Ship-bomb: la historia de "kamikaze de mar"
Los torpedos japoneses pirateados, conducidos por pilotos suicidas, eran ampliamente conocidos en el ejército. historias, a pesar de la baja eficiencia y uso extremadamente limitado. Pocas personas piensan que los barcos-bombas existieron mucho antes del siglo XX; eran conocidos por los antiguos griegos, y la cima del uso de tales armas Cayó en los siglos XVI-XVIII, cuando ni una sola batalla naval no podía prescindir de los bomberos.
Una marca es cualquier embarcación rellena de sustancias explosivas o inflamables y diseñada para destruir naves enemigas. A diferencia del kaiten japonés, este es un "dron": para atacar el barco fue enviado hacia el enemigo flotaapretando fuertemente el volante en la posición deseada.
Quizás el precedente más famoso en el que los Branders influyeron seriamente en el resultado de la batalla fue 8 August 1588 del año: fue la legendaria batalla de Gravelinsky, en la que la flota británica derrotó por completo a la Gran Armada considerada invencible. La armada fue recogida por España para invadir a Gran Bretaña, pero los británicos encontraron el punto débil de la flota masiva: su torpeza y brechas en la organización. Como resultado, los piratas ingleses y la flotilla ligera de la batalla final en Gravelina estaban "mordiendo" a un monstruo flotante. Y la noche antes de la batalla, Charles Howard, duque de Nottingham, comandante en jefe de la flota británica, ordenó que ocho barcos batidos en batallas se llenaran de alquitrán, pólvora, paja y maleza, incendiados y enviados ciegamente al lado de los españoles amontonados. Los bomberos causaron poco daño físico, pero causaron un pánico terrible: para evitar chocar con los barcos en llamas, los españoles cortaron las anclas (simplemente no tuvieron tiempo de recogerlos), y al día siguiente realmente no pudieron mantener la línea debido a la incapacidad de atracar. Además, muchos barcos fueron alcanzados por colisiones.
En principio, este es el objetivo: sembrar el pánico, prender fuego a un par de barcos, romper la línea, los bomberos fueron trasladados desde aproximadamente el siglo V aC. er En las batallas navales, se utilizaron activamente en Rusia: en la batalla de Chesme contra los turcos (1770) e incluso antes, bajo Gangut, incluso Peter I, que creó la base de la flota rusa, llamó la atención sobre la experiencia de usar bomberos en la batalla.
Solo hubo un factor que permitió a los bomberos "vivir" como un arma durante casi 2000 años. Este material se envía - la madera. Tan pronto como en el siglo XIX, los buques de guerra comenzaron a hacerse de hierro, los fuegos artificiales parecían haber perdido su relevancia de una vez por todas.
Tecnologia del pasado
Desde el siglo XIV hasta principios del siglo XIX, los branders existían como una clase dedicada de barcos construidos específicamente para uso "suicida". El dispositivo del brander fue dictado por su propósito: máxima baratura y simplicidad de construcción, velocidad de construcción, facilidad de manejo, lugares pensados para la ubicación de sustancias combustibles y explosivas. Los branders se construyeron con una o dos cubiertas y con frecuencia tenían un armamento mínimo, si el camino hacia la meta era largo y se requería disparar desde otras naves enemigas.
De la nave habitual Brander distinguió algunos detalles. Por ejemplo, más cerca de la popa en el tablero, se proporcionó una puerta, en la cual el barco estaba amarrado para la evacuación, y el amarre para la confiabilidad no se hizo con una cuerda, sino con una cadena. La puerta permitió a la tripulación abandonar el barco bajo la cubierta del tablero. En el punto de atraque en el tablero había otro agujero con el extremo del cable del fusible extraído: los marineros le prendieron fuego ya sentado en el bote de evacuación, y su longitud permitió que la tripulación se moviera a una distancia segura.
