El éxito del proyecto IL-76MD-90А en el contexto de dificultades de producción
Junio 17 en Ulyanovsk, un evento de gran importancia para la industria aeronáutica nacional. El primer avión de transporte militar serie Il-76MD-90А (número de serie 01-03) se retiró del taller de ensamblaje de la planta Aviastar-SP. El avión ya está equipado con todos los sistemas y equipos necesarios. No hace mucho tiempo, el cajón de la sección central y el ala se probaron para detectar fugas. El avión construido fue transferido a la compañía "Spectrum Avia", que llevará a cabo todos los trabajos de pintura necesarios. Después de eso, el primer avión de producción del nuevo modelo será entregado para pruebas.
El nuevo avión IL-76MD-90А fue construido bajo un contrato fechado en 5 en octubre 2012. Según este documento, antes del 2020, el Ministerio de Defensa debería recibir aviones 39 de este tipo, con la transferencia de los dos primeros vehículos de producción programados para el año 2014. El valor total del contrato es 140 mil millones de rublos. El avión de transporte militar Il-76MD-90А en el futuro tendrá que reemplazar gradualmente a la obsoleta familia de vehículos Il-76. En el curso de la modernización, el avión recibió nuevos motores PS-90А-76, nuevos equipos radioelectrónicos y elementos estructurales modificados. El resultado fue un notable aumento en el rendimiento.
La fábrica de aviones Ulyanovsk Aviastar-SP ya se ha preparado para la construcción a gran escala de nuevos aviones. Sin embargo, debe reconocerse que el trabajo por contrato del Ministerio de Defensa enfrenta una serie de problemas graves. Además, un nuevo proyecto fue perseguido constantemente por varios problemas, e incluso se desarrolló como respuesta a las dificultades que surgían de una naturaleza productiva y económica.
El despliegue de la construcción de un nuevo tipo de avión de transporte militar en la fábrica de aviones Ulyanovsk fue, en cierto sentido, una medida necesaria. Desde el inicio de la producción en serie, los aviones IL-76 se han construido solo en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent. V.P. Chkalov (TAPOiCH). La gran mayoría de estas máquinas (más de ochocientas) fueron construidas antes del colapso de la Unión Soviética. Después de la formación de un Uzbekistán independiente, el ritmo de trabajo en TAPOiCH se desplomó. La interacción de varias empresas involucradas en la construcción de aeronaves fue difícil y el número de pedidos ha disminuido considerablemente. Como resultado, a principios del año dos mil, la empresa Tashkent detuvo la construcción del nuevo IL-76. Para salvar parte de los empleos, la fábrica de aviones se vio obligada a cambiar a la producción de diversos productos civiles.
Rusia y Uzbekistán, a mediados de la milésima, intentaron mantener a TAPOiCH y la producción en ella. En 2007, Moscú propuso incluir esta planta de aviones en la Russian United Aircraft Building Corporation, manteniendo el control del lado uzbeko. El liderazgo de los dos países encontró un lenguaje común en este asunto, después de lo cual los preparativos comenzaron a llevar a cabo todos los procedimientos necesarios. Sin embargo, pronto ocurrieron eventos económicos específicos, debido a los cuales Rusia se negó a incluir TAPOiCh en el KLA. Debido a la difícil situación de la empresa en 2010, se inició el procedimiento de quiebra. En medio de 2011, el funcionario de Moscú anunció su decisión final: TAPOiCH no se convertirá en parte del KLA. Pronto la planta de Tashkent dejó de existir.
Al ver la difícil situación de la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent, el liderazgo de la industria aeronáutica rusa en el año 2006 decidió no solo crear una nueva modificación del avión IL-76, sino también expandir su producción en la empresa nacional. La planta Aviastar-SP en Ulyanovsk fue elegida como una plataforma para construir un nuevo avión. Anteriormente, esta empresa fabricaba aviones pesados de transporte militar pesado An-124 Ruslan y tenía cierta experiencia en la producción de esta clase de equipos. Sin embargo, desde mediados de los años noventa, el estado de la planta dejaba mucho que desear. Al igual que muchas otras fábricas de aviones en el país, Aviastar-SP permaneció inactiva sin órdenes.
