Tractores Tankprom
historia ChTZ-Uraltrak LLC comienza a partir del año 1925, cuando el país se embarcó en la industrialización.
Las empresas de la corporación de investigación y producción Uralvagonzavod son conocidas en el mundo principalmente por sus desarrollos militares. Trabajando en el campo de la creación del equipo especial más moderno, produjeron productos no menos singulares, por ejemplo, para la economía nacional del país. Tractores, excavadoras, excavadoras, transportadores de dos enlaces: se tratarán en este artículo en la sección de la exposición "Unknown Tankprom", organizada por la corporación UVZ y se llevará a cabo en Moscú en el otoño de este año.
Una de las empresas líderes de la estructura integrada es ChTZ-Uraltrak LLC. Es el principal fabricante de tractores y motores para ellos.
El destino de la planta de tractores de Chelyabinsk está indisolublemente ligado a la historia del país. El curso para la industrialización, tomado por la Unión Soviética en diciembre 1925 del año en el XIV Congreso del PCUS (b), respondió a tareas tanto históricas como prácticas. Tanto en la ciudad como en el campo, la mayoría absoluta de los trabajadores se dedicaba al trabajo manual pesado. Era necesario un uso generalizado de la maquinaria agrícola. La industrialización le dio a Rusia la oportunidad de alcanzar el nivel de los países industrializados.
La elección recayó sobre los Urales.
De gran importancia fue la creación de la construcción de tractores domésticos, cuyo buque insignia era CTZ. 29 de mayo El 1929 del año del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS adoptó una resolución "Sobre el ataque para construir una planta de tractores en los Urales". Varios factores jugaron un papel crucial en la selección del sitio para la planta. Esta es, en primer lugar, la ubicación de las minas de carbón de Kopeysk para proporcionar combustible a la futura planta. En segundo lugar, el hecho de que Chelyabinsk GRES, que entró en funcionamiento en 1930, fue para proporcionar energía, y el suministro ininterrumpido de hierro y coque fue llevado a cabo por el Magnitogorsk Metalallical Combine. La ubicación de la ciudad en el ferrocarril Transiberiano permitió reducir significativamente los costos de transporte para la entrega de tractores a las regiones orientales del país. Además, el área industrial más antigua, los Urales, es una fuerza laboral calificada.
En noviembre, 1929, por orden del Consejo Económico Supremo de la URSS, aprobó que el futuro ChTZ se convierta en una de las primeras fábricas en el país para la producción a gran escala de tractores sobre orugas y produzca 40 mil autos al año.
El proyecto inicial de la CTZ y el proceso tecnológico de ensamblaje de tractores se desarrollaron en los Estados Unidos, teniendo en cuenta el uso exclusivo del equipo estadounidense. Pero ya durante la construcción, cuando resultó imposible comprar las unidades requeridas en los EE. UU., Parte de los pedidos se transfirieron a Europa. Más que las fábricas de 120 fabricaron máquinas y mecanismos para CTZ. La proporción de equipos domésticos en su conjunto fue superior al 40 por ciento.
El desarrollo de un plan maestro para la planta de tractores de Chelyabinsk comenzó en junio de 1929. Para la primavera de 1930 en la oficina de diseño organizada especialmente en Leningrado, se redactó un borrador de diseño de la empresa. Las altas tasas de trabajo de construcción permitieron la transición a la instalación a gran escala de equipos de producción en 1932. En ChTZ, se construyó un transportador especial para la producción de tractores de oruga "Stalinets-60" (C-60), su prototipo fue el tractor estadounidense "Caterpillar-60".
El primer tractor C-60 experimentado con un motor de nafta se montó en la planta piloto de 15 en febrero, el 1931 del año, y el primer tractor de serie se fabricó en el transportador principal de la producción principal de 15 en mayo de 1933. Fue producido hasta marzo 31 1937. Desde entonces, ChTZ ha estado trabajando continuamente para mejorar los tractores producidos y crear nuevos modelos más prometedores.
En 1935, un grupo de diseñadores de Moscú NAMI, bajo el liderazgo de P. V. Mitsyna, trajo a la CTZ los dibujos del motor diesel M-17. El motor M-17 tenía una potencia 75, se realizó hasta el año 1941, era un “descendiente” de los motores M-13 y M-75, trabajó en una mezcla de autola y queroseno, y se convirtió fácilmente en heladas de grado 30. En enero, el 1937 del M-17 fue presentado para su aprobación por el NKTP, y en junio el 20, el primer tractor diesel C-65, salió del transportador. En febrero, se exportó 1938, el primer lote de la máquina "Stalinet-65" (C-65) en la cantidad de piezas de 60. Con el C-65 se inició la flota de tractores dizelizatsii del país. El éxito que llegó a los diseñadores soviéticos en el año 1937 permitió a la Unión Soviética, después de 20 años, la primera en el mundo en convertir toda la industria de tractores a diesel.
