Military Review

El éxito del proyecto IL-76MD-90А en el contexto de dificultades de producción

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Junio ​​17 en Ulyanovsk, un evento de gran importancia para la industria aeronáutica nacional. El primer avión de transporte militar serie Il-76MD-90А (número de serie 01-03) se retiró del taller de ensamblaje de la planta Aviastar-SP. El avión ya está equipado con todos los sistemas y equipos necesarios. No hace mucho tiempo, el cajón de la sección central y el ala se probaron para detectar fugas. El avión construido fue transferido a la compañía "Spectrum Avia", que llevará a cabo todos los trabajos de pintura necesarios. Después de eso, el primer avión de producción del nuevo modelo será entregado para pruebas.


El éxito del proyecto IL-76MD-90А en el contexto de dificultades de producción


El nuevo avión IL-76MD-90А fue construido bajo un contrato fechado en 5 en octubre 2012. Según este documento, antes del 2020, el Ministerio de Defensa debería recibir aviones 39 de este tipo, con la transferencia de los dos primeros vehículos de producción programados para el año 2014. El valor total del contrato es 140 mil millones de rublos. El avión de transporte militar Il-76MD-90А en el futuro tendrá que reemplazar gradualmente a la obsoleta familia de vehículos Il-76. En el curso de la modernización, el avión recibió nuevos motores PS-90А-76, nuevos equipos radioelectrónicos y elementos estructurales modificados. El resultado fue un notable aumento en el rendimiento.

La fábrica de aviones Ulyanovsk Aviastar-SP ya se ha preparado para la construcción a gran escala de nuevos aviones. Sin embargo, debe reconocerse que el trabajo por contrato del Ministerio de Defensa enfrenta una serie de problemas graves. Además, un nuevo proyecto fue perseguido constantemente por varios problemas, e incluso se desarrolló como respuesta a las dificultades que surgían de una naturaleza productiva y económica.

El despliegue de la construcción de un nuevo tipo de avión de transporte militar en la fábrica de aviones Ulyanovsk fue, en cierto sentido, una medida necesaria. Desde el inicio de la producción en serie, los aviones IL-76 se han construido solo en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent. V.P. Chkalov (TAPOiCH). La gran mayoría de estas máquinas (más de ochocientas) fueron construidas antes del colapso de la Unión Soviética. Después de la formación de un Uzbekistán independiente, el ritmo de trabajo en TAPOiCH se desplomó. La interacción de varias empresas involucradas en la construcción de aeronaves fue difícil y el número de pedidos ha disminuido considerablemente. Como resultado, a principios del año dos mil, la empresa Tashkent detuvo la construcción del nuevo IL-76. Para salvar parte de los empleos, la fábrica de aviones se vio obligada a cambiar a la producción de diversos productos civiles.

Rusia y Uzbekistán, a mediados de la milésima, intentaron mantener a TAPOiCH y la producción en ella. En 2007, Moscú propuso incluir esta planta de aviones en la Russian United Aircraft Building Corporation, manteniendo el control del lado uzbeko. El liderazgo de los dos países encontró un lenguaje común en este asunto, después de lo cual los preparativos comenzaron a llevar a cabo todos los procedimientos necesarios. Sin embargo, pronto ocurrieron eventos económicos específicos, debido a los cuales Rusia se negó a incluir TAPOiCh en el KLA. Debido a la difícil situación de la empresa en 2010, se inició el procedimiento de quiebra. En medio de 2011, el funcionario de Moscú anunció su decisión final: TAPOiCH no se convertirá en parte del KLA. Pronto la planta de Tashkent dejó de existir.

Al ver la difícil situación de la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent, el liderazgo de la industria aeronáutica rusa en el año 2006 decidió no solo crear una nueva modificación del avión IL-76, sino también expandir su producción en la empresa nacional. La planta Aviastar-SP en Ulyanovsk fue elegida como una plataforma para construir un nuevo avión. Anteriormente, esta empresa fabricaba aviones pesados ​​de transporte militar pesado An-124 Ruslan y tenía cierta experiencia en la producción de esta clase de equipos. Sin embargo, desde mediados de los años noventa, el estado de la planta dejaba mucho que desear. Al igual que muchas otras fábricas de aviones en el país, Aviastar-SP permaneció inactiva sin órdenes.

