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Los barcos voladores Martin JRM Mars

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El Martin JRM Mars (leído por Martin Mars) es un bote volador de cuatro motores que se desarrolló de 1938 a 1943 para la Marina de los Estados Unidos. El barco fue creado como un "dreadnought volador", un avión de patrulla de largo alcance para su uso en el océano. Un total de 1945 a 1947 año se lanzó 5 barcos voladores en serie de este tipo. Todos los aviones fueron puestos en servicio con la Marina de los Estados Unidos. A partir de septiembre 2012, uno de este tipo de hidroavión continuó sirviendo como un avión de extinción de incendios. Vale la pena señalar que el Martin Mars fue el hidroavión más grande de historias, que se produjo en serie, incluso si se lanzaron todas las máquinas 5. El hidroavión Hughes H-4 Hercules, que lo superó en tamaño, se montó en una sola copia.


Este avión sigue siendo el bote volador más grande que haya estado en servicio con la Marina de los Estados Unidos. El automóvil demostró sus capacidades para el ejército tan pronto como 1944, cuando el avión pudo entregar 9299 kg de carga útil a Hawai, cubriendo la distancia en 7564 km en 27 horas 36 minutos. Después de completar este vuelo, la Marina de los EE. UU. Emitió de inmediato un pedido para los barcos Martin Mars de serie 20, que recibieron la designación JRM-1 y se utilizarían como aviones de transporte.

Sin embargo, al final de la Segunda Guerra Mundial se hicieron ajustes significativos a los planes de lanzamiento, el orden se redujo a los aviones 5 en la versión JRM-1 y un avión JRM-2 con mayor peso de vuelo. Según el estándar de este avión, más tarde fue posible modificar todos los aviones 5 que recibieron la nueva designación JRM-3. Los aviones JRM-3 estaban equipados con motores Wright R-3350-8 en caballos de fuerza 2300. cada uno, y la envergadura de la aeronave alcanzó 60,96 m. En cuanto al tamaño de los barcos voladores de Marte, da una idea del hecho de que una vez la aeronave logró transportar a un pasajero de 301 y miembros de la tripulación de 7 en un vuelo.

Los barcos voladores Martin JRM Mars

Historia de los barcos voladores de Martin Mars.

La compañía estadounidense Martin recibió el contrato 23 de agosto 1938 del año para la creación de un nuevo barco volador. En total, se planeó producir un avión prototipo 1, que los militares iban a utilizar como patrullero. Pronto el avión obtuvo su propio nombre - Marte. Por su época, el coche fue sobresaliente. Con un peso de vuelo total de más de 65 toneladas, se suponía que el hidroavión debía desarrollar una velocidad de crucero de 365 km / hy volar a un rango de hasta 8 mil km. Al mismo tiempo, se planeó equipar el bote volador con cuatro nuevos motores radiales Wright R-3350 Duplex Cyclone, desarrollando potencia en el 2000 hp. La construcción del prototipo de avión comenzó en agosto 1940 del año, y ya en 27 de septiembre 1941, el automóvil fue sacado del salón de actos.

El prototipo, que recibió el índice XPB2M-1, primero voló en el aire el 3 de julio del año 1942. Esto podría haber ocurrido antes, pero en el momento en que el avión estaba listo, Martin decidió reemplazar los motores de ciclón dúplex 2000 de gran potencia con motores R-3380-18 más potentes y sofisticados que podrían desarrollar energía en 2200 l. c. Además, se reemplazaron los tornillos de madera de tres palas Hamilton Standard, que se reemplazaron con una construcción de metal más moderna. Todas estas operaciones retrasaron el primer vuelo de Marte casi 6 meses.

Durante las pruebas de vuelo de la aeronave no se montó equipo militar. Aunque en la etapa de diseño, los diseñadores planearon instalar a bordo de un bote volador tres posiciones de rifle (torretas) que se planearon equipar con ametralladoras 6x12,7 mm. Se planeó instalar la primera torreta de ametralladora en la nariz de la aeronave, la segunda en la parte superior del fuselaje detrás del ala y la tercera en la parte trasera del fuselaje. Sin embargo, en el momento en que se completó el programa de prueba de vuelo, la flota estadounidense ya estaba armada con el Conexado PB2Y de Consoldated-Vultee, un bombardero de cuatro motores. A pesar de que el hidroavión era significativamente inferior en tamaño y peso a Marte, la Armada no necesitaba un número adicional de bombarderos de patrulla de largo alcance.


