Perspectivas de Sebastopol después de la reunificación con Rusia
Todas las principales potencias del mundo han mantenido durante mucho tiempo sus bases navales en otros países. Y esto se hizo tanto con el consentimiento de estos países, como sin él. Un ejemplo típico es Gibraltar, donde España ha estado tratando de exponer a los británicos para 200 durante años, y Guantánamo, desde donde medio siglo los cubanos han estado soñando con desterrar a los yanquis. Pero en todos los casos, estas bases navales (base naval) son piezas compactas de la costa.En realidad, nuestros militares querían hacer lo mismo en la década de 1990 durante la división del Mar Negro flota. Querían obtener toda la Gran Bahía de Sebastopol. Observo que hay 21 bahías en Sebastopol, de las cuales seis son de tal magnitud que cualquiera de ellas puede acomodar a toda la flota de Ucrania. No estoy hablando del hecho de que Ucrania recibió una base naval en Odessa, Donuzlav, Feodosia y Kerch. Rusia, excepto Sebastopol, no tiene una sola base naval en el Mar Negro. En Novorossiysk, por varias razones, solo es posible el anclaje temporal de buques de guerra.
Sin embargo, la parte ucraniana insistió en que las instalaciones militares de ambas partes en Sebastopol parecían una franja de striptease. Yo mismo estoy casi anualmente en Sebastopol, pero hasta ahora no puedo entender exactamente dónde terminó el territorio de una flota y dónde comenzó el territorio de la otra. La misma situación con los atracaderos, con almacenes, diversos servicios costeros, instalaciones culturales, etc.
Inmediatamente después de la toma de Kiev por parte de la junta pro estadounidense, los medios de comunicación de Ucrania estaban llenos de artículos que predicían la muerte de la Flota del Mar Negro. El sarcasmo se consideró como una opción para cuando Rusia le rogará a Estados Unidos que le permita mantener la flota del Mar Negro para mantener su prestigio, etc. Por desgracia, los autores de estos artículos tenían toda la razón.
Militant-zapadentsam ni siquiera tendría que asaltar las instalaciones militares de la Flota del Mar Negro. Les bastó bloquear varias calles con barricadas y paralizar completamente el funcionamiento de la base naval rusa. Está claro de antemano que la invasión de los militantes no permitiría que los barcos rusos fueran llevados sin sangre. Pero incluso en el caso de la suerte fantástica, el consentimiento de Kiev para el retiro de los barcos rusos en una semana o incluso un mes, menos de un tercio de los barcos de la Flota del Mar Negro y hasta el 20% de los barcos auxiliares podrían haberse retirado.
Por ejemplo, si el crucero "Moscú" estaba en plena preparación para el combate, entonces la segunda nave de combate más grande de la flota del Mar Negro "Kerch" bajo su propio poder puede ir solo después de unas pocas semanas. Lo mismo se puede decir sobre el enorme hospital flotante "Yenisei" y docenas de otros buques.
No olvide que una parte significativa de las tripulaciones de los buques auxiliares de la Flota del Mar Negro tienen familias y propiedades en Sebastopol. Odian a maydanschikov, pero ¿habrían acordado dejar todo y dejar Sebastopol? Pero en general, ¿a dónde ir a la flota rusa? En ninguna parte
Focos americanos
Desde mediados de los 1990-s, los barcos de los Estados Unidos y los países no pertenecientes al Mar Negro de la OTAN se han asentado en el Mar Negro de forma permanente. Y la mayoría de ellos intentaron ir a Sebastopol durante unos días.
Hasta el momento, se han adherido a la Convención del Año de Montreux 1936, que prohíbe que los buques de guerra que no son del Mar Negro se encuentren en el Mar Negro durante el día de 21. Y el tonelaje total de tales barcos no debe exceder 30 mil toneladas. Además, un estado no debe representar más de 20 mil toneladas. Sin embargo, los Estados Unidos intentaron cada vez más eludir el Convenio de Montreux. Entonces, en 2000, una visita sorpresa para el comando de la Flota del Mar Negro fue la visita a Sebastopol de barcos estadounidenses del tipo Mk V (a veces también del tipo Pegasus, aunque aquí no se deben confundir con los barcos de hidroala de Pegasus que solían estar en combate la Marina de los EE. UU.), que fueron diseñados y construidos en la segunda mitad de los 1990-s bajo la orden especial del Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU. La tarea prioritaria de estos barcos, que se clasifican solo como un "Barco de Operaciones Especiales" (Embarcación de Operaciones Especiales), es asegurar las acciones de las unidades de fuerzas especiales de la Marina de los EE. UU., Así como las unidades de las fuerzas de operaciones especiales de otros tipos de aeronaves de los EE. UU.
