Aero Spacelines Super Guppy (B-377 Guppy)
Una serie de aviones de transporte especializados Guppy puede considerarse una de las opciones más inusuales o incluso más divertidas (principalmente hacia el exterior) para el reequipamiento del avión de transporte militar C-97 de Boeing. Este avión estaba basado en la versión civil del Boeing 377. Por primera vez, el Aero Spacelines Super Guppy o, como también se llamaba, el B-377 Guppy, salió al aire en septiembre 1962. En este caso, incluso entonces, al mirar este avión, muchos diseñadores e ingenieros dijeron que este auto nunca volará.
historia Este avión se origina en las 1960-ies, cuando la NASA está trabajando a toda velocidad en el programa "Saturno". Incluso entonces, los ingenieros enfrentaron un problema técnico: mientras trabajaban en la creación de un cohete, nadie prestó atención a la resolución de problemas logísticos. El programa de Saturno empleó una gran cantidad de subcontratistas diferentes que estaban dispersos por todo Estados Unidos. En esta parte del lanzamiento, los vehículos debían entregarse en el sitio de lanzamiento en Cabo Cañaverel.
Las secciones del vehículo de lanzamiento no eran la carga más pesada, pero eran grandes e incómodas de transportar. Era imposible transportar secciones utilizando el transporte ferroviario debido a su tamaño, era muy problemático y peligroso conducir por carretera en la carretera. Una carga de este tamaño requeriría el uso de un remolque especial, que podría tomar el ancho de toda la carretera. Era mucho tiempo para enviar por mar. Desde California, desde las plantas de fabricación, partes de los misiles fueron transportados por mar a través del Canal de Panamá a Florida, desde donde se enviaron al sitio de reunión. Esta ruta tomó 18-20 días y también era insegura, a menudo los componentes de las etapas del cohete se entregaban al sitio ya dañado.
Solo había una opción disponible: el transporte de partes de misiles por aire. Pensando, los militares llegaron a la conclusión de que sería más barato volver a equipar algunos aviones ya existentes que crear una máquina específicamente para este propósito. Así es como apareció el pedido de los aviones Guppy, cuyo nombre hace eco del nombre de los peces de acuario más populares y sin pretensiones.
El diseñador de la aeronave y el piloto militar decidieron el programa de alteración en una persona, Joy Conroy, que voló mucho en el avión de transporte militar C-97. Como piloto, le gustaba mucho este auto por la potencia del motor y la confiabilidad estructural. Fue entonces cuando Conroy tuvo la idea: tomar el avión C-97 como base, cortar toda la parte superior del fuselaje e instalar un nuevo diámetro mucho más grande en su lugar para que las partes generales del misil pudieran colocarse en el fuselaje del avión. Conroy ofreció su idea a una pequeña empresa de California, "He Mark Engineering Co.", que se especializó en el procesamiento de vehículos militares retirados del servicio en versiones civiles.
Para entonces, muchas aerolíneas comenzaron a deshacerse activamente de los aviones Boeing 377, ya que los motores R-4360 instalados en estos aviones, además de una potencia suficientemente grande, también diferían por un apetito significativo. Al mismo tiempo, varias docenas de aviones que habían sido dados de baja se habían acumulado a la vez, y era posible comprar estos aviones de forma relativamente económica. Por lo tanto, Conroy, junto con Lee Mansdorfon, quien se especializó en la venta de aeronaves usadas, comenzó a desarrollar un proyecto para convertir los datos de Boeing a una aeronave para el transporte de carga de gran tamaño. Al mismo tiempo, bajo los auspicios de la NASA, se creó una aerolínea especializada bajo el nombre de Aero Spaces, a la que se le otorgaron derechos exclusivos para el transporte de mercancías en interés de la agencia espacial estadounidense. Posteriormente, la compañía absorbió una pequeña empresa, "He Mark Engineering Co.", después de lo cual el avión comenzó a llevar el nombre de la compañía: Aero Spacelines.