Como consecuencia, se revisó la designación del bote volador Martin Mars. Desde el bombardero de la patrulla fue reclasificada en un hidroavión de transporte. En este sentido, la compañía Martin recibió una orden para retirar del barco todo el equipo militar, incluido el defensivo (torretas de ametralladoras). Además, los diseñadores tuvieron que rehacer el fuselaje del automóvil para la comodidad de transportar soldados y equipo militar. Como resultado, la nueva versión del hidroavión recibió la designación XPB2M-1R.

El cambio externo más notable en el avión fue la aparición de una nueva nariz redondeada. El hidroavión reconstruido estaba listo para volar el 27 de noviembre de 1943. La máquina se incluyó en el nuevo escuadrón de transporte aéreo VR-8, ubicado en aviación Marina de los EE. UU. Río Patuxent. Fue sobre esta base que los futuros miembros de la tripulación se sometieron a un curso de capacitación. Posteriormente, el avión XPB2M-1R realizó vuelos regulares entre las bases del río Patuxent y la base aérea de la Marina de Bermudas. Al mismo tiempo, Martin Mars comenzó su carrera como avión de transporte con una impresionante longitud de vuelo. El avión realizó un vuelo sin escalas desde la base del río Patuxent hasta Natal en Brasil. La longitud total de la ruta fue de 7 mil km, y su duración fue de casi 28,5 horas.

En enero, 1944 fue transferido al escuadrón VR-2 del Servicio de Transporte Aéreo Naval del Pacífico, que estaba estacionado en la Base Naval de Alameda en California. Como parte de este avión escuadrón, XPB2M-1R realizó vuelos 78 en la ruta San Francisco-Honolulu Bay (Hawai). El avión en esta versión podría llevar hasta 150 pasajeros. Mientras se encontraba en el VR-2, el bote volador logró transportar más de 1360,8 toneladas de diversos artículos militares. Además, el avión entregó cargamentos 120 de sangre altamente esencial en la isla a Iwo Jima. En marzo, se descartó el hidroavión 1945, el bote volador se almacenó durante algún tiempo en la costa en la base de Alameda y en 1949 se cortó en chatarra.


Vale la pena señalar que la Marina de los EE. UU. Quedó muy impresionada con las características que demostró XPB2M-1R. Esto obligó a ordenar a la empresa Martin las máquinas serie 20 inmediatamente, a las que se les asignó un índice JRM-1. Al mismo tiempo, los barcos voladores en serie diferían del prototipo en una quilla única grande, mientras que en el XPM2M-1 el plumaje era de dos aletas. Los cambios también sugirieron la instalación de motores R-3350-8 más potentes en los caballos de fuerza 2400, que hicieron girar los nuevos tornillos de cuatro cuchillas. La parte trasera del fuselaje redan también se amplió. Esto se hizo para mejorar la controlabilidad del bote volador en el agua.

El final de la Segunda Guerra Mundial provocó el ajuste del orden por parte de la Armada. Se produjeron un total de 6 aviones, pero el primero de ellos ya se perdió en agosto de 1945. A pesar del pequeño tamaño de la serie, incluso en ella, los aviones se diferenciaban entre sí. Entonces, el último hidroavión se diferenciaba de la versión JRM-1 al instalar motores más potentes, recibió cuatro motores Wasp Major Pratt & Whitney R4360-4T con una capacidad de 3 hp cada uno. cada. El vehículo recibió la designación JRM-000. Un avión de este tipo, debido al aumento de la potencia de los motores, tenía un peso de vuelo aumentado de 2 kg.

Otro barco se perdió cerca de Honolulu 5 May 1950. Inmediatamente después del despegue, el avión se incendió en el motor. El auto pudo aterrizar a salvo, la tripulación abandonó el hidroavión después de que el fuego se extendió desde el motor hasta los tanques de combustible del ala. El resto del avión 4 llevó su servicio como parte del escuadrón de aviación VR-2, que se dedicaba al transporte de mercancías y personas. Las principales rutas de estos aviones estaban en el Pacífico. Un día, Mars incluso transportó a un número muy significativo de pasajeros en ese momento: personas de 301 + miembros de la tripulación de 7. Fue un récord para el transporte de pasajeros, se estableció 19 mayo 1949 del año. Como parte de este vuelo, el avión hizo un vuelo desde la base aérea de la Marina Alameda a la base aérea de la Marina en la Isla Norte.