En preparación para el inicio de la construcción de un nuevo avión de transporte, la empresa Ulyanovsk tuvo la oportunidad de mejorar sus instalaciones de producción. De acuerdo con los datos disponibles, la obtención y la producción de mecanoframe se han actualizado sustancialmente hasta ahora. Además, se retiraron alrededor de una y media mil máquinas diferentes y se compraron nuevos equipos. Hay planes bien desarrollados para el desarrollo de la producción de ensamblaje agregado. En un futuro próximo, se planea transferir la documentación del proyecto para la línea de montaje de aviones IL-76MD-90А para su examen. Como se esperaba, tal modernización de la producción simplificará seriamente el proceso de construcción de aviones. Se supone que la complejidad de la construcción de las máquinas se reducirá aproximadamente cuatro veces en comparación con el primer avión de producción.

Los aviones de transporte militar Il-76MD-90А, cuya construcción en serie comenzó en Ulyanovsk, tienen grandes esperanzas. Los vehículos de transporte de este tipo deberán reemplazar en la fuerza aérea el equipo obsoleto de la familia IL-76. Además, se planea crear sobre la base del IL-76MD-90А un nuevo avión cisterna y un radar de alerta temprana y un avión de control. Hasta el final de 2014, se supone que se transferirá al cliente, representado por el Ministerio de Defensa, dos nuevos aviones, en 2015, tres, en 2016, seis, y de 2017, la construcción debe exceder los productos 15 por año.

Sin embargo, no todo es tan bueno y hay ciertos problemas. El proyecto de modernización de aviones IL-76 encontró constantemente varias dificultades que aún no se han erradicado por completo. Uno de los principales problemas en este momento es la falta de trabajadores calificados en el lugar de trabajo. En los años ochenta, en el complejo industrial de aviación de Ulyanovsk, que luego se transformó en la planta Aviastar-SP, llegó a 40 mil personas. A partir de 2012, el número de empleados era cuatro veces menor. Tal reducción en el número de trabajadores no podría afectar el estado de la planta.

Para compensar las pérdidas en 2010, Aviastar-SP y el liderazgo de la región de Ulyanovsk crearon un centro de recursos para capacitar al personal. En 2012, el Centro recibió una licencia y participó en capacitación avanzada para empleados de fábricas de aviones. Para atraer nuevas personas a la industria, se están creando escuelas en Ulyanovsk y la región. aviación círculos que deberían interesar a la generación más joven y atraerlos a trabajar en la industria aeronáutica.

Si bien todas las medidas tomadas no permiten cubrir completamente la escasez de personal. Aviastar-SP se vio obligado a lanzar un programa para atraer a especialistas de otras regiones del país. Además, se buscan trabajadores calificados en países extranjeros. En primer lugar, se trata de Ucrania y Uzbekistán, donde grandes fábricas de aviones se dedican a la construcción de aviones de transporte militar que solían trabajar. A los empleados potenciales de la planta se les ofrece asistencia variada, incluido el pago por mudar al especialista y su familia, así como el reembolso de los gastos de la vivienda nueva.

Las medidas para atraer a expertos extranjeros ya han llevado a los primeros resultados. La publicación Expert Online cita las palabras de Vadim Oveychuk, Director de Recursos Humanos de Aviastar-SP, según la cual unos cien empleados nuevos de países vecinos deberían establecerse en Ulyanovsk en un futuro próximo. Hasta la fecha, alrededor de una cuarta parte de estas personas han encontrado trabajo. En el futuro, el número de trabajadores extranjeros que se mudaron a Rusia probablemente aumentará significativamente, lo que puede deberse a la difícil situación de los fabricantes de aviones en algunos países de la CEI.

Las medidas tomadas para restaurar y modernizar las capacidades de producción de la empresa Aviastar-SP Ulyanovsk en el futuro deberían permitirle alcanzar el ritmo requerido de construcción de nuevos aviones de transporte militar. La restauración total del potencial de la planta requerirá tiempo, esfuerzo y dinero nuevos. Sin embargo, los objetivos de los programas actuales justifican plenamente todos los costos. Al mismo tiempo, debemos recordar el triste destino de la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent. Esta empresa, dejada sin órdenes, debido a la ausencia de cualquier política gubernamental dirigida a su preservación, dejó de existir. En cuanto a la planta de Ulyanovsk, los eventos recientes nos permiten hacer predicciones positivas sobre su futuro.


