"Pirañas" flotando en el olor del aceite
En Rusia hay dos grandes agencias que diseñan submarinos nucleares (NPS). Ambos se han probado bien, habiendo desarrollado cientos de proyectos de varios submarinos. Sin embargo, los proyectos de la Oficina Marítima de Ingeniería Mecánica OJSC San Petersburgo "Malakhit" (OJSC SPMBM Malakhit) se distinguen por su estilo innovador, estética especial, alto nivel de automatización. Vladimir Malachit, Director General de Malachit OJSC, Vladimir DOROFEYEV, le dijo al editor adjunto en jefe de NVO sobre lo que vive y en qué trabajará Malachite.
- Vladimir Yuryevich, ¿cuál es el orgullo de la oficina de diseño de Malakhit?
- “Malaquita” es una organización de proyectos muy conocida. Fue organizado en 1948 para la introducción de sistemas de propulsión no volátil (DU). Aquí crearon submarinos (PL) con dos tipos de tales sistemas de control remoto: botes con una turbina de Walter, que funcionaba con peróxido de hidrógeno, y con un motor diesel de ciclo cerrado, utilizando un suministro de oxígeno. Estos desarrollos continúan ahora. Tenemos un trabajo de diseño sobre la creación de un motor diesel y una turbina de gas, que operan en un circuito cerrado. Estamos comprometidos en la creación de un sistema de control remoto independiente del aire por nuestra propia iniciativa. Hay una cooperación que participa en su creación. Pero la nomenclatura principal son los submarinos nucleares.
El primer submarino, otros submarinos multipropósito y para cohetes, los medios técnicos de alta mar y los medios para desarrollar el Océano Mundial se crearon en nuestra oficina de proyectos.
Nuestra oficina de diseño siempre se mantuvo firme, miró hacia adelante y diseñó barcos que eran innovadores para su época. Entre ellos se encuentran los submarinos de titanio, el submarino de mayor velocidad del proyecto 661 "Anchar", conocido como el "Golden Fish", que en las pruebas estableció el récord mundial de velocidad submarina: el nudo 44,7 (82,695 km / h), submarinos de investigación, sumergibles en aguas profundas. Rusia "con una profundidad de 6 km, submarinos antisubmarinos altamente automatizados del proyecto 705" Lira ", que eran reactores con líquido refrigerante líquido. Estos barcos son ligeramente inferiores en velocidad "Goldfish". La alta velocidad les permitió separarse incluso de los torpedos antisubmarinos. Les tomó solo 180 segundos para circular con un giro de grados 42, y aproximadamente un minuto 1 necesitaba acelerar a la máxima velocidad. Durante más de 20 años de servicio, ningún submarinista murió. Todos estos submarinos no se han hundido en el olvido, los elementos más progresivos de su aspecto constructivo se han introducido en los submarinos de la tercera y cuarta generaciones. A fines del año pasado, se celebró una ceremonia solemne para firmar el certificado de aceptación del submarino nuclear de cuarta generación "Severodvinsk" del proyecto 885 "Ash". Este año se levantará la bandera de San Andrés.
- "Severodvinsk" se construyó durante 20 años, ¿qué ha cambiado en esto durante este tiempo?
– historia Este submarino no es fácil. Naturalmente, durante la construcción de esos sistemas de armas electrónicas, que originalmente se instalaron en el proyecto, quedaron obsoletos desde el punto de vista moral y físico. Por lo tanto, el submarino lanzado desde el punto de vista de las armas electrónicas no es el "Severodvinsk", que se colocó en Sevmash. Hoy en día, los complejos más nuevos, diseñados y construidos en los últimos años por nuestras empresas, se instalan en el submarino. Sus características de rendimiento cumplen plenamente con los requisitos modernos de la Armada. Cabe señalar que se trata de un submarino nuclear universal: el portador de una gran nomenclatura de torpedos y misiles. armas. Por primera vez en la Armada, puede realizar la función de disuasión no nuclear estratégica mediante el uso de misiles de crucero Calibre (de acuerdo con la clasificación de la OTAN, SS-N-27 Sizzler, traducido del inglés como "Ashbringer"), que son de largo alcance y pertenecen a la clase de armas de precisión. . Con el mismo submarino se pueden utilizar misiles anti-barco, torpedos de largo alcance. Hemos resuelto un grave problema de ingeniería de universalización de submarinos. Su propósito ahora se puede cambiar dependiendo de la munición cargada.