En la exposición internacional "Arte y técnicas de la vida moderna" en París, 1937, en mayo, entre las exhibiciones del pabellón soviético se encontraban dos tractores ChTZ: C-60 y diesel C-65. El jurado internacional otorgó el Gran Premio de tractores de Ural, el máximo galardón de la exposición, que fue una especie de reconocimiento internacional de los tractores de Chelyabinsk.
Desde el final de 20 a 1941, 490 mil ruedas y 195,7 miles de tractores sobre orugas fueron fabricados en el país, de los cuales CTZ produjo más que 100 miles de carros pesados C-60 y C-65.
Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Oficina Especial de Diseño de Jarkov SKB-75 para motores fue evacuada a Chelyabinsk. Ivan Yakovlevich Trashutin fue el diseñador jefe para la construcción de motores de tanques en ChTZ de 1941 a 1981. Pero tanque La oficina de diseño también se dedicó al desarrollo de motores para productos civiles.
Durante la guerra, de acuerdo con lo ordenado por el Comisariado de Industria del Pueblo en mayo 15 1944, 320, la planta recibió el encargo de comenzar el diseño y la producción de tractores agrícolas diesel para tiempos de paz. La planta de construcción SKB-75 de Chelyabinsk (planta de Chelyabinsky Kirovsky, nombre de la fábrica durante la guerra), bajo el liderazgo de I.F. Trotsky y A.A. Lazarev, se encarga de la emisión del futuro motor diesel KDM-46 para equipar el tractor C-80. Ocho meses después del final de la guerra, en enero, el primer tractor universal C-1946 de posguerra comenzó a montarse en ChTZ en enero, su diseño lo hizo fácil de ensamblar con casi todas las máquinas. Estos tractores desempeñaron un papel importante en la restauración de la economía nacional del país y en el desarrollo de la agricultura después de la guerra.
En 1948, el C-80 se presentó en la Exposición Internacional de Praga. En 1952, cada tractor C-80 utilizado en la agricultura representó las hectáreas de 2830 de arado condicional. Sin embargo, ya existían granjas, donde esta cifra era de cuatro mil hectáreas.
En 1954, el pleno del Comité Central del PCUS adoptó una resolución "Sobre el aumento de la producción de granos en el país y sobre el desarrollo de tierras vírgenes y en barbecho". El Comité de Planificación Estatal de la URSS planeó arar en Kazajstán, Siberia, la región del Volga, los Urales y otras regiones del país por lo menos 43 millones de hectáreas de tierra. Los tractores C-80 se han convertido en trabajadores indispensables en el desarrollo de tierras vírgenes y en barbecho.
Con C-80 comenzó el suministro activo de productos de Chelyabinsk en el extranjero. En 1949, los primeros tractores 194 se enviaron a Polonia, Checoslovaquia y otros países. A mediados de 50, el equipo CTZ ya se vendió a todos los países del campo socialista, así como a Finlandia, Suecia, Austria, India, Birmania, Siria, Egipto, Afganistán y Brasil. Aproximadamente en los países de 50 del mundo trabajaban tractores de la producción de la URSS ChTZ. La geografía del uso de C-80 cubrió todo el globo: desde el Ártico hasta la Antártida, en total fueron unidades 200 296.
En el futuro, basándose en el C-80, se creó su versión del generador de gas, los modelos actualizados: C-100, T-100М, T-100М3 y varias modificaciones de estas máquinas.
Si C-60, C-65 y C-80 repitieron en gran medida el diseño de la empresa estadounidense de tractores Caterpillar, en el futuro, su diseño se basará en gran medida en las soluciones técnicas originales de los diseñadores nacionales. Los planes del gobierno del país para la construcción de centrales hidroeléctricas, canales de irrigación, ferrocarriles, autopistas, donde se debían realizar movimientos de tierra gigantes, obligaron a los diseñadores de Chelyabinsk a crear un tractor industrial potente en la segunda mitad de 50. El famoso DET-250 se ha convertido en el primer tractor industrial diesel-eléctrico del mundo con un 310 de potencia y transmisión electromecánica, que proporciona control automático de tracción y velocidad. La gran ventaja de DET-250 es la posibilidad de su uso como planta de energía móvil, que otorga corriente industrial y tiene una potencia de más de 60 kilovatios. La oficina de diseño de Trashutin resolvió problemas para garantizar el funcionamiento conjunto de la transmisión eléctrica y el diesel. Es reconocido como el mejor automóvil del mundo de esta clase. Tiene tres medallas de oro en exposiciones internacionales. El DET actualizado se produce en nuestros días.
