Jefe en frio

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“El lanzamiento al espacio del primer hombre que ha volado alrededor del globo fuera de la atmósfera de la tierra es uno de los logros más sobresalientes en la exploración del espacio exterior. Encantado con la brillante destreza técnica de quienes hicieron posible este vuelo, y la audacia de Major Gagarin ”, es solo una de las críticas que vinieron de diferentes países y se publicaron en abril 1961 del año en la revista Foreign Literature. El mundo entero se sorprendió de que el país que sobrevivió a la devastación de las Guerras Civil y las Grandes Guerras Patrióticas, los horrores de la represión política, como por arte de magia, se convirtiera en el primer poder espacial. ¿No es esto un milagro?

Sin embargo, este milagro fue preparado por décadas de arduo trabajo. Los secretos del éxito de la nueva industria de cohetes espaciales para el país están en las tradiciones industriales y la capacidad de percibir los logros de otros, en la continuidad del pensamiento de ingeniería y las innovaciones tecnológicas audaces. Pero incluso los escritores de ficción más valientes de la primera mitad del siglo XX no pudieron imaginar la increíble complejidad de esta industria.

Uno de los que, a través de su propio trabajo, permitió que se produjera este milagro, fue Methodius Nikolaevich Veremev, jefe de diseño del Tagil OKB-250.

REGALO DE LA FECHA

El futuro ingeniero nació en julio 2 de 1914 en la familia de un campesino de la granja Malakhov en la región de Bryansk. Desde los quince años comenzó a trabajar, primero como secretario en el consejo de la aldea, luego como trabajador de fundición en una pequeña empresa en Mariupol. A los diecisiete años, Methodius Veremiev ya es un estudiante en una escuela técnica de construcción de máquinas. Estudió, al parecer, muy bien, porque inmediatamente después de la escuela técnica fue enviado al Instituto de Ingeniería de Transporte de Bezhitsky (hoy en día es la ciudad de Bryansk). En el año 1939, después de 8 años de estudio, un graduado ingresó a Uralvagonzavod.

Los practicantes de la industria eran especialmente valorados en ese momento, ya Methodius Veremev se le ofreció el puesto de capataz en la tienda de la plataforma. La actividad de un joven especialista no se dejó desatendida, pronto fue nombrado maestro de transportadores sénior, y en 1940, el año, jefe del departamento de la tienda de plataforma.

Sin embargo, al final del año, Methodius Veremev se transfirió al departamento de diseño. Para apreciar este paso, es suficiente recordar que el trabajo intelectual no era muy valioso en ese momento, los salarios de los diseñadores eran más bajos que los de los trabajadores de la tienda. Probablemente, el joven especialista tenía un gran deseo de probarse a sí mismo en la actividad creativa.

El trabajo, poco prometedor desde el punto de vista de su carrera, se convirtió para Metodiy Nikolayevich en un verdadero regalo del destino. Entró en la oficina central de diseño de la URSS para el desarrollo de vagones de carga, dirigido por Dmitry Nikolaevich Lorenzo, un ingeniero de la antigua escuela rusa, que predeterminó la dirección de desarrollo de la industria hasta finales del siglo XX. El lugar ideal para el crecimiento profesional de un joven especialista ...

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la producción de productos tradicionales cesó en el Uralvagonzavod. La compañía recibió el código "No. 183" y se hizo conocido como Ural tanque. En lugar de los transportadores de vagones, se estableció la producción en masa de vehículos militares de primera clase: tanques T-34. La oficina de diseño encabezada por Dmitry Lorenzo en enero de 1942 se mudó a Altai, a la ciudad de Chesnokovka, donde la planta de construcción de automóviles del periódico Pravda ya había sido evacuada de Ucrania. No se esperaba a Tagilchan allí, así que la primera vez que tuve que trabajar, estaba al borde de la supervivencia física. Durante la guerra, la autoridad de Veremyev en el equipo creció significativamente. El diseñador jefe nombra a Methodius Nikolayevich como jefe del grupo de diseño y luego como jefe adjunto del departamento. Lorenzo valoró especialmente su capacidad para convencer a sus interlocutores y su determinación de defender sus ideas y desarrollos.