“Dos barcos fueron enviados por ferrocarril desde el Mediterráneo al puerto rumano de Constanta y realizaron una marcha a Sebastopol por acuerdo con el mando de la Armada de Ucrania. En 16.30 el viernes, septiembre 29, 2000, ambos barcos ingresaron a la Bahía Sur de Sebastopol y dejaron un retraso en el muelle de la terminal marítima. Los barcos fueron recibidos por el barco ucraniano U 583 "Shulyavka", y no se informó nada sobre la naturaleza de la visita en la prensa. "La visita de amigos estadounidenses estuvo acompañada por el cierre completo del territorio del puerto marítimo para las visitas", informaron las agencias de noticias en ese momento.
Es posible que los Estados Unidos estuvieran planeando vender sus barcos de batalla de manera ficticia a Rumania o Bulgaria, es decir, simplemente organizar una mascarada, similar a lo que los alemanes gastaron en 1914, vendiendo los cruceros Geben y Breslau a los turcos. Así, los barcos estadounidenses, solo habiendo cambiado la bandera, podrían tener su base permanente en el Mar Negro. Pero luego no sucedió ... Pero a principios de 2006, los Estados Unidos, bajo el disfraz de los ejercicios militares "Sea Breeze-2006", se reunieron en silencio para comenzar a construir su base militar en Crimea.
25 Mayo 2006, el barco de contenedores Advantage bajo la bandera de los Estados Unidos llegó al puerto de Feodosia. Según la versión oficial, se suponía que él entregaría el equipo para realizar los ejercicios "Sea Breeze-2006" a Crimea. Y de hecho, "Ventaja" entregado оружие y equipamiento para la construcción de una base militar en la antigua Crimea. Además, más de 500 se entregaron soldados estadounidenses a Crimea, que las autoridades ucranianas, por razones de secreto, colocaron en los sanatorios bien protegidos de Theodosia y Alushta.
1 Junio 2006, residentes de la ciudad de Stary Krym, liderados por una comunidad cosaca en el distrito de Kirovsky, instalaron piquetes y bloquearon las entradas al campo de entrenamiento militar de Starokrymsky. El 6 de junio, el Consejo Supremo de Crimea celebró una reunión parlamentaria y adoptó una declaración en la que habló "por declarar a Crimea un territorio sin la OTAN". En este día, el Ayuntamiento de Sebastopol exigió que el gobierno de Ucrania dejara de llamar a los barcos de la Alianza del Atlántico Norte a la Bahía de Sebastopol. Entonces fue posible interrumpir el despliegue en la base militar estadounidense de Crimea. Pero es fácil suponer que si no fuera por las acciones decisivas de Rusia en marzo 2014 y el rechazo de la población a la junta de Kiev en Crimea, entonces en mayo de este año las tropas estadounidenses probablemente habrían estado en Crimea.
VENDERO AEREO INFLAMABLE
Actualmente, la situación político-militar en el Mar Negro ha cambiado drásticamente. No es de extrañar que los generales y los almirantes de Europa y América hayan estado diciendo durante dos siglos: "Quién posee Sebastopol es dueño del Mar Negro". Y con razón llamó a Crimea "portaaviones insumergible". Ya, en los aeródromos de Crimea, los combatientes rusos y los bombarderos de primera línea están basados sin ninguna restricción.
Vale la pena prestar atención al incidente 12 de 2014 de abril del año en que el Su-24 12 ruso de la costa de Rumania voló una hora y media a 150 m de altura y aproximadamente a un kilómetro del destructor estadounidense del sistema de defensa de misiles Aidis con SAM "Standard-3". Como se sabe, los aviones estadounidenses volaban y sobrevolaban regularmente los barcos soviéticos y rusos, casi tocando la parte superior de los mástiles, y tales asuntos rutinarios no se informan en la prensa, no se envían notas.