El modelo de la aeronave, fabricado por Conroy, fue volado con éxito a través del túnel de viento de Boeing, después de lo cual se decidió comenzar a construir una máquina prototipo. Lo primero que Joy Conroy alargó el fuselaje de la aeronave insertando el corte del fuselaje de otra máquina. Después de que el avión realizó varios vuelos de prueba y sus creadores se convencieron de que el auto se siente bien en el aire, Conroy decidió hacer una superestructura a granel sobre el fuselaje. La superestructura se conservó en la misma forma en que lo vemos hoy. Inicialmente, este complemento era falso y se montó en el fuselaje original solo para realizar una serie de pruebas aerodinámicas.
Al mismo tiempo, incluso entonces muchos dijeron que este avión "preñado", como se llamaba en broma, no despegaría. Sin embargo, esto no detuvo a Conroy, quien continuó trabajando en el automóvil. El fuselaje de la aeronave se alargó y se llevó hasta 43 m, el diámetro del fuselaje aumentó a 7,6 m (diámetro interior máximo), la longitud del compartimento interior era de 28,8 m. Al mismo tiempo, el fuselaje se estrechó hacia abajo, el ancho del piso ya era de 2,7 m. superó las 24 toneladas, y el volumen útil del compartimento de carga fue un récord de 1100 metros cúbicos para ese tiempo. Para cargar dentro de carga de gran tamaño, la sección de la nariz del fuselaje se abrió de lado. Además, se instalaron en la aeronave nuevos motores turbohélice Pratt & Whitney T-34-P-7. El diseño de la cola y el ala también se ha sometido a medidas.
Cuando el automóvil vio por primera vez al representante oficial de la FAA (Oficina Federal de lo Civil) aviación EE. UU.) Dijo con horror que la cuestión de un certificado de aeronavegabilidad no podía discutirse: "¡Esta carcasa nunca despegará!" Sin embargo, el especialista se equivocó. El 19 de septiembre de 1962, el avión "embarazada" se elevó hacia el cielo. Después de 50 horas de pruebas, durante las cuales el avión voló cargado de sacos de arena, Conroy demostró a todos los escépticos que incluso ese avión podría volar.
Cuando se completó todo el trabajo en la máquina, el costo de un avión superó el millón de dólares en 1, y Conroy tuvo serios problemas con el financiamiento adicional del proyecto. Sin embargo, en ese momento, los ingenieros de la NASA todavía creían que un avión de ese tipo volaría y podría servir como un medio para entregar etapas de cohetes. Después de eso, se firmó un contrato para entregar las etapas 2-x del cohete Saturn IV para el período comprendido entre mayo 28 y junio 31 del año 1963. Esta orden se puede considerar el nacimiento del avión de transporte Guppy.
Sin embargo, después de la entrega exitosa de componentes de cohetes a la NASA, surgió otro problema. El programa espacial Saturn IV-B usó pasos más grandes: metros 12 de largo y hasta un diámetro de 5. Conroy no avergonzó tal giro de los acontecimientos y se dispuso a crear un nuevo avión, que se llamaba el Super Guppy. Fue oficialmente nombrado SGT - Super Guppy Turbine. En esta máquina se instalaron nuevos motores turbohélice Allison T56. Además, a diferencia del coche anterior, su fuselaje fue rediseñado. Estos cambios permitieron llevar la longitud del compartimiento de carga a 33,8 m, el ancho del piso del compartimiento de carga a 4 m, y la carga útil a 24,7 t. El avión Boeing 377 no cumplió con los requisitos técnicos del nuevo producto, ya que tenía que trabajar con cargas de otros volúmenes. Por lo tanto, el diseñador decidió abandonar la cabina del avión Boeing 377, pero el fuselaje, los motores y el guardabarros se tomaron prestados del Boeing C95-J.
