El debilitamiento de las posiciones políticas de la Europa unida, el desgarro de la hegemonía mundial - Estados Unidos y el fortalecimiento simultáneo de China con la profundización del nivel de integración euroasiática cambian significativamente el mapa geopolítico del mundo. La situación "China fuerte, Europa débil" será clave durante al menos muchas décadas y cambiará lo habitual para que los europeos comprendan el mundo más allá del reconocimiento. El mundo, que parecía ser inquebrantable para los europeos, el dominio de América del Norte y Europa está cayendo rápidamente, y en sus ruinas ya están visibles los contornos de la Nueva Ruta de la Seda y las caravanas motorizadas con mercancías que se desplazan a través de la Unión Euroasiática hacia Europa.
Volver al pasado
Políticamente, el mundo está volviendo al apogeo de los imperios coloniales. En el comercio mundial, esta tendencia corresponde al resurgimiento de las antiguas rutas comerciales que conocemos de los libros de texto. historias Mundo antiguo
Así, los estadounidenses intentaron repetidamente crear su propia versión de la Ruta de la Seda, que pasaría de China a través del territorio de las repúblicas amigas de Asia Central a través del Cáucaso y Turquía a Europa, excluyendo así a Rusia como país de tránsito. Sin embargo, la idea de los estadounidenses no se hizo realidad y, a juzgar por su intento de socavar las minas interétnicas en Eurasia, no habrá ninguna nueva Ruta de la Seda a la manera estadounidense.
Sin embargo, la idea de recrear la ruta comercial de la antigüedad es demasiado buena como para no realizarla, y por lo tanto China, para quien la implementación de un proyecto a gran escala no es solo una cuestión de orgullo nacional, sino también un aumento de su presencia económica en el continente euroasiático, asumió la tarea.
Nuevas caravanas: por tierra y mar a Europa.
En este momento, la carga de Asia a Europa pasa principalmente por mar a través del Canal de Suez. La ruta de Murmansk a Yokohama 12 larga 840 millas náuticas pasa a través de las turbulentas aguas del Golfo de Adén, así como el cinturón de collares de perlas de las bases navales construidas por los estadounidenses en el sudeste asiático. China responde a Estados Unidos de la misma manera y refuerza su control sobre las islas en los océanos Pacífico e Índico, asegurando contra un posible bloqueo naval. En consecuencia, la ruta marítima a través del Canal de Suez no es del todo confiable. Sin embargo, tiene alternativas:
1. Ruta del Mar del Norte 5770 millas náuticas;
2. La Gran Ruta de la Seda a través de Asia Central a Europa.
La Federación de Rusia está actualmente comprometida con el desarrollo acelerado de la Ruta del Mar del Norte y la seguridad de las fronteras del Ártico. China está construyendo la configuración de la nueva Ruta de la Seda. Se supone que la principal arteria de transporte de Eurasia comenzará en la costa del Mar de China Meridional y luego pasará por ferrocarril a través de la ciudad de Kiguros, Uaz, Kazajstán, Kazán, Moscú y San Petersburgo. Sin embargo, la ruta final del tráfico de caravanas se puede ajustar significativamente.
Mientras tanto, China está desarrollando intensamente las rutas de transporte. Entonces, en julio, 2011, la ruta ferroviaria 11 000 se abrió en kilómetros que conectan China occidental con Europa a través de la Región Autónoma de Xinjiang-Uygur, Kazajstán, Bielorrusia, Polonia y Alemania. Y a fines de noviembre 2013, el primer tren internacional de contenedores de Chang'an partió a lo largo de la ruta de la provincia de Shaanxi - Asia Central.
Así, la nueva Ruta de la Seda de facto ya se ha hecho real. Cabe destacar que los flujos de transporte pasarán por el territorio de la Unión Económica Euroasiática creada y que Kazajstán se convertirá en uno de los estados de tránsito.