DE COCHES A ROCKETS

Después del regreso de la oficina de diseño en el turno de 1945 - 1946 a Nizhny Tagil, Dmitry Lorenzo envía cada vez más a Veremieva a los ministerios y departamentos. Uralvagonzavod experimentó una reconstrucción, una de las tareas fue recrear la producción de automóviles, y el ingeniero que ya tenía experiencia tuvo la oportunidad de demostrar sus habilidades creativas. Methodius Nikolayevich hizo una gran contribución personal a la creación de carros de metal de múltiples ejes, que luego fueron fabricados en varias fábricas en el país. El pináculo de una carrera en la oficina de diseño de vagones fue el nombramiento de Methodius Veremiev en julio 1953 como jefe de diseño adjunto.

Sin embargo, incluso después del final de la Segunda Guerra Mundial, el ejército poderoso y los armamentos modernos siguieron siendo los argumentos más importantes en la política internacional. Desde la primavera, 1946, en la URSS, ha estado muy involucrado en la producción de misiles balísticos. Un decreto gubernamental estableció institutos de investigación científica, agencias de diseño para áreas de trabajo e identificó fábricas que producen tecnología de cohetes. Entre ellos, en enero, la planta de Uralsky lleva el nombre de I.V. Stalin (Uralvagonzavod), a quien se le encomendó el desarrollo de tanques criogénicos para el transporte de oxígeno líquido (oxidante de combustible de cohetes).

Inicialmente, este deber se impuso a los especialistas de la planta Mariupol Ilyich. Utilizando como prototipo un tanque alemán utilizado para reabastecer misiles V-2, los residentes de Mariupol lanzaron un pequeño lote de tanques 1949Н en 21. Junto con la tecnología capturada, aseguraron el lanzamiento de los misiles P-1 y P-2. Los diseñadores de Mariupol lograron preparar un diseño mejorado del tanque 21H1, pero luego, a solicitud del Ministerio de la Industria de la Construcción Naval, que estaba a cargo de la planta de Ilyich, lograron transferir el tema al Ministerio de Ingeniería del Transporte. Así que la orden fue a la fábrica de los Urales que lleva el nombre de Stalin.

El director de la planta, Ivan Vasilyevich Okunev, y el diseñador jefe de la oficina de diseño de vagones, Dmitry Nikolaevich Lorenzo, amantes de las innovaciones técnicas, aceptaron el nuevo pedido con interés y entusiasmo. La fábrica estableció apresuradamente dos grupos de trabajo: diseñadores encabezados por Methodius Nikolayevich Veremeyev y tecnólogos dirigidos por Nikolai Germagenovich Trutnev. Las pruebas del tanque 21H1 mostraron su baja tecnología para la producción en masa; Requerido para crear un diseño más avanzado y la tecnología de su fabricación. La solución del problema se complicó por la falta de experiencia en el campo de la ingeniería a baja temperatura y por plazos rígidos, simplemente impensables para ejecutar órdenes gubernamentales.

CON EL PAPEL DEL ORGANIZADOR, ES DERECHO.

En febrero, el 1953 del año, el trabajo experimental durante las 24 horas del día comenzó en el laboratorio de soldadura de fábrica, al que se unieron los científicos del Instituto de Soldadura Eléctrica de E.O. Paton. Los diseñadores del grupo Veremiev deberían haber realizado cambios en los dibujos del tanque 21НХNUMX de acuerdo con los comentarios de los tecnólogos. Methodius Nikolayevich, no limitado a un papel tan modesto, se sumergió completamente en los experimentos y ensayos del producto Mariupol.

El tanque 21Н1 consistía en dos recipientes: interno, hecho de aleación de aluminio AMts, y externo de acero, separados por una capa de aislamiento térmico. A solicitud de Veremiev, el contenido de hierro del metal del recipiente criogénico se redujo, lo que mejoró dramáticamente la calidad de la soldadura. La nueva aleación se llama AMtsS - soldable. La tecnología creada en Uralvagonzavod se ha convertido en un gran paso en el desarrollo de la soldadura de metales no ferrosos. Methodius Nikolaevich también participó en el desarrollo de métodos para monitorear soldaduras y controlar la estanqueidad de los vasos criogénicos.