- En la exhibición de armas en Astana en mayo de este año, vi el diseño de un pequeño submarino del nuevo proyecto "Piranha-T". ¿En qué se diferencia de su proyecto predecesor Piranha 865?
- En la exposición presentamos dos pequeños submarinos diesel-eléctricos: Piranha y Piranyu-T. Las "pirañas" fueron construidas en los "Astilleros del Almirantazgo" y operadas como parte de la Marina. "Piranha-T" difiere poco en tamaño, pero mejoró significativamente sus características de rendimiento. Mientras se mantienen las dimensiones, se incrementa lo siguiente: desplazamiento - hasta 500 t, rango de crucero - hasta 2 miles de millas, potencia del motor eléctrico de remo - hasta 250 kW, respectivamente, la velocidad total se duplicó - a los nodos 12. La autonomía es 20 días.
El barco está destinado a operaciones en aguas costeras y en áreas con profundidades poco profundas, como en el mar Caspio. Ofrecemos a los clientes potenciales una familia de submarinos que usan equipos unificados y sistemas de armas electrónicas, comenzando con Piranha con un desplazamiento de aproximadamente 250 - 300 y submarinos de mayor desplazamiento - hasta 1 de mil toneladas.
Las tareas principales de Piranha-T son proteger la región costera, abrir la situación submarina, combatir las amenazas terroristas, establecer campos de minas y aterrizar grupos de propósitos especiales (hasta seis nadadores de combate). "Piranha-T" está armado con cuatro tubos de torpedo. Como parte de la munición pueden ser dos misiles o torpedos calibre 533 mm, ocho torpedos calibre 400 mm y cuatro minas. Este armamento te permite operar de manera efectiva en áreas donde el submarino submarino no solo recibe campos acústicos, sino también electromagnéticos. La tripulación - de tres a cinco personas.
"Piranha" está equipada con una esclusa de aire especial. La salida encubierta de los nadadores de combate se lleva a cabo cuando el barco se coloca en un ancla submarina utilizando el método de bloqueo. Los nadadores de combate quitan armas y equipos especiales de contenedores externos y continúan con la tarea. El retorno al barco también se realiza mediante cierre.
- ¿A quiénes consideran compradores potenciales de Piranha-T?
- "Piranha-T" puede posicionarse principalmente como un submarino relativamente barato. Sus compradores potenciales pueden ser países con depósitos de hidrocarburos en la plataforma, que necesitan protección y protección. Este es un grupo diverso de países, incluyendo Kazajstán. Exhibimos nuestro proyecto en la Exposición Naval Internacional en San Petersburgo. Despertó cierto interés por parte de representantes de las fuerzas navales de varios países.
- ¿Cómo evalúa las perspectivas para el desarrollo de la construcción de barcos bajo el agua?
- Probablemente, uno debería considerar el desarrollo de submarinos no tanto en términos tradicionales como velocidad, profundidad, tamaño de la tripulación, sino en términos de otorgarle cualidades de combate completamente diferentes, a saber: la integración de los submarinos en el espacio de información único del Ministerio de Defensa y la posibilidad de uso coordinado de submarinos con barcos de superficie, aeronaves, naves espaciales. En este caso, el submarino no debería perder su calidad básica: el secreto. La introducción de submarinos en un único espacio de información, mientras se mantiene en secreto, es ahora un problema científico y técnico importante.
