Modernos aviones antiguerrilleros. Parte 1
Durante los combates en Vietnam, el liderazgo militar de los Estados Unidos concluyó que los aviones de combate supersónicos creados para la "gran guerra" con la Unión Soviética eran ineficaces contra los partisanos que operan en la jungla. Parte del problema se resolvió con la ayuda del avión de ataque con pistón A-1 Skyrader A-26 y los bombarderos Invader B-XNUMX, así como con máquinas de entrenamiento y helicópteros convertidos.
A-1 Skyrader Attack Aircraft
Sin embargo, las pérdidas y el desarrollo de recursos de los aviones de combate creados durante la Segunda Guerra Mundial hicieron que su inevitable "salida del escenario" fuera solo una cuestión de tiempo, y los aviones de entrenamiento armado y los helicópteros de ataque eran muy vulnerables al fuego antiaéreo Vietcong.
Teniendo en cuenta todos estos factores, Estados Unidos ha lanzado varios programas para crear aeronaves ligeras de combate "contraguerrilla" adaptadas para operaciones en las condiciones del sudeste asiático. El resultado del trabajo fue la creación y puesta en marcha del exitoso turbohélice OV-10 "Bronko" y turborreactor A-37 "Dragonfly".
OV-10 "Bronco"
Adoptados poco antes del final de las hostilidades en Vietnam, durante muchos años estos aviones se convirtieron en una especie de "punto de referencia" para máquinas de ataque livianas diseñadas para actuar contra formaciones irregulares. Combinaron de manera óptima la buena seguridad, la alta maniobrabilidad, una amplia gama de armas, la capacidad de basarse en aeródromos terrestres no preparados y no altos costos operativos. En varios países que tienen problemas con las "formaciones armadas ilegales", estos aviones de ataque todavía están en uso.
A-37 "Libélula"
Otra aeronave "contraguerrilla" que se extendió ampliamente fue la aeronave turbohélice de entrenamiento de entrenamiento (TCB) - Рilatus PC-7, lanzada en producción en masa en el año 1978.
Рilatus PC-7
Adoptado en la Fuerza Aérea de más de 20, este monoplano con un tren de aterrizaje retráctil y triciclo retráctil de ala baja fue popular entre el personal de vuelo y técnico. En total, se construyeron más de 450 máquinas de este tipo.
El avión está equipado con un exitoso motor turbohélice Pratt Whitney Canada PT6A-25A con una potencia de 650 hp. El PC-7 podría transportar hasta 1040 kg de carga de combate en los nodos de suspensión externos 6. Incluye: NAR, contenedores de ametralladoras, bombas y tanques incendiarios.
A pesar del estado de entrenamiento inicialmente pacífico del PC-7, se utilizaron muy activamente en operaciones de combate. Con frecuencia, los ensamblajes de suspensión y las vistas enviadas desde Suiza a aeronaves desarmadas ya estaban montadas en los países operadores, lo que permitía eludir la legislación suiza que restringía el suministro de armas.
El mayor conflicto armado que involucró a los Pilates fue la Guerra Irán-Iraq. PC-7 utilizados por la Fuerza Aérea Iraquí para proporcionar aviación apoyo, como observadores de reconocimiento, incluso rociaron agentes de guerra química.
La Fuerza Aérea de Chad utilizó el Pilatus para bombardear las posiciones rebeldes, tanto en su propio territorio como en el vecino Sudán.
En Guatemala, PC-7 fue golpeado en campamentos rebeldes desde 1982 hasta el final del conflicto en 1996.
En 1994, la fuerza aérea mexicana utilizó PC-7 para atacar las posiciones del "ejército zapatista de liberación nacional" en el estado de Chiapas. Esta acción del Gobierno de Suiza se consideró ilegal, ya que los aviones se entregaron solo con fines de entrenamiento y sin armamento. Como resultado, Suiza impuso una prohibición al suministro de PC-7 a México.
Las fuerzas armadas PC-7 desempeñaron un papel muy importante en la liquidación del movimiento de oposición angoleño UNITA. Fueron transportados por pilotos europeos y sudafricanos contratados por el gobierno de Angola a través de la firma sudafricana Executive Autcoms, que se especializa en brindar servicios de seguridad. Los aviones lanzaron ataques de asalto contra posiciones y campamentos de militantes, y también fueron utilizados como artilleros aéreos avanzados, "marcando" objetivos con MiG-23 para la munición de fósforo.
Los aviones Pilatus PC-7 y Pilatus PC-9 se convirtieron en el desarrollo posterior de Pilatus PC-21.
Pilatus PC-9
El PC-9 se diferencia del PC-7 en el motor Pratt-Whitney Canada PT6A-62 con 1150pl. Potencia del eje, un diseño de fuselaje endurecido, una superficie aerodinámica mejorada del fuselaje y las alas, y asientos de expulsión. La producción en masa comenzó en el año 1986. El avión lleva la misma carga de combate que el PC-7. Fue ordenado principalmente por países que ya tienen experiencia operativa con el PC-7. Total producido alrededor de 250 PC-9. Este avión, a diferencia del modelo anterior, no tenía mucho uso de combate. Los miembros de RS-9 de la Fuerza Aérea de Chad y Myanmar se comprometieron a realizar vuelos de reconocimiento y acciones contra los rebeldes.