En los materiales de los sitios:
http://aviastar-sp.ru/
http://ria.ru/
http://expert.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://fergananews.com/
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14 comentarios
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  1. alex80
    alex80 Junio ​​30 2014 10: 18
    + 14
    Hasta que hagamos todo nosotros mismos, nadie lo hará por nosotros. Los trabajadores calificados deben ser
    invita / atrae, bien, y naturalmente prepara a tu joven personal. ¡El camino elegido es el correcto!
  2. bmv04636
    bmv04636 Junio ​​30 2014 10: 28
    + 11
    el siguiente paso sobre la base del AN-124 Ruslan a través de una profunda modernización para producir su avión y enviar eneldo al bosque
  3. Dmitry 2246
    Dmitry 2246 Junio ​​30 2014 10: 51
    +1
    Tres años es un período corto para la restauración de la industria de la aviación.
    Y deje que todo salga bien, y así saldrá en aviones 25 al año, por alguna razón, creo.
  4. El arte de la guerra
    El arte de la guerra Junio ​​30 2014 10: 51
    +3
    IL-76MD-90A en MAKS 2013
    1. KIRON
      KIRON Junio ​​30 2014 18: 17
      +4
      ¡Entonces Ilyukha consiguió su segunda vida! Buena suerte para el alado.
  5. samoletil18
    samoletil18 Junio ​​30 2014 10: 57
    +3
    Que Dios le conceda todo lo mejor a la planta de aviones de Ulyanovsk. Es una lástima, TAPOICH ... Pero, espero que "personal del extranjero cercano" sea de esta planta. Es necesario traer especialistas de Ucrania.
  6. El arte de la guerra
    El arte de la guerra Junio ​​30 2014 11: 01
    +1
    ¡El Ministerio de Defensa planea adquirir 39 aviones para 2020! ¡Dios lo conceda! ¡Necesitamos cambiar el equipo viejo por uno nuevo! ¡Y realmente necesitamos tales aviones!
  7. Tommy Gun
    Tommy Gun Junio ​​30 2014 12: 09
    +2
    Me gustaría ver una tabla comparativa de las características de las muestras nuevas y antiguas.
    1. El arte de la guerra
      El arte de la guerra Junio ​​30 2014 17: 01
      +1
      http://www.ilyushin.org/aircrafts/transport/309/
  8. Nitarius
    Nitarius Junio ​​30 2014 12: 41
    +1
    ¡buena suerte chicos!
  9. Dniéster
    Dniéster Junio ​​30 2014 15: 39
    +3
    Bueno, finalmente, Il volará. En general, es necesario prohibir los aviones BU a nivel de la comunidad euroasiática. Forzar a los transportistas aéreos a despachar las aduanas en sus países. Y para ayudar al arrendamiento de los tribunales nacionales, para que la serie sea de al menos 100 piezas, ¡entonces el precio de un avión será aceptable! En general, Rusia tiene muchos deudores que deben verse obligados a comprar nuestros tableros, por ejemplo, ¡lo hacen!
    1. samoletil18
      samoletil18 2 julio 2014 15: 16
      0
      Sí, solo los volúmenes soviéticos ¿cómo restaurar?
      1. hipopótamo gato
        hipopótamo gato 4 julio 2014 20: 21
        0
        Todos perdimos esos volúmenes, luego hacemos que el grupo de aeródromos importe bienes de segunda mano. La flota de corta distancia se ha perdido para siempre, el Saratov Yak-40 en ruinas. Pero este avión era, de acuerdo con la clasificación internacional, el avión más confiable de esta clase. Los estadounidenses incluso querían comprar 400 de ellos en sus líneas internas, sí, no hice una reserva. Solo la elección recayó en este auto, pero no tenían ninguno. Querían actualizar su flota interior, el avión es confiable y se mostró bien en las condiciones de Alaska, es decir, en las latitudes del norte. También en climas cálidos, la URSS fue un extenso campo de entrenamiento.
  10. EvgenSuslov
    EvgenSuslov Junio ​​30 2014 15: 41
    +1
    Noticias filtradas de que varios ingenieros con familias de Tashkent fueron llevados a esta empresa. Esto es, por supuesto, una gota en el océano, pero por la falta de personal al menos algo.
  11. Gris xnumx
    Gris xnumx Junio ​​30 2014 15: 56
    +1
    Hermoso avión !!! Más a tal. No podríamos encontrar un mecanismo para atraer especialistas calificados y no necesariamente rusos, ¿quién transferirá ahora la experiencia en la construcción de modelos de equipos tan complejos?
    1. Nayhas
      Nayhas Junio ​​30 2014 21: 06
      -5
      Cita: Gris 43
      Hermoso avión !!! Más a tal. No podríamos encontrar un mecanismo para atraer especialistas calificados y no necesariamente rusos, ¿quién transferirá ahora la experiencia en la construcción de modelos de equipos tan complejos?

