¿Por qué se enciende el T-50?
10 de junio en el aeropuerto del Flight Research Institute. M.M. Gromova (Zhukovsky) sucedió aviación Un accidente en el que uno de los prototipos de vuelo del caza T-50 resultó dañado (número de cola 55, también conocido como T-50-5). Al aterrizar al final del próximo vuelo de prueba, apareció humo, después de lo cual se produjo un incendio. Como se desprende de los materiales publicados, el diseño de la aeronave recibió daños notables.
Los detalles oficiales del incidente son extremadamente tacaños. Sukhoi y la United Aircraft Building Corporation informan que durante el aterrizaje hubo un humo por encima de la toma de aire correcta. Un poco más tarde, se produjo un incendio local. El piloto de pruebas, el héroe de Rusia Sergei Bogdan aterrizó con éxito, después de lo cual el personal del aeródromo evitó por sí mismo la propagación del fuego y extinguió el incendio. Durante el incidente, nadie resultó herido. Sukhoi organizó una comisión especial que investigará las causas del incidente. Ya se afirma que el T-50-5 se puede restaurar. La reparación de un avión prototipo no debería afectar el tiempo de prueba bajo el programa PAK FA.
El T-50-5 con el b / n 55 es la copia de vuelo más reciente. La construcción de esta máquina se completó el año pasado, el primer vuelo tuvo lugar en octubre 27 2013. Desde entonces, este prototipo ha realizado varias misiones de prueba que, por lo que se sabe, pasaron sin incidentes. El próximo vuelo 10 de junio terminó en un incidente grave que por un período de tiempo indefinido saca al prototipo de avión del programa de prueba.
Por razones obvias, las causas del accidente son aún desconocidas. La Comisión Sukhoi recopila la información necesaria y examina los daños al avión prototipo. En la sección central del automóvil sobre la toma de aire, donde aparentemente había una fuente de humo y una fuente de ignición, hay numerosas rutas de cable y tuberías. La fuente de humo y la causa del incendio pueden ser cualquier cable con aislamiento dañado u otra unidad de la máquina.
Una de las primeras versiones que apareció en la discusión del incidente fue un mal funcionamiento de uno de los motores, lo que provocó un incendio. Sin embargo, las fotografías de la aeronave dañada hicieron que fuera imposible reconocer esta versión. De los materiales fotográficos publicados, está claro que la fuente de ignición estaba por encima de la toma de aire correcta, a una distancia relativamente grande de los motores. Los paneles de ajuste dañados por el fuego también se retiran de la planta de energía.
Poco después de los primeros informes de un incidente durante un vuelo de prueba, se publicaron fotografías del avión T-50-5 dañado. Muestran que durante el incendio, parte de la sección central y la piel del fuselaje se destruyeron casi por completo. En la superficie superior de la sección central y en el lado derecho del fuselaje hay un gran agujero a través del cual se pueden ver las unidades internas de avión quemadas. La superficie de la sección central y el fuselaje alrededor del orificio formado se cubren con hollín.
Cabe señalar que es poco probable que las fotos disponibles reflejen el estado real de la aeronave dañada. Capturaron sólo el lado derecho de la máquina. Al mismo tiempo, es notable que debajo del avión (cerca del tren de aterrizaje delantero) hay ciertos fragmentos, posiblemente la piel. Además, los cables o el refuerzo de los paneles compuestos cuelgan de la parte inferior del fuselaje. A juzgar por su ubicación, la parte central del fuselaje y la entrada de aire izquierda podrían sufrir. Por lo tanto, el fuego podría extenderse sobre un área relativamente grande y dañar varios paneles de revestimiento.
La información oficial sobre los daños sufridos por los aviones aún no está disponible. Sin embargo, Sukhoi OJSC declaró inmediatamente que la aeronave podría ser restaurada. Los términos de recuperación por razones obvias no fueron llamados. Aparentemente, durante los próximos días o semanas, la comisión de la oficina de diseño investigará el incidente y determinará sus causas, luego de lo cual los expertos podrán determinar la lista de reparaciones necesarias y formular recomendaciones para eliminar tales situaciones en el futuro.
Cabe señalar que el incendio 10 de junio fue el primer incidente en el marco del programa PAK FA, que resultó en un daño grave y notable para una aeronave con experiencia. Un incidente anterior, ampliamente publicitado, ocurrió 21 August 2011. Se suponía que el T-50-2 (b / n 52) realizaría un vuelo de demostración en el espectáculo aéreo MAKS-2011 y voló a lo largo de la pista del aeródromo LII. Durante la aceleración, una llama escapó de la boquilla del motor derecho, después de lo cual el piloto S. Bogdan interrumpió el despegue y utilizó un paracaídas de frenado. La causa del incidente fue la oleada del motor causada por la falla de uno de los sistemas de seguimiento del motor. Después de una revisión menor, el prototipo T-50-2 volvió a las pruebas.
El servicio de prensa de la compañía "Sukhoi" afirma que el daño de la quinta instancia de vuelo de un luchador prometedor puede restaurar el automóvil. Además, la declaración oficial indica que un incendio en uno de los aviones prototipo no afectará el período de prueba bajo el programa PAK FA. Queda por esperar que las evaluaciones actuales de la situación sean ciertas y que el incidente no tenga un impacto serio en el curso del proyecto; sin embargo, ayudará a recopilar información valiosa que evitará que se repita lo similar.
