El orgullo de la flota rusa. Mikhail Petrovich Lazarev
El destacado navegante ruso, Mikhail Petrovich Lazarev, nació en la provincia de Vladimir 3 en noviembre 1788. Tenía dos hermanos: el mayor Andrew y el joven Alex. La finca de su padre, el consejero privado Peter Gavrilovich, estaba rodeada de bosques y huertos centenarios. En la infancia, los hermanos Lazarev, que en el futuro se convirtieron en marineros, no solo no tenían ni idea sobre el mar, sino que ni siquiera vieron un río lleno de corriente o un gran lago. Además, el concepto mismo de "mar" en ese momento no estaba de moda. Con la mano ligera del zar Alejandro I, la opinión fue afirmada en amplios círculos públicos de que Rusia no necesitaba una flota, y la mayoría de los padres trataron de enviar hijos a lo largo de la "línea terrestre".
Retrato del vicealmirante MP Lazarev. Artista: Ivan Aivazovsky
El padre de Lazarev era de una opinión diferente. Un hombre desarrollado y culto, vio en sus hijos los cimientos de un ojo paternal, prometiendo hacer de ellos personas persistentes, independientes y valientes. Estaba especialmente complacido con su segundo hijo, una Misha regordeta y de mejillas rojas. Casi nunca lloraba, sabía cómo soportar el dolor, no se burlaba, pero en caso de necesidad, podía lidiar con el abusador bruscamente. Peter Gavrilovich dijo: "Estoy seguro de que una cantidad considerable saldrá de Mishutka". Después de mucho pensar, el padre de la familia decidió enviar a sus hijos al Cuerpo de Cadetes Navales. Desafortunadamente, Peter Gavrilovich no tuvo la oportunidad de ver a sus hijos en forma marina: cuando a principios de febrero 1800 llegó la orden de inscribirlos, ya no estaba vivo.
A principios del siglo XIX, se introdujeron nuevos temas en consonancia con el espíritu de los tiempos en el plan de estudios del Cuerpo de Cadetes Navales, el sistema educativo sufrió cambios: para las faltas más leves, los alumnos ya no eran sometidos a torturas con guanteletes, látigos y varas, no fueron arrojados a la celda de castigo. Sin embargo, como en otros lugares, el viejo no era inmediatamente inferior, y Mikhail todavía encontró imágenes terribles de represalias contra sus estudiantes en el cuerpo. Para Barchuk, preparado en la finca de su padre, esto era inusual y nuevo, pero soportó valientemente todas las dificultades y adversidades del régimen del cuerpo.
Tres años después de la admisión, Lazarev aprobó con éxito el examen de guardiamarina, ocupando el tercer lugar en 32. En junio, 1803, un joven de catorce años, fue asignado al barco Yaroslav que navegaba por las aguas del Mar Báltico para estudiar más a fondo el negocio marítimo. Y en septiembre del mismo año, junto con sus siete compañeros de mejor desempeño, fue enviado a Inglaterra y se embarcó en varios lugares del mundo durante casi cinco años, sirviendo como guardiamarina o guardiamarina inglés. En 1808, Mikhail Petrovich regresó a su tierra natal y aprobó el examen para el rango de guardiamarina.
El mundo Tilsit, que marcó la alianza entre Alejandro I y Napoleón, obligó a los británicos a declarar la guerra a Rusia. Tribunales Bálticos flota Se le ordenó estar en alerta. En la isla de Hogland, nuestra flotilla, dirigida por el vicealmirante Khanykov, capturó un bergantín y cinco transportes pertenecientes a los suecos que lucharon en el lado británico. Entre los barcos rusos estaba Grace, en el que navegaba Lazarev.
Después de un par de días, nuestras naves fueron superadas por un escuadrón inglés más fuerte. Khanykov evadió la batalla y fue perseguido por el enemigo que se apresuró al puerto báltico. En el camino, uno de sus barcos, el Vsevolod, encalló. Para ayudarlo desde todo el escuadrón se enviaron botes salvavidas, pero para salvar la nave no funcionó. Después de una feroz batalla de abordaje, los británicos quemaron el Vsevolod y el bote salvavidas con Grace y Mikhail Petrovich fue capturado. En cautiverio, Lazarev no languideció por mucho tiempo: en menos de un año (en mayo, 1809) regresó a la Flota Báltica y continuó sirviendo en el Lugger Ganimedes y luego en el calabozo Mercury. Las autoridades siempre dieron excelentes críticas sobre él. Por ejemplo, el capitán de "Grace" Bychinsky dijo: "El comportamiento de los nobles, en el puesto, se ve tentado y lo envía con una rapidez y esfuerzo incansables". En febrero 1811, Lazarev fue ascendido a teniente.
La guerra patriótica encontró a Mikhail Petrovich en la brigada de armas 24 "Phoenix", que, junto con otros barcos, defendió el Golfo de Riga del enemigo. Para desviar a los franceses de Riga, los comandantes militares decidieron desembarcar tropas en Danzig capturadas por el enemigo. La brigada "Phoenix" tomó parte activa, tanto en el desembarco de las fuerzas de aterrizaje, como en el feroz bombardeo de la fortaleza.
Después del final de la guerra en el puerto de Kronstadt, comenzaron los preparativos para otro viaje alrededor del mundo a la América rusa. El comandante del buque seleccionado "Suvorov" fue nombrado cierto teniente capitán Makarov. Sin embargo, antes de la partida para navegar, el marinero anunció repentinamente que no conduciría al barco en las condiciones que se le ofrecían. Los representantes de la compañía tuvieron que buscar urgentemente un comandante bien informado y experimentado. Se dirigieron al Mayor General Leonty Spafaryev, que era un gran conocedor de los marineros y asuntos marítimos, para una recomendación. Spafarev respondió: "Creo que ahora en Kronstadt no se puede encontrar un mejor navegante para este negocio que el teniente Lazarev el segundo. Esta persona es inteligente, sabia, honesta, sensible y firme ... Es cierto, es joven, pero no se rendirá ante lo experimentado ... " En noviembre, 1813 Mikhail Petrovich tenía veinticinco años, sin embargo, aparte de los viajes de los cadetes, las campañas navales de 11 ya estaban listadas en su forma. Sintiéndose preparado para el mando independiente de la nave, sin ninguna pregunta innecesaria sobre el contenido, Lazarev estuvo de acuerdo.
Mikhail Petrovich no podía ser llamado soñador o soñador. A pesar de sus años, era un realista sobrio, claramente consciente de los peligros que tendría que enfrentar en el camino. En primer lugar, el joven capitán se reunió con los marineros, les preguntó a cada uno de los gobernadores si habían navegado antes y dónde sabían qué hacer bien. Lazarev invitó a sus compañeros compañeros Semen Unkovsky y Pavel Povalo-Shveikovsky a ayudarse a sí mismos. En total, las personas de 41 participaron en la campaña. Cuidadosamente lazarev preparó y despachó. Por la tarde, tomó el cargamento, siguió los trabajos de la nave, viajó a San Petersburgo en asuntos de compañía, y por la noche estudió los mapas marítimos de la costa a la que debía ir. Hasta muy tarde en la noche, leyó literatura sobre países lejanos, reconoció su geografía, historiaorden politico
A Lazarev nunca le gustaron los cables pomposos y ruidosos, yendo a dar la vuelta al mundo, trató de ganarle a su cuidado lo más modesto posible. Después del moleben a las doce de la tarde de 8 en octubre, el 1813 del año, “Suvorov” se retiró del ancla y se puso en marcha. El barco 27 de febrero salió de Portsmouth y, un mes después, cruzó el ecuador. Todo el equipo celebró este evento con unas vacaciones ruidosas, y en el momento de la intersección se hizo un disparo con la pistola. Para que la gente no se lo perdiera durante el viaje, el capitán inventó varias actividades para ellos, y en horas libres: juegos y entretenimiento. A menudo los botes bajaban al agua y se llevaban a cabo los premios de remo y vela. Además, Lazarev organizó su propio coro en el "Suvorov", actuando en el tanque por las noches. La transición de Portsmouth a Río de Janeiro duró aproximadamente dos meses, temprano en la mañana de abril 21, los marineros notaron el Pan de Azúcar, una montaña a la entrada del puerto brasileño y que sirve como un faro natural. Aquí el packetboot inglés les trajo alegría. noticias - El ejército francés sufrió una derrota completa, y el ejército ruso entró en París.