- ¿Qué se está haciendo para aumentar el secreto de sus barcos?
- El sigilo es un concepto complejo. Incluye sigilo en los campos primarios y secundarios. A través de los campos primarios - el sigilo acústico. Es decir, se trata del ruido que irradia el propio submarino. Ponemos altas exigencias en los componentes, que deben cumplir con estándares de ruido más estrictos. Esto también incluye la búsqueda de nuevos tipos de complejos de propulsión.
De gran importancia es el secreto y los campos secundarios que aparecen después de la irradiación con sonar del submarino. Este problema se resuelve mediante la selección personal del tipo arquitectónico-constructivo y el uso de recubrimientos especiales para el casco, que debilitan significativamente la magnitud de la señal reflejada. Cuanto menor sea la frecuencia de exposición, más grueso debe ser el recubrimiento. Esto se debe solo a la longitud de onda para la cual está diseñado este recubrimiento.
- ¿Cuáles son los medios electrónicos para contrarrestar la irradiación hidroacústica en sus barcos?
- Sin comentar sobre si tenemos o no dichos fondos, pasemos a la experiencia extranjera. De acuerdo con los datos de la prensa abierta, uno puede rastrear claramente la tendencia en los EE. UU. Y Gran Bretaña a desarrollar medios que permitan distorsionar el campo acústico del barco para protegerlo de los medios de detección. Creo que en nuestro país el trabajo va en la misma dirección.
- Hace varias décadas, dicho equipo ya ha sido probado. Pero en ese momento, su introducción fue impedida por el atraso en el desarrollo de la microelectrónica, por lo tanto, los submarinistas cuestionaron su confiabilidad. En los últimos años 20 logró convencer a los navegantes?
- No debe preocuparse seriamente de que durante todo este tiempo el desarrollo de nuestro pensamiento científico y técnico haya estado presente, incluso en el área de aumentar el secreto de los submarinos. Creado medios de contramedidas electrónicas pasivas y activas. Pero esta medalla tiene un inconveniente: la compatibilidad electrónica de estas herramientas. Este es un problema grave que solo crece con el aumento de las contramedidas y la exposición electrónicas.
- ¿Qué problemas en la construcción de barcos bajo el agua deben abordarse como una prioridad?
- Los problemas de nuestra oficina de diseño no solo están relacionados con la posición única que tiene la oficina en el campo de la construcción de barcos bajo el agua, sino con problemas en la industria. Los submarinos modernos son el fruto del trabajo de cientos de empresas. A menudo, la eficiencia del barco y sus características técnicas dependen no solo de la oficina de diseño, sino también de la calidad de fabricación del equipo componente. Quizás, en sí mismo, no determina las principales características técnicas del barco, pero desempeña un papel importante, y el barco no puede salir al mar sin él. Estas pueden ser cosas completamente comunes a nuestro alrededor que pocas personas piensan, como los interruptores. Pero incluso sin tales detalles, el barco muere.
Otro problema es la capacitación de ingenieros de construcción naval para la oficina de diseño. El nivel de su entrenamiento no les permite, habiendo abandonado el banco del estudiante, participar de manera inmediata en el proceso de un producto tan complejo como un submarino atómico multipropósito. Pero al mismo tiempo, entendemos claramente los problemas en el sistema educativo, establecemos interacción con instituciones de educación superior mediante la creación de departamentos básicos. Parte de nuestro personal enseña en las universidades. Esto es necesario para facilitar a los jóvenes el cambio de un banco de estudiantes a un lugar de trabajo de ingeniería, para adaptarlos a la producción lo antes posible y para garantizar la continuidad del personal científico y técnico sin perjuicio del ciclo de producción de un barco.
- ¿Qué lugar ocupa en el ciclo de vida de las armas asignadas a los diseñadores?