Los barcos voladores fueron utilizados activamente por la aviación naval estadounidense hasta 1956, cuando su servicio llegó a su fin. En este punto, el tiempo total de vuelo de la aeronave alcanzó 87 miles de horas de vuelo. Todos los hidroaviones fueron enviados a la base estadounidense de Alameda, desde donde fueron arrastrados a tierra. Hasta 1959, el avión estaba aquí, esperando un descanso. Sin embargo, el avión no fue enviado para su desguace.

En 1959, todos los aviones 4, así como una gran cantidad de piezas de repuesto para ellos, fueron vendidos a Canadá por Forest Industries Flying Tankers (FIFT), que convirtió los hidroaviones en una versión de extinción de incendios. Con la ayuda de cucharas retráctiles instaladas en la aeronave, destinadas a la toma de agua de mar, la máquina podría tomar 22 toneladas de agua en solo 30 segundos. El rediseño de los barcos voladores se completó en el año 1960, después de lo cual un grupo de pilotos comenzó el proceso de aprendizaje para extinguir incendios del aire. Todos los aviones 4 comprados en los Estados Unidos están ubicados en el Lago Sprout, ubicado en el centro de la Isla de Vancouver.

Pronto, uno de los barcos se estrelló en un accidente, y el otro fue destruido por un tifón. Los dos aviones restantes se usaron el tiempo suficiente para extinguir incendios. En 2007, Coulson Forest Products los compró, que continuaron utilizándose como hidroaviones para combatir incendios. Uno de los dos barcos voladores fue dado de baja en 2012. Después de eso, el avión fue enviado al Museo Nacional de Aviación Marítima, que se encuentra en Florida, en la base naval de Pensacola. El último avión restante volaba para extinguir incendios en 2013, mientras que el verano pasado el gobierno de la Columbia Británica decidió abandonar el contrato con Coulson debido a los aumentos de precios. El último barco de la serie se ubicó en las instalaciones de Coulson Forest Products.


Vale la pena señalar que, en este momento, Martin Mars, que tiene una envergadura del medidor 61 (la cifra supera la del Boeing 747-300) y cuatro motores, es el bote volador activo más grande del mundo.

Características técnicas de vuelo de la modificación JRM-2:
Dimensiones generales: longitud - 35,74 m, espacio de ala - 60,96 m, área de ala - cuadrado 342,15. m, altura - 11,71 m.
Peso máximo de despegue - 74843 kg, avión vacío - 34279 kg.
Central eléctrica - X-Numx PD Wright R-4-3350WA Ciclón dúplex 24 caballos de fuerza en cada uno
Velocidad máxima de vuelo - 356 km / h, crucero - 305 km / h.
Gama práctica - 8 000 km.
Techo práctico - 4 450 m.
La carga útil es 301 pasajero o 9300 kg.
Tripulación - 7 hombre.

Fuentes de información:
http://alternathistory.org.ua/letayushchie-lodki-martin-mars-ssha
http://www.airwar.ru/enc/sww2/jrm.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft28175.htm
http://ru.wikipedia.org
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10 comentarios
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  1. Denis
    Denis Junio ​​4 2014 09: 14
    +2
    No puede comparar con tacto, sin embargo, diferentes clases, pero Catalina
    (Inglés PBY "Catalina" (1936)) - bombardero de patrulla marina (bote volador) de la empresa consolidada (PB - bombardero de patrulla, índice Y de la empresa consolidada)
    no pudo vencer
    Y artículo +, muchas novedades
  2. Petrucho
    Petrucho Junio ​​4 2014 10: 08
    +1
    Hola a todos!
    A quién le importa, el canal Discovery en la serie "Mighty planes" en el primer episodio de la temporada 3, detalles sobre este avión. A juzgar por la película, hay muchos problemas con la tecnología antigua, no se puede reparar. ¡Pero la captura es ciertamente hermosa!