En Río de Janeiro, la tripulación del barco tuvo un buen descanso, hundió el barco actual y se proveyó de provisiones. Su viaje posterior a la América rusa recorrió África y la costa este de Australia. La transición a Australia resultó ser extremadamente difícil. En el océano Índico, una violenta tormenta estalló. Durante toda la tormenta, Mikhail Petrovich no abandonó el shkantsev. Se puso de pie al timón y con voz serena dio órdenes al timonel. La tormenta estalló durante tres días y agotó a los marineros hasta el agotamiento. 12 de agosto 1814, el bonito "Suvorov" en mal estado, aclamado por los residentes locales, entró en el puerto de Sydney. En toda la historia de esta ciudad, la entrada de la nave rusa fue la segunda consecutiva.
2 de septiembre, los marineros abandonaron Sydney y continuaron su viaje. Cuanto más se acercaba el "Suvorov" a la costa estadounidense, peor era el clima. Llegó el invierno del norte, oscuro, húmedo y largo. En la mañana de noviembre 11, los viajeros pasaron por Middle Island, y en noviembre 17 estacionaron frente a Sith Island. El puerto de Novo-Arkhangelsk con el fuerte estaba ubicado aquí: la residencia del director ejecutivo de la América rusa, Alexander Baranov. El barco Lazarev fue descargado y reparado, y el equipo se alojó durante el invierno.
Durante todo su tiempo libre, Lázaro dio trabajo cartográfico e hidrográfico, haciendo nuevas aclaraciones y adiciones a los mapas imperfectos de la costa local. Junto con los Aleuts, realizó largos viajes en botes, buscando anclajes convenientes y bien protegidos. Y el joven capitán dedicaba sus tardes a su hobby por las tardes: hacía modelos de varios barcos y barcos de madera. Los ocho marineros aburrieron durante los ocho meses que duró el país cubierto de nieve, y por eso todos estaban encantados cuando Baranov decidió enviar a Suvorov a las islas Pribylovye y Unalashku para comprar pieles valiosas. Mikhail Petrovich hizo brillantemente este vuelo "comercial".
25 Julio 1815, el "Suvorov" salió de la costa de la América rusa. Las bodegas de la nave estaban cubiertas con pieles de zorros árticos, lobos marinos, castores de ríos y osos. También se cargó un lote de colmillos de ballena y morsa. El valor total de la carga fue de dos millones de rublos. En el camino de regreso, Suvorov visitó el puerto de San Francisco, y luego, después de una transición de dos meses, llegó al puerto peruano de Callao, convirtiéndose en el primer barco ruso en visitar Perú. Durante el sitio de tres meses, Lazarev, un gran amante de la arqueología, se familiarizó con monumentos locales y monumentos conservados de la era inca. Dos veces los marineros rusos observaron un terremoto y también fueron testigos de la lucha por la independencia nacional del país. Aquí Lazarev recopiló una notable colección etnográfica, que luego se transfirió a varios museos rusos. Además, decidió entregar lamas locales a Rusia. En el barco se organizaron celdas especiales que protegen a los animales del calor y los lanzamientos, a los que se les asignó a los marineros. Las medidas, cuidadosamente pensadas por el capitán, permitieron llevar con seguridad llamas 9, un vigon y una alpaca a Europa.
En Perú, Mikhail Petrovich llevó a cabo con éxito las negociaciones comerciales que se le encomendaron. A partir de ahora, los rusos podrían comerciar aquí sin cargos adicionales. Además, se le entregó a Lazarev una carta dirigida a Alejandro I, en la cual el Vicepresidente del Perú expresó la esperanza de establecer relaciones comerciales y políticas sólidas entre los países.
Superando el peligroso Cabo de Hornos, Suvorov navegó en el Océano Atlántico, visitó Portsmouth en junio 1816, y después de cinco semanas, julio 15, llegó a Kronstadt. Al llegar, los oficiales del barco se sintieron decepcionados: el director de la compañía ruso-estadounidense los engañó sin pagar las primas prometidas en caso de que el viaje finalizara con éxito. El motivo de la negativa fue la ausencia de la cláusula correspondiente en el contrato. Los funcionarios explicaron cínicamente: "Puedes prometer cualquier cosa, pero no hay evidencia escrita sobre esto, no hay necesidad de cumplir una decisión". Lazarev, en respuesta, lanzó en sus corazones: “¡Bien, tú al diablo! No ustedes, los bastardos, sirven, sino el país y la gente ".
Al comienzo de 1819, Mikhail Petrovich recibió bajo su mando la balandra "Mirny", que debía ir en un viaje al Polo Sur en la expedición a la Antártida. El liderazgo de toda la marcha y el comando del balandro "Vostok" se confió a un marinero experimentado Makar Ratmanov, quien, sin embargo, no pudo participar en el viaje debido a una enfermedad. El nombramiento de un nuevo comandante, que se convirtió en el capitán de segunda fila Thaddeus Bellingshausen, tuvo lugar apenas dos meses antes de que los barcos zarparan, y por lo tanto toda la carga del trabajo preparatorio cayó sobre los hombros de Lazarev. A su debido tiempo, se las arregló para reequipar barcos, recoger oficiales y tripulaciones, preparar reservas de alimentos, equipos y herramientas científicas. Con el fin de adaptar los baúles a las condiciones de la marcha, los constructores navales tuvieron que agregar nuevos montajes, cambiar el diseño de las habitaciones y enfundar la parte submarina de los cascos con láminas de cobre. El trabajo se complicó por los enfrentamientos regulares con los funcionarios del puerto de Kronstadt, esto, según un contemporáneo, "nido de todo tipo de abusos y disturbios". El capturador de puertos se vio obligado a cumplir con todos los requisitos de Lazarev, esperando con ansias el día en que los barcos salgan al mar. Hubo un dicho en el puerto: "Dios no lo quiera, sálvanos de la espada, el fuego y Lazarev".
4 Julio 1819, los barcos partieron. Visitando Copenhague, a fines de julio, Vostok y Mirny se detuvieron en Portsmouth, desde donde los navegantes viajaron a Londres y adquirieron los últimos instrumentos astronómicos y náuticos. A fines del verano, con un viento suave, los barcos abandonaron la costa de Inglaterra y se encontraron en las aguas del Atlántico. A través de Tenerife, los navegantes llegaron a Brasil, donde se encontraron con los bailes rusos "Bien intencionados" y "Descubrimiento", que emprendieron un viaje alrededor del mundo. Por cierto, el hermano de Mikhail Petrovich, el teniente Alexei Lazarev, estaba a bordo del "Bien intencionado".
Sorokin Yuri "Oriente y paz"
22 Noviembre "Paz" y "Este" salieron de la capital de Brasil y se dirigieron a la isla de Georgia del Sur, apodada la "puerta de entrada" a la Antártida. Después de que la expedición llegó a la franja de hielo, comenzó un intenso y duro trabajo en las balandras. A través de las polinias y los divorcios, los barcos se abrieron paso cuidadosamente. Lazarev y Bellingshausen prácticamente no abandonaron las cubiertas, al mismo tiempo que dirigían los barcos y dirigían los disparos a las costas. Después de Georgia del Sur, los navegantes se dirigieron a Sandwich Land y se adentraron en el reino de las tormentas de nieve y las montañas heladas. El clima empeoraba cada día, especialmente la humedad penetrante molestaba a la gente. Las pilas de hielo flotante ralentizaron el curso de los barcos, y más y más islas de hielo comenzaron a encontrarlos. Algunos de ellos se elevaron cuarenta metros sobre el mar y alcanzaron una longitud y anchura de varios kilómetros.
Cuando los marineros pasaron por las islas Sandwich, giraron de nuevo hacia el sur y pronto se encontraron rodeados de montañas heladas. En algunos días, los marineros totalizaron más de icebergs que pasaban por 300. A pesar del enorme riesgo, ambos comandantes condujeron obstinadamente a sus barcos a través de pasajes estrechos y sinuosos. En uno de estos días, Mirny golpeó un enorme témpano de hielo. Al recordar esto, Lazarev escribió: “La huelga ocurrió a las dos de la mañana y fue tan fuerte que muchas personas fueron arrojadas de las camas. El hielo en la niebla se veía tan cerca que no era posible evitarlo ... Afortunadamente, golpea el palo; "Si sucediera a la izquierda o a la derecha, seguramente se rompería, y luego, por supuesto, ninguno de nosotros diría dónde estábamos".