Kazajstán - el puente entre Europa y Asia
El presidente de Kazajstán, Nursultan Nazarbayev, participó activamente en la construcción de la nueva Ruta de la Seda. En particular, Kazajstán ya ha cortado su ventana hacia el Océano Pacífico, después de haber iniciado la construcción de una terminal marítima en el puerto chino de Lianyungang y comenzó a desarrollar la zona económica especial "Khorgos-Eastern Gate". Sin embargo, estos pasos son solo el comienzo de convertir a Kazajstán en un puente de transporte entre Europa y Asia.
Al hablar en la cumbre de la CICA en Shanghai, Nursultan Nazarbayev hizo una propuesta para trasladar la sede de la Ruta de la Seda a Almaty. Y mientras los chinos piensan, Kazajstán planea gastar miles de millones de dólares 2020 en el desarrollo de la infraestructura de transporte de 45 para el año. El objetivo de estos gastos tan grandes es aumentar el tráfico de transporte de mercancías a través de la república por 2020 en un factor de dos, y los ingresos de tránsito, en un factor de tres.
El monopolista ferroviario de la República de Kazajstán, JSC NC Kazajstán Temir Zholy, planea pasar 1200 kilómetros de vías férreas para fin de año. Los kilómetros 1000 de esta carretera se colocan en la ruta Zhezkazgan-Beyneu y unirán el puerto Caspio de Aktau y la República Popular China, convirtiéndose en una rama del Camino a través del Cáucaso. Además, la zona económica especial "Seaport Aktau" se está desarrollando, el puerto homónimo se está expandiendo y el centro logístico de Aktobe está funcionando. Se logró un éxito considerable en la creación de la ingeniería ferroviaria.
Sin embargo, una parte significativa del corredor de transporte pasa por el territorio de Rusia. Y el éxito general del evento depende del nivel de desarrollo de su infraestructura de transporte.
Por tierra y mar
Los ferrocarriles están estrechamente involucrados en el desarrollo de la red ferroviaria. La compañía planea construir 2030, dependiendo del escenario de desarrollo (y hay dos, optimista y pesimista), para construir miles de kilómetros de ferrocarriles, incluidos los de alta velocidad, desde 16 a 20,5, así como actualizar significativamente la flota ferroviaria. El costo estimado del programa es de 11,5 a 13,8 billones de rublos.
Además, Rusia aún tiene que desarrollar la Ruta del Mar del Norte y las regiones árticas de Rusia. La cantidad aproximada de gastos para el desarrollo de la zona ártica de Rusia hasta 2020 será de dos billones de rublos. La cantidad total de gastos para el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte es aún mayor. La mera construcción del rompehielos más grande del mundo costará a 37 mil millones de rublos.
¿Por qué todo esto?
Primero, solo a través del desarrollo de la Ruta del Mar del Norte, los países de APEC podrán ahorrar hasta 2020 alrededor de 300 mil millones de dólares en comercio bilateral y al menos 370 mil millones de dólares en el tránsito de mercancías entre Europa y Asia. El beneficio potencial del lanzamiento completo de la nueva Ruta de la Seda es difícil de calcular.
En segundo lugar, la participación en tales proyectos modernizará significativamente la infraestructura de transporte y desarrollará las regiones del Ártico y Asia Central.
En tercer lugar, la situación económica y política en Asia Central se está estabilizando, lo que permitirá expulsar de la región a los "socios" en el extranjero, asegurando la estabilidad en las fronteras del sur de Rusia y elevando el nivel de vida de los ciudadanos de la región.
En cuarto lugar, los países de la Unión Euroasiática y China se acercarán, su asociación estratégica se profundizará. China también obtiene una carta de triunfo en la lucha contra Estados Unidos: después de cualquier implementación de tales proyectos, no se puede hablar de ningún bloqueo de transporte del Reino Medio.
Y no debe temer la expansión política de China en Asia Central: los beneficios de la cooperación económica son mucho mayores que la subordinación política de las repúblicas mentalmente ajenas de Asia Central y el posible conflicto en este caso con Rusia. Además, la historia del Reino Medio muestra que la zona prioritaria de expansión de la República Popular China es el sudeste asiático. Sin embargo, incluso allí los chinos prefieren actuar pacíficamente, y las guerras, por regla general, no terminan con nada bueno.