¡Feliz motorista militar!
Hoy en día, en las Fuerzas Armadas de Rusia, 29 de mayo, se celebra el Día del motorista militar. Esta fecha apareció oficialmente en el calendario de vacaciones del ejército ruso en 2000, y desde entonces se celebra anualmente en las Fuerzas Automovilísticas de Rusia y todo el personal militar que, como parte del cumplimiento de sus deberes profesionales, controla varios equipos automotrices.
La fecha de mayo 29 fue elegida para el feriado debido a que en este día en 1910, se formó la primera compañía rusa de capacitación automotriz en la capital del Imperio ruso, San Petersburgo. Las tareas de la empresa automotriz de 104 años incluyeron la capacitación de mecánicos conductores profesionales para el ejército. La capacitación de alta calidad en el arranque automático ayudó al personal militar a adquirir habilidades importantes no solo en la gestión, sino también en la reparación y el mantenimiento de automóviles. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, varias unidades aparecieron en el ejército ruso que eran responsables del uso de vehículos motorizados. Fue la empresa de capacitación automotriz la que se convirtió en la base real para la creación de un servicio automotriz completo.
Los primeros coches para las necesidades del ejército ruso comenzaron a aparecer a finales del siglo XIX. Sin embargo, su número incluso dos décadas después (cuando comenzó una gran guerra) era claramente inferior al número de autos que poseían Inglaterra, Francia y otros países desarrollados. Para evaluar el nivel de equipamiento automotriz del ejército ruso con los niveles de equipamiento de otros ejércitos europeos, debe prestar atención a las estadísticas de participación de automóviles en la guerra (estadísticas 1916 del año). Rusia - 21 mil autos, Inglaterra - 76 mil autos, Francia - 92 mil, Alemania - 56 mil.
En las etapas iniciales del 1-nd World en el ejército ruso, los autos no se utilizaban para el transporte masivo de personal militar. La tarea principal, que trató de resolver con la ayuda de automóviles, fue transportar municiones.
A disposición del Imperio ruso se encontraban principalmente automóviles de fabricación extranjera, entre los cuales el famoso DM3b (Daimler-Marienfelde) se puede distinguir como un verdadero caballo de batalla. Sin embargo, los coches de su propia producción también llegaron a las tropas. Una de las empresas dedicadas a la producción de automóviles, incluso para las necesidades del ejército, en el territorio del Imperio ruso es la fábrica de Rusia de Alexander Leitner.
Aquí, además de la producción principal, la producción de bicicletas, para 1896, se lanzó la producción de vehículos motorizados ligeros que utilizan piezas de repuesto fabricadas en el extranjero. Como se diría hoy, en Riga se dedicaron al "ensamblaje de destornilladores" de automóviles basados en componentes de automóviles de las empresas francesas De Dion-Bouton, Clément y German Cudell, Fafnir. Los primeros camiones en la fábrica de Leitner se ensamblaron en el año 1912. Se convirtieron en coches sobre la base de componentes de la Büssing alemana. En los años de la Primera Empresa Mundial fueron evacuados a Jarkov.
El personal militar que tenía las habilidades para conducir y reparar automóviles simplemente valía su peso en oro. Su capacidad para utilizar todos los recursos automovilísticos concebibles e inconcebibles ayudó a lograr resultados serios. La nitidez también tuvo su efecto. En las memorias de un oficial subalterno alemán para 1915, hay un registro en el que se sorprende de cómo los rusos llevaban todo un "convoy" de cañones de cañón corto en uno de los "camiones medio rotos", en el que también se sentaba la gente. "Cuando el camión se atascó en un charco bastante profundo, los soldados rusos lo empujaron" como una pluma "y nuevamente tomaron sus lugares.
Los motoristas militares desempeñaron un papel invaluable durante la Gran Guerra Patriótica. Los coches reemplazaron a los trenes en caso de que el enemigo dañara los rieles. En el barro fangoso, en la nieve, en carreteras polvorientas, los famosos "camiones" lanzaron cazas, sacaron a los heridos a la retaguardia, entregaron municiones, combustible, correo, comida. Los automovilistas militares utilizaron sus automóviles para proteger al enemigo, si estos automóviles sufrían daños graves y no podían repararse. Los camiones de la Segunda Guerra Mundial llevaron consigo los famosos sistemas de artillería de cohetes, que recibieron el nombre de licitación Katyusha en la vida militar. Automóviles instalaron reflectores, estaciones de radio, cañones antiaéreos, puntos de ametralladoras móviles.
BM-13 en el chasis Studebaker US6. "Katyusha"
Una de las mayores hazañas de los automovilistas del ejército de la era de la Gran Guerra Patriótica es el suministro de Leningrado sitiado a lo largo del Camino de la Vida, que, desafortunadamente, se convirtió en la última forma para muchos conductores. En el hielo del lago Ladoga los autos trajeron comida, medicina, оружие y municiones en la ciudad, llevaron a los heridos y enfermos a la retaguardia de Leningrado sitiada. El principal símbolo del Camino de la Vida, que entró en el mundo. historia, se convirtió en GAZ-MM - una versión ligeramente mejorada del camión original GAZ-AA. Durante los años de guerra, la industria automotriz soviética produjo más de 138 miles de estos camiones, que sirvieron hasta el comienzo de los 60.
Los automovilistas militares se han mostrado en cualquiera de los conflictos armados de la nueva época. Afganistán, Chechenia, el conflicto en Osetia del Sur. En cada uno de estos casos, había un lugar para la proeza de las personas que conducían los vehículos.
Gracias al heroísmo y la valentía de los automovilistas militares, a veces era posible eliminar del fuego del enemigo no solo a los soldados atrapados en una situación difícil en la zona de conflicto, sino también a los civiles.