Abriéndose paso entre los icebergs hacia el sur, marinos, finalmente, 16 Enero 1820 alcanzó la latitud 69 ° 23 '. Al otro lado del horizonte, de oeste a este, una barrera continua de hielo oscuro se extiende a lo largo del camino. Esta era la tierra del continente antártico, pero en ese día histórico los marineros no estaban completamente conscientes de su mayor hazaña: el descubrimiento de una sexta parte del mundo. Lazarev escribió: “En el decimosexto, alcanzamos la latitud de 69 ° 23'5, donde nos encontramos con hielo de alturas extremas, que se extendía hasta donde llegó la visión. Sin embargo, no disfrutamos de este increíble espectáculo por mucho tiempo, ya que pronto volvió a nevar y, como de costumbre, comenzó a nevar ... Desde aquí continuamos nuestro camino hacia la isla, intentando cualquier oportunidad en el sur, pero sin 70 °, invariablemente nos topamos con el continente helado ".
Después de intentos vanos de encontrar el pasaje, los comandantes de los barcos, después de consultar, decidieron retirarse y giraron hacia el norte. El viaje de regreso no fue menos difícil: las tormentas frecuentes, la tensión nerviosa constante, el trabajo a través de la fuerza, la humedad y el frío no podían menos que afectar la salud de las tripulaciones. Sin embargo, Bellingsgausen y Lazarev hicieron todo lo posible para brindarles a los marineros buenas condiciones de vida. Los médicos del barco vigilaron cuidadosamente la salud de las personas, los marineros recibieron jugo fresco de limón y azúcar todos los días, la ropa mojada se secó a tiempo, el aire interior se refrescó al ventilar y las cabinas secas de Lazarev se drenaron con balas de cañón al rojo vivo. Todas estas actividades han traído beneficios: al final del primer año de navegación no hubo víctimas entre los navegantes.
"Este" y "Paz" pasaron el invierno en el puerto australiano de Jackson, y en mayo 8 en mayo 1820, los remiendos renovados se dirigieron a Nueva Zelanda. Durante tres meses, los barcos surcaron las aguas de la poco estudiada región sudeste del Océano Pacífico, descubriendo una serie de islas, que se conocieron como los rusos. En algunos de ellos, los marineros incluso lograron conocer a los nativos locales, quienes en general no diferían en la amabilidad. A mediados de septiembre, los barcos regresaron al puerto australiano y dos meses más tarde volvieron a la Antártida. Durante este viaje, los marineros lograron descubrir la isla de Pedro I y la costa de Alejandro I, que completaron su trabajo de investigación en la Antártida. Junto con las unidades marginales descubiertas en enero 16, la costa de Alexander y la isla de Peter formaron los vínculos avanzados de la Antártida. Habiendo alcanzado dos veces el extremo de las latitudes antárticas accesibles al hombre en ese momento, las tripulaciones de los barcos realizaron su tarea completamente.
26 de febrero 1821, las muy maltratadas Vostok y Mirny, llegaron a Río de Janeiro, donde fueron enviadas para reparaciones, que tardaron casi dos meses. Luego, a través de Lisboa y Copenhague, la expedición rusa 24 July regresó a Kronstadt. Para una navegación exitosa, Lazarev, pasando el rango de comandante de teniente, fue ascendido a capitán de segundo rango. Bellingsgausen escribió: "Nuestra ausencia duró el día 751, un total de 86 475 versts (millas 92 252 kilómetros) pasadas, las islas 29 fueron adquiridas".
Mientras Mikhail Petrovich nadaba en los mares polares, la situación en la América rusa se agravó. Los barcos británicos y estadounidenses empezaron a visitar las aguas territoriales rusas, y los industriales estadounidenses destruyeron de forma predatoria animales de gran valor en nuestras posesiones. El único buque de guerra de la compañía ruso-estadounidense, el sótano Apolo, no pudo garantizar la seguridad de todas las aguas territoriales de Rusia en esta región. En este sentido, se decidió enviar a las orillas distantes el balandro "Ladoga" bajo el mando de Andrei Lazarev y la fragata 36-gun recién construida "Cruiser" bajo el mando de Mikhail Lazarev.
17 de agosto 1822, los barcos abandonaron la incursión de Kronstadt. Durante todo el tiempo de navegación, Mikhail Petrovich realizó observaciones astronómicas, hidrográficas y meteorológicas, y también refinó y corrigió las cartas náuticas existentes, que habían pecado con numerosos errores. Vale la pena señalar que Lazarev era un comandante muy estricto. Aplicó las medidas más estrictas a los infractores de la disciplina, sin detenerse incluso antes del castigo corporal. Sin embargo, nunca castigó a los inocentes, fue apaciguado fácilmente, siempre resolvió conflictos por su cuenta, sin llevar a las personas a los tribunales. Además, el famoso navegante siempre estuvo preocupado por la salud de sus marineros, atribuyó gran importancia a las medidas preventivas, la lucha contra la humedad en las cabañas residenciales, las comidas. Todos los días se realizaban ejercicios de navegación y artillería en sus barcos. Para todas las maniobras de vela se fijó una fecha límite. Si no se realizó una maniobra en el tiempo asignado, el "ejercicio" comenzó de nuevo. Además de los marineros en los patios, Mikhail Petrovich también envió oficiales de la policía, quienes exigieron mayor claridad en el trabajo. Incluso los devotos de Lazarev no siempre apoyaron tal sistema, pero el capitán argumentó que en el mar hay casos en que la vida de toda la nave depende de un momento.
El camino de los barcos a las costas de la América rusa fue largo y difícil. Prácticamente todos los viajes de marineros fueron perseguidos por tormentas y mal tiempo, pero incluso en los días más oscuros, los marineros, inspirados en Lazarev, no cojearon y no perdieron su presencia mental. En el Sith "Cruiser" llegó 3 septiembre 1823. Aquí, el nuevo gobernante de la compañía ruso-estadounidense, el teniente capitán Matvey Muravyov, les contó a los marineros las últimas noticias. El gobierno ruso, al no querer agravar las relaciones con Inglaterra y los Estados Unidos, hizo algunas concesiones, permitiendo, en particular, ingresar a las aguas territoriales de los barcos de todos los países. Por lo tanto, la llegada de "Cruiser" y "Ladoga" para proteger los intereses de nuestra colonia fue algo tardía. Y, sin embargo, Lazarev pasó cerca de un año frente a las costas del noroeste de América, protegiendo los espacios de agua de nuestro país. Las hormigas dijeron razonablemente: “Las convenciones son convenciones, y la protección de una fortaleza es necesaria. No confío en estos papeles. Estoy más que seguro de que los estadounidenses y los británicos no dejarán de cagarnos ... "
En el verano de 1824, el Cruiser fue reemplazado por el sloop de Enterprise arribado por el famoso marinero Otto Kotzebue y en octubre 16 Lazarev abandonó Novo-Arkhangelsk. Al regresar a su tierra natal, la fragata hizo un largo camino más allá de las costas occidentales de América, a lo largo del Cabo de Hornos, y luego cruzó el Atlántico hacia el norte hasta las costas europeas. 5 de agosto El 1825 del año llegó a Kronstadt "Cruiser" y, en septiembre, a 1 Lazarev se le otorgó el rango de capitán de primer rango. Además, insistió en que todos los miembros de su equipo reciban premios y premios en efectivo.
El año 1821 estuvo marcado por el inicio de la lucha de liberación nacional del pueblo griego contra el yugo turco. La resolución del conflicto griego sin la participación de Rusia significaría que los estrechos de Dardanelos y Bósforo seguirán estando cerrados para nosotros, y los británicos se consolidarán en los Balcanes. El debilitamiento de Turquía hizo posible nuevas operaciones ofensivas en el este. En este sentido, Nicolás I decidió preparar un poderoso escuadrón, que iba a ir al mar Mediterráneo.
Al mismo tiempo, se construyeron dos naves lineales 74-Ezekiel y Azov en los astilleros de Arkhangelsk. 27 Febrero 1826 del año Lazarev fue nombrado comandante del "Azov", que en ese momento se convirtió en el barco más perfecto (en poder, navegabilidad y estructura interna) de la flota militar nacional. Mikhail Petrovich seleccionó con mucho cuidado a sus asistentes, entre ellos el teniente Nakhimov, el oficial de combate Kornilov y el guardiamarina Istomin. Su influencia sobre sus subordinados fue ilimitada, incluso una persona tan equilibrada, como Pavel Nakhimov le escribió a su amigo: “¡Vale la pena escuchar, querida, cómo todos los que están aquí tratan al capitán como lo aman! ... cierto, la flota rusa aún no tenía un capitán así ".
Junio 10 El Azov 1827 del escuadrón del contraalmirante Heyden salió del puerto de Kronstadt. En ninguna parte sin demora, los barcos rusos se dirigieron al mar Mediterráneo, donde se unieron a los escuadrones franceses e ingleses. El comando de la flota combinada asumió al vicealmirante británico Edward Codrington, un estudiante del almirante Nelson. El escuadrón inglés estaba formado por naves 11, y el número total de armas era de unidades 472. El escuadrón francés del Contraalmirante de Rigny tenía naves 7 y armas 362, rusas - naves 9 y armas 466. Así, el número total de armas alcanzó las unidades 1300. La flota turco-egipcia, que se concentró en la Bahía de Navarino, incluyó más de cincuenta buques de guerra con armas 2300. Además, el enemigo tenía poderosa artillería en la isla de Sfakteriya y la fortaleza de Navarino.
