La aviación doméstica puede ir en picada.
Los pilotos rusos no empeoraron: las condiciones en las que tenían que trabajar se endurecieron. El accidente aéreo en Petrozavodsk mostró nuevamente: nacional aviación puede entrar en un sacacorchos profundo.
Por qué razones la aeronave TU-134, que está en buenas condiciones y manejada por una tripulación experimentada, realizó un aterrizaje forzoso en la carretera y no en la pista del aeropuerto de Besovets de Petrozavodsk, aún no se ha resuelto. Existen varias versiones, pero los pilotos profesionales están de acuerdo casi por unanimidad en una cosa: equipos morales y físicamente obsoletos, aeropuertos antediluvianos y demandas idiotas de ahorrar combustible e informar por cada litro adicional de queroseno o un par de minutos de retraso: estas son las causas globales de muchos accidentes aéreos de los últimos años.
"Nada cambia en el mundo de la aviación rusa ... como volamos en el siglo pasado, así que continuamos (según OSB y PRRS), ¡pero estamos luchando por la regularidad de los vuelos a solicitud de los pasajeros! - un usuario bajo el apodo Ballu escribe en el foro de aviación profesional (OSP - Equipo del sistema de aterrizaje, PRNS) - Una estación de radio de conducción independiente está diseñada para conducir aeronaves equipadas con radio brújulas automáticas (ARC) al área del aeródromo, realizar una maniobra de aterrizaje previo y mantener la dirección de vuelo con la precisión requerida en Enfoque de aterrizaje. El PRSD generalmente se establece cerca de aeródromos pequeños o en áreas pobladas (ed.).
Los pilotos también expresan sus versiones del accidente del TU-134: “Como siempre, lo mismo es niebla, la ausencia de soporte de navegación normal, el deseo obstinado de la tripulación de aterrizar a bordo a cualquier costo. Se agacharon bajo la trayectoria de planeo (buscaban tierra), el resultado fue una colisión con el suelo de un avión técnicamente sólido ".
Valery Shelkovnikov, presidente de la Agencia analítica de seguridad de vuelo, miembro de la junta directiva de la Fundación de seguridad de vuelo mundial, comentó la situación a Rosbalt: “El aeropuerto de Petrozavodsk es la capital, porque es la capital de Karelia. Pero no existe un sistema de enfoque instrumental preciso, y bajo las condiciones climáticas que eran de noche, es difícil sentarse sin él. Con el instrumental sería mucho más fácil. El hecho es que desde el inicio de la aviación, el aterrizaje y el aterrizaje son la parte más difícil del vuelo de un avión. A pesar del hecho de que el tiempo de aproximación y el aterrizaje promedian el 5% total del tiempo total de vuelo, es en estas etapas donde ocurre aproximadamente 60% de todos los accidentes. La principal razón de todos los accidentes durante el aterrizaje y el aterrizaje, según los principales expertos, es la incapacidad de la tripulación de la aeronave para reconocer la necesidad de una aproximación frustrada y el fracaso de esta maniobra ".
Los pilotos también se preguntaron por qué la tripulación no fue a la segunda ronda, mientras que hubo una oportunidad. Y luego se contestan ellos mismos. "Chicos, ¿por qué no les gusta tanto ir al círculo 2? Debido a que hay indicaciones idiotas "cualquier retiro al círculo 2 está sujeto a investigación". Ya lo superé, así que no hay ... c año o más para que esta "mierda" "se hunda de nuevo" ... ", escribe Serzh128 en el mismo foro de aviación.
Valery Shelkovnikov confirma que realmente existe un problema similar. “Es culpa de los gerentes, que secretamente hacen que la tripulación salve. Recuerdo el incidente que ocurrió en San Petersburgo dos días antes de uno de los peores desastres de la última década: la muerte de Tu-154 "Russian Airlines" cerca de Donetsk ", recuerda Shelkovnikov. - Shel Tu-134 de Murmansk, el piloto les gritó a los despachadores: "¡No puedo ir a la segunda vuelta, póngame en la cárcel!" Ellos lo plantaron, por supuesto, con la aparición de todo el 200 m. Pero si fuera a la segunda vuelta, se habría caído. No tenía un solo gramo de exceso de combustible. Así que regaña a todos los balleneros. ¿Y qué debería hacer el piloto en este caso?
Mientras tanto, hoy la jefa de Karelia Andrei Nelidov dijo que la condición técnica del aeropuerto de Petrozavodsk cumple con todos los estándares internacionales, y un representante de la compañía RusAir asegura que también había suficiente combustible para la segunda ronda.
“Si la verdad en el aeródromo ha apagado las luces de alta intensidad, entonces el piloto entra en los instrumentos, pero mira la pista. Naturalmente, necesita 2-3 segundos para adaptarse. Y en esta situación, él puede tomar el lienzo luminoso para la pista. Entonces el factor humano aquí puede ser generado por un error visual. Pero así es como está programada una persona: está vivo, a diferencia del carro de hierro. "No debemos culpar a los pilotos, sino a los responsables del suministro de electricidad en el aeropuerto", dijo Vadim Bazykin, piloto de pruebas de 1, en una entrevista con Rosbalt en una entrevista con el corresponsal de Rosbalt. Según él, en teoría, el piloto realmente podría tocar al aterrizar más allá de la línea eléctrica si volaba por debajo de la trayectoria de planeo. “Pero el despachador tuvo que advertirle que estaba volando más bajo. En cualquier caso, escucharemos todas las conversaciones en un futuro cercano ", Bazykin está seguro.