Al final de 60-x, el comienzo de 80-ies, la planta de tractores de Chelyabinsk experimentó un renacimiento: se reconstruyó fundamentalmente para establecer una nueva familia de prometedores tractores industriales T-130. Se instalaron líneas automáticas de alto rendimiento en los talleres de la empresa, lo que permitió aumentar significativamente el volumen de producción.
En 1984, el millonésimo tractor salió de la línea de ensamblaje de la planta de tractores de Chelyabinsk. La producción máxima de tractores industriales se alcanzó en 1988, cuando las máquinas 31 700 salieron de la línea de producción.
Durante los años de 80, la planta enfrentó las tareas más difíciles y los constructores de tractores de Chelyabinsk los resolvieron con éxito. Hoy en día, ChTZ-Uraltrak no solo es una planta de tractores, sino una asociación industrial para la producción de una amplia gama de equipos de construcción de carreteras, motores, repuestos y otros productos de alta tecnología.
Experiencia de construcción de tractores en Uralvagonzavod.
Para garantizar las áreas prioritarias en el diseño de nuevos productos de equipos agrícolas y de construcción de carreteras en Uralvagonzavod en 2002, se estableció la Oficina de Diseño de Equipos Agrícolas y de Construcción de Carreteras (KB DST). Sus funciones principales fueron el desarrollo de documentación de diseño para máquinas agrícolas y de construcción de carreteras a nivel de logros mundiales, el apoyo del autor para la producción de productos experimentales y en serie.
En un breve período de tiempo único, KB desarrolló el tractor LTZ-155 sobre la base del tractor Lipetsk y en 2004, introdujo en la producción una familia de tractores de ruedas universales agrícolas de saturación de energía mejorada con cualidades ergonómicas mejoradas: PT-M-160 con ruedas controladas y PT-M-160 sin control ruedas traseras.
Estas máquinas se utilizan con éxito en las regiones 24 de la Federación de Rusia, así como en Kazajstán, Uzbekistán y Bulgaria.
El tractor de labranza universal RT-M-160 está diseñado para trabajos de uso general, incluido el cultivo y la recolección de remolacha azucarera, hortalizas, papas y cultivos en hileras de tallos altos. Contiene unidades anchas de una sola operación y combinadas colgadas de la parte posterior y frontal, así como recipientes para semillas, fertilizantes y herbicidas para realizar trabajos de arado, incluidos arados reutilizables de diversos suelos a una profundidad de centímetros de 30, cultivo continuo, siembra, cosecha de grano y otros. Cultivos, transporte de bienes. A pesar de su corta edad, tiene medallas de oro y plata, es un ganador repetido de varias exposiciones y, lo que es más importante, ya se ha demostrado en los campos del país.
Al mismo tiempo, una serie de tractores industriales para las necesidades de la economía nacional se desarrollaron y produjeron en pequeñas series: un tractor de soldadura especial RT-M-160TS (diseñado para corte y soldadura de plasma por aire en áreas de difícil acceso), un tractor comunal RT-M-160К, un tractor para la remoción de nieve con rotores, quitanieves SSHR-2,6, remolque de tractor.
La oficina de diseño también realizó trabajos para crear tractores de ruedas universales con una amplia gama de fuerzas de tracción y varios motores de Doutz, así como la planta de motores Yaroslavl, la planta de motores Altai y ChTZ-Uraltrak LLC. La oficina de diseño desarrolló la documentación de diseño y realizó trabajos en la producción en serie del tractor PT2-160 con características de rendimiento mejoradas, en la mejora de las unidades tractoras, en particular, en la preparación de la producción de cajas de engranajes con cambio de marchas mediante acoplamientos de hidro-compresión.
Sobre la base del tractor RT-M-160, se creó un módulo de tracción de automóviles TMB-1. En diciembre, 2008, se enviaron tres módulos de tracción de los vagones a pedido de la Dirección de Reparación de Vagones de Carga de los Ferrocarriles Rusos OJSC al depósito de vagones de Yaroslavl, Magnitogorsk, Vikharevka. Los nuevos artículos están diseñados para transportar vagones de carga vacíos desde la estación hasta el depósito para su reparación, los vagones reparados hacia atrás y también para limpiar las huellas de la nieve y los escombros. El coche puede funcionar tanto en automóvil, como en el curso ferroviario. El módulo también está equipado con un sistema neumático y puede mover automóviles o tanques 10 a la vez.