En la mañana de octubre 3, el Almirante Codrington envió un correo al Sultán turco, haciendo otro intento por resolver el problema pacíficamente. Sin embargo, el mensajero volvió con nada. El ultimátum presentado a los turcos que exigían detener las operaciones militares contra Grecia también quedó sin respuesta. Octubre 8 A la una de la tarde, la columna derecha de los barcos franceses e ingleses, pasando por las baterías de los siervos, anclada en la Bahía de Navarino, y la columna izquierda con barcos rusos (frente a los cuales estaba "Azov") se acercó a la entrada del puerto. Codrington hizo un último intento de razonar con el enemigo. Sin embargo, los enviados que envió fueron asesinados, y la nave del almirante egipcio abrió fuego feroz en el buque insignia de la "Asia" británica. El furioso Codrington dijo: "El lote está echado, ahora no esperes piedad", dio la orden de abrir fuego contra las naves enemigas.
La batalla duró casi cuatro horas y terminó con la destrucción completa de la flota combinada turco-egipcia. El escuadrón ruso, que se llevó la peor parte de las baterías del enemigo y aplastó todo el flanco derecho y el centro de la flota enemiga, actuó de la manera más hábil y resuelta. Según el almirante Heyden, "... el primer laurel de la corona victoriosa, arrancada por el escuadrón ruso, pertenece al capitán Lazarev". "Azov" ocupó el lugar central en la batalla, y el resto de los barcos siguieron su ejemplo y sus tácticas. Pero también consiguió al acorazado mucho más fuerte que todas las otras naves del escuadrón Aliado. Al final de la batalla, todos los mástiles se rompieron, las tablas se rompieron y las cubiertas se inundaron con fragmentos de tablas mezcladas con los cadáveres de los muertos. En el casco del buque insignia 153 contaba con huecos, entre ellos, siete estaban al nivel de la línea de flotación. A pesar de un daño tan grande, Azov continuó luchando hasta el último minuto de la batalla, destruyendo cinco barcos turcos.
Al día siguiente, después de la batalla, el buque insignia ruso, todos heridos, con agujeros sellados apresuradamente y mástiles rotos, salió al mar y se dirigió a Malta. Allí, la nave fue reparada y restaurada hasta marzo de 1828. La batalla de Navarino fue un paso importante hacia la liberación final de los griegos. El nombre del almirante Mikhail Lazarev adquirió fama mundial, y los gobiernos de Francia, Inglaterra y Grecia le otorgaron sus órdenes. En casa, el famoso navegante fue ascendido a Contralmirante, y su barco recibió la bandera de San Jorge.
Considerando con razón que Rusia es el principal culpable de la derrota en la batalla de Navarino, el gobierno de Turquía declaró que era el "enemigo original" y puso fin a todos los tratados previamente concluidos. Al mismo tiempo, las autoridades turcas eran muy conscientes de que las potencias europeas, desinteresadas en seguir fortaleciendo a Rusia, no lo apoyarían. En el desafío, Rusia respondió con una declaración de guerra. Desde noviembre 1828 hasta septiembre 1829, Lazarev, como parte del Escuadrón Heyden, participó en el bloqueo de los Dardanelos, cortando el camino a Constantinopla para los turcos. La capital enemiga fue privada de suministros de alimentos. En febrero, 1829 había acumulado más de 130 naves con pan en el puerto de Smyrna, que el enemigo nunca recibió. Las victorias de las fuerzas terrestres rusas, así como las acciones exitosas en los estrechos y en los mares Negro y Egeo, obligaron al gobierno turco a pedir la paz. Después de que se firmó el tratado de paz en septiembre 2 en Adrianópolis, se levantó el bloqueo de los Dardanelos. 12 May 1830, Mikhail Petrovich, al frente de un escuadrón de nueve barcos, regresó a Kronstadt.
En 1830 y 1831, Lazarev navegó en el Golfo de Botnia, navegó a Finlandia con tropas aerotransportadas, presidió comisiones sobre armamentos de cortes militares y personal de rectificación, y participó en el comité de mejora de la flota. Hizo muchas sugerencias útiles sobre la construcción naval y el armado de barcos, que luego se adoptaron y pusieron en práctica.
A mediados de febrero, 1832 Lazarev fue nombrado jefe de personal de la Flota del Mar Negro y, al comienzo de 1833, dirigió una exitosa campaña de la flota rusa en el Bósforo, que impidió la captura de Estambul por parte de los egipcios y, probablemente, el colapso de todo el Imperio Otomano. La asistencia militar a Rusia obligó al sultán Mahmud II a concluir el famoso Tratado Unkiar-Iskelesi, que elevó el prestigio de Rusia.
2 Abril 1833 Mikhail Petrovich se convirtió en vicealmirante, y 31 en diciembre 1834 fue confirmado como comandante de la Flota del Mar Negro y comandante de los puertos de Nikolaev y Sebastopol. Octubre 10 1843 por méritos especiales lo convirtió en un almirante. Es curioso que Lazarev odiara el trabajo de oficina, prefiriendo siempre el servicio marítimo a la costa. Sin embargo, a partir de ahora lo necesitaban en la orilla, su navegador le escribió a sus amigos: “Me atraparon en una red extremadamente desagradable para mí ... A menudo hay días en que me siento por los malditos papeles en las horas de 12-14. Esto no es un poco, y mi salud, aunque pedregoso, comienza a deteriorarse a partir de una vida sedentaria ... "
Un marinero destacado fue un verdadero reformador de la Flota del Mar Negro. Los estados de los buques de guerra estaban completamente equipados y equipados con artillería de alta calidad, y comenzaron a entrenar a las tripulaciones para el servicio en buques de vapor. La Flota del Mar Negro jugó un gran papel durante la lucha en la costa del Cáucaso. Desde 1836 a 1839, ocho grandes grupos de desembarco fueron desembarcados allí, cinco de los cuales fueron dirigidos por el mismo Lazarev. El almirante prestó gran atención a las defensas de Sebastopol, llevando el número de armas que protegen la ciudad a las unidades 734. Sin embargo, el mérito especial del legendario comandante naval pertenece a la capacitación de personas que glorificaron a la flota nacional durante la Guerra de Crimea. Fue bajo su influencia que todas las cualidades que distinguían a los navegantes de Sebastopol: coraje, sentido del deber, sacrificio personal, compostura en la batalla.
Por supuesto, la escuela de Lazarev era muy dura y, a veces, no era fácil trabajar con el almirante. El abandono de las personas que no cumplían con sus requisitos fue muy rápido, pero aquellos marineros en los que logró despertar una chispa viviente, las mismas aspiraciones y sentimientos que vivían en él, se convirtieron en verdaderos lazarevianos. El almirante entrenó a marineros tan destacados como Nakhimov, Putyatin, Kornilov, Unkovsky, Istomin.
Ya a una edad madura, Mikhail Petrovich se casó con la joven Ekaterina Timofeevna Fanderfleet, hija de una capitana retirada de la segunda fila. A pesar de la diferencia de edad, su matrimonio seguramente se puede llamar feliz. Ekaterina Timofeevna, siendo una mujer inteligente y de voluntad fuerte, tuvo una influencia considerable sobre su esposo, alisando un tanto su naturaleza dura y tosca. Tuvieron cinco hijos, dos hijos y tres hijas.
El almirante siempre se ha preocupado poco por su salud. Lazarev no prestó atención a los severos dolores en el estómago durante mucho tiempo, y continuó trabajando sin descanso. Sin embargo, al final de 1850, todos los signos de una enfermedad grave se hicieron evidentes, Mikhail Petrovich perdió peso, comenzó a ahogarse y sus fuerzas se desplomaron. Sin embargo, ninguna creencia de tomar seriamente el tratamiento no ayudó. Sólo la intervención de Nicolás obligó a Lazarev a ir a Viena para ser examinada por luminarias médicas locales. Al llegar, el paciente se debilitó tanto que los cirujanos, entre los que se encontraba el famoso Theodore Billroth, se negaron a operarlo. En la noche de abril 12, 1851, en el año de vida de 63, Lazarev murió de cáncer de estómago. Antes de su muerte, los amigos más cercanos del almirante lo persuadieron para que escribiera una carta al soberano, confiándole con su familia. Sin embargo, la persona moribunda respondió: "Nunca le he pedido nada a nadie, y ahora no lo haré". Enterraron a Lazarev en Sebastopol en el sótano de la catedral de Vladimirsky. Junto a él, el resto fue encontrado por los héroes de la Guerra de Crimea, los grandes patriotas de la tierra rusa: Nakhimov, Istomin y Kornilov.
