivos. Sin embargo, se decidió que los misiles serían adoptados para armar los aviones de combate Mirage IIIC en el año 1963. Se suponía que, paralelamente a esto, se completaría el programa de modernización de misiles y se realizarían mejoras en el diseño del cohete (estos cambios afectaron principalmente la instalación de un fusible remoto). 4 Noviembre 1963, la UR Shafrir fue adoptada oficialmente por la Fuerza Aérea Israelí. 6 Diciembre 1965, el volumen de misiles pedidos para la producción se limitó a los misiles 120 y las torres de lanzamiento 50.
Los pilotos israelíes preferían los cañones a los cohetes debido a la falta de fiabilidad de la primera generación de SD aire-aire, y debido a su ineficiencia, el misil Shafrir incluso se llamaba el "tanque de descarga". El Shafrir UR fue criticado por el corto alcance del uso en combate, las bajas características, la necesidad de realizar un lanzamiento estrictamente en la dirección de la boquilla del motor de un avión enemigo.
La probabilidad alcanzada de Shafrir SD de golpear el objetivo se estimó en 21% sin usar un fusible remoto y en 47% cuando se usa un fusible remoto. El uso de combate real del Shafrir SD del caza Mirage IIIC también confirmó su poca efectividad, de decenas de lanzamientos en el período anterior, durante y después de la Guerra de los Seis Días, solo tres aviones fueron derribados: 5 de julio del año - MiG-1967 Air Force de Egipto, 21 febrero y 2 mayo 29 del año - MiG-1969 Fuerza Aérea de Siria.
En diciembre, 1970, el Shafrir-1 SD fue oficialmente dado de baja por la Fuerza Aérea Israelí.
Teniendo en cuenta que, según sus características, el Shafrir-1 SD no se adaptaba a la Fuerza Aérea Israelí, en paralelo con su envío a las tropas en 1963, se inició el desarrollo de una nueva modificación de misiles, Shafrir-2. El alcance completo del trabajo en el nuevo proyecto de cohetes comenzó en marzo al 25 1964 del año.
Inicialmente, el desarrollo se llevó a cabo bajo el liderazgo de Hillel Bar-Lev, y en mayo, 1964, fue reemplazado por el Dr. Zeev Bonen. Para reducir el riesgo tecnológico de desarrollar SD, Shafrir-2 se desarrolló como una versión ampliada de Shafrir-1. Algunas fuentes informan que solo el fusible electromagnético remoto era fundamentalmente nuevo en el cohete, mientras que otros afirman que al diseñar el cohete, tanto el cabezal giratorio como el fusible remoto óptico-electrónico fueron tomados del Shafrir-1 SD.
Durante la Guerra de los Seis Días, las fuerzas israelíes en el aeródromo egipcio de Bir-Gafgaf en la Península del Sinaí capturaron cerca de los ataques aéreos cuerpo a cuerpo K-80 soviéticos 13 (aproximadamente 40 operacional y el mismo número fueron desarmados) y los lanzadores 9, que de hecho fueron el resultado de la marcha atrás Ingeniería UR Sidewinder AIM-9B. En diciembre, 1967, después de probar la compatibilidad con el equipo de los cazas Mirage IIIC, los misiles soviéticos se pusieron en servicio con el escuadrón 119 de la Fuerza Aérea Israelí.
Al mismo tiempo, a partir del final de 1962, después de la declaración del presidente Kennedy sobre "relaciones especiales" con Israel y sobre el suministro de equipo militar, Estados Unidos comienza a forzar a los franceses a salir del mercado de armas israelí. Y después de la Guerra de los Seis Días, cuando Francia impuso un embargo sobre el suministro de sus armas a Israel, Estados Unidos finalmente vendió (en el año 1968) misiles Sidewinder a Israel, al comienzo de AIM-9B ("Barkan"), y luego AIM-9D ("Decker" ). Estos eventos, a pesar del desarrollo exitoso de Shafrir-2, casi llevaron a la detención del proyecto, ya que Aunque el cohete israelí superó al AIM-9B en sus características, era inferior al AIM-9D equipado con un IR GOS enfriado y un fusible electromagnético remoto, era casi el doble de caro y mucho más caro que el AIM-9B.
