El primer avión doméstico: cien años el avión de Gakkel.

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El 19 de junio de 1910 (según el nuevo estilo) puede considerarse uno de los cumpleaños de los rusos. aviación - Entonces, hace cien años, un avión, que fue completamente desarrollado y construido en Rusia, primero voló hacia el cielo ruso.

El dispositivo, que lleva el nombre de "Gakkel-III", fue diseñado por el ingeniero hereditario de 34, Jacob Modestovich Gakkel, profesor del Instituto Politécnico de San Petersburgo, uno de los fundadores del tranvía de la capital y el constructor de la primera línea eléctrica en Rusia, en las minas de oro de Lena.

Al igual que muchos ingenieros talentosos, Gakkel no pasó por el pasatiempo de la aviación que estaba de moda. En la primavera de 1910, construye un taller en New Village junto al toque de queda cerca de San Petersburgo, donde comienza a trabajar en sus aviones.

El primer avión doméstico: cien años el avión de Gakkel.


El primer auto de Gakkel, el Gakkel-I, murió sin levantarse en el aire, encendiéndose durante las pruebas del motor. El segundo automóvil, el Gakkel II, no pudo salir al aire debido al diseño fallido y fue reconstruido en el Gakkel III, que, como resultado, realizó un primer vuelo exitoso. Este avión no realizó vuelos largos debido a un motor no confiable, pero dejó su marca en la aviación.

Es cierto que otro diseñador de aviones ruso, profesor del Instituto Politécnico de Kiev, ingeniero Kudashev, desafió el honor del primer vuelo en el aparato de construcción doméstica, sobre cuyo vuelo se conservó una nota en la prensa: "El vuelo de prueba del instituto politécnico del profesor Kudashev en un plano de su propio diseño tuvo lugar en una pequeña altura"




Sin embargo, a diferencia de Gakkel, Kudashev no advirtió a las autoridades oficiales sobre el vuelo y su éxito no estaba documentado.




Jacob Gakkel continuó trabajando en un nuevo avión: en 1910-12, creó el exitoso Gakkel-IV, el Gakkel-V (el primer avión anfibio en Rusia) y el Gakkel-VI después de una avería en las pruebas, mejoradas y reconstruidas. bajo el índice "Gakkel-VII". Fue el único de todos los aviones presentados en la "Primera competición militar de aviones construidos en Rusia", realizada por el Departamento de Guerra, que resistió todas las condiciones de un programa complejo. El avión incluso despegó y aterrizó en un campo arado.

[Centro]


"Gakkel-VII" fue el avión más exitoso de Jacob Gakkel. Durante la ejecución del programa de la competencia, el piloto Gleb Alekhnovich realizó 23 en septiembre 1911 en septiembre cinco veces seguidas del vuelo Petersburg - Gatchina, superando el 200 total con una velocidad promedio de km / hy 92 y 24 en septiembre: un vuelo de tres horas y media con viento fuerte. El avión de Gakkel, el único de todos los aviones presentados, llevó a cabo el programa de competencia. Sin embargo, fue bajo este pretexto que el Departamento de Ingeniería Principal consideró que la competencia había fallado y Ya. M. Gakkel no emitió un premio. La aeronave Gakkel-VII fue adquirida por el departamento militar por 8 mil rublos.



Obediente a la gestión, con un chasis muy fuerte, "Gakkel-VII", como los expertos creen, podría convertirse en un buen avión de entrenamiento. Sin embargo, los instructores de la escuela Gatchina, acostumbrados al francés "Farman", no comenzaron a dominar una máquina desconocida. Incluso se olvidaron de drenar el agua del radiador, y en la primera noche helada el radiador se rompió por el hielo. No había motor nuevo, y el avión fue desguazado.

Más afortunado fue el destino de la segunda copia de Gakkel-VII, construida a principios de 1912. En la Segunda Exposición Internacional de Aeronáutica en Moscú (marzo 25 - abril 8 1912), recibió la Gran Medalla de Oro de la Sociedad de Aeronáutica de Moscú. Después de que se cerró la exposición, Gleb Alekhnovich voló. En el curso de las competiciones celebradas en mayo de 1912, Gleb Vasilyevich estableció una altura récord para los biplanos: los medidores de 1350 en el "Gakkele-VII".

La falta de pedidos para la construcción en serie de la aeronave obligó a Gakkel a alejarse de la construcción activa de nuevas máquinas, aunque continuó diseñando nuevos vehículos. Más tarde, Jacob Gakkel se hizo conocido como el creador de la primera locomotora diésel doméstica, construida en Leningrad 5 August 1924, y más tarde su trabajo principal estaba relacionado con el transporte. El profesor LIIZhT (ex Universidad de Ferrocarriles) Yakov M. Gakkel murió en Leningrado en diciembre 12 1945.
1 comentario
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  1. dred
    0
    26 diciembre 2011 20: 24
    Eh tal avión estaría en la colección.