En preparación para el inicio de la construcción de un nuevo avión de transporte, la empresa Ulyanovsk tuvo la oportunidad de mejorar sus instalaciones de producción. De acuerdo con los datos disponibles, la obtención y la producción de mecanoframe se han actualizado sustancialmente hasta ahora. Además, se retiraron alrededor de una y media mil máquinas diferentes y se compraron nuevos equipos. Hay planes bien desarrollados para el desarrollo de la producción de ensamblaje agregado. En un futuro próximo, se planea transferir la documentación del proyecto para la línea de montaje de aviones IL-76MD-90А para su examen. Como se esperaba, tal modernización de la producción simplificará seriamente el proceso de construcción de aviones. Se supone que la complejidad de la construcción de las máquinas se reducirá aproximadamente cuatro veces en comparación con el primer avión de producción.
Los aviones de transporte militar Il-76MD-90А, cuya construcción en serie comenzó en Ulyanovsk, tienen grandes esperanzas. Los vehículos de transporte de este tipo deberán reemplazar en la fuerza aérea el equipo obsoleto de la familia IL-76. Además, se planea crear sobre la base del IL-76MD-90А un nuevo avión cisterna y un radar de alerta temprana y un avión de control. Hasta el final de 2014, se supone que se transferirá al cliente, representado por el Ministerio de Defensa, dos nuevos aviones, en 2015, tres, en 2016, seis, y de 2017, la construcción debe exceder los productos 15 por año.
Sin embargo, no todo es tan bueno y hay ciertos problemas. El proyecto de modernización de aviones IL-76 encontró constantemente varias dificultades que aún no se han erradicado por completo. Uno de los principales problemas en este momento es la falta de trabajadores calificados en el lugar de trabajo. En los años ochenta, en el complejo industrial de aviación de Ulyanovsk, que luego se transformó en la planta Aviastar-SP, llegó a 40 mil personas. A partir de 2012, el número de empleados era cuatro veces menor. Tal reducción en el número de trabajadores no podría afectar el estado de la planta.
Para compensar las pérdidas en 2010, Aviastar-SP y el liderazgo de la región de Ulyanovsk crearon un centro de recursos para capacitar al personal. En 2012, el Centro recibió una licencia y participó en capacitación avanzada para empleados de fábricas de aviones. Para atraer nuevas personas a la industria, se están creando escuelas en Ulyanovsk y la región. aviación círculos que deberían interesar a la generación más joven y atraerlos a trabajar en la industria aeronáutica.
Si bien todas las medidas tomadas no permiten cubrir completamente la escasez de personal. Aviastar-SP se vio obligado a lanzar un programa para atraer a especialistas de otras regiones del país. Además, se buscan trabajadores calificados en países extranjeros. En primer lugar, se trata de Ucrania y Uzbekistán, donde grandes fábricas de aviones se dedican a la construcción de aviones de transporte militar que solían trabajar. A los empleados potenciales de la planta se les ofrece asistencia variada, incluido el pago por mudar al especialista y su familia, así como el reembolso de los gastos de la vivienda nueva.
Las medidas para atraer a expertos extranjeros ya han llevado a los primeros resultados. La publicación Expert Online cita las palabras de Vadim Oveychuk, Director de Recursos Humanos de Aviastar-SP, según la cual unos cien empleados nuevos de países vecinos deberían establecerse en Ulyanovsk en un futuro próximo. Hasta la fecha, alrededor de una cuarta parte de estas personas han encontrado trabajo. En el futuro, el número de trabajadores extranjeros que se mudaron a Rusia probablemente aumentará significativamente, lo que puede deberse a la difícil situación de los fabricantes de aviones en algunos países de la CEI.
Las medidas tomadas para restaurar y modernizar las capacidades de producción de la empresa Aviastar-SP Ulyanovsk en el futuro deberían permitirle alcanzar el ritmo requerido de construcción de nuevos aviones de transporte militar. La restauración total del potencial de la planta requerirá tiempo, esfuerzo y dinero nuevos. Sin embargo, los objetivos de los programas actuales justifican plenamente todos los costos. Al mismo tiempo, debemos recordar el triste destino de la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent. Esta empresa, dejada sin órdenes, debido a la ausencia de cualquier política gubernamental dirigida a su preservación, dejó de existir. En cuanto a la planta de Ulyanovsk, los eventos recientes nos permiten hacer predicciones positivas sobre su futuro.