Dependiendo de la situación, prácticamente cualquier barco podría haberse convertido en un salvado: en el siglo XIX, cuando ya no se construían los branders como clase, se usaban otros tipos de barcos como bombas. Por lo general, tomaban un barco pequeño, que servía solo (decrépito, a veces con agujeros enterrados) o simplemente un barco, cuya efectividad como bombero superaba su efectividad como un barco de tiro. Todo lo valioso, incluidas las armas, se retiró, después de lo cual la bodega y otros interiores se rellenaron con sustancias combustibles. La mayoría de las veces no usaban buques de guerra, sino barcos mercantes, que iban con la flota como depósitos flotantes de alimentos.
De acuerdo con el método de entrega de una bomba flotante al objetivo, los bomberos pueden dividirse en varios tipos. El primer tipo fue destinado al incendio provocado por la nave enemiga. Por lo general, la tripulación guiaba a un tal salvador hasta el final: la tarea de los marineros era amarrar el barco en llamas al enemigo, y luego evacuar desde el lado opuesto en un barco previamente preparado. El otro tipo era exactamente una bomba: el equipo simplemente envió la nave al enemigo y abandonó la casa de bomberos, sin esperar una colisión, seguida de una explosión. Como ya se mencionó, con un viento o una corriente adecuada, los bomberos podrían simplemente enviarse a la flota enemiga sin una orden, con un volante fijo.
Naturalmente, había métodos de lucha. La forma más sencilla era disparar a un ardiente barco de cañones con la esperanza de dañar el volante fijo, derribar el mástil o, en el mejor de los casos, hacer estallar la reserva de pólvora a una distancia decente del objetivo. Por lo tanto, la eficiencia del salvador en alta mar era casi nula: la nave de guerra maniobrable logró destruir la "bomba" en su camino. Todas las aplicaciones exitosas de los bomberos tuvieron lugar en "lugares estrechos", en puertos y estrechos, donde muchos barcos interfirieron entre sí. Había una técnica más: los goleadores de los barcos atacados intentaron subirse al barco en el que el equipo debía ser evacuado. En caso de pérdida de la embarcación, la tripulación podría desplegar un salvado: los marineros europeos no diferían en su deseo de sacrificio.
Nueva Vida
Pero el siglo XIX dictó sus reglas. Las nuevas armas, de mayor alcance, permitieron disparar y hundir a un salvado a una distancia segura, y el fuego no podría causar barcos de hierro tan dañinos como la madera. Sin embargo, la tecnología no está muerta, sino que ha cambiado.
Una colisión seguida de incendio o explosión se volvió completamente inefectiva, pero durante la guerra ruso-japonesa, los barcos suicidas encontraron otro uso. Durante el legendario sitio de Port Arthur, los japoneses intentaron bloquear la entrada al puerto para los barcos rusos, hundiendo en un lugar estrecho varios barcos mercantes. El intento fracasó (de los nueve transportes en el lugar "correcto", solo uno se hundió, los otros fueron torpedeados o golpeados por la artillería costera en los accesos), pero el término "salvado" tuvo un nuevo significado. Sin embargo, la inundación de barcos para bloquear algún tipo de zona de agua cerrada se practicó en el siglo XVI, justo en ese momento, otros barcos se llamaban bomberos. Un bloqueo de este tipo también fue común en las batallas marinas tardías; por ejemplo, en la región de las Islas Orcadas, las tuberías y los mástiles de barcos hundidos durante las dos guerras mundiales aún sobresalen del agua.
Curiosamente, durante la Segunda Guerra Mundial, también se recibieron nuevos fuegos artificiales en el sentido clásico del término. El incidente más interesante con su uso fue la Operación Lúcida, planeada por el comando británico al final de 1940. Para julio, 1940, Francia había caído y las tropas alemanas comenzaron a prepararse para la invasión de Gran Bretaña. Transporte y embarcaciones militares dispersas a lo largo de la costa norte de Francia. El Reino Unido intentó evitar el aterrizaje, las Fuerzas Aéreas Reales se pusieron en marcha para bombardear los transportes alemanes de forma preventiva. Pero para la destrucción de dos grupos serios de transportes, los británicos decidieron usar bomberos.
