Expertos estadounidenses han identificado las capacidades del luchador J-15 basado en el portaaviones chino y no descartaron la aparición del J-10 montado en la cubierta de dos motores.
El profesor asociado Andrew Erickson del Colegio Naval de los Estados Unidos y el experto en seguridad Gabe Collins publicaron un artículo que analiza las capacidades del luchador chino J-15 Flying Shark, cuyas primeras fotos oficiales aparecieron en 24 en abril de este año. El avión fue fotografiado en el aeródromo No. XXUMX de la planta de Shenyang Aircraft Corporation (la traducción se da con las abreviaturas).
J-15 se creó sobre la base de la aeronave de combate Su-33 basada en una aerolínea rusa, pero tiene aviónica más avanzada, cola vertical reducida, elevación y un chasis más potente. La ausencia de una segunda cabina en una aeronave puede significar que el equipo a bordo de la aeronave es bastante moderno, integrado y automatizado (los dispositivos electrónicos pueden ser muy similares a los instalados en el J-11B, que a su vez es una compilación del Su-27SK). Además, la segunda cabina puede causar una gran resistencia aerodinámica durante el despegue desde el trampolín. El primer prototipo fue ensamblado en el año 2008, el primer vuelo fue 31 August 2009, el primer despegue desde el trampolín terrestre fue fechado 6 May 2010 (base aérea de Yanlian, provincia de Shaanxi).
Las capacidades de combate de la aeronave estarán limitadas por un despegue del trampolín y la ausencia de aviones cisterna basados en cubierta. Para aumentar el radio de combate de estos aviones dependerá de los aviones cisterna basados en tierra. El peso normal de despegue de la aeronave puede ser comparable con el mismo parámetro de la aeronave de combate Tomcat F-14, que fue desactivada por la Marina de los EE. UU. Las capacidades de J-15 aumentarán significativamente si está equipado con un radar con un conjunto de fases activo, lo que le permitirá realizar un vuelo más secreto, combatir misiles de crucero de bajo vuelo y tener un gran potencial para EW.
Planeador de avión tiene una gran cantidad de combustible. Incluso durante un despegue de trampolín, el avión puede tener un radio de combate de 700 km, y los misiles de combate aéreo PL-12 pueden aumentar su alcance de ataque en otro km de 100. En combate cuerpo a cuerpo, un luchador también puede ser un enemigo muy peligroso, dada la baja carga unitaria en el ala y la alta relación de empuje a peso.
Pero aún así, el despegue del trampolín limitará significativamente sus capacidades. El despegue del trampolín introduce importantes restricciones para la construcción de la masa máxima de despegue. Además, el trampolín no permite el uso de aeronaves DRLO, limitado a los helicópteros de tal propósito, que tienen un potencial significativamente menor. Como se mencionó anteriormente, tampoco hay aviones cisterna. Incluso si China adopta tres portaaviones con el lanzamiento de un trampolín de aeronaves, los grupos de aeronaves de portaaviones dependerán significativamente de la interacción con las fuerzas aéreas terrestres: AEW y aviones cisterna. Por estas razones, la primera generación de portaaviones chinos no puede representar una seria amenaza para la Marina de los Estados Unidos.
Preguntas y problemas
1) Desarrollar un sistema de eyección de aeronave. El trampolín requiere una reducción en la masa de combustible y la carga de combate. China se enfrenta a una escasez de aviones cisterna, especialmente considerando los problemas que surgen cuando se compran petroleros Il-78 de fabricación rusa, que se utilizan para repostar a la familia Su, sobre la base de la cual se creó J-15.
2) Refuerza el chasis de la aeronave, que debe compensar el aterrizaje brusco, de lo contrario, puede provocar grandes daños en la cubierta del portaaviones. Cuanto más pesado es el automóvil, mayor es la carga sobre el planeador.
3) Es necesario crear un avión AWACS basado en cubierta, similar al E-2 Hawkeye, utilizado en portaaviones estadounidenses y franceses.
4) China necesita crear prometedores misiles aire-aire de largo alcance y de largo alcance para compensar el radio limitado de aeronaves basadas en cubierta que despegan del trampolín. Por ejemplo, para crear cohetes con un rango de 300 km - UR clases K-100 Novator o P-37 Pennant, supersónico KP Bramos.
5) Si China no quiere depender de Rusia en la producción de cazas de cubierta, debe iniciar la producción en masa de su propio motor WS-10, y para esto es necesario resolver los problemas con la seguridad del RDDF. Muchos analistas creen que el prototipo J-15 está equipado con motores rusos AL-31F. China tiene el potencial de modernizarlos y revisarlos.
6) Es realista esperar la creación de una modificación del motor de vectorización de empuje. Es posible que se realicen trabajos para reducir el EPR de la aeronave al cambiar el diseño de las tomas de aire y otros sistemas. Lo más probable es que, en los próximos cinco años, la aviónica de la aeronave se actualice.
7) ¿Cuántos PLA Navy J-15 tienen planes de comprar? Se cree que al principio solo los helicópteros se basarán en el portaaviones chino.
8) Será interesante ver si Chengdu Aircraft Industry Group crea la versión de cubierta del caza J-10 como una adición a la J-15. Los rumores sobre la creación de la versión de cubierta de la aeronave han estado circulando en la Internet china durante varios años, pero hasta el momento no hay evidencia concreta de este trabajo. Los aviones de ala delta pueden operarse desde la cubierta de los portaaviones, pero requieren un refuerzo estructural sustancial. Quizás cuando China cree un sistema de lanzamiento de eyección, se creará un avión de este tipo. Un buen ejemplo es el caza francés Rafale C, que tiene versiones tanto en tierra como en cubierta. Se puede crear una versión de plataforma de dos motores del J-10, equipado con motores rusos RD-33 o WS-13 chino. Estos motores están montados en el caza de exportación FC-1 / JF-17. Las características aerodinámicas de tal aeronave probablemente estén cerca de los parámetros del Rafale.
Por lo tanto, la creación de J-15 no debe considerarse como un objetivo para resolver objetivos específicos, sino más bien como parte del plan de desarrollo a largo plazo de la Armada China, que busca crear oportunidades más confiables a largo plazo.
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