En los materiales de los sitios:
http://aviastar-sp.ru/
http://ria.ru/
http://expert.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://fergananews.com/
El nuevo avión IL-76MD-90А fue construido bajo un contrato fechado en 5 en octubre 2012. Según este documento, antes del 2020, el Ministerio de Defensa debería recibir aviones 39 de este tipo, con la transferencia de los dos primeros vehículos de producción programados para el año 2014. El valor total del contrato es 140 mil millones de rublos. El avión de transporte militar Il-76MD-90А en el futuro tendrá que reemplazar gradualmente a la obsoleta familia de vehículos Il-76. En el curso de la modernización, el avión recibió nuevos motores PS-90А-76, nuevos equipos radioelectrónicos y elementos estructurales modificados. El resultado fue un notable aumento en el rendimiento.
La fábrica de aviones Ulyanovsk Aviastar-SP ya se ha preparado para la construcción a gran escala de nuevos aviones. Sin embargo, debe reconocerse que el trabajo por contrato del Ministerio de Defensa enfrenta una serie de problemas graves. Además, un nuevo proyecto fue perseguido constantemente por varios problemas, e incluso se desarrolló como respuesta a las dificultades que surgían de una naturaleza productiva y económica.
El despliegue de la construcción de un nuevo tipo de avión de transporte militar en la fábrica de aviones Ulyanovsk fue, en cierto sentido, una medida necesaria. Desde el inicio de la producción en serie, los aviones IL-76 se han construido solo en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent. V.P. Chkalov (TAPOiCH). La gran mayoría de estas máquinas (más de ochocientas) fueron construidas antes del colapso de la Unión Soviética. Después de la formación de un Uzbekistán independiente, el ritmo de trabajo en TAPOiCH se desplomó. La interacción de varias empresas involucradas en la construcción de aeronaves fue difícil y el número de pedidos ha disminuido considerablemente. Como resultado, a principios del año dos mil, la empresa Tashkent detuvo la construcción del nuevo IL-76. Para salvar parte de los empleos, la fábrica de aviones se vio obligada a cambiar a la producción de diversos productos civiles.
Rusia y Uzbekistán, a mediados de la milésima, intentaron mantener a TAPOiCH y la producción en ella. En 2007, Moscú propuso incluir esta planta de aviones en la Russian United Aircraft Building Corporation, manteniendo el control del lado uzbeko. El liderazgo de los dos países encontró un lenguaje común en este asunto, después de lo cual los preparativos comenzaron a llevar a cabo todos los procedimientos necesarios. Sin embargo, pronto ocurrieron eventos económicos específicos, debido a los cuales Rusia se negó a incluir TAPOiCh en el KLA. Debido a la difícil situación de la empresa en 2010, se inició el procedimiento de quiebra. En medio de 2011, el funcionario de Moscú anunció su decisión final: TAPOiCH no se convertirá en parte del KLA. Pronto la planta de Tashkent dejó de existir.
Al ver la difícil situación de la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent, el liderazgo de la industria aeronáutica rusa en el año 2006 decidió no solo crear una nueva modificación del avión IL-76, sino también expandir su producción en la empresa nacional. La planta Aviastar-SP en Ulyanovsk fue elegida como una plataforma para construir un nuevo avión. Anteriormente, esta empresa fabricaba aviones pesados de transporte militar pesado An-124 Ruslan y tenía cierta experiencia en la producción de esta clase de equipos. Sin embargo, desde mediados de los años noventa, el estado de la planta dejaba mucho que desear. Al igual que muchas otras fábricas de aviones en el país, Aviastar-SP permaneció inactiva sin órdenes.