      ¿Que es hermoso? ¿Cuántos tanques puede llevar? 0 ...
  12. xomaNN
    xomaNN Junio ​​30 2014 16: 13
    +1
    ¡Buena suerte a los constructores de aviones! Ahora supongo que la localización de este proyecto es casi del 100%, ¿en la Federación de Rusia?
  13. Oprychnik
    Oprychnik Junio ​​30 2014 17: 41
    +1
    La foto es super!
  14. alex86
    alex86 Junio ​​30 2014 20: 25
    +3
    Y aquí en Kazán, el Tu-22 de la planta vuela, desde la reparación, por supuesto, pero al menos así ...
    1. Ala
      Ala Junio ​​30 2014 23: 20
      +2
      Sí, estos aviones despegan y otra reparación Tu-160)))) por supuesto.
    2. hipopótamo gato
      hipopótamo gato 4 julio 2014 20: 07
      0
      214 proyecto de carcasa que tenía era casi el mismo Ulyanovsk 204 ka. ¿Qué también nuestros funcionarios se congelaron, por lo que a nivel de proyecto y murieron?
      1. alex86
        alex86 12 Agosto 2014 21: 35
        0
        Hasta ahora, solo se ha hecho un repetidor de comunicaciones especial sobre la base, pero para las personas es mejor que un Boeing, quedan sobornos inmediatamente detrás del cordón ...
  15. ra4lhw
    ra4lhw 3 julio 2014 20: 49
    0
    ... El avión construido se entregó a la empresa Spektr Avia, que realizará todos los trabajos de pintura necesarios. Después de eso, el primer avión de producción del nuevo modelo será entregado para pruebas ... Y antes de eso, es necesario al menos "humanamente" ensamblar el avión y trabajar y entregar los sistemas principales (control, mecanización de alas, sistema hidráulico, tren de aterrizaje, etc.) luego alguna "tendencia" directa - primero remachado, luego pintado, y luego todo lo demás ... Nada personal !!! ¡Le deseo éxito al proyecto!
    1. hipopótamo gato
      hipopótamo gato 4 julio 2014 20: 11
      0
      No, todo está bien, primero pintan, después de comprobar los nudos principales, luego, por así decirlo, después de pintar, hacer pruebas y afinar todo el coche. También hay un montón de unidades auxiliares y automatización. Si algo los probadores lo pusieron manualmente.
  16. hipopótamo gato
    hipopótamo gato 4 julio 2014 20: 04
    0
    Finalmente, maduraron y comenzaron a desarrollar su industria aeronáutica, me refiero a los trabajadores del transporte. Pero en un momento hubo un TU-204, que se fabricó en Aviastar. Y que Shaposhnikov, siendo el Ministro de Aviación de la EBN, se negó a comprar este coche por el recorte. Pero compré Boeings usados, aparentemente los sobornos hicieron su trabajo, bajo Yeltsin era la norma. Así que la carcasa no era de ninguna manera inferior al Boeing-320, pero era más barata. La aerolínea belga compró un avión de este tipo en una versión de carga, por lo que Shaposhnikov ordenó que Sheremetyevo no aceptara este avión. Para que nadie vea que en nuestros aviones vuelan extranjeros. China compró varias piezas entonces en los años 90 y todo se estancó con el proyecto de carcasa. Porque empezaron a promover los "superjet", dicen, la producción conjunta con extranjeros y brilla un gran futuro. Aviostar en ese momento estaba "muriendo" lentamente sin pedidos, y esta es nuestra planta más nueva en Rusia. Los trabajadores se dispersaron y los especialistas se perdieron. Bueno, todo el mundo sabe cómo terminó el proyecto "superjet", y la carcasa también se arruinó, por lo que ahora estamos volando en autos extranjeros de segunda mano. Y no hay flota civil.