Según el libro de Boris Ostrovsky "Lazarev".
Retrato del vicealmirante MP Lazarev. Artista: Ivan Aivazovsky
El padre de Lazarev era de una opinión diferente. Un hombre desarrollado y culto, vio en sus hijos los cimientos de un ojo paternal, prometiendo hacer de ellos personas persistentes, independientes y valientes. Estaba especialmente complacido con su segundo hijo, una Misha regordeta y de mejillas rojas. Casi nunca lloraba, sabía cómo soportar el dolor, no se burlaba, pero en caso de necesidad, podía lidiar con el abusador bruscamente. Peter Gavrilovich dijo: "Estoy seguro de que una cantidad considerable saldrá de Mishutka". Después de mucho pensar, el padre de la familia decidió enviar a sus hijos al Cuerpo de Cadetes Navales. Desafortunadamente, Peter Gavrilovich no tuvo la oportunidad de ver a sus hijos en forma marina: cuando a principios de febrero 1800 llegó la orden de inscribirlos, ya no estaba vivo.
A principios del siglo XIX, se introdujeron nuevos temas en consonancia con el espíritu de los tiempos en el plan de estudios del Cuerpo de Cadetes Navales, el sistema educativo sufrió cambios: para las faltas más leves, los alumnos ya no eran sometidos a torturas con guanteletes, látigos y varas, no fueron arrojados a la celda de castigo. Sin embargo, como en otros lugares, el viejo no era inmediatamente inferior, y Mikhail todavía encontró imágenes terribles de represalias contra sus estudiantes en el cuerpo. Para Barchuk, preparado en la finca de su padre, esto era inusual y nuevo, pero soportó valientemente todas las dificultades y adversidades del régimen del cuerpo.
Tres años después de la admisión, Lazarev aprobó con éxito el examen de guardiamarina, ocupando el tercer lugar en 32. En junio, 1803, un joven de catorce años, fue asignado al barco Yaroslav que navegaba por las aguas del Mar Báltico para estudiar más a fondo el negocio marítimo. Y en septiembre del mismo año, junto con sus siete compañeros de mejor desempeño, fue enviado a Inglaterra y se embarcó en varios lugares del mundo durante casi cinco años, sirviendo como guardiamarina o guardiamarina inglés. En 1808, Mikhail Petrovich regresó a su tierra natal y aprobó el examen para el rango de guardiamarina.
El mundo Tilsit, que marcó la alianza entre Alejandro I y Napoleón, obligó a los británicos a declarar la guerra a Rusia. Tribunales Bálticos flota Se le ordenó estar en alerta. En la isla de Hogland, nuestra flotilla, dirigida por el vicealmirante Khanykov, capturó un bergantín y cinco transportes pertenecientes a los suecos que lucharon en el lado británico. Entre los barcos rusos estaba Grace, en el que navegaba Lazarev.
Después de un par de días, nuestras naves fueron superadas por un escuadrón inglés más fuerte. Khanykov evadió la batalla y fue perseguido por el enemigo que se apresuró al puerto báltico. En el camino, uno de sus barcos, el Vsevolod, encalló. Para ayudarlo desde todo el escuadrón se enviaron botes salvavidas, pero para salvar la nave no funcionó. Después de una feroz batalla de abordaje, los británicos quemaron el Vsevolod y el bote salvavidas con Grace y Mikhail Petrovich fue capturado. En cautiverio, Lazarev no languideció por mucho tiempo: en menos de un año (en mayo, 1809) regresó a la Flota Báltica y continuó sirviendo en el Lugger Ganimedes y luego en el calabozo Mercury. Las autoridades siempre dieron excelentes críticas sobre él. Por ejemplo, el capitán de "Grace" Bychinsky dijo: "El comportamiento de los nobles, en el puesto, se ve tentado y lo envía con una rapidez y esfuerzo incansables". En febrero 1811, Lazarev fue ascendido a teniente.
La guerra patriótica encontró a Mikhail Petrovich en la brigada de armas 24 "Phoenix", que, junto con otros barcos, defendió el Golfo de Riga del enemigo. Para desviar a los franceses de Riga, los comandantes militares decidieron desembarcar tropas en Danzig capturadas por el enemigo. La brigada "Phoenix" tomó parte activa, tanto en el desembarco de las fuerzas de aterrizaje, como en el feroz bombardeo de la fortaleza.
Después del final de la guerra en el puerto de Kronstadt, comenzaron los preparativos para otro viaje alrededor del mundo a la América rusa. El comandante del buque seleccionado "Suvorov" fue nombrado cierto teniente capitán Makarov. Sin embargo, antes de la partida para navegar, el marinero anunció repentinamente que no conduciría al barco en las condiciones que se le ofrecían. Los representantes de la compañía tuvieron que buscar urgentemente un comandante bien informado y experimentado. Se dirigieron al Mayor General Leonty Spafaryev, que era un gran conocedor de los marineros y asuntos marítimos, para una recomendación. Spafarev respondió: "Creo que ahora en Kronstadt no se puede encontrar un mejor navegante para este negocio que el teniente Lazarev el segundo. Esta persona es inteligente, sabia, honesta, sensible y firme ... Es cierto, es joven, pero no se rendirá ante lo experimentado ... " En noviembre, 1813 Mikhail Petrovich tenía veinticinco años, sin embargo, aparte de los viajes de los cadetes, las campañas navales de 11 ya estaban listadas en su forma. Sintiéndose preparado para el mando independiente de la nave, sin ninguna pregunta innecesaria sobre el contenido, Lazarev estuvo de acuerdo.
Mikhail Petrovich no podía ser llamado soñador o soñador. A pesar de sus años, era un realista sobrio, claramente consciente de los peligros que tendría que enfrentar en el camino. En primer lugar, el joven capitán se reunió con los marineros, les preguntó a cada uno de los gobernadores si habían navegado antes y dónde sabían qué hacer bien. Lazarev invitó a sus compañeros compañeros Semen Unkovsky y Pavel Povalo-Shveikovsky a ayudarse a sí mismos. En total, las personas de 41 participaron en la campaña. Cuidadosamente lazarev preparó y despachó. Por la tarde, tomó el cargamento, siguió los trabajos de la nave, viajó a San Petersburgo en asuntos de compañía, y por la noche estudió los mapas marítimos de la costa a la que debía ir. Hasta muy tarde en la noche, leyó literatura sobre países lejanos, reconoció su geografía, historiaorden politico
A Lazarev nunca le gustaron los cables pomposos y ruidosos, yendo a dar la vuelta al mundo, trató de ganarle a su cuidado lo más modesto posible. Después del moleben a las doce de la tarde de 8 en octubre, el 1813 del año, “Suvorov” se retiró del ancla y se puso en marcha. El barco 27 de febrero salió de Portsmouth y, un mes después, cruzó el ecuador. Todo el equipo celebró este evento con unas vacaciones ruidosas, y en el momento de la intersección se hizo un disparo con la pistola. Para que la gente no se lo perdiera durante el viaje, el capitán inventó varias actividades para ellos, y en horas libres: juegos y entretenimiento. A menudo los botes bajaban al agua y se llevaban a cabo los premios de remo y vela. Además, Lazarev organizó su propio coro en el "Suvorov", actuando en el tanque por las noches. La transición de Portsmouth a Río de Janeiro duró aproximadamente dos meses, temprano en la mañana de abril 21, los marineros notaron el Pan de Azúcar, una montaña a la entrada del puerto brasileño y que sirve como un faro natural. Aquí el packetboot inglés les trajo alegría. noticias - El ejército francés sufrió una derrota completa, y el ejército ruso entró en París.
En Río de Janeiro, la tripulación del barco tuvo un buen descanso, hundió el barco actual y se proveyó de provisiones. Su viaje posterior a la América rusa recorrió África y la costa este de Australia. La transición a Australia resultó ser extremadamente difícil. En el océano Índico, una violenta tormenta estalló. Durante toda la tormenta, Mikhail Petrovich no abandonó el shkantsev. Se puso de pie al timón y con voz serena dio órdenes al timonel. La tormenta estalló durante tres días y agotó a los marineros hasta el agotamiento. 12 de agosto 1814, el bonito "Suvorov" en mal estado, aclamado por los residentes locales, entró en el puerto de Sydney. En toda la historia de esta ciudad, la entrada de la nave rusa fue la segunda consecutiva.