PC-9 Fuerza Aérea Chad
Actualmente, la compañía israelí Elbit Systems está trabajando para aumentar el potencial de descarga de PC-7 y PC-9. Se supone que, después de las mejoras apropiadas, aumentará la concienciación informativa de los pilotos y aparecerá la posibilidad de usar armas de aviación de alta precisión.
Basado en el Swiss Pilatus PC-9 en EE. UU., Se construyó el TC-T-6A Texan II.
La diferencia externa más significativa entre el avión estadounidense y su "progenitor" suizo es la forma modificada de la parte delantera de la cubierta de la cabina.
T-6A Texan II
La aviónica del avión Texan II permite usar la máquina no solo para el entrenamiento inicial de los pilotos, sino también para entrenar a los pilotos a realizar varias misiones de combate. El armamento se coloca sobre seis nodos de la suspensión.
También se creó una versión especializada de percusión de esta máquina, denominada AT-6В. El avión está diseñado para resolver diversas tareas: observación y reconocimiento con la posibilidad de registro de coordenadas de alta precisión, transmisión de video y datos, soporte directo de aviación, guía avanzada de aviación, participación en operaciones para combatir el narcotráfico, así como para realizar reconocimientos en áreas de desastres naturales.
AT-6B
En comparación con la TCB, la aeronave está equipada con un motor turbohélice más potente, un complejo de navegación con objetivo mejorado y un contenedor con equipo de visión diurna y nocturna. Cabina blindada instalada y protección del motor. El sistema de protección contra IR y láser de las clases GOS UR "tierra-aire" y "aire-aire" puede incluir un sistema de advertencia para la irradiación y un disparo automático de las trampas infrarrojas. Instalado en el avión: el sistema de control significa EW ALQ-213, un sistema seguro de comunicación por radio ARC-210, líneas de datos de equipos.
Disponible en el equipo AT-6B permite el uso de varias municiones de alta precisión, incluidos los misiles Hellfire y Maverick, las bombas guiadas Paveway II / III / IV y JDAM, el peso de la carga útil sigue siendo el mismo que en Pilatus. El armamento incorporado consta de dos ametralladoras 12,7-mm.
Pilatus PC-21 realizó el primer vuelo en el año 2002, y desde 2008, el avión se entrega a los clientes. Al diseñar el PC-21, los especialistas de Pilatus utilizaron toda la experiencia adquirida en la familia de PC. Por el momento, las máquinas de este tipo no se han fabricado mucho (cerca de 80).
PC-21
El ala utilizada en el PC-21 proporcionó a la aeronave una mayor velocidad de balanceo y una velocidad de vuelo máxima que en el caso del PC-9. Al crear este avión, se asumió que sería posible capacitar a pilotos de cualquier perfil en él. El PC-21 está equipado con sofisticados sistemas de control de vuelo programables que le permiten simular las características de pilotaje de aviones de varias clases y el desempeño de varias misiones de combate. Se presta mucha atención a la reducción de los costos operativos y la facilidad de manejo en tierra de la aeronave.
El avión tiene cinco puntos de suspensión para armas tipo "aire-tierra". Además de los propósitos educativos y de capacitación, PC-21 puede usarse en “operaciones antiterroristas”. Sin embargo, hasta el momento solo en el proyecto se invita a los clientes potenciales a una versión "anti-peón" especializada de esta máquina con una fuerte protección de armamento y armadura.
La marca registrada de Embraer EMB-312 Tucano se convirtió en la tarjeta de visita de la industria aeronáutica brasileña. Es uno de los aviones de entrenamiento de combate modernos más exitosos, que han recibido un merecido reconocimiento, tanto en la Fuerza Aérea Brasileña como en el extranjero.
Embraer EMB-312
Incluso durante el proceso de diseño, se asumió que la aeronave se usaría no solo para entrenar a pilotos de la Fuerza Aérea, sino también como una aeronave de ataque ligero, capaz de ser utilizada efectivamente en operaciones de contrainsurgencia con costos relativamente bajos, cuando no hay amenaza de los combatientes y los sistemas modernos de defensa aérea.
En las cuatro torres de apoyo, las armas alojadas generalmente pesan hasta 1000 kg. El avión EMB-312 en la versión de ataque puede usar contenedores de ametralladoras, cohetes no guiados y bombas.
En muchos sentidos, el éxito de la aeronave estaba predeterminado por un diseño racional, el avión resultó ser bastante ligero: su peso en seco no supera los 1870 kg y el Pratt-Whitney Canada PT-NXXX-6C turbo-prop motor (25 x 1 hp). Para salvar a la tripulación, la aeronave EMB-750 está equipada con dos asientos de expulsión.