Hoy, este desarrollo fue abandonado. El nuevo TMB-2 es un proyecto independiente con una estructura de trama y no un producto desarrollado sobre la base de ninguna máquina.
Donde otros no pasaran
La idea de crear vehículos de enlaces múltiples para el movimiento sin obstáculos fuera de la carretera surgió hace mucho tiempo. Inicialmente, su alta maniobrabilidad y maniobrabilidad, la alta carga útil atrajo la atención de varios especialistas, principalmente aquellos que trabajaban en interés de los departamentos militares. El objetivo principal de crear vehículos de oruga articulados (SGM) con el desarrollo de la industria de cohetes fue el transporte de misiles a terrenos remotos. Hoy en día, como resultado de la conversión de la idea principal, los vehículos articulados con orugas, los transportadores con orugas de dos enlaces (DT) se usan ampliamente para resolver tareas militares y civiles. La ausencia de una maquinaria especial para quitar la nieve en Rusia obstaculizó el desarrollo de los territorios del norte y se convirtió en enormes costos de material.
Un lugar especial está ocupado por transportadores de dos enlaces de la familia Vityaz unificada. Open Joint-Stock Company Vityaz Machine-Building Company desde 2008, como parte de una corporación.
El complejo de trabajos sobre la creación de una familia unificada de portadores de dos enlaces "Vityaz" incluye tres etapas principales: la formación de requisitos previos y la prospección de SGM (ejecutor - SKB como parte de la Planta de tractores Altai); el trabajo de investigación y desarrollo para crear el diseño de una familia unificada de DT "Vityaz" (realizada por el SCB como parte de la planta de construcción de maquinaria Rubtsovsky, Altai Krai); La preparación y la producción en serie de combustible diesel, la puesta en operación, se llevaron a cabo como parte de la planta de ingeniería de transporte de Ishimbay. Dentro de seis años, de 1977 a 1983, la fábrica de primera clase equipada con modernos equipos y tecnología para la producción de máquinas complejas y sin paralelo, DT “Vityaz” se creó en la ciudad de Ishimbay BASSR.
Todo el trabajo sobre la creación de la familia DT "Vityaz" se llevó a cabo de conformidad con las decisiones del Consejo de Ministros de la URSS y del Comité Central del PCUS en virtud de acuerdos con la Universidad Aeronáutica Central. El jefe de diseño y técnico del trabajo fue el jefe de diseño de la planta de construcción de maquinaria Rubtsovsk.
Como coejecutor, algunos institutos de investigación, equipos de diseño y varias plantas líderes en el país participaron en estas obras.
El trabajo en la creación de DT "Vityaz" duró aproximadamente 30 años. Durante este período, se desarrollaron varias docenas de variantes de combustible diesel de varias capacidades. De estas, las versiones 11 de las máquinas son llevadas a la creación de prototipos. Para realizar pruebas de fábrica y estatales, se fabricaron prototipos 27 de combustible diesel con una capacidad de carga de 10, 20, 30 toneladas en versiones flotantes y no flotantes.
Más que 2000 DT se fabricó en serie y se puso en marcha. El combustible diesel más explotado en la península de Kola, en las regiones de Tyumen y Tomsk, en Yakutia, en Kamchatka y Chukotka. Como regla general, todos los automóviles (con raras excepciones) tienen dos o tres períodos de garantía, esto es para 12 - 16 miles de kilómetros. No es raro que 24 - 30 trabaje miles de kilómetros con una garantía de ejecución de kilómetros 6000.
Durante la producción, se realizó una gran cantidad de diversos cambios y mejoras en el diseño del combustible diesel para mejorar la confiabilidad, la mano de obra, la fabricación y el rendimiento del combustible diesel.
Los ATV se han demostrado en la exploración geológica, oleoductos, como el único medio de transporte confiable en condiciones de todoterreno, pantanos, nieve virgen, temperaturas bajas y ultra bajas en el norte de Rusia, Siberia, el Ártico y la Antártida, así como altas y ultra altas temperaturas en los desiertos arenosos de Asia Central y Arabia, humedad ultraalta de los trópicos y aire enrarecido de altas montañas. Debido a la versatilidad del diseño, los transportadores Vityaz pueden usarse con éxito como chasis básicos para colocar armamentos, levantar, cargar y descargar, mover tierra y otros equipos tecnológicos para diversos fines.