Parece que el paso de los antiguos aviones rusos a una distancia de un kilómetro del destructor es un entrenamiento excelente para el complejo Aegis y el complejo de autodefensa Phalanx. Los Yankees deberían haber sido felices, no asustados. Sin embargo, el Departamento de Estado estalló con una declaración histérica sobre la provocación rusa, las "acciones no profesionales de los pilotos rusos", etc. Curiosamente, los Yankees no se enfocan en encontrar el segundo Su-24 en el área del incidente. Según algunos informes de los medios de comunicación, el segundo Su-24 estaba equipado con el complejo de combate con radar Khibiny KS-418. Después de la inclusión de este complejo, todos los sistemas de defensa aérea y de misiles de EE. UU. Perdieron su objetivo y fallaron temporalmente. Si tal situación realmente tuvo lugar, entonces parece que esto podría enfurecer a los Yankees.
Por cierto, hasta 1991, 5 regimientos de bases de misiles de largo alcance se basaron en aeródromos de primera clase de Crimea aviación Flota del Mar Negro capaz de alcanzar cualquier objetivo en el Mediterráneo, África del Norte, el sur de Europa y Oriente Medio. Y ahora se está trabajando intensamente para restaurar un gran campo de aviación en la Guardia, donde se basó la aviación naval de largo alcance hasta 1991. Allí se están preparando para la reunión del Tu-22M3, apodado los "asesinos de barcos".
Desde marzo, el complejo ruso "Bastion", contra los buques, equipado con misiles supersónicos de crucero Onyx, desde el Cabo Fiolent, ha estado apuntando a la mayor parte del Mar Negro hasta la costa turca y toda la costa de Ucrania, incluido el puerto de Odessa.
Sin embargo, a pesar de un cambio significativo en el equilibrio de fuerzas en el Mar Negro después del regreso de Crimea, la Flota del Mar Negro es más que un orden de magnitud inferior a la flota 6 de la Marina de los EE. UU., Tanto en términos de tonelaje como de potencia de fuego. Durante los últimos años de 23, las autoridades ucranianas han impedido en todos los aspectos cualquier renovación o acumulación del grupo de barcos ruso en Sebastopol. Casi todos los barcos de la Flota del Mar Negro, construidos antes del año 1990, están muy desgastados, y muchos sistemas de armas de flota son moralmente obsoletos.
Que hay ahi
Por ejemplo, el BNC Kerch 9 de mayo 2014 del año se presentó en el desfile frente al Monumento a los barcos hundidos. Sin embargo, esta DBO (el desplazamiento completo de toneladas de 8533) no abandonó el Mar Negro desde la caída del 1998, y estaba en su mayoría en reparación. En 1 de enero del año en curso, él estaba en la reserva de la categoría 2, y la tripulación estaba formada por un equipo de conservación, 25, 30. Las municiones de Kerch, incluidos los sistemas de misiles Rastrub-B, Storm-N y Osa-M, estaban en la orilla con total seguridad.
Ahora hay informes de que desde junio 2014-th a noviembre 2015-th "Kerch" se someterá a una reparación programada. Observo que el proyecto BPC Kerch 1134B se puso en marcha desde 1974, es decir, hace 40 hace años, y necesita reparaciones muy costosas, reemplazando muchas unidades, cables, etc. Además, sus armas de misiles están desactualizadas, y el trabajo en la modernización del sistema de defensa aérea "Storm" ha cesado por mucho tiempo. Por cierto, las autoridades navales dijeron que fue por esta razón que la DBO Ochakov, que había estado en reparación desde 1993, fue recientemente puesta en chatarra.
Surge una pregunta razonable: ¿qué es más barato, revisar el Kerch con el reemplazo de las armas de misiles por uno nuevo o construir un nuevo crucero?
Los barcos patrulleros del proyecto 22460 están diseñados para formar el núcleo de la Guardia Costera Rusa.
Ahora en la Flota del Mar Negro hay un submarino "Alrosa". Otro submarino B-380 "Santo Príncipe George" del proyecto 641B se encuentra en el dique flotante PD-16, en la Bahía Sur de Sebastopol. El barco fue puesto en reparación en 1992, y lo vi en el mismo muelle 10 en mayo 2014. PD-16: una carroza de trofeos que servía en Kriegsmarine, casi todos se pudrieron e inevitablemente colapsaron durante las inundaciones. Durante los últimos años de 5, almirantes e ingenieros han estado pensando en cómo sacar el B-380 del muelle para que ambos objetos no se desmoronen. En este caso, la entrada en la composición de combate de la flota B-380 no está prevista. Quieren convertirlo en una estación de carga.