¡Felicitamos sinceramente a todos los motoristas militares por sus vacaciones profesionales! ¡Y deseamos que en su vida solo le esperen caminos suaves, que lo llevarán exclusivamente al éxito!
La fecha de mayo 29 fue elegida para el feriado debido a que en este día en 1910, se formó la primera compañía rusa de capacitación automotriz en la capital del Imperio ruso, San Petersburgo. Las tareas de la empresa automotriz de 104 años incluyeron la capacitación de mecánicos conductores profesionales para el ejército. La capacitación de alta calidad en el arranque automático ayudó al personal militar a adquirir habilidades importantes no solo en la gestión, sino también en la reparación y el mantenimiento de automóviles. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, varias unidades aparecieron en el ejército ruso que eran responsables del uso de vehículos motorizados. Fue la empresa de capacitación automotriz la que se convirtió en la base real para la creación de un servicio automotriz completo.
Los primeros coches para las necesidades del ejército ruso comenzaron a aparecer a finales del siglo XIX. Sin embargo, su número incluso dos décadas después (cuando comenzó una gran guerra) era claramente inferior al número de autos que poseían Inglaterra, Francia y otros países desarrollados. Para evaluar el nivel de equipamiento automotriz del ejército ruso con los niveles de equipamiento de otros ejércitos europeos, debe prestar atención a las estadísticas de participación de automóviles en la guerra (estadísticas 1916 del año). Rusia - 21 mil autos, Inglaterra - 76 mil autos, Francia - 92 mil, Alemania - 56 mil.
En las etapas iniciales del 1-nd World en el ejército ruso, los autos no se utilizaban para el transporte masivo de personal militar. La tarea principal, que trató de resolver con la ayuda de automóviles, fue transportar municiones.
A disposición del Imperio ruso se encontraban principalmente automóviles de fabricación extranjera, entre los cuales el famoso DM3b (Daimler-Marienfelde) se puede distinguir como un verdadero caballo de batalla. Sin embargo, los coches de su propia producción también llegaron a las tropas. Una de las empresas dedicadas a la producción de automóviles, incluso para las necesidades del ejército, en el territorio del Imperio ruso es la fábrica de Rusia de Alexander Leitner.
Aquí, además de la producción principal, la producción de bicicletas, para 1896, se lanzó la producción de vehículos motorizados ligeros que utilizan piezas de repuesto fabricadas en el extranjero. Como se diría hoy, en Riga se dedicaron al "ensamblaje de destornilladores" de automóviles basados en componentes de automóviles de las empresas francesas De Dion-Bouton, Clément y German Cudell, Fafnir. Los primeros camiones en la fábrica de Leitner se ensamblaron en el año 1912. Se convirtieron en coches sobre la base de componentes de la Büssing alemana. En los años de la Primera Empresa Mundial fueron evacuados a Jarkov.
El personal militar que tenía las habilidades para conducir y reparar automóviles simplemente valía su peso en oro. Su capacidad para utilizar todos los recursos automovilísticos concebibles e inconcebibles ayudó a lograr resultados serios. La nitidez también tuvo su efecto. En las memorias de un oficial subalterno alemán para 1915, hay un registro en el que se sorprende de cómo los rusos llevaban todo un "convoy" de cañones de cañón corto en uno de los "camiones medio rotos", en el que también se sentaba la gente. "Cuando el camión se atascó en un charco bastante profundo, los soldados rusos lo empujaron" como una pluma "y nuevamente tomaron sus lugares.
Los motoristas militares desempeñaron un papel invaluable durante la Gran Guerra Patriótica. Los coches reemplazaron a los trenes en caso de que el enemigo dañara los rieles. En el barro fangoso, en la nieve, en carreteras polvorientas, los famosos "camiones" lanzaron cazas, sacaron a los heridos a la retaguardia, entregaron municiones, combustible, correo, comida. Los automovilistas militares utilizaron sus automóviles para proteger al enemigo, si estos automóviles sufrían daños graves y no podían repararse. Los camiones de la Segunda Guerra Mundial llevaron consigo los famosos sistemas de artillería de cohetes, que recibieron el nombre de licitación Katyusha en la vida militar. Automóviles instalaron reflectores, estaciones de radio, cañones antiaéreos, puntos de ametralladoras móviles.
BM-13 en el chasis Studebaker US6. "Katyusha"
Una de las mayores hazañas de los automovilistas del ejército de la era de la Gran Guerra Patriótica es el suministro de Leningrado sitiado a lo largo del Camino de la Vida, que, desafortunadamente, se convirtió en la última forma para muchos conductores. En el hielo del lago Ladoga los autos trajeron comida, medicina, оружие y municiones en la ciudad, llevaron a los heridos y enfermos a la retaguardia de Leningrado sitiada. El principal símbolo del Camino de la Vida, que entró en el mundo. historia, se convirtió en GAZ-MM - una versión ligeramente mejorada del camión original GAZ-AA. Durante los años de guerra, la industria automotriz soviética produjo más de 138 miles de estos camiones, que sirvieron hasta el comienzo de los 60.
Famoso GAZ-MM
Los automovilistas militares se han mostrado en cualquiera de los conflictos armados de la nueva época. Afganistán, Chechenia, el conflicto en Osetia del Sur. En cada uno de estos casos, había un lugar para la proeza de las personas que conducían los vehículos.
Gracias al heroísmo y la valentía de los automovilistas militares, a veces era posible eliminar del fuego del enemigo no solo a los soldados atrapados en una situación difícil en la zona de conflicto, sino también a los civiles.
¡Felicitamos sinceramente a todos los motoristas militares por sus vacaciones profesionales! ¡Y deseamos que en su vida solo le esperen caminos suaves, que lo llevarán exclusivamente al éxito!
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