Al comienzo de 1966, Super Guppy comenzó a trabajar en interés de la agencia espacial estadounidense. Se firmó un contrato con la NASA para operar el Super Guppy en marzo en 1966. Como parte de los programas espaciales de Saturno y Apolo, estas aeronaves transportaron aproximadamente 85% de toda la carga, incluido 11 desde la nave espacial Apolo 13, así como módulos lunares. En 1979, la NASA adquirió el avión Super Guppy en su propiedad para el transporte del programa Space Shuttle. Vale la pena señalar que este avión todavía se utiliza. El avión con el número N941NA es actualmente la única instancia de trabajo de la máquina. Es el último de los cinco aviones de esta serie y es operado por la agencia espacial estadounidense para la entrega de artículos de gran tamaño para la EEI. El avión tiene su sede en Texas en el aeropuerto de Houston.
A principios del 70 del siglo pasado, Airbus Industrie utilizó dos aviones Super Guppie para entregar piezas de aviones especialmente grandes a la fábrica para su ensamblaje final, ubicado en Toulouse. En 1982 y 1983, UTA Industries de Francia construyó otro 2 de este tipo de aeronave después de que Airbus adquirió los derechos para fabricar estas máquinas. Sin embargo, con la llegada al mercado de un avión de transporte absolutamente nuevo de configuración similar, el Airbus Beluga, los Guppies fueron dados de baja. En la actualidad, los aviones 4 que no se utilizan están inactivos y se encuentran en diferentes países: uno en Estados Unidos, Reino Unido, Alemania y Francia.
Especificaciones de rendimiento para Super Guppy:
Dimensiones: longitud - 43,84 m, altura - 14,78 m, envergadura - 47,625 m, área del ala - 182,5 cuadrado. m
Dimensiones del compartimento de carga - 33,8 × 7,62 × 7,62 m.
Peso máximo de despegue - 77 110 kg, peso de aeronave vacío - 46 039 kg.
Carga útil - 24 720 kg.
La central eléctrica - 4 × TVD Allison 501-D22C potencia 4 x4680 hp
Velocidad máxima - 463 km / h, velocidad de crucero - 407 km / h.
Techo práctico - 7620 m.
Rango de vuelo - 3219 km.
Personas 4: Crew.
Fuentes de información:
http://loveopium.ru/neobychnoe/super-guppi.html
http://www.airwar.ru/enc/aliner/b377sg.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21721.htm
http://ru.wikipedia.org
historia Este avión se origina en las 1960-ies, cuando la NASA está trabajando a toda velocidad en el programa "Saturno". Incluso entonces, los ingenieros enfrentaron un problema técnico: mientras trabajaban en la creación de un cohete, nadie prestó atención a la resolución de problemas logísticos. El programa de Saturno empleó una gran cantidad de subcontratistas diferentes que estaban dispersos por todo Estados Unidos. En esta parte del lanzamiento, los vehículos debían entregarse en el sitio de lanzamiento en Cabo Cañaverel.
Las secciones del vehículo de lanzamiento no eran la carga más pesada, pero eran grandes e incómodas de transportar. Era imposible transportar secciones utilizando el transporte ferroviario debido a su tamaño, era muy problemático y peligroso conducir por carretera en la carretera. Una carga de este tamaño requeriría el uso de un remolque especial, que podría tomar el ancho de toda la carretera. Era mucho tiempo para enviar por mar. Desde California, desde las plantas de fabricación, partes de los misiles fueron transportados por mar a través del Canal de Panamá a Florida, desde donde se enviaron al sitio de reunión. Esta ruta tomó 18-20 días y también era insegura, a menudo los componentes de las etapas del cohete se entregaban al sitio ya dañado.
Solo había una opción disponible: el transporte de partes de misiles por aire. Pensando, los militares llegaron a la conclusión de que sería más barato volver a equipar algunos aviones ya existentes que crear una máquina específicamente para este propósito. Así es como apareció el pedido de los aviones Guppy, cuyo nombre hace eco del nombre de los peces de acuario más populares y sin pretensiones.