- Hoy en día no existe una división clásica del trabajo entre la oficina de diseño, el fabricante y la empresa de reparación. El Ministerio de Defensa está interesado en que el ingeniero del proyecto escolte a la nave en todas las etapas de su ciclo de vida. Al mismo tiempo, la industria debe participar en el análisis de la operación del barco, en la finalización de las piezas de repuesto y el servicio. En este contexto, me parece que el papel de la oficina del proyecto debería ser revisado. La organización de diseño debe ser responsable de la nave a lo largo de su operación hasta el momento de la eliminación.
- ¿Puedes hacerlo?
- Ahora tal tarea ha sido establecida. El Ministerio de Defensa exige su decisión. Por nuestra parte, estamos tomando medidas concretas, en particular, estamos creando un sistema de soporte logístico de un barco, implementando un sistema de soporte automatizado para el funcionamiento del barco en las condiciones de una caminata y un anclaje en la base. Esta tarea no es tan encantadora e indicativa como el lanzamiento de misiles, pero desde el punto de vista de la eficiencia operativa, el aumento del tiempo de navegación, es ciertamente relevante y se completará.
- ¿En los últimos años, mayor trabajo en los diseñadores?
- Se firmaron contratos para la creación de dos grupos: submarinos multipropósito y submarinos estratégicos. Ahora se ejecutan los contratos, los barcos están en las existencias. Este año se instalará otro submarino del proyecto 885M. Habrá, por supuesto, nuevos proyectos de naves. Pero tenemos la tarea principal en relación con los submarinos diésel-eléctricos de pequeño desplazamiento: esto es llevar los trabajos de diseño y exhibición a la etapa de construcción y operación adicional.
En cuanto a los submarinos de submarinos nucleares, esta es nuestra principal nomenclatura, llevamos a cabo un trabajo prometedor sobre la creación de barcos que vendrán a reemplazar a los "Ash". Es demasiado pronto para hablar de características técnicas específicas, pero sin duda se combinarán como un camino evolutivo del desarrollo de la construcción de barcos bajo el agua, al tiempo que conservarán las mejores soluciones técnicas integradas en los buques de cuarta generación. Habrá algunas soluciones revolucionarias que nos permitirán hablar sobre la creación de un barco de quinta generación que se integrará en un espacio único de información y combate del Ministerio de Defensa.
- Botes automáticos robóticos, en los que no habrá personas, ¿ya están diseñando o son estos proyectos del futuro?
"No sé nada sobre la existencia de submarinos". De hecho, hay vehículos submarinos deshabitados, su desplazamiento se limita a unidades de toneladas. En términos de eficiencia, no se pueden comparar con un submarino de combate con un desplazamiento de varios miles de toneladas. Hoy vemos el desarrollo encantador de vehículos aéreos no tripulados y al mismo tiempo nos encanta decir que estamos detrás de Occidente. Pero, ¿cómo podemos retrasarnos si se crearon en la Unión Soviética los primeros vehículos aéreos no tripulados que formaban parte de complejos de reconocimiento de combate? Estos son los dispositivos Strizh, Bee y otros. No entraron en la producción en masa, pero fueron creados. Lo mismo se aplica a la tecnología subacuática. Tenemos muestras de hardware robótico submarino. No se lanzan a la producción en masa, pero fueron y son. Concepto submarino futuro flota proporciona una combinación de medios subacuáticos habitados y deshabitados, que se complementarán entre sí para aumentar la efectividad del sistema de combate en su conjunto. Al final, los medios deshabitados no son un fin en sí mismos, sus tareas principales son la búsqueda y destrucción de submarinos, buques de superficie y la protección de sus áreas marítimas. Funcionalmente, complementarán a los submarinos habitables en la realización de estas tareas.
- ¿Malaquita está desarrollando dispositivos para la protección de plataformas productoras de petróleo en la plataforma rusa en el Océano Ártico?
- Incluyendo nos ocupamos de tales medios.
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