Sin embargo, el liderazgo de Rafael logró encontrar las palancas necesarias para convencer al gobierno israelí de que continúe trabajando en Shafrir-2 - 9 en marzo 1969, el primer pedido para la producción en serie de Shafrir-2. Además, los eventos se desarrollaron rápidamente: 14 de abril, la Fuerza Aérea comenzó a aceptar misiles, 1 de julio se declaró oficialmente como listo para misiles y ya 2 de 1969 del año de julio, al día siguiente, el primer MiG-2 de las Fuerzas aéreas egipcias fue derribado por UF Shafrir-21.
En apariencia, Shafrir-2 se parecía a AIM-9B, pero el diámetro del cuerpo del cohete israelí es mayor. La cabeza térmica de un cohete es capaz de capturar un objetivo solo cuando se realiza un lanzamiento en su hemisferio trasero. Cuando se captura el objetivo del GOS del cohete en los auriculares del piloto, suena un pitido. El UR Shafrir-2 era más confiable que el K-13 soviético. En la Guerra del Juicio Final, Shafrir-2 "se fue en las sombras" de los misiles AIM-7 y AIM-9, su ojiva fue suficiente para destruir el MiG-21, mientras que un AIM-9 a veces solo causó un gran daño a este avión. El rango de disparo del Shafrir-2 UR a baja altitud alcanzó 5 km, la altura de aplicación fue de hasta 18000 m, la velocidad de vuelo fue de 2,5 M, el peso de lanzamiento fue de 93 kg. Shafrir-2 de SD puede maniobrar con sobrecarga 6 g.
En el año 1973, durante la Guerra del Juicio Final, este cohete demostró ser el más efectivo en la Fuerza Aérea de Israel: en los lanzamientos de 176, derribó los aviones egipcios y sirios 89, o 32,1% de su número total. La producción del Shafrir-2 SD continuó hasta junio del año 1978, durante el cual se fabricaron misiles de combate 925 y 65 de sus modificaciones de entrenamiento (incluidos los exportados). El Shafrir-2 SD se eliminó de las armas en 1980 año. En total, durante los años 11 de estar en servicio con la Fuerza Aérea de Israel con la ayuda del avión Shafrir-2 SD, 106 fue derribado.
Los aviones de misiles Shafrir-1 eran cazas franceses Mirage IIIC, mientras que los cazas Shafrir-2 eran aviones de ataque Mirage IIIC, Nesher, Kfir y A-4 Skyhawk.
Después de usar Shafrir-2 SD en 1982, en el valle de Beka (Líbano), estos misiles fueron comprados por Chile, Colombia, Ecuador, Sudáfrica, Taiwán y Turquía.
Fuentes:
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki/Rafael_Shafrir
http://orujii.ru/novosti-weapons/6766-izrailskie-ur-klassa-vozduh-vozduh
http://fakty-o.ru/rafael_shafrir
En el contexto de la crisis de Suez que se está desarrollando en 1950-s, Israel buscaba formas de aumentar su capacidad de defensa mediante la compra de equipos modernos. armas. Los Estados Unidos proporcionaron asistencia económica a Israel, pero se abstuvieron de suministrar armas. Durante estos años, Francia se convirtió en el principal proveedor de armas modernas.
El misil aire-aire Nord 5103 (AA-20)
En el campo de los misiles guiados para el combate aéreo de la Fuerza Aérea Israelí en 1959, Dassault Aviation compró armamentos para los combatientes Super Mystere de 40 de los misiles franceses Nord-5103 con guía de comando manual (rango de tiro - km de 4) a partir de 1956. Estos misiles, que recibieron el nombre de "Tahmas" en Israel, fueron reconocidos como poco prometedores en Israel debido al complicado control. El cohete francés más avanzado Matra R.530 al final de 1950-s estaba empezando a desarrollarse, pero no fue posible obtener un nuevo cohete Sidewinder AIM-9 con un cabezal térmico pasivo (GOS).
En 1959, la Fuerza Aérea israelí emitió requisitos para el desarrollo de su propio misil aire-aire con buscador térmico. El contrato de desarrollo de Shafrir SD (Dragonfly) se celebró con la Autoridad de Desarrollo de Armamento Rafael en marzo 1959. Era necesario no solo crear un cohete, sino organizar toda la infraestructura necesaria para el diseño, la producción y las pruebas. El responsable de este proyecto fue Hillel Bar-Lev.