Varios buques cisterna prehistóricos que no habían sido utilizados durante mucho tiempo para su propósito previsto fueron utilizados como barcos suicidas: War Nizam (1918), War Nawab (1919), Oakfield (1918). Los barcos parcheados y llenos con cerca de tres toneladas de cóctel infernal (50% de fuel oil, 25% motor oil y 25% gasolina), se denominaron "mezcla especial de Eger" en honor de Augustus Eger, el jefe de la operación. Se añadieron algo de cordita y nitrocelulosa a la mezcla para aumentar el efecto explosivo. Llevaron a cabo pruebas preliminares en un par de cortafuegos pequeños; el efecto fue bueno: según todos los cálculos, una voladura más grande cerca de los barcos cercanos podría tener un efecto devastador a una distancia de hasta 800 m.
26 Septiembre 1940, los tres bomberos zarparon en su último viaje en un convoy de varios buques de guerra pequeños: dos barcos en Calais y uno en Boulogne. Pero el mal estado técnico de los viejos barcos inicialmente afectado: Oakfield comenzó a colapsarse prácticamente en primer lugar, y luego la central eléctrica de War Nizam se negó. Con una nave, la operación no tenía sentido, y tuvo que ser abandonada. Posteriormente, hicimos varios intentos más, 3 y 8 de octubre, pero fallaron debido al mal tiempo.
Últimas ráfagas
Hubo algunos ejemplos más del uso de cortafuegos y otros más exitosos. El más famoso en este sentido es la Operación Carro, gracias a la cual los británicos destruyeron completamente el mayor dique seco alemán en la costa de Francia, en la ciudad de Saint-Nazaire, capaz de recibir al acorazado Tirlits, el buque insignia kriegsmarine. La principal fuerza de ataque de la operación fue el destructor convertido Campbeltown. Se hizo lo más fácil posible para que pudiera atravesar pequeñas calles, cortar parte de las cubiertas, de modo que su silueta desde lejos se pareciera a una nave alemana, y lo más importante: llenaron 4,5 de explosivos y lo escondieron detrás de falsos muros de hormigón dentro de la nave.
A primera hora de la mañana de marzo, 28, Campbeltown 1942, bajo fuego intenso, llegó a la puerta del muelle y los embistió, sin una explosión. Paralelamente, los británicos dispararon y bombardearon Saint-Nazaire, así como los comandos de aterrizaje. Durante el ataque, los alemanes infligieron una serie de daños: los destacamentos de sabotaje destruyeron varias armas, los barcos y las esclusas resultaron dañados, pero al final los británicos se vieron obligados a retirarse; Durante el ataque, el equipo de Campbeltown fue evacuado. Tras rechazar el ataque, los alemanes se relajaron. Un numeroso grupo de oficiales y soldados partieron para estudiar Campbelltown, atrapados en el muelle. Casi nueve horas después, en 10: 30, el Brander explotó según lo planeado, destruyendo completamente el muelle y, al mismo tiempo, más que los soldados y oficiales alemanes de 250, a pesar de las graves pérdidas del comando durante el aterrizaje distraído, la operación fue un éxito.
Los intentos de usar cortafuegos en la Segunda Guerra Mundial también marcaron Italia. De vuelta en 1938, se fabricaron una serie de embarcaciones ligeras 18 compact MT (Motoscafo da Turismo), equipadas con un motor Alfa Romeo resistente a 95, capaz de acelerar a 60 km / hy cargar regularmente con KNUMX kg de explosivos. El piloto estaba en la popa; después de atascar el volante, tuvo que saltar sobre una balsa salvavidas especial antes de chocar con el objetivo.
MT participó en varias operaciones, la más exitosa de las cuales fue la incapacitación del crucero pesado británico "York" 26 marzo 1941 del año: el ataque se llamó "Ataque en la Bahía de la Corte".
El esquema del barco italiano tipo brander MT (Motoscafo da Turismo).