Proyecto BOD 61 "Sharp-witted" se introdujo en la Flota del Mar Negro en el año 1969. En 1987, se suministró para una revisión importante, durante la cual en 1990 - 1995 se actualizó de acuerdo con el proyecto 01090. En él, se desmanteló la instalación de popa 76-mm AK-726, y en su lugar se instaló el complejo de detección de submarinos Kayra MNK-300. En 2002, en lugar de dos RBU-1000, los "Shifty" instalaron lanzadores para ocho misiles antitanques Uran (X-35). Y ahora los años 12 del BOD asustaron al adversario con guías vacías, porque los misiles 35 en la Flota del Mar Negro no pudieron entregar los misiles X-2014 para marzo.
Hay "problemas" en la mayoría de los otros barcos y buques de la Flota del Mar Negro. Pero la construcción de nuevos buques de superficie de combate y submarinos para la Flota del Mar Negro llega muy tarde. Según los planes originales, se suponía que debían proteger los Juegos Olímpicos de Sochi. Según los planes para mayo 2014, el primer submarino nuevo del proyecto 636.3 Novorossiysk debería ir al Mar Negro "a lo largo de las vías navegables interiores", es decir, a lo largo del Canal Volga-Don, solo para el final de 2014. Y el primero de los "guardias" o, como están ahora clasificados, las fragatas, para ese momento debería llegar a Sebastopol, rodeando a Europa a través del Bósforo.
Ya en abril, los barcos de la Guardia Costera rusa patrullaban las aguas de la península. El barco de la guardia costera Zhemchug (número a bordo 52) participó en el desfile 9 de mayo en Sebastopol, otro barco, Krasnodar (número a bordo 136), estaba de servicio en la entrada al puerto de Yalta desde 1 a 8. Desafortunadamente, las naves fronterizas que custodiaban la península, con sede en Novorossiysk. Parece que todavía necesitan ser transferidos a Crimea, al menos en el mismo pasamontañas o en la parte occidental de la península.
Herencia de la gestión ucraniana
Unas pocas palabras deben decirse sobre los barcos de la Armada de Ucrania, abandonados en Crimea por tripulaciones ucranianas. En abril, 2014, estaba previsto su regreso a Ucrania. Por ejemplo, en abril 11, los remolcadores marinos rusos MB-174 y MB-163 retiraron el petrolero Fastov de la Bahía de Streletskaya y de la Bahía de cuarentena: el barco del misil Priluki y en aguas neutrales fueron transferidos a los remolcadores ucranianos.
Los barcos ucranianos que fueron bloqueados en Donuzlav 4 en marzo de este año pueden ser retirados de allí solo después de la recuperación de la DBO Ochakov, que fue inundada en el canal que conduce al lago Donuzlav. La corbeta Vinnitsa, el Olshansky BDK, Kirovograd KFOR, los buscadores de minas Chernigov y Cherkasy, el cazador de minas Genichesk Raid, y también los barcos y botes 6 estaban encerrados allí. Bueno, el ascenso de "Ochakov" está programado para el 2014 de junio del año.
Observo que a fines de abril se suspendió el traslado de barcos a Ucrania desde las bahías de Sebastopol. Quizás la transferencia se reanude en junio. Mientras tanto, el único submarino defectuoso de la flota ucraniana "Zaporizhia" se encuentra en Sebastopol bajo la bandera de San Andrés. Debajo de las banderas rusas y con las tripulaciones rusas están las corbetas "Ternopil", "Khmelnitsky" y otras.
En conclusión, hay que decir que antes de 1991, en Crimea había plantas de construcción y reparación de barcos bastante potentes. La planta de construcción naval más grande de Crimea fue la planta marina de Sebastopol. La compañía en realidad no ha estado operando por varios años. La mayoría de las máquinas y equipos robados. Según los informes de los medios de comunicación, al final de 2008, la deuda de OJSC SMZ ascendía a aproximadamente 100 millones de hryvnia. El valor de liquidación se estima en 30 - 50 millones de dólares. Los atrasos salariales a los empleados de la planta ascendieron a 6 millones de hryvnias. Si para el año 1991, 11 820 trabajaba en la planta, a finales de año 2008 se trataba de 700 y no se les había pagado durante muchos meses.