Las empresas de la corporación de investigación y producción Uralvagonzavod son conocidas en el mundo principalmente por sus desarrollos militares. Trabajando en el campo de la creación del equipo especial más moderno, produjeron productos no menos singulares, por ejemplo, para la economía nacional del país. Tractores, excavadoras, excavadoras, transportadores de dos enlaces: se tratarán en este artículo en la sección de la exposición "Unknown Tankprom", organizada por la corporación UVZ y se llevará a cabo en Moscú en el otoño de este año.
Una de las empresas líderes de la estructura integrada es ChTZ-Uraltrak LLC. Es el principal fabricante de tractores y motores para ellos.
El destino de la planta de tractores de Chelyabinsk está indisolublemente ligado a la historia del país. El curso para la industrialización, tomado por la Unión Soviética en diciembre 1925 del año en el XIV Congreso del PCUS (b), respondió a tareas tanto históricas como prácticas. Tanto en la ciudad como en el campo, la mayoría absoluta de los trabajadores se dedicaba al trabajo manual pesado. Era necesario un uso generalizado de la maquinaria agrícola. La industrialización le dio a Rusia la oportunidad de alcanzar el nivel de los países industrializados.
La elección recayó sobre los Urales.
De gran importancia fue la creación de la construcción de tractores domésticos, cuyo buque insignia era CTZ. 29 de mayo El 1929 del año del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS adoptó una resolución "Sobre el ataque para construir una planta de tractores en los Urales". Varios factores jugaron un papel crucial en la selección del sitio para la planta. Esta es, en primer lugar, la ubicación de las minas de carbón de Kopeysk para proporcionar combustible a la futura planta. En segundo lugar, el hecho de que Chelyabinsk GRES, que entró en funcionamiento en 1930, fue para proporcionar energía, y el suministro ininterrumpido de hierro y coque fue llevado a cabo por el Magnitogorsk Metalallical Combine. La ubicación de la ciudad en el ferrocarril Transiberiano permitió reducir significativamente los costos de transporte para la entrega de tractores a las regiones orientales del país. Además, el área industrial más antigua, los Urales, es una fuerza laboral calificada.
En noviembre, 1929, por orden del Consejo Económico Supremo de la URSS, aprobó que el futuro ChTZ se convierta en una de las primeras fábricas en el país para la producción a gran escala de tractores sobre orugas y produzca 40 mil autos al año.
El proyecto inicial de la CTZ y el proceso tecnológico de ensamblaje de tractores se desarrollaron en los Estados Unidos, teniendo en cuenta el uso exclusivo del equipo estadounidense. Pero ya durante la construcción, cuando resultó imposible comprar las unidades requeridas en los EE. UU., Parte de los pedidos se transfirieron a Europa. Más que las fábricas de 120 fabricaron máquinas y mecanismos para CTZ. La proporción de equipos domésticos en su conjunto fue superior al 40 por ciento.
El desarrollo de un plan maestro para la planta de tractores de Chelyabinsk comenzó en junio de 1929. Para la primavera de 1930 en la oficina de diseño organizada especialmente en Leningrado, se redactó un borrador de diseño de la empresa. Las altas tasas de trabajo de construcción permitieron la transición a la instalación a gran escala de equipos de producción en 1932. En ChTZ, se construyó un transportador especial para la producción de tractores de oruga "Stalinets-60" (C-60), su prototipo fue el tractor estadounidense "Caterpillar-60".
El primer tractor C-60 experimentado con un motor de nafta se montó en la planta piloto de 15 en febrero, el 1931 del año, y el primer tractor de serie se fabricó en el transportador principal de la producción principal de 15 en mayo de 1933. Fue producido hasta marzo 31 1937. Desde entonces, ChTZ ha estado trabajando continuamente para mejorar los tractores producidos y crear nuevos modelos más prometedores.
En 1935, un grupo de diseñadores de Moscú NAMI, bajo el liderazgo de P. V. Mitsyna, trajo a la CTZ los dibujos del motor diesel M-17. El motor M-17 tenía una potencia 75, se realizó hasta el año 1941, era un “descendiente” de los motores M-13 y M-75, trabajó en una mezcla de autola y queroseno, y se convirtió fácilmente en heladas de grado 30. En enero, el 1937 del M-17 fue presentado para su aprobación por el NKTP, y en junio el 20, el primer tractor diesel C-65, salió del transportador. En febrero, se exportó 1938, el primer lote de la máquina "Stalinet-65" (C-65) en la cantidad de piezas de 60. Con el C-65 se inició la flota de tractores dizelizatsii del país. El éxito que llegó a los diseñadores soviéticos en el año 1937 permitió a la Unión Soviética, después de 20 años, la primera en el mundo en convertir toda la industria de tractores a diesel.