La primera versión del misil fue un intento de crear un diseño nuevo y completamente propio de un misil de corto alcance para llevar a cabo un combate cuerpo a cuerpo. Sin embargo, las pruebas de prototipos terminaron en fracaso. Dos años después del inicio del trabajo, quedó claro para los desarrolladores que el cohete no tuvo éxito: las dimensiones demasiado pequeñas del cohete (longitud 2 m, diámetro 110 mm, peso 30 kg) no permitieron corregir la situación y realizar modificaciones significativas en el diseño.
Como medidas capaces de corregir la situación, los diseñadores propusieron un aumento en el diámetro del casco hasta 140 mm, la longitud del cohete hasta 2,5 m, el peso de la cabeza de combate de 11 a 30 kg, y el equipo del cohete con rodillos (como en AIM-9В Sidewinder). Al mismo tiempo, la masa de lanzamiento del cohete se ha más que duplicado: de 30 a 65 kg, el alcance del cohete a baja altitud de vuelo ha aumentado de 1,5 a 3 km, y en altitudes del orden de 10000 m - de 3 a 9 km.
Misil guiado shafrir
A pesar de que las características del misil no cumplían con los requisitos que se le presentaron, la Fuerza Aérea de Israel, que necesitaba un misil, 27 de diciembre 1962 decidió comprar misiles 200 para armar a los cazas Mirage IIIC. Las mejoras de misiles propuestas por Rafael no se implementaron debido a la preocupación de que las mejoras conllevarían un retraso en el despliegue de misiles en la Fuerza Aérea.
En marzo, el 1963 del año en Francia llevó a cabo las primeras pruebas de Shafrir SD con disparos a objetivos de maniobra. El resultado fue decepcionante, Shafrir mostró una incapacidad total para alcanzar tales objetivos. Sin embargo, se decidió que los misiles serían adoptados para armar los aviones de combate Mirage IIIC en el año 1963. Se suponía que, paralelamente a esto, se completaría el programa de modernización de misiles y se realizarían mejoras en el diseño del cohete (estos cambios afectaron principalmente la instalación de un fusible remoto). 4 Noviembre 1963, la UR Shafrir fue adoptada oficialmente por la Fuerza Aérea Israelí. 6 Diciembre 1965, el volumen de misiles pedidos para la producción se limitó a los misiles 120 y las torres de lanzamiento 50.
Los pilotos israelíes preferían los cañones a los cohetes debido a la falta de fiabilidad de la primera generación de SD aire-aire, y debido a su ineficiencia, el misil Shafrir incluso se llamaba el "tanque de descarga". El Shafrir UR fue criticado por el corto alcance del uso en combate, las bajas características, la necesidad de realizar un lanzamiento estrictamente en la dirección de la boquilla del motor de un avión enemigo.
La probabilidad alcanzada de Shafrir SD de golpear el objetivo se estimó en 21% sin usar un fusible remoto y en 47% cuando se usa un fusible remoto. El uso de combate real del Shafrir SD del caza Mirage IIIC también confirmó su poca efectividad, de decenas de lanzamientos en el período anterior, durante y después de la Guerra de los Seis Días, solo tres aviones fueron derribados: 5 de julio del año - MiG-1967 Air Force de Egipto, 21 febrero y 2 mayo 29 del año - MiG-1969 Fuerza Aérea de Siria.
En diciembre, 1970, el Shafrir-1 SD fue oficialmente dado de baja por la Fuerza Aérea Israelí.
Luchador Kfire C.2 Fuerza Aérea Israelí
Teniendo en cuenta que, según sus características, el Shafrir-1 SD no se adaptaba a la Fuerza Aérea Israelí, en paralelo con su envío a las tropas en 1963, se inició el desarrollo de una nueva modificación de misiles, Shafrir-2. El alcance completo del trabajo en el nuevo proyecto de cohetes comenzó en marzo al 25 1964 del año.
Inicialmente, el desarrollo se llevó a cabo bajo el liderazgo de Hillel Bar-Lev, y en mayo, 1964, fue reemplazado por el Dr. Zeev Bonen. Para reducir el riesgo tecnológico de desarrollar SD, Shafrir-2 se desarrolló como una versión ampliada de Shafrir-1. Algunas fuentes informan que solo el fusible electromagnético remoto era fundamentalmente nuevo en el cohete, mientras que otros afirman que al diseñar el cohete, tanto el cabezal giratorio como el fusible remoto óptico-electrónico fueron tomados del Shafrir-1 SD.