El destino de Sevmorzavod iba a ser compartido por la planta de construcción naval de Feodosia "Más". Allí, en 1970 - 1980-ies, se construyeron las PDA de frontera “Antares”, y a partir de 1980-ies se construyó el pequeño CPC antisubmarino “Sokol”. En el 1970 - 1980-ies se fabricaron botes de asalto aéreo en un colchón de aire (KVP) "Skat", el KVP anfibio "Omar" y "Kalmar", el cohete de artillería KVP "Kasatka" y el barredero. Desde 1959 a 1976, los barcos de pasajeros de hidroala de Pastel se construyeron en la planta More. Se construyó un total de 389 "Rocket", incluido 32 para la exportación. En 1965 - 1980, los barcos fueron construidos en hidroala (SEC) “Kometa”. En total 86 se construyó "Komet", incluido 34 para la exportación. En 1976, el río Voskhod-2 vino a reemplazar a Rocket. En total, el 1976 del Voskhod-1992 se construyó desde 156 hasta 2 año. De 1992 a 2002, el astillero construyó el Voskhod-2M SEC.
Pero ... por 2005, la planta More estaba en bancarrota. Las autoridades de Kiev iban a "cortar" esta empresa de propiedad estatal en el estacionamiento para la base y las reparaciones menores de yates privados.
Sin embargo, el mar fue salvado por el bisonte. Este es el aerodeslizador más grande del mundo. El barco del proyecto 12322 "Bison" fue creado por varias fábricas de la RSFSR, el desarrollador principal - TsMKB "Almaz". El desplazamiento total del barco es de 550 toneladas, velocidad de crucero - hasta 63 nudos, rango de crucero dependiendo de la velocidad - de 55 a 300 millas. Un barco puede transportar tres tanque T-80, o 10 vehículos blindados de transporte de personal, u 8 vehículos de combate de infantería, o un grupo de desembarco para hasta 500 personas. En 1988, de acuerdo con la documentación de "Diamond" y con la ayuda de sus especialistas, comenzó la construcción del "Bison" en la fábrica de More en Feodosia. Después del colapso de la Unión Soviética y la división de la Flota del Mar Negro, tres barcos fueron a la Armada rusa, y Ucrania recibió tres barcos listos para el combate (Gorlovka, Kramatorsk y Artemyevsk), y dos inacabados en la planta.
Y ahora en 2000, cuatro "Bison" decidieron comprar Grecia. Además, para evitar un escándalo, dado que el proyecto 1232 es propiedad intelectual de Rusia, se compraron dos ZUBR en la Federación de Rusia y dos en la planta de MORA.
Hablando de los dos "Bison", los griegos tenían en mente los barcos que aún se estaban construyendo en la planta "More". Un barco (número de amarre 305), encargado 3 febrero 2001, fue transferido a Grecia, donde recibió el nombre "Ithaki L181". Eso es lo que salvó a la planta de la bancarrota. Sin embargo, en lugar de la segunda nave, la parte ucraniana decidió suministrar a los griegos una nave de "segunda mano", la Gorlovka (número de edificio 303). Fue un poco reparado e incluso pintado. Pero los malvados griegos no entendieron las sutilezas del "comercio ucraniano", se negaron a "Gorlovka" y se volvieron hacia el lado ruso.
En septiembre, se firmó un acuerdo adicional entre FSUE "Rosoboronexport" y el Ministerio de Defensa de Grecia sobre la construcción de otro barco de tipo Zubr. Según el primer acuerdo, el barco "Kefallinia" ya había sido enviado a Grecia en diciembre 2002 del año, y el segundo - "Zakynthos" - fue transferido a Grecia en septiembre 2000. Luego, en enero, 2001, 24, en el astillero de OJSC "Almaz", tuvo lugar la colocación del tercer Bison para la Armada griega.
Y, sin embargo, la producción en la planta "Más" no se ha colapsado por completo. En 2009, China ordenó cuatro Bison a la planta. De estos, dos se construirían en Feodosia y dos más en la República Popular de China según la documentación ucraniana y con la ayuda de especialistas ucranianos. Fecha de pedido de la ejecución - 5 años, el precio total - sobre 1 mil millones hryvnia El trabajo comenzó en agosto 2010. Y si en mayo 2010, solo las personas de 267 trabajaban en la planta, a finales de año su número aumentó a mil y medio.