En la exposición internacional "Arte y técnicas de la vida moderna" en París, 1937, en mayo, entre las exhibiciones del pabellón soviético se encontraban dos tractores ChTZ: C-60 y diesel C-65. El jurado internacional otorgó el Gran Premio de tractores de Ural, el máximo galardón de la exposición, que fue una especie de reconocimiento internacional de los tractores de Chelyabinsk.Desde el final de 20 a 1941, 490 mil ruedas y 195,7 miles de tractores sobre orugas fueron fabricados en el país, de los cuales CTZ produjo más que 100 miles de carros pesados C-60 y C-65.
Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Oficina Especial de Diseño de Jarkov SKB-75 para motores fue evacuada a Chelyabinsk. Ivan Yakovlevich Trashutin fue el diseñador jefe para la construcción de motores de tanques en ChTZ de 1941 a 1981. Pero tanque La oficina de diseño también se dedicó al desarrollo de motores para productos civiles.
Durante la guerra, de acuerdo con lo ordenado por el Comisariado de Industria del Pueblo en mayo 15 1944, 320, la planta recibió el encargo de comenzar el diseño y la producción de tractores agrícolas diesel para tiempos de paz. La planta de construcción SKB-75 de Chelyabinsk (planta de Chelyabinsky Kirovsky, nombre de la fábrica durante la guerra), bajo el liderazgo de I.F. Trotsky y A.A. Lazarev, se encarga de la emisión del futuro motor diesel KDM-46 para equipar el tractor C-80. Ocho meses después del final de la guerra, en enero, el primer tractor universal C-1946 de posguerra comenzó a montarse en ChTZ en enero, su diseño lo hizo fácil de ensamblar con casi todas las máquinas. Estos tractores desempeñaron un papel importante en la restauración de la economía nacional del país y en el desarrollo de la agricultura después de la guerra.
En 1948, el C-80 se presentó en la Exposición Internacional de Praga. En 1952, cada tractor C-80 utilizado en la agricultura representó las hectáreas de 2830 de arado condicional. Sin embargo, ya existían granjas, donde esta cifra era de cuatro mil hectáreas.
En 1954, el pleno del Comité Central del PCUS adoptó una resolución "Sobre el aumento de la producción de granos en el país y sobre el desarrollo de tierras vírgenes y en barbecho". El Comité de Planificación Estatal de la URSS planeó arar en Kazajstán, Siberia, la región del Volga, los Urales y otras regiones del país por lo menos 43 millones de hectáreas de tierra. Los tractores C-80 se han convertido en trabajadores indispensables en el desarrollo de tierras vírgenes y en barbecho.
Con C-80 comenzó el suministro activo de productos de Chelyabinsk en el extranjero. En 1949, los primeros tractores 194 se enviaron a Polonia, Checoslovaquia y otros países. A mediados de 50, el equipo CTZ ya se vendió a todos los países del campo socialista, así como a Finlandia, Suecia, Austria, India, Birmania, Siria, Egipto, Afganistán y Brasil. Aproximadamente en los países de 50 del mundo trabajaban tractores de la producción de la URSS ChTZ. La geografía del uso de C-80 cubrió todo el globo: desde el Ártico hasta la Antártida, en total fueron unidades 200 296.En el futuro, basándose en el C-80, se creó su versión del generador de gas, los modelos actualizados: C-100, T-100М, T-100М3 y varias modificaciones de estas máquinas.
Si C-60, C-65 y C-80 repitieron en gran medida el diseño de la empresa estadounidense de tractores Caterpillar, en el futuro, su diseño se basará en gran medida en las soluciones técnicas originales de los diseñadores nacionales. Los planes del gobierno del país para la construcción de centrales hidroeléctricas, canales de irrigación, ferrocarriles, autopistas, donde se debían realizar movimientos de tierra gigantes, obligaron a los diseñadores de Chelyabinsk a crear un tractor industrial potente en la segunda mitad de 50. El famoso DET-250 se ha convertido en el primer tractor industrial diesel-eléctrico del mundo con un 310 de potencia y transmisión electromecánica, que proporciona control automático de tracción y velocidad. La gran ventaja de DET-250 es la posibilidad de su uso como planta de energía móvil, que otorga corriente industrial y tiene una potencia de más de 60 kilovatios. La oficina de diseño de Trashutin resolvió problemas para garantizar el funcionamiento conjunto de la transmisión eléctrica y el diesel. Es reconocido como el mejor automóvil del mundo de esta clase. Tiene tres medallas de oro en exposiciones internacionales. El DET actualizado se produce en nuestros días.