En preparación para el inicio de la construcción de un nuevo avión de transporte, la empresa Ulyanovsk tuvo la oportunidad de mejorar sus instalaciones de producción. De acuerdo con los datos disponibles, la obtención y la producción de mecanoframe se han actualizado sustancialmente hasta ahora. Además, se retiraron alrededor de una y media mil máquinas diferentes y se compraron nuevos equipos. Hay planes bien desarrollados para el desarrollo de la producción de ensamblaje agregado. En un futuro próximo, se planea transferir la documentación del proyecto para la línea de montaje de aviones IL-76MD-90А para su examen. Como se esperaba, tal modernización de la producción simplificará seriamente el proceso de construcción de aviones. Se supone que la complejidad de la construcción de las máquinas se reducirá aproximadamente cuatro veces en comparación con el primer avión de producción.
Los aviones de transporte militar Il-76MD-90А, cuya construcción en serie comenzó en Ulyanovsk, tienen grandes esperanzas. Los vehículos de transporte de este tipo deberán reemplazar en la fuerza aérea el equipo obsoleto de la familia IL-76. Además, se planea crear sobre la base del IL-76MD-90А un nuevo avión cisterna y un radar de alerta temprana y un avión de control. Hasta el final de 2014, se supone que se transferirá al cliente, representado por el Ministerio de Defensa, dos nuevos aviones, en 2015, tres, en 2016, seis, y de 2017, la construcción debe exceder los productos 15 por año.
Sin embargo, no todo es tan bueno y hay ciertos problemas. El proyecto de modernización de aviones IL-76 encontró constantemente varias dificultades que aún no se han erradicado por completo. Uno de los principales problemas en este momento es la falta de trabajadores calificados en el lugar de trabajo. En los años ochenta, en el complejo industrial de aviación de Ulyanovsk, que luego se transformó en la planta Aviastar-SP, llegó a 40 mil personas. A partir de 2012, el número de empleados era cuatro veces menor. Tal reducción en el número de trabajadores no podría afectar el estado de la planta.
Para compensar las pérdidas en 2010, Aviastar-SP y el liderazgo de la región de Ulyanovsk crearon un centro de recursos para capacitar al personal. En 2012, el Centro recibió una licencia y participó en capacitación avanzada para empleados de fábricas de aviones. Para atraer nuevas personas a la industria, se están creando escuelas en Ulyanovsk y la región. aviación círculos que deberían interesar a la generación más joven y atraerlos a trabajar en la industria aeronáutica.
Si bien todas las medidas tomadas no permiten cubrir completamente la escasez de personal. Aviastar-SP se vio obligado a lanzar un programa para atraer a especialistas de otras regiones del país. Además, se buscan trabajadores calificados en países extranjeros. En primer lugar, se trata de Ucrania y Uzbekistán, donde grandes fábricas de aviones se dedican a la construcción de aviones de transporte militar que solían trabajar. A los empleados potenciales de la planta se les ofrece asistencia variada, incluido el pago por mudar al especialista y su familia, así como el reembolso de los gastos de la vivienda nueva.
Las medidas para atraer a expertos extranjeros ya han llevado a los primeros resultados. La publicación Expert Online cita las palabras de Vadim Oveychuk, Director de Recursos Humanos de Aviastar-SP, según la cual unos cien empleados nuevos de países vecinos deberían establecerse en Ulyanovsk en un futuro próximo. Hasta la fecha, alrededor de una cuarta parte de estas personas han encontrado trabajo. En el futuro, el número de trabajadores extranjeros que se mudaron a Rusia probablemente aumentará significativamente, lo que puede deberse a la difícil situación de los fabricantes de aviones en algunos países de la CEI.
Las medidas tomadas para restaurar y modernizar las capacidades de producción de la empresa Aviastar-SP Ulyanovsk en el futuro deberían permitirle alcanzar el ritmo requerido de construcción de nuevos aviones de transporte militar. La restauración total del potencial de la planta requerirá tiempo, esfuerzo y dinero nuevos. Sin embargo, los objetivos de los programas actuales justifican plenamente todos los costos. Al mismo tiempo, debemos recordar el triste destino de la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent. Esta empresa, dejada sin órdenes, debido a la ausencia de cualquier política gubernamental dirigida a su preservación, dejó de existir. En cuanto a la planta de Ulyanovsk, los eventos recientes nos permiten hacer predicciones positivas sobre su futuro.
En los materiales de los sitios:
http://aviastar-sp.ru/
http://ria.ru/
http://expert.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://fergananews.com/
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