El diseñador de la aeronave y el piloto militar decidieron el programa de alteración en una persona, Joy Conroy, que voló mucho en el avión de transporte militar C-97. Como piloto, le gustaba mucho este auto por la potencia del motor y la confiabilidad estructural. Fue entonces cuando Conroy tuvo la idea: tomar el avión C-97 como base, cortar toda la parte superior del fuselaje e instalar un nuevo diámetro mucho más grande en su lugar para que las partes generales del misil pudieran colocarse en el fuselaje del avión. Conroy ofreció su idea a una pequeña empresa de California, "He Mark Engineering Co.", que se especializó en el procesamiento de vehículos militares retirados del servicio en versiones civiles.
Para entonces, muchas aerolíneas comenzaron a deshacerse activamente de los aviones Boeing 377, ya que los motores R-4360 instalados en estos aviones, además de una potencia suficientemente grande, también diferían por un apetito significativo. Al mismo tiempo, varias docenas de aviones que habían sido dados de baja se habían acumulado a la vez, y era posible comprar estos aviones de forma relativamente económica. Por lo tanto, Conroy, junto con Lee Mansdorfon, quien se especializó en la venta de aeronaves usadas, comenzó a desarrollar un proyecto para convertir los datos de Boeing a una aeronave para el transporte de carga de gran tamaño. Al mismo tiempo, bajo los auspicios de la NASA, se creó una aerolínea especializada bajo el nombre de Aero Spaces, a la que se le otorgaron derechos exclusivos para el transporte de mercancías en interés de la agencia espacial estadounidense. Posteriormente, la compañía absorbió una pequeña empresa, "He Mark Engineering Co.", después de lo cual el avión comenzó a llevar el nombre de la compañía: Aero Spacelines.
El modelo de la aeronave, fabricado por Conroy, fue volado con éxito a través del túnel de viento de Boeing, después de lo cual se decidió comenzar a construir una máquina prototipo. Lo primero que Joy Conroy alargó el fuselaje de la aeronave insertando el corte del fuselaje de otra máquina. Después de que el avión realizó varios vuelos de prueba y sus creadores se convencieron de que el auto se siente bien en el aire, Conroy decidió hacer una superestructura a granel sobre el fuselaje. La superestructura se conservó en la misma forma en que lo vemos hoy. Inicialmente, este complemento era falso y se montó en el fuselaje original solo para realizar una serie de pruebas aerodinámicas.
Al mismo tiempo, incluso entonces muchos dijeron que este avión "preñado", como se llamaba en broma, no despegaría. Sin embargo, esto no detuvo a Conroy, quien continuó trabajando en el automóvil. El fuselaje de la aeronave se alargó y se llevó hasta 43 m, el diámetro del fuselaje aumentó a 7,6 m (diámetro interior máximo), la longitud del compartimento interior era de 28,8 m. Al mismo tiempo, el fuselaje se estrechó hacia abajo, el ancho del piso ya era de 2,7 m. superó las 24 toneladas, y el volumen útil del compartimento de carga fue un récord de 1100 metros cúbicos para ese tiempo. Para cargar dentro de carga de gran tamaño, la sección de la nariz del fuselaje se abrió de lado. Además, se instalaron en la aeronave nuevos motores turbohélice Pratt & Whitney T-34-P-7. El diseño de la cola y el ala también se ha sometido a medidas.
Cuando el automóvil vio por primera vez al representante oficial de la FAA (Oficina Federal de lo Civil) aviación EE. UU.) Dijo con horror que la cuestión de un certificado de aeronavegabilidad no podía discutirse: "¡Esta carcasa nunca despegará!" Sin embargo, el especialista se equivocó. El 19 de septiembre de 1962, el avión "embarazada" se elevó hacia el cielo. Después de 50 horas de pruebas, durante las cuales el avión voló cargado de sacos de arena, Conroy demostró a todos los escépticos que incluso ese avión podría volar.