Al final de 60-x, el comienzo de 80-ies, la planta de tractores de Chelyabinsk experimentó un renacimiento: se reconstruyó fundamentalmente para establecer una nueva familia de prometedores tractores industriales T-130. Se instalaron líneas automáticas de alto rendimiento en los talleres de la empresa, lo que permitió aumentar significativamente el volumen de producción.
En 1984, el millonésimo tractor salió de la línea de ensamblaje de la planta de tractores de Chelyabinsk. La producción máxima de tractores industriales se alcanzó en 1988, cuando las máquinas 31 700 salieron de la línea de producción.
Durante los años de 80, la planta enfrentó las tareas más difíciles y los constructores de tractores de Chelyabinsk los resolvieron con éxito. Hoy en día, ChTZ-Uraltrak no solo es una planta de tractores, sino una asociación industrial para la producción de una amplia gama de equipos de construcción de carreteras, motores, repuestos y otros productos de alta tecnología.
Experiencia de construcción de tractores en Uralvagonzavod.
Para garantizar las áreas prioritarias en el diseño de nuevos productos de equipos agrícolas y de construcción de carreteras en Uralvagonzavod en 2002, se estableció la Oficina de Diseño de Equipos Agrícolas y de Construcción de Carreteras (KB DST). Sus funciones principales fueron el desarrollo de documentación de diseño para máquinas agrícolas y de construcción de carreteras a nivel de logros mundiales, el apoyo del autor para la producción de productos experimentales y en serie.
En un breve período de tiempo único, KB desarrolló el tractor LTZ-155 sobre la base del tractor Lipetsk y en 2004, introdujo en la producción una familia de tractores de ruedas universales agrícolas de saturación de energía mejorada con cualidades ergonómicas mejoradas: PT-M-160 con ruedas controladas y PT-M-160 sin control ruedas traseras.
Estas máquinas se utilizan con éxito en las regiones 24 de la Federación de Rusia, así como en Kazajstán, Uzbekistán y Bulgaria.
El tractor de labranza universal RT-M-160 está diseñado para trabajos de uso general, incluido el cultivo y la recolección de remolacha azucarera, hortalizas, papas y cultivos en hileras de tallos altos. Contiene unidades anchas de una sola operación y combinadas colgadas de la parte posterior y frontal, así como recipientes para semillas, fertilizantes y herbicidas para realizar trabajos de arado, incluidos arados reutilizables de diversos suelos a una profundidad de centímetros de 30, cultivo continuo, siembra, cosecha de grano y otros. Cultivos, transporte de bienes. A pesar de su corta edad, tiene medallas de oro y plata, es un ganador repetido de varias exposiciones y, lo que es más importante, ya se ha demostrado en los campos del país.
Al mismo tiempo, una serie de tractores industriales para las necesidades de la economía nacional se desarrollaron y produjeron en pequeñas series: un tractor de soldadura especial RT-M-160TS (diseñado para corte y soldadura de plasma por aire en áreas de difícil acceso), un tractor comunal RT-M-160К, un tractor para la remoción de nieve con rotores, quitanieves SSHR-2,6, remolque de tractor.
La oficina de diseño también realizó trabajos para crear tractores de ruedas universales con una amplia gama de fuerzas de tracción y varios motores de Doutz, así como la planta de motores Yaroslavl, la planta de motores Altai y ChTZ-Uraltrak LLC. La oficina de diseño desarrolló la documentación de diseño y realizó trabajos en la producción en serie del tractor PT2-160 con características de rendimiento mejoradas, en la mejora de las unidades tractoras, en particular, en la preparación de la producción de cajas de engranajes con cambio de marchas mediante acoplamientos de hidro-compresión.
Sobre la base del tractor RT-M-160, se creó un módulo de tracción de automóviles TMB-1. En diciembre, 2008, se enviaron tres módulos de tracción de los vagones a pedido de la Dirección de Reparación de Vagones de Carga de los Ferrocarriles Rusos OJSC al depósito de vagones de Yaroslavl, Magnitogorsk, Vikharevka. Los nuevos artículos están diseñados para transportar vagones de carga vacíos desde la estación hasta el depósito para su reparación, los vagones reparados hacia atrás y también para limpiar las huellas de la nieve y los escombros. El coche puede funcionar tanto en automóvil, como en el curso ferroviario. El módulo también está equipado con un sistema neumático y puede mover automóviles o tanques 10 a la vez.