Los botes fueron utilizados con éxito por los italianos en la Segunda Guerra Mundial y por los israelíes en la guerra árabe-israelí de la guerra 1947-1949. Seis barcos participaron en la operación: fueron bajados de transportes más grandes, llegaron a la bahía por la noche y en 5: 30 llevó a cabo un ataque. Además de la "York" fue destruida por el petrolero noruego "Pericles", más allá de dos transportes de la embarcación resbaló. Los seis pilotos italianos fueron capturados, pero la operación se consideró exitosa.
Posteriormente, los italianos desarrollaron otras dos generaciones de cortafuegos para barcos: MTM y MTR. El primero fue usado, y el segundo fue desafortunado: el submarino ambra que los llevaba a la escena de la operación fue hundido desde el aire. Curiosamente, los cuatro sobrevivientes de la guerra MTM fueron luego a las fuerzas armadas israelíes, y los israelíes aplicaron con éxito a tres de ellos durante la guerra árabe-israelí de 1947 - 1949. En octubre, se hundió 1948, con la ayuda de bomberos, el barco centinela Emir Farouk y el barredor de minas.
Los bomberos que explotan pueden usarse en nuestro tiempo, en el formato de botes compactos llenos de explosivos. Los terroristas a veces utilizan tácticas similares (por ejemplo, un ataque de al-Qaeda al destructor USS Cole en la Bahía de Aden en octubre 2000), pero en las últimas acciones militares no ha habido firewalls. Sin embargo, hay menos guerras cada año y los bomberos siguen siendo parte de la historia.
Como funciona el brander
Características características de la brigada de bomberos: una puerta en el tablero entre los cañones más externos, lo que permite a la tripulación descender en el barco; la puerta para que el cable de encendido prenda fuego a la bomba en el último momento; una cadena (y no una cuerda) que mantiene al barco en el estado de amarre.
Sección de los típicos brander del siglo XVII.
Una arena para hacer el fondo. B Bombas de polvo y revestimiento en los laterales, evitando la destrucción prematura de la nave. G Materiales incendiarios.
Una arena para hacer el fondo. B Bombas de polvo y revestimiento en los laterales, evitando la destrucción prematura de la nave. G Materiales incendiarios.
Raid en Saint-Nazaire
El dique seco de la ciudad de Saint-Nazaire es el único en la costa del Océano Antántico capaz de recibir grandes acorazados, en particular los Thirlits. La ubicación del ataque del destructor de Campbeltown ha sido resaltada.
Barcos explosivos
El barco alemán Branse Ladungsschnellboot Linse (lenteja) en el control de radio. Los barcos trabajaban en grupos de tres: dos bomberos y un barco de control. El operador de la brigada contra incendios fue evacuado poco antes de la explosión y se trasladó a la embarcación de control. En las batallas reales, el brander era ineficaz.
Brander nuclear
Después de la Segunda Guerra Mundial, se alcanzó la cima de la tecnología de marca al final de su historia. En el verano de 1946, cerca del atolón de Bikini en el Pacífico, los estadounidenses realizaron una serie de pruebas de la bomba atómica llamada Operación Encrucijada. Pero si la primera explosión (Able) se realizó a partir de un bombardero, la segunda bomba (Baker) se montó en una cuerda (a una profundidad de 27 m) en la parte inferior de la nave de asalto anfibia USS LSM-60. Lanzado en 29 en julio 1944, el barco no luchó mucho, participando en la batalla de Iwo Jima. El propósito de la prueba nuclear fue estudiar la explosión submarina y su impacto en los barcos ubicados alrededor. La explosión hundió ocho barcos (sin contar el LSM-60), ubicados a una distancia de 155 a 1050 m desde el epicentro. Cinco meses después, durante el transporte, el noveno se hundió, el crucero pesado alemán capturado, el Príncipe Eugen, cuya contaminación radioactiva no permitió reparaciones para mantener el barco a flote, se hundió. Todos los demás buques recibieron daños graves y, en primer lugar, una importante contaminación radiactiva, y las operaciones de descontaminación no dieron resultados, los buques objetivo tuvieron que ser hundidos. En general, la operación mostró que la efectividad de tal guerra no está sujeta a dudas, pero ahora es peligrosa para ambas partes en conflicto. El USS LSM-60 se considera el último salvador de buques en la historia.
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