La opinión de Veremiev fue decisiva en el desarrollo del aislamiento térmico de un recipiente criogénico. El más efectivo fue, por supuesto, el vacío, pero en la URSS se probó solo en condiciones de laboratorio. El desarrollo industrial de productos con aislamiento al vacío en Uralvagonzavod en el tiempo asignado no fue posible. Methodius Nikolayevich sugirió limitarse temporalmente a un plástico de espuma mipore, que tanto los alemanes como los residentes de Mariupol usaron en sus tanques, pero para seleccionar modos de operación más óptimos para ello. Eso fue hecho.

Después de resolver las tareas clave relacionadas con la elección de materiales y la selección de tecnologías, los diseñadores, bajo el liderazgo de Veremiev, crearon sobre la base del producto 21Н1 un tanque más eficiente y confiable 8Г52. Se distinguió por la simplicidad de diseño, fabricación y uso de materiales no deficientes. El lanzamiento en serie de la novedad comenzó en octubre 1953 del año.

Methodius Nikolaevich Veremiev hizo frente a la función del organizador de un proyecto científico y técnico de manera brillante. El control cuidadoso de los artistas en todas las etapas de la fabricación de un nuevo producto, la cooperación activa con los tecnólogos de fábrica y los institutos de investigación de la industria se han convertido en el estilo de trabajo "firme" de Veremiev, el director.

Y nació OKB-250.

El tanque 8-XXNX se convirtió en el punto de partida en el desarrollo de una nueva división. En el mismo año, 52 completó el trabajo sobre la creación de un misil balístico intercontinental P-1953, desarrollado bajo la guía de Sergei Korolev, y comenzó la construcción del cosmódromo de Baikonur. Pero el inicio de los "siete" estaba en peligro debido a la falta de medios de llenado poderosos.

Vladimir Barmin, diseñador jefe de equipos de lanzamiento en tierra, buscó apresuradamente a los desarrolladores. A mediados de 1954, quedaba un candidato: Uralvagonzavod, que ya estaba cargado con una orden estatal para la producción en serie de tanques, vagones de carga y los mismos tanques criogénicos. 27 de agosto 1954, Barmin y Korolev aprobaron los términos de referencia para el desarrollo y la fabricación de medios para llenar el cohete P-7 con oxígeno líquido y nitrógeno, luego de lo cual solicitaron al gobierno de la URSS que creara una oficina de diseño especial para equipos criogénicos y equipos de lanzamiento a tierra en la UVZ. OKB-250 se organizó en 1 en octubre en 1954 del año, y Methodius Nikolayevich Veremev fue nombrado diseñador jefe.

¿Cuáles serán los petroleros de oxígeno líquido y nitrógeno - estacionarios o de transporte? Este problema fue agudo antes del inicio del diseño. En la primera variante, se simplificó la tecnología de llenado del cohete, pero la protección de las instalaciones de almacenamiento contra la onda de choque requirió una gran cantidad de trabajos de construcción. Los petroleros móviles aumentaron el tiempo de preparación para el llenado del P-7, pero fueron evacuados rápidamente después de comenzar con restos de líquidos criogénicos. La propuesta de Veremiev era original y práctica. Para aceptar la segunda opción, pero para diseñar el complejo de reabastecimiento de combustible en el sitio de lanzamiento, teniendo en cuenta su posible reconstrucción en instalaciones de almacenamiento estacionario de oxígeno líquido y nitrógeno, que se realizó más adelante.

Según las memorias de los veteranos, "el trabajo era infernal" y ... muy interesante. El nuevo proyecto fue significativamente superior al anterior. Utilizando audazmente las soluciones de diseño básico del tanque 8Г52 como base, en la primavera de 1957, los especialistas en criogenia prepararon todo un conjunto de vehículos: el camión cisterna 8Г117 para llenar los tanques Р-7 con oxígeno líquido; refueller 8Г118 (diseñado para alimentar continuamente los tanques de misiles hasta el lanzamiento, para compensar las pérdidas debidas a la evaporación del oxígeno líquido). La unidad especial 8Г128 se creó para reabastecer los "siete" con nitrógeno líquido, que se usó como gas para presurizar los tanques de misiles.