Hoy, este desarrollo fue abandonado. El nuevo TMB-2 es un proyecto independiente con una estructura de trama y no un producto desarrollado sobre la base de ninguna máquina.
Donde otros no pasaran
La idea de crear vehículos de enlaces múltiples para el movimiento sin obstáculos fuera de la carretera surgió hace mucho tiempo. Inicialmente, su alta maniobrabilidad y maniobrabilidad, la alta carga útil atrajo la atención de varios especialistas, principalmente aquellos que trabajaban en interés de los departamentos militares. El objetivo principal de crear vehículos de oruga articulados (SGM) con el desarrollo de la industria de cohetes fue el transporte de misiles a terrenos remotos. Hoy en día, como resultado de la conversión de la idea principal, los vehículos articulados con orugas, los transportadores con orugas de dos enlaces (DT) se usan ampliamente para resolver tareas militares y civiles. La ausencia de una maquinaria especial para quitar la nieve en Rusia obstaculizó el desarrollo de los territorios del norte y se convirtió en enormes costos de material.
Un lugar especial está ocupado por transportadores de dos enlaces de la familia Vityaz unificada. Open Joint-Stock Company Vityaz Machine-Building Company desde 2008, como parte de una corporación.
El complejo de trabajos sobre la creación de una familia unificada de portadores de dos enlaces "Vityaz" incluye tres etapas principales: la formación de requisitos previos y la prospección de SGM (ejecutor - SKB como parte de la Planta de tractores Altai); el trabajo de investigación y desarrollo para crear el diseño de una familia unificada de DT "Vityaz" (realizada por el SCB como parte de la planta de construcción de maquinaria Rubtsovsky, Altai Krai); La preparación y la producción en serie de combustible diesel, la puesta en operación, se llevaron a cabo como parte de la planta de ingeniería de transporte de Ishimbay. Dentro de seis años, de 1977 a 1983, la fábrica de primera clase equipada con modernos equipos y tecnología para la producción de máquinas complejas y sin paralelo, DT “Vityaz” se creó en la ciudad de Ishimbay BASSR.
Todo el trabajo sobre la creación de la familia DT "Vityaz" se llevó a cabo de conformidad con las decisiones del Consejo de Ministros de la URSS y del Comité Central del PCUS en virtud de acuerdos con la Universidad Aeronáutica Central. El jefe de diseño y técnico del trabajo fue el jefe de diseño de la planta de construcción de maquinaria Rubtsovsk.
Como coejecutor, algunos institutos de investigación, equipos de diseño y varias plantas líderes en el país participaron en estas obras.
El trabajo en la creación de DT "Vityaz" duró aproximadamente 30 años. Durante este período, se desarrollaron varias docenas de variantes de combustible diesel de varias capacidades. De estas, las versiones 11 de las máquinas son llevadas a la creación de prototipos. Para realizar pruebas de fábrica y estatales, se fabricaron prototipos 27 de combustible diesel con una capacidad de carga de 10, 20, 30 toneladas en versiones flotantes y no flotantes.
Más que 2000 DT se fabricó en serie y se puso en marcha. El combustible diesel más explotado en la península de Kola, en las regiones de Tyumen y Tomsk, en Yakutia, en Kamchatka y Chukotka. Como regla general, todos los automóviles (con raras excepciones) tienen dos o tres períodos de garantía, esto es para 12 - 16 miles de kilómetros. No es raro que 24 - 30 trabaje miles de kilómetros con una garantía de ejecución de kilómetros 6000.
Durante la producción, se realizó una gran cantidad de diversos cambios y mejoras en el diseño del combustible diesel para mejorar la confiabilidad, la mano de obra, la fabricación y el rendimiento del combustible diesel.
Los ATV se han demostrado en la exploración geológica, oleoductos, como el único medio de transporte confiable en condiciones de todoterreno, pantanos, nieve virgen, temperaturas bajas y ultra bajas en el norte de Rusia, Siberia, el Ártico y la Antártida, así como altas y ultra altas temperaturas en los desiertos arenosos de Asia Central y Arabia, humedad ultraalta de los trópicos y aire enrarecido de altas montañas. Debido a la versatilidad del diseño, los transportadores Vityaz pueden usarse con éxito como chasis básicos para colocar armamentos, levantar, cargar y descargar, mover tierra y otros equipos tecnológicos para diversos fines.
información