Al mismo tiempo, el piloto de honor tiene preguntas para los funcionarios de aviación. "Todos nuestros aviones son de la clase más alta, pero son el modelo y el resultado de los cerebros de 70", dice Bazykin. - Son de alta velocidad, dando muy poco tiempo para pensar. Los nuevos aviones aterrizan mucho más lento, se da más tiempo para entender la situación. Conclusión: se requiere una nueva flota de aviones, no necesariamente importados, sino modernos. Está claro que esto no se hace en un mes o incluso en un año, pero debe hacerse. En general, solo Moscú, San Petersburgo y, quizás, un par de aeropuertos en Rusia cumplen con los requisitos modernos. Y resulta que, o bien el equipo no corresponde a los aeropuertos, ni a los aeropuertos, a los aviones. Qué hacer, tienes que llevar lo que tenemos ”.
Valery Shelkovnikov cree que es posible "desgastarse" en principio, pero bajo ciertas condiciones. “El Tu-134 es un avión muy confiable. En el mundo en general, se utilizan muchos aviones antiguos, incluso en países desarrollados. Solo en los países árabes, se cambian cada año 7, y en los Estados Unidos, por ejemplo, vuelan aviones y años 17-18. Incluso existe el concepto de usar aviones viejos y envejecidos. Según ella, el avión puede volar, pero los "oldies" deben ser revisados más a menudo, para cambiar los instrumentos y el equipo, señala el experto. - Está claro que no hay suficiente dinero. Pero es necesaria la cooperación del Ministerio de Transportes y las autoridades locales. Por ejemplo, anteriormente en Nizhnevartovsk, por ejemplo, hicieron esto: el ministerio de aviación no tiene mucho dinero, pero recurren a los trabajadores de la industria petrolera, ambos abandonan, y como resultado, aparece una nueva pista en la ciudad en el aeropuerto. Ahora tampoco lograremos nada bueno, a menos que exista cooperación entre las autoridades ".
El viceprimer ministro Sergei Ivanov, de hecho, dejó en claro que los pilotos que confundieron la pista con la autopista son los culpables del accidente. Pero los pilotos mismos creen lo contrario. “Otro desastre. ¡Cuántos de ellos habrá para que los que tienen el poder se despierten y comprendan que es imposible seguir así! Es imposible utilizar el transporte de pasajeros de edad, no se puede ignorar la falta de modernos equipos de navegación a bordo y en tierra. Todo el mundo civilizado vuela a través de ILS, VOR / DVOR, DME, nuestro ... ¡ahorre dinero! Probablemente, el liderazgo del país no se enviará al aeródromo no equipado con estos medios, pero la gente (la gente puede, si algo sucede) ¡las mujeres aún dan a luz! Olimpiadas, campeonatos, Rosnana, Skolkov ... ¿Cuándo abrirán los ojos nuestros gobernantes? Seguridad de aeródromos en África ... ¡La Tierra está perdida por los muertos, la rápida recuperación de la supervivencia y las condolencias a los familiares! ", Escriben con amargura en el foro.
Estadísticas de accidentes ocurridos en la etapa final del enfoque de aterrizaje durante los últimos años 5 (se presentan datos sobre aeronaves rusas y aeronaves extranjeras en el territorio de los países de la CEI):
3 Mayo 2006. El avión Airbus A320-211 de la aerolínea armenia Armavia se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto de Sochi / Adler (Rusia). Todos los 113 a bordo murieron. El avión se hundió en el mar negro.
1 septiembre 2006 del año. El avión Tu-154 de la aerolínea iraní Iran Air se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto de Mashad. De las personas a bordo de 148, 28 murió como resultado del incendio.
17 marzo 2007 del año. El avión Tu-134А-3 de la aerolínea rusa UT-Air se estrelló al aterrizar en condiciones climáticas adversas en el aeropuerto de Samara (Rusia). De las personas 57 a bordo, siete murieron.
24 agosto 2008 del año. El Boeing 737-219 de la aerolínea kirguizia Itek Air se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto de Bishkek / Manas (Kirguistán). De los 90 a bordo, 65 murió.
14 septiembre 2008 del año. El avión Boeing 737-505 de la aerolínea rusa Aeroflot-Nord se estrelló cuando aterrizó en el aeropuerto de Perm (Rusia). Todos los 88 a bordo murieron.
26 Octubre 2009 del año. El avión de negocios BAe-125-800B de la aerolínea rusa S-Air se estrelló mientras aterrizaba en condiciones climáticas adversas en el aeropuerto Minsk-2 (Bielorrusia). Las cinco personas a bordo murieron.
24 Enero 2010 del año. El avión Tu-154M, propiedad de la aerolínea rusa Kolavia, realizó un aterrizaje brusco al aterrizar en condiciones meteorológicas adversas en el aeropuerto de Mashad (Irán). El avión se derrumbó y se incendió. Por suerte, nadie de 170 hombre resultó herido.
22 marzo 2010 del año. El avión Tu-204-100 de la aerolínea rusa Aviastar-TU aterrizó en el bosque en un clima severo en el aeropuerto de Moscú / Domodedovo (Rusia), sin llegar al final de la franja 1500. El avión se derrumbó por completo. Ocho personas a bordo recibieron diversas lesiones.
10 Abril 2010 del año. El avión Tu-154M de la Fuerza Aérea Polaca se estrelló cuando aterrizó en condiciones meteorológicas adversas en el aeródromo militar Smolensk / Severny (Rusia). Todas las personas a bordo de 96, incluido el presidente de Polonia, murieron.
2 agosto 2010 del año. El avión An-24PB de la aerolínea rusa Katekavia se estrelló después de aterrizar en condiciones climáticas adversas en el aeropuerto de Igarka (Rusia). De los 15 a bordo, 12 murió.
Datos proporcionados a Rosbalt por la Agencia de Análisis y Asesoría de Seguridad de Vuelo
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