Jefe en frio

Methodius Nikolaevich Veremyev: ganador del Premio Lenin, titular de las Órdenes de Lenin, la Revolución de octubre y la Bandera Roja del Trabajo. Foto cortesía de OAO NPK Uralvagonzavod


EN LA LISTA DE LOS PRISIONEROS DE SU HAN PRESENTADO LA MISMA REINA

Pero resultó que el tagilchan adelante estaba esperando otra prueba. El esperado inicio de los Siete se convirtió en uno de emergencia: intentaron culpar a las instalaciones móviles de reabastecimiento de combustible de Urolvagonzavod por el fracaso. Verem'ev negó convincentemente todos los cargos y dio una garantía para la operación exitosa de las instalaciones móviles de abastecimiento de combustible durante los posteriores lanzamientos de cohetes. Después del lanzamiento triunfal del cohete P-7, que entregó el primer satélite artificial de la Tierra PS-1 a la órbita, no hubo dudas acerca de la profesionalidad del equipo OKB-250. Sergei Korolev ingresó personalmente el nombre de Verem'ev en la lista de candidatos para el premio al premio más prestigioso de la URSS: el Premio Lenin. Después del primer vuelo tripulado al espacio, Methodius Nikolayevich recibió la Orden de Lenin. Por lo tanto, el liderazgo del país agradeció la contribución del diseñador jefe, el equipo de OKB-250 y Uralvagonzavod a la exploración del espacio exterior.

Los vehículos de repostaje móviles producidos por UVZ aseguraron el lanzamiento exitoso del vehículo de lanzamiento Vostok-1, que marcó el inicio de la cosmonauta tripulada, y los lanzamientos posteriores de las naves de la serie Vostok y Voskhod. Desde 1959, los especialistas de OKB-250 han comenzado a conquistar el vacío de cerca. Veremeyev insistió en estudios preliminares que demostraron que la creación de tanques ferroviarios con aislamiento de polvo al vacío es la forma más simple y racional de resolver el problema de la evaporación del contenido de los vasos criogénicos durante el viaje al cosmódromo. Los primeros tanques domésticos aislados con polvo al vacío (8Г512 y 8Г513) se desarrollaron en 1960 y aseguraron el suministro de líquidos criogénicos a espacios espaciados sin casi pérdida por evaporación. Primera vez en historias Se proporcionó a la industria nacional la hermeticidad al vacío de los buques de grandes volúmenes, y un grupo de especialistas OKB-250 recibió el primer certificado de copyright de la invención para el tanque del dispositivo 8-X513. Se ha convertido en el diseño básico para la nueva generación de tanques criogénicos modernos.

COMIENZA LA ERA DE LOS VUELOS ESPACIALES

Al comienzo de los 1960-s, comenzó el desarrollo de un diseño básico efectivo para el vehículo de lanzamiento Soyuz, que se mejoró con respecto al 1970-1980-s. El resultado fue la creación de un sistema de cohetes espaciales excepcionalmente confiable, la base de los programas espaciales de los vuelos tripulados de la URSS. La aparición de la "Unión" requirió la reconstrucción del sistema de almacenamiento y reabastecimiento de combustible de oxígeno líquido y nitrógeno en el cosmódromo de Baikonur. Methodius Veremeyev tuvo que entrar en polémicas con especialistas de la misión militar, quienes ofrecieron hacer análogos de las máquinas de reabastecimiento de combustible 8Г117 y los refuellers 8Г118 utilizados en los lanzamientos de Vostokov y Voskhodov, solo reemplazando el aislante con un moderno vacío. Sin embargo, el diseñador jefe de OKB-250 pudo justificar la efectividad de crear un sistema estacionario en lugar de repostar vehículos. Los trabajos de construcción e instalación se llevaron a cabo entre los lanzamientos de misiles y no afectaron su programación. El primer sistema 11-XXNX estacionario se creó en 722 - 1964. Proporcionó almacenamiento a largo plazo de gases líquidos y no requirió un trabajo preparatorio complejo para su operación. En una forma modernizada, el sistema 1966-X11 se utiliza actualmente.