¿Por qué los chinos preferían Ucrania en lugar de Rusia? Aparentemente, tomaron menos allí y, lo que es más importante, la Federación de Rusia exigió que la República Popular de China pidiera inicialmente el 15 Zubr, y solo entonces recibiera documentación técnica y otra ayuda para construir barcos en los astilleros chinos. Esta fue una demanda bien fundada, ya que los chinos dominaron rápidamente el equipo militar importado y luego comenzaron a venderlo en todo el mundo. Como resultado, las negociaciones ruso-chinas se suspendieron y la República Popular China concluyó un acuerdo con Ucrania.
Naturalmente, el liderazgo de la Oficina Central de Valores y Diseño de Almaz declaró que la parte ucraniana había violado gravemente el acuerdo ruso-ucraniano 2006 del año sobre la protección mutua de los derechos de propiedad intelectual obtenida en el curso de la cooperación militar bilateral, ya que Ucrania había transferido la documentación técnica a Zubr sin el consentimiento de la parte rusa.
Y luego Ucrania organizó una farsa natural de pequeña escala, declarando que no se estaban construyendo en Feodosia los Zubry rusos de acuerdo con el proyecto 12322, sino naves puramente ucranianas del tipo Bison bajo el proyecto 958. La parte ucraniana se negó categóricamente a explicar las diferencias fundamentales entre "Bizon" y "Bison".
La construcción de la primera planta de Zubrobizon "Más" finalizó en septiembre 2013, y en octubre comenzaron las pruebas de fábrica. El 25 del mismo año, el buque de carga "New York" de la compañía alemana Hansa Heavy Lift lo entregó de manera segura al puerto chino de Guangzhou. El segundo Zubrobizon no tuvo tiempo de pasar todas las pruebas de fábrica requeridas, pero debido a los conocidos eventos 1 de marzo 2014, dos remolcadores trajeron el barco desde el territorio de la planta More y lo llevaron al puerto de Feodosia. Allí lo colocaron en un pontón sin propulsión y 3 March fue llevado al Bósforo.
Y una empresa de perfil más ... La planta de reparación de barcos de Sevastopol No. 13, fundada en 1887, fue a Rusia en la división de la Flota del Mar Negro. Y, por lo tanto, estuvo en una condición relativamente satisfactoria durante todos los años de la Plaza de la Independencia de Ucrania. Aunque la administración ucraniana no solo no ayudó a la nave con la planta de reparación 13, sino que también hizo todo lo posible por destruirla. Por lo tanto, se inició una causa penal contra la administración de la empresa, supuestamente debido a la falta de pago de 25 millones de rublos. al presupuesto de ucrania. Las cuentas bancarias de la planta en los bancos de Sebastopol fueron bloqueadas y el arresto fue colocado en su propiedad. Y en 2009 - 2010, las autoridades fiscales ucranianas exigieron que la planta pague el impuesto sobre el valor agregado y supuestamente pagó a Ucrania 11,5 millones de hryvnias.
Naturalmente, en la primavera de 2014, se abrieron nuevas perspectivas antes de la planta No. 13. Así, en mayo, 11 del año 2014, un gran barco antisubmarino de la Flota del Norte "Almirante Levchenko" llegó a Sebastopol. DBO desde enero 2014 ha servido en el Mediterráneo. Ahora se decidió colocarlo para su reparación en la fábrica No. 13. El barco se colocará en el muelle PD-30 después de que se saque el BDK "Azov" reparado y SKR "Ladny". Observo que hasta marzo de 2014, Ucrania no permitió que barcos rusos de otras flotas entraran en Sebastopol. Hoy en día, la Flota del Mar Negro y los barcos del escuadrón cambiante del escuadrón mediterráneo recibieron en Sebastopol no solo un lugar de estacionamiento conveniente, sino también una base de reparación relativamente buena.
La agravación de la situación en Ucrania, las medidas para garantizar la seguridad de la plataforma de Crimea, el mantenimiento de los barcos que llevan el servicio militar en el Mediterráneo y muchos otros factores requieren una actualización urgente de las tripulaciones de la flota de la Flota del Mar Negro, lo que pone a todos los aeródromos de la Flota del Mar Negro en el año 1991 para garantizar Todos los tipos de aeronaves en servicio con la Federación Rusa.
En opinión del autor, la división 9 de la Flota del Mar Negro desde la costa del Cáucaso de regreso a Sebastopol debería ser reubicada con urgencia. Permítame recordarle que este departamento está a cargo de municiones especiales.
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