Las posibilidades de que las compañías estadounidenses desarrollen un reemplazo para el motor de cohete ruso son pequeñas.
En los EE. UU., Otro intento comenzó a copiar uno de los logros de la ingeniería rusa: el famoso motor de cohete RD-180. Los expertos explicaron por qué los estadounidenses aún no lograron crear un análogo de este motor y por qué este intento les costaría caro.
La United Launch Alliance Corporation (ULA), creada por Boeing y Lockheed Martin, ha firmado contratos con varias empresas estadounidenses para fabricar una nueva generación de motores de cohetes, que reemplazarán al motor ruso de cohetes líquidos RD-180.
Mientras estamos hablando de investigación. Cada una de las empresas con las que se concluya el contrato deberá presentar un estudio de viabilidad del proyecto, un plan y un calendario de las obras, su costo. United Launch Alliance elegirá una compañía que desarrollará directamente un nuevo motor. Se supone que esto se hará antes del otoño de este año, y los primeros lanzamientos de un motor prometedor están planeados en 2019, dijo la corporación.
Según el jefe de United Launch Alliance, Michael Gass, su uso de la compañía rusa RD-180 fue muy exitoso, pero "es hora de invertir en la producción de un motor de cohete doméstico".
Al mismo tiempo, United Launch Alliance declara que continuará trabajando con la empresa conjunta ruso-estadounidense RD Amross para estudiar la rentabilidad a largo plazo de usar el RD-180 en comparación con el nuevo motor.
"La pregunta es cuánto tardará y cuánto costará", comentó Ivan Moiseyev, director científico del Club Espacial de Moscú, al periódico VIEW. - Por un lado, para los estadounidenses es el desarrollo de sus tecnologías, pero por otro lado, por supuesto, las pérdidas económicas. Cree un nuevo motor o compre listo: esta es una gran diferencia. Crear un motor analógico puede costar hasta mil quinientos millones de dólares, el plazo: de tres a cinco años ".
“Cuando hubo un contrato para RD-180, incluía una cláusula sobre la transferencia de toda la tecnología para fabricar el motor en los Estados Unidos. Estaban listos para la producción, nuestros especialistas estaban listos para partir. Pero consideraron que la reproducción exacta no era rentable: otros estándares, otros materiales, incluso el hilo era diferente. Y la producción de nuestro motor en este caso se vuelve muy costosa ”, recordó.
Según el experto, en versiones recientes, los motores de cohetes líquidos del nivel de RD-180 se han maximizado por sus características. "Puede ser posible exprimir algún interés de ellos. Quizás un amplio margen para el trabajo es un aumento en la confiabilidad ", cree.
En 2012, en una entrevista con la revista Expert, el académico del RAS Boris Katorgin habló sobre las razones por las cuales los estadounidenses, incluso habiendo recibido las tecnologías de producción RD-180, no pudieron construirlo: "Anunciaron una competencia por el motor de toneladas de 400 para sus Atlas. ”, Que ganó nuestro RD-180. Entonces los estadounidenses pensaron que comenzarían a trabajar con nosotros y en cuatro años tomarían nuestras tecnologías y las reproducirían ellos mismos. Inmediatamente les dije: gastarás más de mil millones de dólares y 10 años. Han pasado cuatro años, y dicen: sí, lleva seis años. Los años pasaron, dicen: no, necesitamos otros ocho años. Han pasado 17 años, y no han reproducido un solo motor. Ahora solo están en el stand los equipos para esta necesidad miles de millones de dólares. "En Energomash tenemos puestos donde se puede probar el mismo motor RD-170 en la cámara de presión, cuya potencia de chorro alcanza los 27 millones de kilovatios".
Recordemos que en la primavera en el contexto de los eventos ucranianos se desarrolló una verdadera lucha en torno a los motores de cohetes rusos RD-180 dentro de los Estados Unidos: en el contexto de las sanciones impuestas a Rusia en relación con los eventos en Ucrania, algunas compañías estadounidenses decidieron mejorar su situación asegurando la prohibición de los productos rusos. .
Sin embargo, resultó que no tenían prácticamente nada para reemplazar el RD-180, que está instalado en los vehículos de lanzamiento American Atlas-5, y a principios de mayo, las autoridades de los EE. UU. Solicitaron a su corte que levantara la prohibición de comprar motores rusos.
RD-180 está diseñado sobre la base del motor RD-170 utilizado en los vehículos de lanzamiento Energia y Zenit. A diferencia del RD-170 de cuatro cámaras, el motor RD-180 tiene dos cámaras de combustión y una nueva unidad de turbo-bomba de menor potencia, impulsada por un solo generador de gas. La tracción RD-180 es 400 toneladas.
El montaje completo del RD-180 se lleva a cabo en Energomash. Las cámaras de combustión se suministran a Khimki desde Samara, aceros especiales, desde Chelyabinsk. El ciclo tecnológico de montaje de un solo motor promedia hasta 16 meses.
13 El viceprimer ministro de Rusia de mayo, Dmitry Rogozin, dijo que Moscú podría dejar de suministrar a los EE. UU. Los motores de cohetes NK-33 y RD-180 si se siguen utilizando en las compañías estadounidenses para lanzar satélites militares.
Pavel Bulat, candidato de Ciencias Físicas y Matemáticas, especialista en aerogasdynamics y ondas de choque, en una entrevista con VIEW, expresó la opinión de que los estadounidenses tardarían unos siete años en desarrollar un motor de cohete similar al RD-180. “No tienen desarrollos de tamaños similares. Y ni siquiera desarrollaron motores de cohetes líquidos durante los años 20. Si te acuerdas historia Transbordador, no es una coincidencia que los refuerzos no se hayan fabricado con líquidos, sino con combustibles sólidos. No hay una alternativa real a este motor ", cree.
“Este no es solo el mejor motor, sino también el más caro del mundo. Teóricamente, es posible superarlo, pero en la práctica, me parece, es imposible ", dijo el experto.
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