En 1965, las criogénicas de Tagil se convirtieron en participantes del programa para crear un nuevo tipo de vehículo de lanzamiento con alta energía y características operativas: "Protón". La novedad tenía una carga útil más alta que la Soyuz, debido a la instalación de la cuarta etapa: la etapa superior D. El componente principal del combustible era el queroseno y el oxígeno líquido sobreenfriado, que tenía una densidad más alta que el oxígeno líquido común. Al crear un sistema de subenfriamiento de líquido criogénico y llenar la etapa superior D, fue necesario resolver una serie de problemas técnicos, el principal de los cuales era mantener la temperatura deseada (a - 195 ± C) mientras que al principio se calentaba el tanque que no tenía aislamiento térmico. Por sugerencia de Veremieva, el subenfriamiento del oxígeno líquido antes de ser alimentado a la etapa superior se logró bombeando a través de un intercambiador de calor en nitrógeno líquido. Inicialmente, la línea principal de reabastecimiento de combustible del bloque D se enfrió, luego, el llenado de los tanques, en los que se mantuvo la temperatura requerida hasta el lanzamiento del cohete portador. El sistema criogénico 11Г725 incluía unidades de almacenamiento, sobreenfriamiento de oxígeno líquido y reabastecimiento de combustible de la etapa superior del misil Proton. Se encargó en 1966 - 1967 años, y se utilizó el método de sobreenfriamiento y repostaje de combustible para cohetes para crear otros complejos de cohetes.

TAREAS DE COMPLEJIDAD ESPECIAL

El potencial del OKB-250 y la instalación de producción criogénica de Uralvagonzavod también estuvo involucrado en el nuevo programa estatal para volar sobre la luna y aterrizar un astronauta H1-LZ en él. Desde 1966, la gente de Tagil trabajó en la creación de un complejo de medios para suministrar, almacenar y llenar con oxígeno líquido e hidrógeno de especial pureza del complejo orbital lunar (LOK) del PH “Н1-ЛЗ”.

En los años 1968 - 1969, Baikonur fue el primero en probar con éxito el equipo para el almacenamiento y el reabastecimiento de combustible de hidrógeno líquido: el combustible para cohetes más eficiente, pero extremadamente explosivo. Pero su transporte al cosmódromo requirió la creación de un tanque ferroviario especial, cuyo desarrollo también fue realizado por el equipo de OKB-250. Esta tarea era mucho más compleja que las anteriores: la temperatura del hidrógeno era solo 20 grados más alta que el cero absoluto, lo que requería una superinsulación con un vacío más profundo. El trabajo iniciado en el mismo año 1966 finalizó con la creación de la cisterna de ferrocarril EEC-100. Se llevó a cabo el principio perfecto de aislamiento - pantalla-polvo-vacío. El tanque ZhVTs-100, cuya producción en serie comenzó en 1969, fue una nueva etapa en la tecnología criogénica mundial. Sus versiones mejoradas - ZHTS-100M y ZHTS-100М2 se usaron en otros proyectos espaciales.

Methodius Nikolayevich Veremiev y su equipo consideraron que su participación en el programa Energia-Buran del sistema de cohetes espaciales fue la más intensa. Aunque el volumen de diseño y producción prescrito por el gobierno para la oficina de diseño de ingeniería de Ural (como se usó OKN-1980 desde 250) y Uralvagonzavod fue deliberadamente excesivo en el momento indicado, Veremiev aceptó el nuevo pedido con entusiasmo. Desde 1976, tanto los diseñadores como los empleados de muchos talleres UVZ han recibido, sin exagerar, un trabajo único. Ellos crearon los equipos para el suministro de nitrógeno del complejo universal de arranque y el complejo de lanzamiento del vehículo de lanzamiento, los sistemas de almacenamiento y reabastecimiento de combustible con hidrógeno líquido y oxígeno de la nave Buran.

CARÁCTER DE VEREMIEVSKY

Según las memorias de los veteranos de la oficina de diseño, cuando se trabajaba en un proyecto, a menudo se "creaba una situación supercrítica". Para encontrar una solución al problema, era necesario tener un carácter especial de Veremyevsky.