Durante la Guerra de los Seis Días, las fuerzas israelíes en el aeródromo egipcio de Bir-Gafgaf en la Península del Sinaí capturaron cerca de los ataques aéreos cuerpo a cuerpo K-80 soviéticos 13 (aproximadamente 40 operacional y el mismo número fueron desarmados) y los lanzadores 9, que de hecho fueron el resultado de la marcha atrás Ingeniería UR Sidewinder AIM-9B. En diciembre, 1967, después de probar la compatibilidad con el equipo de los cazas Mirage IIIC, los misiles soviéticos se pusieron en servicio con el escuadrón 119 de la Fuerza Aérea Israelí.
Al mismo tiempo, a partir del final de 1962, después de la declaración del presidente Kennedy sobre "relaciones especiales" con Israel y sobre el suministro de equipo militar, Estados Unidos comienza a forzar a los franceses a salir del mercado de armas israelí. Y después de la Guerra de los Seis Días, cuando Francia impuso un embargo sobre el suministro de sus armas a Israel, Estados Unidos finalmente vendió (en el año 1968) misiles Sidewinder a Israel, al comienzo de AIM-9B ("Barkan"), y luego AIM-9D ("Decker" ). Estos eventos, a pesar del desarrollo exitoso de Shafrir-2, casi llevaron a la detención del proyecto, ya que Aunque el cohete israelí superó al AIM-9B en sus características, era inferior al AIM-9D equipado con un IR GOS enfriado y un fusible electromagnético remoto, era casi el doble de caro y mucho más caro que el AIM-9B.
Sin embargo, el liderazgo de Rafael logró encontrar las palancas necesarias para convencer al gobierno israelí de que continúe trabajando en Shafrir-2 - 9 en marzo 1969, el primer pedido para la producción en serie de Shafrir-2. Además, los eventos se desarrollaron rápidamente: 14 de abril, la Fuerza Aérea comenzó a aceptar misiles, 1 de julio se declaró oficialmente como listo para misiles y ya 2 de 1969 del año de julio, al día siguiente, el primer MiG-2 de las Fuerzas aéreas egipcias fue derribado por UF Shafrir-21.
Shafrir-2 misil guiado
En apariencia, Shafrir-2 se parecía a AIM-9B, pero el diámetro del cuerpo del cohete israelí es mayor. La cabeza térmica de un cohete es capaz de capturar un objetivo solo cuando se realiza un lanzamiento en su hemisferio trasero. Cuando se captura el objetivo del GOS del cohete en los auriculares del piloto, suena un pitido. El UR Shafrir-2 era más confiable que el K-13 soviético. En la Guerra del Juicio Final, Shafrir-2 "se fue en las sombras" de los misiles AIM-7 y AIM-9, su ojiva fue suficiente para destruir el MiG-21, mientras que un AIM-9 a veces solo causó un gran daño a este avión. El rango de disparo del Shafrir-2 UR a baja altitud alcanzó 5 km, la altura de aplicación fue de hasta 18000 m, la velocidad de vuelo fue de 2,5 M, el peso de lanzamiento fue de 93 kg. Shafrir-2 de SD puede maniobrar con sobrecarga 6 g.
En el año 1973, durante la Guerra del Juicio Final, este cohete demostró ser el más efectivo en la Fuerza Aérea de Israel: en los lanzamientos de 176, derribó los aviones egipcios y sirios 89, o 32,1% de su número total. La producción del Shafrir-2 SD continuó hasta junio del año 1978, durante el cual se fabricaron misiles de combate 925 y 65 de sus modificaciones de entrenamiento (incluidos los exportados). El Shafrir-2 SD se eliminó de las armas en 1980 año. En total, durante los años 11 de estar en servicio con la Fuerza Aérea de Israel con la ayuda del avión Shafrir-2 SD, 106 fue derribado.
A-4 Skyhawk Fuerza Aérea Argentina
Los aviones de misiles Shafrir-1 eran cazas franceses Mirage IIIC, mientras que los cazas Shafrir-2 eran aviones de ataque Mirage IIIC, Nesher, Kfir y A-4 Skyhawk.
Después de usar Shafrir-2 SD en 1982, en el valle de Beka (Líbano), estos misiles fueron comprados por Chile, Colombia, Ecuador, Sudáfrica, Taiwán y Turquía.
Fuentes:
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki/Rafael_Shafrir
http://orujii.ru/novosti-weapons/6766-izrailskie-ur-klassa-vozduh-vozduh
http://fakty-o.ru/rafael_shafrir
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