2 de septiembre, los marineros abandonaron Sydney y continuaron su viaje. Cuanto más se acercaba el "Suvorov" a la costa estadounidense, peor era el clima. Llegó el invierno del norte, oscuro, húmedo y largo. En la mañana de noviembre 11, los viajeros pasaron por Middle Island, y en noviembre 17 estacionaron frente a Sith Island. El puerto de Novo-Arkhangelsk con el fuerte estaba ubicado aquí: la residencia del director ejecutivo de la América rusa, Alexander Baranov. El barco Lazarev fue descargado y reparado, y el equipo se alojó durante el invierno.
Durante todo su tiempo libre, Lázaro dio trabajo cartográfico e hidrográfico, haciendo nuevas aclaraciones y adiciones a los mapas imperfectos de la costa local. Junto con los Aleuts, realizó largos viajes en botes, buscando anclajes convenientes y bien protegidos. Y el joven capitán dedicaba sus tardes a su hobby por las tardes: hacía modelos de varios barcos y barcos de madera. Los ocho marineros aburrieron durante los ocho meses que duró el país cubierto de nieve, y por eso todos estaban encantados cuando Baranov decidió enviar a Suvorov a las islas Pribylovye y Unalashku para comprar pieles valiosas. Mikhail Petrovich hizo brillantemente este vuelo "comercial".
25 Julio 1815, el "Suvorov" salió de la costa de la América rusa. Las bodegas de la nave estaban cubiertas con pieles de zorros árticos, lobos marinos, castores de ríos y osos. También se cargó un lote de colmillos de ballena y morsa. El valor total de la carga fue de dos millones de rublos. En el camino de regreso, Suvorov visitó el puerto de San Francisco, y luego, después de una transición de dos meses, llegó al puerto peruano de Callao, convirtiéndose en el primer barco ruso en visitar Perú. Durante el sitio de tres meses, Lazarev, un gran amante de la arqueología, se familiarizó con monumentos locales y monumentos conservados de la era inca. Dos veces los marineros rusos observaron un terremoto y también fueron testigos de la lucha por la independencia nacional del país. Aquí Lazarev recopiló una notable colección etnográfica, que luego se transfirió a varios museos rusos. Además, decidió entregar lamas locales a Rusia. En el barco se organizaron celdas especiales que protegen a los animales del calor y los lanzamientos, a los que se les asignó a los marineros. Las medidas, cuidadosamente pensadas por el capitán, permitieron llevar con seguridad llamas 9, un vigon y una alpaca a Europa.
En Perú, Mikhail Petrovich llevó a cabo con éxito las negociaciones comerciales que se le encomendaron. A partir de ahora, los rusos podrían comerciar aquí sin cargos adicionales. Además, se le entregó a Lazarev una carta dirigida a Alejandro I, en la cual el Vicepresidente del Perú expresó la esperanza de establecer relaciones comerciales y políticas sólidas entre los países.
Superando el peligroso Cabo de Hornos, Suvorov navegó en el Océano Atlántico, visitó Portsmouth en junio 1816, y después de cinco semanas, julio 15, llegó a Kronstadt. Al llegar, los oficiales del barco se sintieron decepcionados: el director de la compañía ruso-estadounidense los engañó sin pagar las primas prometidas en caso de que el viaje finalizara con éxito. El motivo de la negativa fue la ausencia de la cláusula correspondiente en el contrato. Los funcionarios explicaron cínicamente: "Puedes prometer cualquier cosa, pero no hay evidencia escrita sobre esto, no hay necesidad de cumplir una decisión". Lazarev, en respuesta, lanzó en sus corazones: “¡Bien, tú al diablo! No ustedes, los bastardos, sirven, sino el país y la gente ".
Al comienzo de 1819, Mikhail Petrovich recibió bajo su mando la balandra "Mirny", que debía ir en un viaje al Polo Sur en la expedición a la Antártida. El liderazgo de toda la marcha y el comando del balandro "Vostok" se confió a un marinero experimentado Makar Ratmanov, quien, sin embargo, no pudo participar en el viaje debido a una enfermedad. El nombramiento de un nuevo comandante, que se convirtió en el capitán de segunda fila Thaddeus Bellingshausen, tuvo lugar apenas dos meses antes de que los barcos zarparan, y por lo tanto toda la carga del trabajo preparatorio cayó sobre los hombros de Lazarev. A su debido tiempo, se las arregló para reequipar barcos, recoger oficiales y tripulaciones, preparar reservas de alimentos, equipos y herramientas científicas. Con el fin de adaptar los baúles a las condiciones de la marcha, los constructores navales tuvieron que agregar nuevos montajes, cambiar el diseño de las habitaciones y enfundar la parte submarina de los cascos con láminas de cobre. El trabajo se complicó por los enfrentamientos regulares con los funcionarios del puerto de Kronstadt, esto, según un contemporáneo, "nido de todo tipo de abusos y disturbios". El capturador de puertos se vio obligado a cumplir con todos los requisitos de Lazarev, esperando con ansias el día en que los barcos salgan al mar. Hubo un dicho en el puerto: "Dios no lo quiera, sálvanos de la espada, el fuego y Lazarev".
4 Julio 1819, los barcos partieron. Visitando Copenhague, a fines de julio, Vostok y Mirny se detuvieron en Portsmouth, desde donde los navegantes viajaron a Londres y adquirieron los últimos instrumentos astronómicos y náuticos. A fines del verano, con un viento suave, los barcos abandonaron la costa de Inglaterra y se encontraron en las aguas del Atlántico. A través de Tenerife, los navegantes llegaron a Brasil, donde se encontraron con los bailes rusos "Bien intencionados" y "Descubrimiento", que emprendieron un viaje alrededor del mundo. Por cierto, el hermano de Mikhail Petrovich, el teniente Alexei Lazarev, estaba a bordo del "Bien intencionado".
Sorokin Yuri "Oriente y paz"
22 Noviembre "Paz" y "Este" salieron de la capital de Brasil y se dirigieron a la isla de Georgia del Sur, apodada la "puerta de entrada" a la Antártida. Después de que la expedición llegó a la franja de hielo, comenzó un intenso y duro trabajo en las balandras. A través de las polinias y los divorcios, los barcos se abrieron paso cuidadosamente. Lazarev y Bellingshausen prácticamente no abandonaron las cubiertas, al mismo tiempo que dirigían los barcos y dirigían los disparos a las costas. Después de Georgia del Sur, los navegantes se dirigieron a Sandwich Land y se adentraron en el reino de las tormentas de nieve y las montañas heladas. El clima empeoraba cada día, especialmente la humedad penetrante molestaba a la gente. Las pilas de hielo flotante ralentizaron el curso de los barcos, y más y más islas de hielo comenzaron a encontrarlos. Algunos de ellos se elevaron cuarenta metros sobre el mar y alcanzaron una longitud y anchura de varios kilómetros.
Cuando los marineros pasaron por las islas Sandwich, giraron de nuevo hacia el sur y pronto se encontraron rodeados de montañas heladas. En algunos días, los marineros totalizaron más de icebergs que pasaban por 300. A pesar del enorme riesgo, ambos comandantes condujeron obstinadamente a sus barcos a través de pasajes estrechos y sinuosos. En uno de estos días, Mirny golpeó un enorme témpano de hielo. Al recordar esto, Lazarev escribió: “La huelga ocurrió a las dos de la mañana y fue tan fuerte que muchas personas fueron arrojadas de las camas. El hielo en la niebla se veía tan cerca que no era posible evitarlo ... Afortunadamente, golpea el palo; "Si sucediera a la izquierda o a la derecha, seguramente se rompería, y luego, por supuesto, ninguno de nosotros diría dónde estábamos".
Abriéndose paso entre los icebergs hacia el sur, marinos, finalmente, 16 Enero 1820 alcanzó la latitud 69 ° 23 '. Al otro lado del horizonte, de oeste a este, una barrera continua de hielo oscuro se extiende a lo largo del camino. Esta era la tierra del continente antártico, pero en ese día histórico los marineros no estaban completamente conscientes de su mayor hazaña: el descubrimiento de una sexta parte del mundo. Lazarev escribió: “En el decimosexto, alcanzamos la latitud de 69 ° 23'5, donde nos encontramos con hielo de alturas extremas, que se extendía hasta donde llegó la visión. Sin embargo, no disfrutamos de este increíble espectáculo por mucho tiempo, ya que pronto volvió a nevar y, como de costumbre, comenzó a nevar ... Desde aquí continuamos nuestro camino hacia la isla, intentando cualquier oportunidad en el sur, pero sin 70 °, invariablemente nos topamos con el continente helado ".