Cuando se completó todo el trabajo en la máquina, el costo de un avión superó el millón de dólares en 1, y Conroy tuvo serios problemas con el financiamiento adicional del proyecto. Sin embargo, en ese momento, los ingenieros de la NASA todavía creían que un avión de ese tipo volaría y podría servir como un medio para entregar etapas de cohetes. Después de eso, se firmó un contrato para entregar las etapas 2-x del cohete Saturn IV para el período comprendido entre mayo 28 y junio 31 del año 1963. Esta orden se puede considerar el nacimiento del avión de transporte Guppy.
Sin embargo, después de la entrega exitosa de componentes de cohetes a la NASA, surgió otro problema. El programa espacial Saturn IV-B usó pasos más grandes: metros 12 de largo y hasta un diámetro de 5. Conroy no avergonzó tal giro de los acontecimientos y se dispuso a crear un nuevo avión, que se llamaba el Super Guppy. Fue oficialmente nombrado SGT - Super Guppy Turbine. En esta máquina se instalaron nuevos motores turbohélice Allison T56. Además, a diferencia del coche anterior, su fuselaje fue rediseñado. Estos cambios permitieron llevar la longitud del compartimiento de carga a 33,8 m, el ancho del piso del compartimiento de carga a 4 m, y la carga útil a 24,7 t. El avión Boeing 377 no cumplió con los requisitos técnicos del nuevo producto, ya que tenía que trabajar con cargas de otros volúmenes. Por lo tanto, el diseñador decidió abandonar la cabina del avión Boeing 377, pero el fuselaje, los motores y el guardabarros se tomaron prestados del Boeing C95-J.
Al comienzo de 1966, Super Guppy comenzó a trabajar en interés de la agencia espacial estadounidense. Se firmó un contrato con la NASA para operar el Super Guppy en marzo en 1966. Como parte de los programas espaciales de Saturno y Apolo, estas aeronaves transportaron aproximadamente 85% de toda la carga, incluido 11 desde la nave espacial Apolo 13, así como módulos lunares. En 1979, la NASA adquirió el avión Super Guppy en su propiedad para el transporte del programa Space Shuttle. Vale la pena señalar que este avión todavía se utiliza. El avión con el número N941NA es actualmente la única instancia de trabajo de la máquina. Es el último de los cinco aviones de esta serie y es operado por la agencia espacial estadounidense para la entrega de artículos de gran tamaño para la EEI. El avión tiene su sede en Texas en el aeropuerto de Houston.
A principios del 70 del siglo pasado, Airbus Industrie utilizó dos aviones Super Guppie para entregar piezas de aviones especialmente grandes a la fábrica para su ensamblaje final, ubicado en Toulouse. En 1982 y 1983, UTA Industries de Francia construyó otro 2 de este tipo de aeronave después de que Airbus adquirió los derechos para fabricar estas máquinas. Sin embargo, con la llegada al mercado de un avión de transporte absolutamente nuevo de configuración similar, el Airbus Beluga, los Guppies fueron dados de baja. En la actualidad, los aviones 4 que no se utilizan están inactivos y se encuentran en diferentes países: uno en Estados Unidos, Reino Unido, Alemania y Francia.
Especificaciones de rendimiento para Super Guppy:
Dimensiones: longitud - 43,84 m, altura - 14,78 m, envergadura - 47,625 m, área del ala - 182,5 cuadrado. m
Dimensiones del compartimento de carga - 33,8 × 7,62 × 7,62 m.
Peso máximo de despegue - 77 110 kg, peso de aeronave vacío - 46 039 kg.
Carga útil - 24 720 kg.
La central eléctrica - 4 × TVD Allison 501-D22C potencia 4 x4680 hp
Velocidad máxima - 463 km / h, velocidad de crucero - 407 km / h.
Techo práctico - 7620 m.
Rango de vuelo - 3219 km.
Personas 4: Crew.
Fuentes de información:
http://loveopium.ru/neobychnoe/super-guppi.html
http://www.airwar.ru/enc/aliner/b377sg.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21721.htm
http://ru.wikipedia.org
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