Bajo la designación T-27, el avión "Tukano" comenzó en septiembre 1983, para ingresar al armamento de las tropas de combate de la Fuerza Aérea Brasileña y todavía casi a los países 20. Se construyeron más de 600 máquinas de este tipo. Los países de América del Sur y América Latina utilizaron activamente "Tukano" como patrulleros, guerrilleros y para la lucha contra la mafia de las drogas.
Además de la variante de entrenamiento con la posibilidad de uso en combate, se desarrolló un avión ligero AT-27 Tukano especializado. El avión llevaba la misma carga de combate, pero tenía un equipo de puntería modificado y una armadura ligera.
AT-27
Aviones de ataque ligero fueron utilizados por la Fuerza Aérea del Perú en un conflicto armado con Ecuador en el río Senepa en 1995.
La Fuerza Aérea de Venezuela perdió varios AT-27, que fueron derribados por fuego antiaéreo e interceptores F-16 durante una insurgencia antigubernamental en noviembre 1992.
La participación en hostilidades a gran escala para este avión no fue muy frecuente, los vuelos de reconocimiento de patrullas y las acciones para frenar el tráfico de drogas fueron usos comunes. En la cuenta de "Tukano", ninguno fue interceptado con éxito y derribó el avión con un cargamento de drogas.
En la mayoría de los casos, los aviones de pistón pequeños se usan para transportar drogas, en comparación con los cuales este turbohélice parece un verdadero luchador.
El desarrollo posterior del EMB-312 Tucano fue el EMB-314 Super Tucano, cuyo lanzamiento comenzó en el año 2003. El avión mejorado recibió un motor turbohélice PT6A-68C 1600 de Pratt-Whitney Canada. Se reforzó el diseño del fuselaje, la cabina recibió protección de Kevlar y nuevos equipos radioelectrónicos.
La aeronave mejorada era casi un metro y medio más larga y significativamente más pesada (el peso de una aeronave vacía equivale a 3200 kilogramos).
EMB-314 Super Tucano
El armamento se reforzó, el Super Tukano recibió dos ametralladoras 12,7-mm incorporadas en la raíz del ala, una carga de combate con un peso total de hasta 1550 kg se puede colocar en cinco nodos de suspensión. La nomenclatura de armamentos incluye ametralladoras y contenedores de cañones con armas de calibre de 7,62 a 20-mm, bombas de cohete y bombas de cohete guiadas y no guiadas.
La versión única del avión de ataque ligero recibió la designación A-29А, en lugar del asiento del segundo piloto en el avión, se instaló un tanque de combustible protegido con una capacidad de litros 400.
Avión de ataque individual A-29A Super Tucano
Modificación A-29B tiene dos lugares de trabajo de pilotos, y además está equipado con varios equipos electrónicos necesarios para controlar el campo de batalla.
Al igual que el modelo anterior, "Super Tukano" es popular en los países que lideran la lucha contra los narcotraficantes y todo tipo de rebeldes. Actualmente, más de 150, los aviones de ataque "Super Tukano", que están en servicio con la Fuerza Aérea de varios países del mundo, han volado 130 000 horas, incluyendo 18 000 horas en misiones de combate.
El A-29 de la Fuerza Aérea Colombiana fue utilizado más intensamente en combate. El primer caso de operaciones de combate del Súper Tucano ocurrió en 2007 en enero, cuando los aviones lanzaron un misil y un ataque con bombas contra el campo de formación de las “Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia”. En 2011-2012, entregaron municiones Griffin guiadas por láser de precisión en fortalezas partidistas. En 2013, el avión de ataque ligero colombiano también realizó misiones de combate para combatir a los insurgentes y al narcotráfico.
El interés en la adquisición de "Super Tukano" expresó el Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos. Después de largas negociaciones en febrero, el 2013 de EE. UU. Y el Embraer brasileño firmaron un contrato según el cual el avión A-29 se construirá bajo licencia en EE. UU. El contrato implica la construcción de al menos aviones de ataque 20 en una configuración ligeramente modificada, que en el futuro contará con el apoyo de unidades especiales desde el aire.
A diferencia del brasileño Super Tucano, la asamblea estadounidense debería estar equipada con un equipo radioelectrónico similar al instalado en el avión de ataque ligero AT-6В. Específicamente, la posibilidad de uso nocturno y el uso de munición ligera de alta precisión, lo que aumentará significativamente el potencial de ataque de los aviones de ataque.
También se están llevando a cabo negociaciones para la compra o el arrendamiento del "Super Tucano" con Afganistán e Irak.
El éxito del Embraer brasileño estuvo predeterminado por el hecho de que apareció su avión de ataque ligero, que se llama "en el momento correcto y en el lugar correcto".
Su vuelo, operaciones, características de combate y costo en gran medida cumplieron con los requisitos de la Fuerza Aérea de los países que necesitan tal aeronave. A pesar de que "Tukano" apareció más tarde que "Pilatus", la ausencia en la legislación brasileña de restricciones en el suministro de armas a zonas de guerra desempeñó un papel importante.
Fuentes:
http://www.pilatus-aircraft.com/
http://www.cofe.ru/avia
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