“Esta es una persona enérgica y desglosada que participó directamente en todos los emprendimientos, contribuyó a cada proyecto y pudo recaudar y movilizar al equipo. Permaneció militante incluso en períodos difíciles de exacerbación de las relaciones con los directores, encontró apoyo en el ministerio y en luminarias como Korolev, Barmin, Glushko, etc. Veremiev pudo atacar activamente y defenderse celosamente incluso en batallas muy desiguales, se volvió feroz e intransigente. . Pero no podía felicitar a su equipo en la reunión solemne, sus labios temblaban y sus ojos estaban cubiertos de lágrimas ... ", recordó su asistente Arkady Petrovich Sats. Desafortunadamente, en el momento del lanzamiento triunfal del Energia-Buran RCS, que tuvo lugar en noviembre 15 1988, Methodius Nikolaevich ya había abandonado KB y Uralvagonzavod, tras haberse retirado en el año 1986.

En general, el equipo de baja temperatura creado bajo el liderazgo de Verem'ev resultó ser una demanda en todos los programas espaciales de la Unión Soviética, y los tanques criogénicos y los complejos de reabastecimiento de combustible se convirtieron en productos tradicionales de Tagil. Además, había una gran cantidad de órdenes que iban más allá del marco de los programas espaciales. El equipo de la oficina de diseño participó en la creación de un “escudo” nuclear del país, desarrollando un sistema de reabastecimiento de combustible y un lanzador para el misil de combate P-9, un sistema de energía para láseres de gas especialmente dinámicos y, por supuesto, varios productos criogénicos para la economía nacional.

La extensa experiencia acumulada por Methodius Nikolayevich se resumió en su tesis "Desarrollo del diseño de equipos y tecnología para el transporte, almacenamiento y uso de productos criogénicos utilizados en tecnología espacial y de cohetes". Su defensa exitosa fue 30 el 1979 de noviembre del año.

La oficina de diseño, dirigida por Veremiev, y la producción criogénica, conocida popularmente como “La pequeña tierra del muro”, se convirtió en el centro del pensamiento científico y técnico, una escuela para capacitar personal altamente calificado. El potencial acumulado se convirtió en la base para la participación en los programas espaciales domésticos de finales del siglo XX y principios del siglo XXI por OJSC Uralkriomash, el heredero de la oficina de diseño de Veremievsky. Y como no podía ser de otra manera, si el principio vital del diseñador jefe Methodius Veremiev fueran las palabras: "¡Eh, es bueno cuando hay trabajo!".
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4 comentarios
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  1. +1
    5 julio 2014 08: 30
    Excelente artículo. Gracias al autor Con Respeto.
  2. +1
    5 julio 2014 17: 12
    Buen artículo. y hay una razón para hurgar en Internet. Y entonces no sabía que el agente oxidante es oxígeno líquido ordinario. Recuerdo de niño un valiente lanzacohetes que nos contaba cómo alimentaban los cohetes con un agente oxidante, terriblemente venenoso. Será necesario aprender.
    1. 0
      5 julio 2014 18: 54
      De wiki, lista de oxidantes.
      Oxidantes para combustibles líquidos.
      Flúor
      oxígeno
      Ozono
      Fluoruros de oxígeno
      Fluoruros de Nitrógeno Inorgánicos
      Fluoruros halógenos
      Perclorilfluoruro
      Óxidos de nitrógeno
      Oxidantes del ácido nítrico
      Peróxidos, supraperoxidos y ozónidos
      Nitratos inorgánicos
      nitrocompuestos orgánicos y ésteres nítricos (nitratos de alquilo)
      Ácido perclórico
      No percloratos
      Tetraóxido diazo

      Casi todo es terriblemente venenoso. El oxígeno líquido no es tóxico, pero congelará todo.
  3. +2
    5 julio 2014 19: 20
    El oxígeno líquido es un líquido muy hermoso. azul como el cielo Es interesante congelar ranas en él. Conviértete como el cristal. después de congelar, casi transparente. cuidadosamente colocados en el piso, desaparecen gradualmente, se oscurecen, se vuelven verdes y nuevamente saltan y croan. pero congelados son muy frágiles. volar en pedazos

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