Después de intentos vanos de encontrar el pasaje, los comandantes de los barcos, después de consultar, decidieron retirarse y giraron hacia el norte. El viaje de regreso no fue menos difícil: las tormentas frecuentes, la tensión nerviosa constante, el trabajo a través de la fuerza, la humedad y el frío no podían menos que afectar la salud de las tripulaciones. Sin embargo, Bellingsgausen y Lazarev hicieron todo lo posible para brindarles a los marineros buenas condiciones de vida. Los médicos del barco vigilaron cuidadosamente la salud de las personas, los marineros recibieron jugo fresco de limón y azúcar todos los días, la ropa mojada se secó a tiempo, el aire interior se refrescó al ventilar y las cabinas secas de Lazarev se drenaron con balas de cañón al rojo vivo. Todas estas actividades han traído beneficios: al final del primer año de navegación no hubo víctimas entre los navegantes.
"Este" y "Paz" pasaron el invierno en el puerto australiano de Jackson, y en mayo 8 en mayo 1820, los remiendos renovados se dirigieron a Nueva Zelanda. Durante tres meses, los barcos surcaron las aguas de la poco estudiada región sudeste del Océano Pacífico, descubriendo una serie de islas, que se conocieron como los rusos. En algunos de ellos, los marineros incluso lograron conocer a los nativos locales, quienes en general no diferían en la amabilidad. A mediados de septiembre, los barcos regresaron al puerto australiano y dos meses más tarde volvieron a la Antártida. Durante este viaje, los marineros lograron descubrir la isla de Pedro I y la costa de Alejandro I, que completaron su trabajo de investigación en la Antártida. Junto con las unidades marginales descubiertas en enero 16, la costa de Alexander y la isla de Peter formaron los vínculos avanzados de la Antártida. Habiendo alcanzado dos veces el extremo de las latitudes antárticas accesibles al hombre en ese momento, las tripulaciones de los barcos realizaron su tarea completamente.
26 de febrero 1821, las muy maltratadas Vostok y Mirny, llegaron a Río de Janeiro, donde fueron enviadas para reparaciones, que tardaron casi dos meses. Luego, a través de Lisboa y Copenhague, la expedición rusa 24 July regresó a Kronstadt. Para una navegación exitosa, Lazarev, pasando el rango de comandante de teniente, fue ascendido a capitán de segundo rango. Bellingsgausen escribió: "Nuestra ausencia duró el día 751, un total de 86 475 versts (millas 92 252 kilómetros) pasadas, las islas 29 fueron adquiridas".
Mientras Mikhail Petrovich nadaba en los mares polares, la situación en la América rusa se agravó. Los barcos británicos y estadounidenses empezaron a visitar las aguas territoriales rusas, y los industriales estadounidenses destruyeron de forma predatoria animales de gran valor en nuestras posesiones. El único buque de guerra de la compañía ruso-estadounidense, el sótano Apolo, no pudo garantizar la seguridad de todas las aguas territoriales de Rusia en esta región. En este sentido, se decidió enviar a las orillas distantes el balandro "Ladoga" bajo el mando de Andrei Lazarev y la fragata 36-gun recién construida "Cruiser" bajo el mando de Mikhail Lazarev.
17 de agosto 1822, los barcos abandonaron la incursión de Kronstadt. Durante todo el tiempo de navegación, Mikhail Petrovich realizó observaciones astronómicas, hidrográficas y meteorológicas, y también refinó y corrigió las cartas náuticas existentes, que habían pecado con numerosos errores. Vale la pena señalar que Lazarev era un comandante muy estricto. Aplicó las medidas más estrictas a los infractores de la disciplina, sin detenerse incluso antes del castigo corporal. Sin embargo, nunca castigó a los inocentes, fue apaciguado fácilmente, siempre resolvió conflictos por su cuenta, sin llevar a las personas a los tribunales. Además, el famoso navegante siempre estuvo preocupado por la salud de sus marineros, atribuyó gran importancia a las medidas preventivas, la lucha contra la humedad en las cabañas residenciales, las comidas. Todos los días se realizaban ejercicios de navegación y artillería en sus barcos. Para todas las maniobras de vela se fijó una fecha límite. Si no se realizó una maniobra en el tiempo asignado, el "ejercicio" comenzó de nuevo. Además de los marineros en los patios, Mikhail Petrovich también envió oficiales de la policía, quienes exigieron mayor claridad en el trabajo. Incluso los devotos de Lazarev no siempre apoyaron tal sistema, pero el capitán argumentó que en el mar hay casos en que la vida de toda la nave depende de un momento.
El camino de los barcos a las costas de la América rusa fue largo y difícil. Prácticamente todos los viajes de marineros fueron perseguidos por tormentas y mal tiempo, pero incluso en los días más oscuros, los marineros, inspirados en Lazarev, no cojearon y no perdieron su presencia mental. En el Sith "Cruiser" llegó 3 septiembre 1823. Aquí, el nuevo gobernante de la compañía ruso-estadounidense, el teniente capitán Matvey Muravyov, les contó a los marineros las últimas noticias. El gobierno ruso, al no querer agravar las relaciones con Inglaterra y los Estados Unidos, hizo algunas concesiones, permitiendo, en particular, ingresar a las aguas territoriales de los barcos de todos los países. Por lo tanto, la llegada de "Cruiser" y "Ladoga" para proteger los intereses de nuestra colonia fue algo tardía. Y, sin embargo, Lazarev pasó cerca de un año frente a las costas del noroeste de América, protegiendo los espacios de agua de nuestro país. Las hormigas dijeron razonablemente: “Las convenciones son convenciones, y la protección de una fortaleza es necesaria. No confío en estos papeles. Estoy más que seguro de que los estadounidenses y los británicos no dejarán de cagarnos ... "
En el verano de 1824, el Cruiser fue reemplazado por el sloop de Enterprise arribado por el famoso marinero Otto Kotzebue y en octubre 16 Lazarev abandonó Novo-Arkhangelsk. Al regresar a su tierra natal, la fragata hizo un largo camino más allá de las costas occidentales de América, a lo largo del Cabo de Hornos, y luego cruzó el Atlántico hacia el norte hasta las costas europeas. 5 de agosto El 1825 del año llegó a Kronstadt "Cruiser" y, en septiembre, a 1 Lazarev se le otorgó el rango de capitán de primer rango. Además, insistió en que todos los miembros de su equipo reciban premios y premios en efectivo.
El año 1821 estuvo marcado por el inicio de la lucha de liberación nacional del pueblo griego contra el yugo turco. La resolución del conflicto griego sin la participación de Rusia significaría que los estrechos de Dardanelos y Bósforo seguirán estando cerrados para nosotros, y los británicos se consolidarán en los Balcanes. El debilitamiento de Turquía hizo posible nuevas operaciones ofensivas en el este. En este sentido, Nicolás I decidió preparar un poderoso escuadrón, que iba a ir al mar Mediterráneo.
Al mismo tiempo, se construyeron dos naves lineales 74-Ezekiel y Azov en los astilleros de Arkhangelsk. 27 Febrero 1826 del año Lazarev fue nombrado comandante del "Azov", que en ese momento se convirtió en el barco más perfecto (en poder, navegabilidad y estructura interna) de la flota militar nacional. Mikhail Petrovich seleccionó con mucho cuidado a sus asistentes, entre ellos el teniente Nakhimov, el oficial de combate Kornilov y el guardiamarina Istomin. Su influencia sobre sus subordinados fue ilimitada, incluso una persona tan equilibrada, como Pavel Nakhimov le escribió a su amigo: “¡Vale la pena escuchar, querida, cómo todos los que están aquí tratan al capitán como lo aman! ... cierto, la flota rusa aún no tenía un capitán así ".
Junio 10 El Azov 1827 del escuadrón del contraalmirante Heyden salió del puerto de Kronstadt. En ninguna parte sin demora, los barcos rusos se dirigieron al mar Mediterráneo, donde se unieron a los escuadrones franceses e ingleses. El comando de la flota combinada asumió al vicealmirante británico Edward Codrington, un estudiante del almirante Nelson. El escuadrón inglés estaba formado por naves 11, y el número total de armas era de unidades 472. El escuadrón francés del Contraalmirante de Rigny tenía naves 7 y armas 362, rusas - naves 9 y armas 466. Así, el número total de armas alcanzó las unidades 1300. La flota turco-egipcia, que se concentró en la Bahía de Navarino, incluyó más de cincuenta buques de guerra con armas 2300. Además, el enemigo tenía poderosa artillería en la isla de Sfakteriya y la fortaleza de Navarino.