    Tema del video:
    https://www.youtube.com/watch?v=mrdLJ3GYVac
  3. rubin6286
    rubin6286 Junio ​​4 2014 11: 17
    +2
    Las ideas técnicas y de diseño integradas en cualquier técnica, ya sea una caldera, una locomotora de vapor o un avión, reflejan no solo el estado de la ciencia y la producción, sino también las capacidades económicas del país. A finales de los años 30 y principios de los 40, las oportunidades económicas de Estados Unidos. sin saber más de 200 años de guerra en su territorio fue inmensamente más alto que la guerra civil atormentada y la industrialización de la Rusia soviética, donde también se construyeron aviones, incluidos y hidroaviones, que al principio eran primitivos, pero gradualmente se volvieron más confiables y perfectos. Necesitamos hablar más sobre las actividades de los diseñadores, ingenieros y técnicos soviéticos, las tecnologías aplicadas y las ideas, comparando las máquinas que crearon con los modelos alemanes, franceses, ingleses y estadounidenses. Esto es más complicado, pero más interesante,
    que reimprimir un artículo de una revista extranjera, "diluyéndolo" ligeramente con sus propios argumentos.
    Dile, por ejemplo:
    - por qué Tupolev creó el ANT-25 monomotor, aunque en 1934 Estados Unidos mostró el futuro B-17 "Flying Fortress" en la exposición de aviación;
    - qué barcos voladores con 2 o más motores se construyeron en la URSS en los años anteriores a la guerra, cuántos se construyeron y cómo se usaron;
    - lo que era nuevo e interesante en el estadounidense "Catalina" y luego encontró aplicación en los hidroaviones de Beriev.
    1. Denis
      Denis Junio ​​4 2014 13: 20
      +1
      Cita: rubin6286
      - por qué Tupolev creó un ANT-25 monomotor, aunque en el 1934, Estados Unidos mostró el futuro B-17 en la exhibición de aviación

      No está dirigido a mí, pero lo intentaré. En ANT-25 todos Se centró en el rango y solo en el rango. Un solo motor de combustible durará más, la velocidad y la capacidad de la carcasa son segundos. En el 17, primero que nada la capacidad de carga
      1. Argón
        Argón Junio ​​4 2014 17: 01
        0
        Es bastante obvio que este dispositivo es una especie de eco de la "doctrina Douai" adoptada en los Estados Unidos, quizás de manera más incondicional. Y es una especie de análogo del B-17, pero que cumple con todos los requisitos de la Marina, al menos en el momento del pedido y destinado a ellos. Solo más tarde quedó claro que las máquinas "terrestres" pueden resolver todas las tareas del mar, siendo mucho más baratas, y las ventajas de los anfibios, al examinarlas más de cerca, no eran tan obvias (al menos en la clase de "estrategas"). Y la cantidad de máquinas producidas habla del costo de la muestra. Me asombra, otra cosa, ¿cómo sobrevivieron estas máquinas hasta el día de hoy? Mire, y encontraron trabajo, y conociendo a los Yankees, podemos asumir que hubo cierta rentabilidad de operación. Y me pregunto ¿Qué reemplazarán? Entendido no (Soñé hoy).
      2. rubin6286
        rubin6286 Junio ​​5 2014 10: 51
        0
        No, Denis!

        Es simple. Con este vuelo, la URSS demostró que podía utilizar la aviación para vuelos de ultra larga distancia, aunque en ese momento no teníamos motores propios, solo alemanes y su potencia y recursos no eran suficientes, no había tecnología para hacer una piel de aluminio lisa, un sistema de retracción hidráulico del chasis, los instrumentos a bordo eran voluminosos y primitivo. En una palabra, qué país, tal es el avión. Todo esto no escapó a los expertos estadounidenses, pero el hecho mismo de que el territorio estadounidense pudiera ser vulnerable a un ataque aéreo a través del Polo Norte hizo que se tomaran más en serio esa amenaza. El Congreso de los Estados Unidos decidió lanzar el B-17 a la producción en masa y prohibió la venta del vehículo, una serie de tecnologías y documentación técnica en el extranjero. Por tanto, el B-17 no pudo ser adquirido por Alemania y la URSS, que en 1942 solicitaron estos aviones. Incluso entonces, el liderazgo político de Estados Unidos nos "veía" sólo como aliados "temporales" y no tenía ninguna simpatía especial al respecto. No se trata en absoluto de elegir una prioridad: alcance o capacidad de carga. Los diseñadores soviéticos y estadounidenses ya representaban plenamente en ese momento el componente económico de los vuelos de larga distancia.
    2. Bersaglieri
      Bersaglieri Junio ​​4 2014 23: 45
      +1
      La última guerra en los Estados Unidos es la Guerra Civil de 1861-1866. Entonces no 200 años, sino 70. Lo que no resta valor al hecho de que la infraestructura de la Primera Guerra Mundial no se ve afectada.
  4. crambol
    crambol Junio ​​4 2014 13: 24
    +1
    - ¡Albatros es más bonito!
    Filmado en Georges Bank en 1968.
  5. svyach74
    svyach74 Junio ​​9 2014 21: 12
    0
    El artículo, por supuesto, es interesante, y gracias especiales a Petrucco por el video.
  6. svyach74
    svyach74 Junio ​​9 2014 21: 17
    0
    No vi, solo se sienta en el agua?