En los materiales de los sitios:
http://sukhoi.org/
http://uacrussia.ru/
http://itar-tass.com/
http://ria.ru/
http://dementievskiy.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-254.html
Los detalles oficiales del incidente son extremadamente tacaños. Sukhoi y la United Aircraft Building Corporation informan que durante el aterrizaje hubo un humo por encima de la toma de aire correcta. Un poco más tarde, se produjo un incendio local. El piloto de pruebas, el héroe de Rusia Sergei Bogdan aterrizó con éxito, después de lo cual el personal del aeródromo evitó por sí mismo la propagación del fuego y extinguió el incendio. Durante el incidente, nadie resultó herido. Sukhoi organizó una comisión especial que investigará las causas del incidente. Ya se afirma que el T-50-5 se puede restaurar. La reparación de un avión prototipo no debería afectar el tiempo de prueba bajo el programa PAK FA.
El T-50-5 con el b / n 55 es la copia de vuelo más reciente. La construcción de esta máquina se completó el año pasado, el primer vuelo tuvo lugar en octubre 27 2013. Desde entonces, este prototipo ha realizado varias misiones de prueba que, por lo que se sabe, pasaron sin incidentes. El próximo vuelo 10 de junio terminó en un incidente grave que por un período de tiempo indefinido saca al prototipo de avión del programa de prueba.
Por razones obvias, las causas del accidente son aún desconocidas. La Comisión Sukhoi recopila la información necesaria y examina los daños al avión prototipo. En la sección central del automóvil sobre la toma de aire, donde aparentemente había una fuente de humo y una fuente de ignición, hay numerosas rutas de cable y tuberías. La fuente de humo y la causa del incendio pueden ser cualquier cable con aislamiento dañado u otra unidad de la máquina.
Una de las primeras versiones que apareció en la discusión del incidente fue un mal funcionamiento de uno de los motores, lo que provocó un incendio. Sin embargo, las fotografías de la aeronave dañada hicieron que fuera imposible reconocer esta versión. De los materiales fotográficos publicados, está claro que la fuente de ignición estaba por encima de la toma de aire correcta, a una distancia relativamente grande de los motores. Los paneles de ajuste dañados por el fuego también se retiran de la planta de energía.
Poco después de los primeros informes de un incidente durante un vuelo de prueba, se publicaron fotografías del avión T-50-5 dañado. Muestran que durante el incendio, parte de la sección central y la piel del fuselaje se destruyeron casi por completo. En la superficie superior de la sección central y en el lado derecho del fuselaje hay un gran agujero a través del cual se pueden ver las unidades internas de avión quemadas. La superficie de la sección central y el fuselaje alrededor del orificio formado se cubren con hollín.
Cabe señalar que es poco probable que las fotos disponibles reflejen el estado real de la aeronave dañada. Capturaron sólo el lado derecho de la máquina. Al mismo tiempo, es notable que debajo del avión (cerca del tren de aterrizaje delantero) hay ciertos fragmentos, posiblemente la piel. Además, los cables o el refuerzo de los paneles compuestos cuelgan de la parte inferior del fuselaje. A juzgar por su ubicación, la parte central del fuselaje y la entrada de aire izquierda podrían sufrir. Por lo tanto, el fuego podría extenderse sobre un área relativamente grande y dañar varios paneles de revestimiento.
La información oficial sobre los daños sufridos por los aviones aún no está disponible. Sin embargo, Sukhoi OJSC declaró inmediatamente que la aeronave podría ser restaurada. Los términos de recuperación por razones obvias no fueron llamados. Aparentemente, durante los próximos días o semanas, la comisión de la oficina de diseño investigará el incidente y determinará sus causas, luego de lo cual los expertos podrán determinar la lista de reparaciones necesarias y formular recomendaciones para eliminar tales situaciones en el futuro.
Cabe señalar que el incendio 10 de junio fue el primer incidente en el marco del programa PAK FA, que resultó en un daño grave y notable para una aeronave con experiencia. Un incidente anterior, ampliamente publicitado, ocurrió 21 August 2011. Se suponía que el T-50-2 (b / n 52) realizaría un vuelo de demostración en el espectáculo aéreo MAKS-2011 y voló a lo largo de la pista del aeródromo LII. Durante la aceleración, una llama escapó de la boquilla del motor derecho, después de lo cual el piloto S. Bogdan interrumpió el despegue y utilizó un paracaídas de frenado. La causa del incidente fue la oleada del motor causada por la falla de uno de los sistemas de seguimiento del motor. Después de una revisión menor, el prototipo T-50-2 volvió a las pruebas.
El servicio de prensa de la compañía "Sukhoi" afirma que el daño de la quinta instancia de vuelo de un luchador prometedor puede restaurar el automóvil. Además, la declaración oficial indica que un incendio en uno de los aviones prototipo no afectará el período de prueba bajo el programa PAK FA. Queda por esperar que las evaluaciones actuales de la situación sean ciertas y que el incidente no tenga un impacto serio en el curso del proyecto; sin embargo, ayudará a recopilar información valiosa que evitará que se repita lo similar.
En los materiales de los sitios:
http://sukhoi.org/
http://uacrussia.ru/
http://itar-tass.com/
http://ria.ru/
http://dementievskiy.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-254.html
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