En la mañana de octubre 3, el Almirante Codrington envió un correo al Sultán turco, haciendo otro intento por resolver el problema pacíficamente. Sin embargo, el mensajero volvió con nada. El ultimátum presentado a los turcos que exigían detener las operaciones militares contra Grecia también quedó sin respuesta. Octubre 8 A la una de la tarde, la columna derecha de los barcos franceses e ingleses, pasando por las baterías de los siervos, anclada en la Bahía de Navarino, y la columna izquierda con barcos rusos (frente a los cuales estaba "Azov") se acercó a la entrada del puerto. Codrington hizo un último intento de razonar con el enemigo. Sin embargo, los enviados que envió fueron asesinados, y la nave del almirante egipcio abrió fuego feroz en el buque insignia de la "Asia" británica. El furioso Codrington dijo: "El lote está echado, ahora no esperes piedad", dio la orden de abrir fuego contra las naves enemigas.
La batalla duró casi cuatro horas y terminó con la destrucción completa de la flota combinada turco-egipcia. El escuadrón ruso, que se llevó la peor parte de las baterías del enemigo y aplastó todo el flanco derecho y el centro de la flota enemiga, actuó de la manera más hábil y resuelta. Según el almirante Heyden, "... el primer laurel de la corona victoriosa, arrancada por el escuadrón ruso, pertenece al capitán Lazarev". "Azov" ocupó el lugar central en la batalla, y el resto de los barcos siguieron su ejemplo y sus tácticas. Pero también consiguió al acorazado mucho más fuerte que todas las otras naves del escuadrón Aliado. Al final de la batalla, todos los mástiles se rompieron, las tablas se rompieron y las cubiertas se inundaron con fragmentos de tablas mezcladas con los cadáveres de los muertos. En el casco del buque insignia 153 contaba con huecos, entre ellos, siete estaban al nivel de la línea de flotación. A pesar de un daño tan grande, Azov continuó luchando hasta el último minuto de la batalla, destruyendo cinco barcos turcos.
Al día siguiente, después de la batalla, el buque insignia ruso, todos heridos, con agujeros sellados apresuradamente y mástiles rotos, salió al mar y se dirigió a Malta. Allí, la nave fue reparada y restaurada hasta marzo de 1828. La batalla de Navarino fue un paso importante hacia la liberación final de los griegos. El nombre del almirante Mikhail Lazarev adquirió fama mundial, y los gobiernos de Francia, Inglaterra y Grecia le otorgaron sus órdenes. En casa, el famoso navegante fue ascendido a Contralmirante, y su barco recibió la bandera de San Jorge.
Considerando con razón que Rusia es el principal culpable de la derrota en la batalla de Navarino, el gobierno de Turquía declaró que era el "enemigo original" y puso fin a todos los tratados previamente concluidos. Al mismo tiempo, las autoridades turcas eran muy conscientes de que las potencias europeas, desinteresadas en seguir fortaleciendo a Rusia, no lo apoyarían. En el desafío, Rusia respondió con una declaración de guerra. Desde noviembre 1828 hasta septiembre 1829, Lazarev, como parte del Escuadrón Heyden, participó en el bloqueo de los Dardanelos, cortando el camino a Constantinopla para los turcos. La capital enemiga fue privada de suministros de alimentos. En febrero, 1829 había acumulado más de 130 naves con pan en el puerto de Smyrna, que el enemigo nunca recibió. Las victorias de las fuerzas terrestres rusas, así como las acciones exitosas en los estrechos y en los mares Negro y Egeo, obligaron al gobierno turco a pedir la paz. Después de que se firmó el tratado de paz en septiembre 2 en Adrianópolis, se levantó el bloqueo de los Dardanelos. 12 May 1830, Mikhail Petrovich, al frente de un escuadrón de nueve barcos, regresó a Kronstadt.
En 1830 y 1831, Lazarev navegó en el Golfo de Botnia, navegó a Finlandia con tropas aerotransportadas, presidió comisiones sobre armamentos de cortes militares y personal de rectificación, y participó en el comité de mejora de la flota. Hizo muchas sugerencias útiles sobre la construcción naval y el armado de barcos, que luego se adoptaron y pusieron en práctica.
A mediados de febrero, 1832 Lazarev fue nombrado jefe de personal de la Flota del Mar Negro y, al comienzo de 1833, dirigió una exitosa campaña de la flota rusa en el Bósforo, que impidió la captura de Estambul por parte de los egipcios y, probablemente, el colapso de todo el Imperio Otomano. La asistencia militar a Rusia obligó al sultán Mahmud II a concluir el famoso Tratado Unkiar-Iskelesi, que elevó el prestigio de Rusia.
2 Abril 1833 Mikhail Petrovich se convirtió en vicealmirante, y 31 en diciembre 1834 fue confirmado como comandante de la Flota del Mar Negro y comandante de los puertos de Nikolaev y Sebastopol. Octubre 10 1843 por méritos especiales lo convirtió en un almirante. Es curioso que Lazarev odiara el trabajo de oficina, prefiriendo siempre el servicio marítimo a la costa. Sin embargo, a partir de ahora lo necesitaban en la orilla, su navegador le escribió a sus amigos: “Me atraparon en una red extremadamente desagradable para mí ... A menudo hay días en que me siento por los malditos papeles en las horas de 12-14. Esto no es un poco, y mi salud, aunque pedregoso, comienza a deteriorarse a partir de una vida sedentaria ... "
Un marinero destacado fue un verdadero reformador de la Flota del Mar Negro. Los estados de los buques de guerra estaban completamente equipados y equipados con artillería de alta calidad, y comenzaron a entrenar a las tripulaciones para el servicio en buques de vapor. La Flota del Mar Negro jugó un gran papel durante la lucha en la costa del Cáucaso. Desde 1836 a 1839, ocho grandes grupos de desembarco fueron desembarcados allí, cinco de los cuales fueron dirigidos por el mismo Lazarev. El almirante prestó gran atención a las defensas de Sebastopol, llevando el número de armas que protegen la ciudad a las unidades 734. Sin embargo, el mérito especial del legendario comandante naval pertenece a la capacitación de personas que glorificaron a la flota nacional durante la Guerra de Crimea. Fue bajo su influencia que todas las cualidades que distinguían a los navegantes de Sebastopol: coraje, sentido del deber, sacrificio personal, compostura en la batalla.
Por supuesto, la escuela de Lazarev era muy dura y, a veces, no era fácil trabajar con el almirante. El abandono de las personas que no cumplían con sus requisitos fue muy rápido, pero aquellos marineros en los que logró despertar una chispa viviente, las mismas aspiraciones y sentimientos que vivían en él, se convirtieron en verdaderos lazarevianos. El almirante entrenó a marineros tan destacados como Nakhimov, Putyatin, Kornilov, Unkovsky, Istomin.
Ya a una edad madura, Mikhail Petrovich se casó con la joven Ekaterina Timofeevna Fanderfleet, hija de una capitana retirada de la segunda fila. A pesar de la diferencia de edad, su matrimonio seguramente se puede llamar feliz. Ekaterina Timofeevna, siendo una mujer inteligente y de voluntad fuerte, tuvo una influencia considerable sobre su esposo, alisando un tanto su naturaleza dura y tosca. Tuvieron cinco hijos, dos hijos y tres hijas.
El almirante siempre se ha preocupado poco por su salud. Lazarev no prestó atención a los severos dolores en el estómago durante mucho tiempo, y continuó trabajando sin descanso. Sin embargo, al final de 1850, todos los signos de una enfermedad grave se hicieron evidentes, Mikhail Petrovich perdió peso, comenzó a ahogarse y sus fuerzas se desplomaron. Sin embargo, ninguna creencia de tomar seriamente el tratamiento no ayudó. Sólo la intervención de Nicolás obligó a Lazarev a ir a Viena para ser examinada por luminarias médicas locales. Al llegar, el paciente se debilitó tanto que los cirujanos, entre los que se encontraba el famoso Theodore Billroth, se negaron a operarlo. En la noche de abril 12, 1851, en el año de vida de 63, Lazarev murió de cáncer de estómago. Antes de su muerte, los amigos más cercanos del almirante lo persuadieron para que escribiera una carta al soberano, confiándole con su familia. Sin embargo, la persona moribunda respondió: "Nunca le he pedido nada a nadie, y ahora no lo haré". Enterraron a Lazarev en Sebastopol en el sótano de la catedral de Vladimirsky. Junto a él, el resto fue encontrado por los héroes de la Guerra de Crimea, los grandes patriotas de la tierra rusa: Nakhimov, Istomin y Kornilov.
Según el libro de Boris Ostrovsky "Lazarev".
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